//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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性能面の比較検討も入ってくるしスペック自体も若干違う(ドア数など)ので単純にコスト面だけで比較するわけにもいかないとは思うが
現状では車両価格はキハE130、メンテ費用はGV-E400、燃料費はトントンぐらいになるんじゃないのかなと推測。 (1)国鉄の3電源の電気車は、直流-50Hz-60Hzと切り替えるのではなく、直流1500Vと交流20000Vを切り替えているだけで、変圧器や整流機は55hzで最適化、50でも60hzも許容範囲で動くように作られてるって解釈でよろしいのでしょうか?
共用型登場以前のクハが共用になっていることから、そう推測しました。
それとも開発を見越して三択式になっていたとか。
(2)碓井峠対応の直流急行電車は作られたのに、なぜ直交両用の459系(50/60Hz両用型開発以降)なり479系はつくられなかったのでしょうか？
特急型は189系のほかに489系も作られたのに。 >>489
(1)だけ
大雑把にいうと変圧器の定格電圧は周波数に比例する
定格より低い側で使うのは差し支えないので50/60Hz両用機は50Hz用に作ってある >>489
(1)は回答が出てるので(2)だけ
ありていに言えば必要がなかったから。直江津以西に乗り入れる急行は客車急行「白山」だったが、
北陸本線電化時に当該急行は特急格上げすることにして489系を投入した。
ただでさえ高コストな交直両用電車に更にコストの増大する横軽協調対応までする必要はないという国鉄側の判断だと思われ。 １月７日に、盛岡駅より宮古駅まで山田線の快速ふるさと宮古号に乗車予定です。
この列車の自由席の混雑はいかほどでしょうか？
１８きっぷシーズンであることと、使用車両がkenjiであること、宮古〜三陸鉄道〜八戸線へ接続もよいなど、
混雑するのではないかと考えております。
盛岡駅で朝から並ぶつもりではおりますが、どれくらい前から並べば
並びの席を確保できるのか、という点で判断が難しく悩んでおります。
以前乗車した方などいらっしゃいましたら、
その時の状況などをお教えいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。 >>489
(1)の補足
変圧器や整流器などの交流主回路の機器は、50Hzに対応していれば基本的には問題無い。
問題となるのはそれらを冷却するための送風ファンや冷却油ポンプのモーター類。
3電源対応車は、それらのうち比較的小型のモーター類は、どちらの周波数で動いても
許容容量となるように設計されているが、両用が不可能な大型のモーター類は、変圧器を
通った後の直流電源で動くようになっている。 ×変圧器を通った後
〇整流器を通った後
の間違いだった。 あのー
3電源車で補機電源が交流だとまずいのではないでしょうか >>493,489
単純化して言えば、直流電車に、直流化変電所と電源切替装置を積んだ構造が交流・直流両用車両。
長距離用で60Hz専用だなんて、国鉄側の「発注仕様エラー」。長距離は50/60両用が常識だ。
車内電源は、大昔はMGで直流だったが、「昔」あたりから交流60Hzに換わり、
さらに３相交流化されてきた。
機器重量が周波数反比例で軽くなるから60Hz標準。航空機じゃ400Hzなのはその重量のため。
新幹線開票時、車内清掃に東京駅で持ち込んだ電気掃除機が上手く動かなかったトラブルは
60Hzの車内に、50Hz用のヤツを持ち込んだから、というエピソードあり。
あわてて60Hz用を大阪で買って送ってもらったって。 質問よろしいでしょうか。
首都圏のJR在来線では、駅の電光掲示板に掲載されている表示、例えば
普通 12:34 東 京
のような表示は、概ねドアが閉まる瞬間(か、少し前)に消えますが、東急・京急といった私鉄や、西日本(自分が目撃したのは岡山支社の山陽線)では、電車がホームから完全にいなくなってから消えており、特に先に挙げた2私鉄では、発車ベル前後から
F特急 10両 元町・中華街 12:34 かけこみ乗車はおやめください
のように駆け込み乗車防止の文言が表示されたりします。
この差異って、どこから来るものなんでしょうか？
というより、何を基準に消しているのでしょうか？
個人的な予想では
前者→発車時刻で消す、微妙に遅れると早く消える
後者→最後尾が出発信号機外方に進出したら消える
かけこみ云々は発車ベルの操作で表示される
なのですが… 海老名なんて酷いよ
先発A
停車駅
次發B
次次發C
が発射する時先発点滅するのはいいけど
A発車
Bの停車駅
次發C
次次發D
になって先発となるBの表示が消える >>499
電車の発車表示で間隔開いてるなと思ったらホームに前の電車がついていて
間に合うことがある JR東海の駅時刻表に載っている三島発午前発の東京行臨時踊り子の
運転日はいつなのでしょうか？
この季節はシーズンオフなので運転無しでしょうか？ 最近電車でGOやA列車などのゲームや
18切符での旅で電車というものに興味を持ち始めました。
列車と走る地域と各社の思想
などなど総論的に電車を知ることができる書籍はないでしょうか？
電車と都市論などもあれば是非 各社ごとの思想を知りたかったりするのなら、鉄道要覧で事業者リストアップして、上からでも興味ある方はところからでもいいから、その会社に関する書籍買うなり乗りに行くなり地道にやってくしかないのかなぁと…
民鉄の規模ならまだしもJRE/C/Wの規模になると巨大すぎて何とも >>502 が日本の鉄道事業者について俯瞰的に語る本書いてどうぞ すごくうろおぼえな内容なのですが、
17年ぐらい前に1度だけ乗った電車が何だったのか知りたいので質問させてください
埼玉の蕨より下りの電車で、どこかの駅で乗り換えて(2度乗り換えたかもしれません
またその乗り換えた駅は乗った電車の終点だったかもしれません）
単線、1車両しかない電車にのったのですが、これがなんという電車だったのかわかるでしょうか？
線路には草がはえてましたのどかな車窓でした
また車内にはバスのように値段と行き先が書いてあり、軽井沢も書いてあって
この電車軽井沢までいくの？？？すごいねと話したのを覚えているぐらいしか情報がないのです
行き先考えず電車で行けるとこまで行ってみようかって事で電車に乗り
また自分に土地勘の無い埼玉なのでまったくどこを走ってたのかわからない状態です
また17年ぐらい前なので今はその電車がないかもしれません
もしどなたかわかる方いたらよろしくおねがいします >>505
出勤時間までまだ余裕があるからちょっと考察
埼玉の蕨＝「京浜東北線・蕨駅」。
下り方面＝京浜東北線って上り下りじゃなくて「大宮方面」「大船方面」と書いてあるのが普通だけど
仮に大宮方面だとすると終点の大宮までの駅は南浦和・浦和・北浦和・与野・
さいたま新都心（開業日は2000年5月5日なのでギリギリあったかどうか）、そして大宮。
このうち他の路線に乗り換えることができるのは南浦和（武蔵野線）・
浦和（宇都宮線・高崎線）・さいたま新都心（宇都宮線・高崎線）、大宮（書ききれん）
「軽井沢」と書いてあったとなれば、高崎線で高崎まで行って信越本線か上信電鉄くらいなものか
でもどちらもその時点で１車両ってのは無いと思う。そこがまず勘違いでは？
軽井沢の信ぴょう性を落とすとすれば、宇都宮線宇都宮乗り換え宝積寺からの烏山線。
時間によっては１両運転だったことも間違いなくありうる。
大船方面で乗り換え単線１両運転って、ギリギリ「鶴見線」くらいのモノか？
「のどかな車窓」ではない気がするが。 もう一つ思い出した。
こっちの方が信ぴょう性高いかも。
「高崎乗り換えの八高線」 >>506-507
レスありがとうございます！
八高線の車内の料金表がたぶん乗った電車と同じです
今も走ってるんですね
軽井沢って埼玉だったの？？？みたいな馬鹿発言もしていたので
確かに軽井沢が料金表に書かれてたと思うのですが、似たような漢字の見間違いだったのか
または軽井沢方面を走ってた電車のお下がり的なものだったのか
なんにせよ乗った電車がわかりました、ありがとうございました 保線用の乗越分岐器（乗り上げポイント）って、営業用列車を回送させるのにも使えますか？
また、メリットって何ですか？
本線側の線路の1本（安全側線）または2本（保線用の手動で上からかぶせるもの）が
1本の直線レールにできるとか？
安価で保守が簡単とか？
例えば甲種輸送の時に、使えるように仮設したりもできますか？
あるいはするメリットがあるでしょうか？
例えば静岡鉄道の場合、12編成、24両の車両を新車に入れ替えますが、
並行する桜橋〜狐ヶ崎の間に、仮設あるいは常設しておけば、
新車の搬入や旧車の搬出に便利で、輸送費用を削減できる可能性があります
また、将来あったとして、マルタイやドクター東海、保線用車両等の貸し借りにも使える可能性がありますが… >>509
単純化して説明すると普通のポイントにはフランジが通る溝を切ってあるが乗越分岐にはフランジが通る溝を切ってない。
なので、通常の通過方向には段差なくスムーズに通過でき整備コストも安価になるが、
分岐方向の場合はフランジがレールを文字通り乗り越すので上下動が激しくなる欠点がある。
なので、営業用車両で定期的に使用するのは整備コストが跳ね上がるのでおすすめできない。
また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
まだ静岡貨物駅〜長沼駅でトレーラー搬送するほうが安価なのです。 保線用の横取りは、上から被せるから、2回山を越えるよ。
普通のポイントでいうトングレールの部分の左右両方に被せて
ノーズに被せる部分は被せない側のレールも盛り上がってるよ。
保守の機械ですら超低速でしか通れないよ。
安全側線はトング部分でフランジがレールを乗り越えられるよう
いきなり段差があって、その先のノーズは切り欠きなしで乗り越えるよ。
どう考えても入ってしまった後を考えた構造じゃないよ。 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! すいません、教えて下さい。
東海道新幹線にはグランクラスの設定無いですよね？会社が違いますもんね？
知り合いが先日ひかりのチケットを買う時にグランクラスが選べたと言い張るんですが… >>513
グリーン車指定席
普通車指定席
普通車自由席
の三つが基本で、
山陽新幹線完結の列車には個室がついてるとかそんくらいでしょ。
会社がちがうというわけじゃなく(西日本会社だって北陸新幹線にはグランクラスある) >>514-515
有難うございます。
やはり無いですよね。
幻でも見たのでしょう… 皆さんありがとうございます
>>510
>また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、
>信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
電圧の違い、信号の違いはあっても線路閉鎖してディーゼルけん引で出入りするのも手だとは思いますが、
そこまでするだけのメリットがないってことですかね
>>511
例えば重さに耐えられないとか
授受線にあってもよい構造のように思ったのですが、ないところを見ると
>>511
安全側線も不思議で、トング部分だけ上からかぶせるタイプと
通常のポイントのようになっているものの両方がありますよね
これもコスト的に上からかぶせるもののほうがメリットがあるってことなのでしょうね 安全側線/脱線転轍機は信号が赤の時に入るから普通のポイントじゃなきゃダメじゃないかな…????? PASMO等の交通系ICカードの生券は一枚いくらなんですか？ ★往復割り引きを効かせるには？
富山〜北陸新幹線〜東京〜東海道新幹線〜静岡〜東海道本線〜藤枝を往復します。600kmにわずかに足りません。
富山〜東京〜藤枝が592.2km
富山〜東京〜金谷が604.8km
その場合、金谷までの往復切符を買って、実際は藤枝往復にしても問題なかったですよね。 くだらない質問なんですけど私鉄に入社して私鉄の免許取った人が違う私鉄だったりJRとかに転職したらまた免許は取り直しするんでしょうか？ 動力者操縦者運転免許のことなら、国内どこの事業者の所属で取得しても国内共通で有効。 動免は事業者名書いてあるから、同時に複数の会社で運転士となることはできない、んじゃなかったっけ。
(第2種鉄道事業とすれば他社線内で自社の運転士使えるけどそれはあくまで自社の列車) 写真だけ見て、止まってる電車や線路数でどこの駅か鉄道詳しい方はわかったりすること
あるのでしょうか？ >>532
https://dotup.org/uploda/dotup.org1446693.jpg
例えば↑とか見ただけでわかるものでしょうか？
鉄道好きの方が駅の写真でクイズしたいみたいなこと言ってるので、どうかと思いまして…。 >>533
尾久駅かな。元北斗星用の客車が居るし。
かなり簡単な部類。 >>534
やはりヒント多すぎるとダメですね笑。
もう少しわかりにくい駅で写真撮りクイズ出してみようと思います！
クソみたいな質問したにもかかわらずありがとうございます！ 過去に日立電鉄が廃止された時はつくばエクスプレスに、桃花台新交通ピーチライナーが廃止された時は愛知環状鉄道に運転士が再就職している。 >>536
ついでに西鉄福岡市内線廃止時には福岡市地下鉄に、西鉄北方線廃止時には北九州モノレールに再就職した運転士がいたらしい 質問です
東急回数券で目黒まで行き、そこから都営線内まで行った時、下車駅の精算はSuicaで払えますか？ >>539
払えますが都営線の運賃はIC運賃ではなく紙きっぷ運賃額が引かれます >>540
ありがとうございます！
逆(都営線IC入場東急線精算)はどうなるのでしょうか。 >>541
東急の下車駅で精算してくれる可能性もあるけど、基本的にはメトロ乗車時に
Suicaで目黒までの紙の切符を買いましょう >>541
ICカードで入場した場合、下車駅で精算機もしくは有人改札で処理をするので利用は可能
精算機が処理できなかった場合、東急の駅員が他社でもある都営の運賃を調べて精算する必要があるので手間がかかり、
時間もかかるのであまりお勧めはしない
ちなみにICカードを券売機に入れると残高で紙のきっぷが買えるので紙のきっぷを買うのを推薦する モバイルSuicaだから紙切符も精算機も使えないのよ…
東急→目黒→都営よりも東急→大井町→JRの方が時間かかるけど安いみたいだから、帰りは大丈夫だ。 >>525
ありがとう。
君のおかげでそれも検討中。
安くて比較的時間がかからないのが、
富山〜名古屋高速バス
名古屋〜藤枝JR新幹線利用。
来週末なんだけど、
雪の影響を見定めているところ。 なんで「阪急線の駅名」は「九州内の駅名」と被りが多いのですか？
偶然だとしても、被り数が結構あるので
やはり特異ではないでしょうか。
豊津(福岡県)
山本(佐賀県)
中津(大分県)
今津(大分県)
庄内(大分県)
南方(宮崎県)
小林(宮崎県) 漢字のみ合致 西武線にも東長崎や東久留米があって何でだろうと思ってた。
九州から移り住んだ人が作った町があったからではないかと考えてる。 考察を安易に笑う人間の脳味噌のほうがオメデタイ件。
田宮榮一の例のネタがバカにされるが
あれは先入観を回避しつつ人物像を絞り込んでいくための最初の手順であり
大真面目なもの。
物事の一部分だけを切り取って目先のことで人を笑うと、知らないうちに自分が笑われてることにもなるよ。 北部九州と畿内で地名が数多くダブっているのは
邪馬台国東遷説ともからんで良く知られているだろ。
別に新発見って程ではないよ。 あなたの中で「有名な話」という認識だとしても、それがすなわち日本国中の大半の人が知ってるわけではないし
こちとら知らんから質問したわけで、なんでそんな嵩から物を言うの？
ドヤ顔で新発見を主張したわけでもないし、単に素朴に思った疑問をきいただけなんだけどな。
ここに書き込むまえに地名を列記したりしてググってみたけど、言及してる人のページはヒットしなかったし
まあ回答としてヒントは書いてくれているのでツンデレ乙ということでお礼します。
ありがとうございました。 てか質問者は阪急線の駅って書いてね？
阪急以外で、阪急ほどの量で九州の駅名(地名)とダブリが多い社線、特にないよね？ 駅名になってる地名なんか総数からみたら些細なもの
地名全体の由来と関係性を調べたら面白いだろうけど
阪急と九州の同名駅だけ拾っても何の意味もないよ 小田急の話
定期券の区間がA〜B駅までだとして、
その先のC駅で降りた時に
B〜C駅の料金取られた
AからCの料金精算にならないのはなぜ？
他の路線使ってたときは
違った気がするんだけど... >>557
＞AからCの料金精算にならないのはなぜ？
定期券だから。
＞他の路線使ってたときは
＞違った気がするんだけど...
どこも同じです。 >>552
>>553
>>554
>>555
>>556
何でどうでも良いことにそんなに必死なの？
日本橋や大宮とかはどうなの？ >>559
「違った気がする」の回は計算時採択経由が違うか定期が切れてた可能性がある
定期区間 大船→本郷台
乗車区間 大船→横浜
だと？最安はどうなるか。 >>560
その辺は「日本の名を冠した橋」「大きな神社」とか誰でも思いつきうるランドマークの名を冠したってだけで
日本中どこにあってもおかしくない名前だから 今日、東急に乗ってたら「中央林間行き」の電車が車両交換するからと鷺沼駅で終点になって降ろされました
だったら「鷺沼行き」にしとけばいいと思うんですが、なんでそうしないんでしょうか？ 予定外の車両交換なら仕方ない。
鉄道会社によっては、車両交換が予定されている場合でも、交換後の行先を交換前の車両で表示する場合もある。
車両交換する駅を表示すると、その先の駅に行く人が見逃してしまう場合もあるから。
一番望ましいのは「○○行（△△行に接続）」とか「△△行（○○で車両交換）」の様に
両方の駅を表示する事なんだろうけど、現状は鉄道会社や駅次第である。 >>566を訂正
「見逃して」ではなく「見送って」だな。
表示された行先の駅より遠くに行くなら後の電車でも同じ時刻に着くと誤解されてしまい乗らないこと。 愛知環状鉄道だとそのような場合種別に｢北野桝塚のりかえ｣と表示して行き先は｢高蔵寺｣や｢岡崎｣と表示している。 >>566>>567
回答ありがとうございます。
「見送ってしまう」というのはなるほど納得できました。 >>567
山手線で名谷行見送ったらそのあと快速が通過して○|￣|＿
>>566
水海道乗換〜
近鉄も この車輛名張まで があるなら
この車輛白塚まで もあっていいよな 東京〜博多の新幹線について質問です。
EX早特21を使うと料金がとても安くなるとのことを聞いたのですが、東京〜新山口までと名古屋〜博多までのしか料金表が出てきません。
東京〜博多でこういった早割を使うことは不可能なのでしょうか？ 設定されてへんさかい
素直に往復割引使いなさいってこった >>572
「EX早特21」にはないけど「EX早特」になら東京〜博多もあるよ
往復割引よりも安い 急ぎの質問ですみません、JR小山駅から都営浅草線押上駅に行きたいです。小山駅で上野までの新幹線特急券、乗車券を購入しました。上野で東京メトロ銀座線に乗り換え浅草に行き、浅草で都営浅草線押上駅まで行くつもりです。
上野駅で地下鉄に乗り換える際中央改札口を出てから地下鉄にスイカで乗り入れればOKですか？上野駅の構造がよく分からず、新幹線を降りたあと地下鉄まで改札が無かった時は特急券、乗車券はどうするのかなと思い質問しました。よろしくお願いします。 >>575
新幹線と地下鉄の改札は全く別です
地下鉄銀座線への案内通りに進めばなんとかなると思います 銀座線の車両側面の行先表示と交互に、浅草駅の何番線に到着するか表示されます。
上野で乗る時に浅草2番線到着の列車が来たら1本見送って、次の1番線到着の列車の後方車両に乗りましょう。 >>575
上野で改札はある。
上野でSuicaでOK。
浅草の乗り換えは距離は遠くないけどややわかりにくいので注意。 >>579
そういう細かいこと書くと、かえって混乱するんじゃないかな ありがとうございます。無事来れました。浅草駅で都営浅草線への乗り換えに迷ってしまいましたがw 乗り換えたのが都営線だからよかったけどつくばエクスプレスだと完全に別の駅だからね
名前が同じだから乗り換えられる、名前が違うから乗り換えられないってのは案外判断がつかない
雑司が谷駅での都電とメトロの乗り継ぎも雑司ヶ谷電停があるのに最寄の電停は鬼子母神前だったりややこしい >>584
＞雑司ヶ谷電停があるのに
その混同を避けるために、わざわざ「都電雑司ヶ谷」に改称したわけだが。 >>585
改名したのは仰る通りだけど、混同を避けられる様な改名とは言い難いよなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
