//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>502 が日本の鉄道事業者について俯瞰的に語る本書いてどうぞ すごくうろおぼえな内容なのですが、
17年ぐらい前に1度だけ乗った電車が何だったのか知りたいので質問させてください
埼玉の蕨より下りの電車で、どこかの駅で乗り換えて(2度乗り換えたかもしれません
またその乗り換えた駅は乗った電車の終点だったかもしれません)
単線、1車両しかない電車にのったのですが、これがなんという電車だったのかわかるでしょうか?
線路には草がはえてましたのどかな車窓でした
また車内にはバスのように値段と行き先が書いてあり、軽井沢も書いてあって
この電車軽井沢までいくの???すごいねと話したのを覚えているぐらいしか情報がないのです
行き先考えず電車で行けるとこまで行ってみようかって事で電車に乗り
また自分に土地勘の無い埼玉なのでまったくどこを走ってたのかわからない状態です
また17年ぐらい前なので今はその電車がないかもしれません
もしどなたかわかる方いたらよろしくおねがいします >>505
出勤時間までまだ余裕があるからちょっと考察
埼玉の蕨=「京浜東北線・蕨駅」。
下り方面=京浜東北線って上り下りじゃなくて「大宮方面」「大船方面」と書いてあるのが普通だけど
仮に大宮方面だとすると終点の大宮までの駅は南浦和・浦和・北浦和・与野・
さいたま新都心(開業日は2000年5月5日なのでギリギリあったかどうか)、そして大宮。
このうち他の路線に乗り換えることができるのは南浦和(武蔵野線)・
浦和(宇都宮線・高崎線)・さいたま新都心(宇都宮線・高崎線)、大宮(書ききれん)
「軽井沢」と書いてあったとなれば、高崎線で高崎まで行って信越本線か上信電鉄くらいなものか
でもどちらもその時点で1車両ってのは無いと思う。そこがまず勘違いでは?
軽井沢の信ぴょう性を落とすとすれば、宇都宮線宇都宮乗り換え宝積寺からの烏山線。
時間によっては1両運転だったことも間違いなくありうる。
大船方面で乗り換え単線1両運転って、ギリギリ「鶴見線」くらいのモノか?
「のどかな車窓」ではない気がするが。 もう一つ思い出した。
こっちの方が信ぴょう性高いかも。
「高崎乗り換えの八高線」 >>506-507
レスありがとうございます!
八高線の車内の料金表がたぶん乗った電車と同じです
今も走ってるんですね
軽井沢って埼玉だったの???みたいな馬鹿発言もしていたので
確かに軽井沢が料金表に書かれてたと思うのですが、似たような漢字の見間違いだったのか
または軽井沢方面を走ってた電車のお下がり的なものだったのか
なんにせよ乗った電車がわかりました、ありがとうございました 保線用の乗越分岐器(乗り上げポイント)って、営業用列車を回送させるのにも使えますか?
また、メリットって何ですか?
本線側の線路の1本(安全側線)または2本(保線用の手動で上からかぶせるもの)が
1本の直線レールにできるとか?
安価で保守が簡単とか?
例えば甲種輸送の時に、使えるように仮設したりもできますか?
あるいはするメリットがあるでしょうか?
例えば静岡鉄道の場合、12編成、24両の車両を新車に入れ替えますが、
並行する桜橋〜狐ヶ崎の間に、仮設あるいは常設しておけば、
新車の搬入や旧車の搬出に便利で、輸送費用を削減できる可能性があります
また、将来あったとして、マルタイやドクター東海、保線用車両等の貸し借りにも使える可能性がありますが… >>509
単純化して説明すると普通のポイントにはフランジが通る溝を切ってあるが乗越分岐にはフランジが通る溝を切ってない。
なので、通常の通過方向には段差なくスムーズに通過でき整備コストも安価になるが、
分岐方向の場合はフランジがレールを文字通り乗り越すので上下動が激しくなる欠点がある。
なので、営業用車両で定期的に使用するのは整備コストが跳ね上がるのでおすすめできない。
また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
まだ静岡貨物駅〜長沼駅でトレーラー搬送するほうが安価なのです。 保線用の横取りは、上から被せるから、2回山を越えるよ。
普通のポイントでいうトングレールの部分の左右両方に被せて
ノーズに被せる部分は被せない側のレールも盛り上がってるよ。
保守の機械ですら超低速でしか通れないよ。
安全側線はトング部分でフランジがレールを乗り越えられるよう
いきなり段差があって、その先のノーズは切り欠きなしで乗り越えるよ。
どう考えても入ってしまった後を考えた構造じゃないよ。 512(σ´∀`)σ ゲッツ!!
512キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
512(・∀・)イイ!! すいません、教えて下さい。
東海道新幹線にはグランクラスの設定無いですよね?会社が違いますもんね?
知り合いが先日ひかりのチケットを買う時にグランクラスが選べたと言い張るんですが… >>513
グリーン車指定席
普通車指定席
普通車自由席
の三つが基本で、
山陽新幹線完結の列車には個室がついてるとかそんくらいでしょ。
会社がちがうというわけじゃなく(西日本会社だって北陸新幹線にはグランクラスある) >>514-515
有難うございます。
やはり無いですよね。
幻でも見たのでしょう… 皆さんありがとうございます
>>510
>また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、
>信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
電圧の違い、信号の違いはあっても線路閉鎖してディーゼルけん引で出入りするのも手だとは思いますが、
そこまでするだけのメリットがないってことですかね
>>511
例えば重さに耐えられないとか
授受線にあってもよい構造のように思ったのですが、ないところを見ると
>>511
安全側線も不思議で、トング部分だけ上からかぶせるタイプと
通常のポイントのようになっているものの両方がありますよね
これもコスト的に上からかぶせるもののほうがメリットがあるってことなのでしょうね 安全側線/脱線転轍機は信号が赤の時に入るから普通のポイントじゃなきゃダメじゃないかな…????? PASMO等の交通系ICカードの生券は一枚いくらなんですか? ★往復割り引きを効かせるには?
富山〜北陸新幹線〜東京〜東海道新幹線〜静岡〜東海道本線〜藤枝を往復します。600kmにわずかに足りません。
富山〜東京〜藤枝が592.2km
富山〜東京〜金谷が604.8km
その場合、金谷までの往復切符を買って、実際は藤枝往復にしても問題なかったですよね。 くだらない質問なんですけど私鉄に入社して私鉄の免許取った人が違う私鉄だったりJRとかに転職したらまた免許は取り直しするんでしょうか? 動力者操縦者運転免許のことなら、国内どこの事業者の所属で取得しても国内共通で有効。 動免は事業者名書いてあるから、同時に複数の会社で運転士となることはできない、んじゃなかったっけ。
(第2種鉄道事業とすれば他社線内で自社の運転士使えるけどそれはあくまで自社の列車) 写真だけ見て、止まってる電車や線路数でどこの駅か鉄道詳しい方はわかったりすること
あるのでしょうか? >>532
https://dotup.org/uploda/dotup.org1446693.jpg
例えば↑とか見ただけでわかるものでしょうか?
鉄道好きの方が駅の写真でクイズしたいみたいなこと言ってるので、どうかと思いまして…。 >>533
尾久駅かな。元北斗星用の客車が居るし。
かなり簡単な部類。 >>534
やはりヒント多すぎるとダメですね笑。
もう少しわかりにくい駅で写真撮りクイズ出してみようと思います!
クソみたいな質問したにもかかわらずありがとうございます! 過去に日立電鉄が廃止された時はつくばエクスプレスに、桃花台新交通ピーチライナーが廃止された時は愛知環状鉄道に運転士が再就職している。 >>536
ついでに西鉄福岡市内線廃止時には福岡市地下鉄に、西鉄北方線廃止時には北九州モノレールに再就職した運転士がいたらしい 質問です
東急回数券で目黒まで行き、そこから都営線内まで行った時、下車駅の精算はSuicaで払えますか? >>539
払えますが都営線の運賃はIC運賃ではなく紙きっぷ運賃額が引かれます >>540
ありがとうございます!
逆(都営線IC入場東急線精算)はどうなるのでしょうか。 >>541
東急の下車駅で精算してくれる可能性もあるけど、基本的にはメトロ乗車時に
Suicaで目黒までの紙の切符を買いましょう >>541
ICカードで入場した場合、下車駅で精算機もしくは有人改札で処理をするので利用は可能
精算機が処理できなかった場合、東急の駅員が他社でもある都営の運賃を調べて精算する必要があるので手間がかかり、
時間もかかるのであまりお勧めはしない
ちなみにICカードを券売機に入れると残高で紙のきっぷが買えるので紙のきっぷを買うのを推薦する モバイルSuicaだから紙切符も精算機も使えないのよ…
東急→目黒→都営よりも東急→大井町→JRの方が時間かかるけど安いみたいだから、帰りは大丈夫だ。 >>525
ありがとう。
君のおかげでそれも検討中。
安くて比較的時間がかからないのが、
富山〜名古屋高速バス
名古屋〜藤枝JR新幹線利用。
来週末なんだけど、
雪の影響を見定めているところ。 なんで「阪急線の駅名」は「九州内の駅名」と被りが多いのですか?
偶然だとしても、被り数が結構あるので
やはり特異ではないでしょうか。
豊津(福岡県)
山本(佐賀県)
中津(大分県)
今津(大分県)
庄内(大分県)
南方(宮崎県)
小林(宮崎県) 漢字のみ合致 西武線にも東長崎や東久留米があって何でだろうと思ってた。
九州から移り住んだ人が作った町があったからではないかと考えてる。 考察を安易に笑う人間の脳味噌のほうがオメデタイ件。
田宮榮一の例のネタがバカにされるが
あれは先入観を回避しつつ人物像を絞り込んでいくための最初の手順であり
大真面目なもの。
物事の一部分だけを切り取って目先のことで人を笑うと、知らないうちに自分が笑われてることにもなるよ。 北部九州と畿内で地名が数多くダブっているのは
邪馬台国東遷説ともからんで良く知られているだろ。
別に新発見って程ではないよ。 あなたの中で「有名な話」という認識だとしても、それがすなわち日本国中の大半の人が知ってるわけではないし
こちとら知らんから質問したわけで、なんでそんな嵩から物を言うの?
ドヤ顔で新発見を主張したわけでもないし、単に素朴に思った疑問をきいただけなんだけどな。
ここに書き込むまえに地名を列記したりしてググってみたけど、言及してる人のページはヒットしなかったし
まあ回答としてヒントは書いてくれているのでツンデレ乙ということでお礼します。
ありがとうございました。 てか質問者は阪急線の駅って書いてね?
阪急以外で、阪急ほどの量で九州の駅名(地名)とダブリが多い社線、特にないよね? 駅名になってる地名なんか総数からみたら些細なもの
地名全体の由来と関係性を調べたら面白いだろうけど
阪急と九州の同名駅だけ拾っても何の意味もないよ 小田急の話
定期券の区間がA〜B駅までだとして、
その先のC駅で降りた時に
B〜C駅の料金取られた
AからCの料金精算にならないのはなぜ?
他の路線使ってたときは
違った気がするんだけど... >>557
>AからCの料金精算にならないのはなぜ?
定期券だから。
>他の路線使ってたときは
>違った気がするんだけど...
どこも同じです。 >>552
>>553
>>554
>>555
>>556
何でどうでも良いことにそんなに必死なの?
日本橋や大宮とかはどうなの? >>559
「違った気がする」の回は計算時採択経由が違うか定期が切れてた可能性がある
定期区間 大船→本郷台
乗車区間 大船→横浜
だと?最安はどうなるか。 >>560
その辺は「日本の名を冠した橋」「大きな神社」とか誰でも思いつきうるランドマークの名を冠したってだけで
日本中どこにあってもおかしくない名前だから 今日、東急に乗ってたら「中央林間行き」の電車が車両交換するからと鷺沼駅で終点になって降ろされました
だったら「鷺沼行き」にしとけばいいと思うんですが、なんでそうしないんでしょうか? 予定外の車両交換なら仕方ない。
鉄道会社によっては、車両交換が予定されている場合でも、交換後の行先を交換前の車両で表示する場合もある。
車両交換する駅を表示すると、その先の駅に行く人が見逃してしまう場合もあるから。
一番望ましいのは「○○行(△△行に接続)」とか「△△行(○○で車両交換)」の様に
両方の駅を表示する事なんだろうけど、現状は鉄道会社や駅次第である。 >>566を訂正
「見逃して」ではなく「見送って」だな。
表示された行先の駅より遠くに行くなら後の電車でも同じ時刻に着くと誤解されてしまい乗らないこと。 愛知環状鉄道だとそのような場合種別に「北野桝塚のりかえ」と表示して行き先は「高蔵寺」や「岡崎」と表示している。 >>566>>567
回答ありがとうございます。
「見送ってしまう」というのはなるほど納得できました。 >>567
山手線で名谷行見送ったらそのあと快速が通過して○| ̄|_
>>566
水海道乗換〜
近鉄も この車輛名張まで があるなら
この車輛白塚まで もあっていいよな 東京〜博多の新幹線について質問です。
EX早特21を使うと料金がとても安くなるとのことを聞いたのですが、東京〜新山口までと名古屋〜博多までのしか料金表が出てきません。
東京〜博多でこういった早割を使うことは不可能なのでしょうか? 設定されてへんさかい
素直に往復割引使いなさいってこった >>572
「EX早特21」にはないけど「EX早特」になら東京〜博多もあるよ
往復割引よりも安い 急ぎの質問ですみません、JR小山駅から都営浅草線押上駅に行きたいです。小山駅で上野までの新幹線特急券、乗車券を購入しました。上野で東京メトロ銀座線に乗り換え浅草に行き、浅草で都営浅草線押上駅まで行くつもりです。
上野駅で地下鉄に乗り換える際中央改札口を出てから地下鉄にスイカで乗り入れればOKですか?上野駅の構造がよく分からず、新幹線を降りたあと地下鉄まで改札が無かった時は特急券、乗車券はどうするのかなと思い質問しました。よろしくお願いします。 >>575
新幹線と地下鉄の改札は全く別です
地下鉄銀座線への案内通りに進めばなんとかなると思います 銀座線の車両側面の行先表示と交互に、浅草駅の何番線に到着するか表示されます。
上野で乗る時に浅草2番線到着の列車が来たら1本見送って、次の1番線到着の列車の後方車両に乗りましょう。 >>575
上野で改札はある。
上野でSuicaでOK。
浅草の乗り換えは距離は遠くないけどややわかりにくいので注意。 >>579
そういう細かいこと書くと、かえって混乱するんじゃないかな ありがとうございます。無事来れました。浅草駅で都営浅草線への乗り換えに迷ってしまいましたがw 乗り換えたのが都営線だからよかったけどつくばエクスプレスだと完全に別の駅だからね
名前が同じだから乗り換えられる、名前が違うから乗り換えられないってのは案外判断がつかない
雑司が谷駅での都電とメトロの乗り継ぎも雑司ヶ谷電停があるのに最寄の電停は鬼子母神前だったりややこしい >>584
>雑司ヶ谷電停があるのに
その混同を避けるために、わざわざ「都電雑司ヶ谷」に改称したわけだが。 >>585
改名したのは仰る通りだけど、混同を避けられる様な改名とは言い難いよなぁ。 浅草は全路線が割と離れてるからな
バス停も分かりづらいし >>573-574
返事が遅れてすみません。早特ならあるみたいですね!
5000円近く安くなるんですね... 考えてみれば日本の鉄道は全て阪急電鉄の北の部分ってことだよな? 品川発の水戸行きが水戸で大津港行きになるようですが単純に品川発の大津港行きでの扱いではダメなんでしょうか
時刻表を見ても乗り換え不要などの表記は無く実際に乗ってみないとわからないと思います
折り返しが上野方面なら乗り続ける人は皆無だとしても同じ下りの勝田方面なら乗り続ける人も多いと思うのですが 車両交換する日もあるんじゃないの
そう言う列車割とあるよ >>590
連続運転の場合
乗務員が現場にいないといけない
現地の状況はわからんが
一時的に乗務員か離れるかなにかで分ける必要があったのでは? この映像の33秒付近から出てくる電車の車内は何線ですか?
https://youtu.be/NpF9V3nQoK4 >>594
ありがとうございます
6000系ですか? >>589
そうだよ。だって日本は北阪急にあるから 4月頃に所用で串本に行きます
帰りは東花園まで行きます
終電ですと出発が18:43
始発ですと到着が10:08
3月17日にくろしおのダイヤ改正のポスターを見たのですが、肝心のダイヤは検索しても見当たりませんでした
改正後もこれは変わらないのでしょうか?
それとももう少し遅い時間までになったり始発が早くなるのでしょうか?
また、本来の理想としては
終電の出発が21時過ぎ
始発の到着が10時より少し前
なのですが
乗り継ぎや時短などでそれは可能でしょうか?
数qほどなら先の駅へ車で送って頂く事も視野に入れています(先方の仕事前になるので10q以上は厳しい) >>599
わかりにくかったでしょうか?
すみません
質問は串本→東花園の帰宅ルートになります
行きは所用の為に車で串本に入ります(引っ越しの手伝いと荷解き等の為)
一応細かく書きますと
1日目夜に先方宅まで終電で
2日目朝から2日目夜に掛けて引っ越し
3日目朝から荷解き(先方は仕事の為に私は21時以降の電車を希望)
4日目まで残るなら東花園に9時40分には着きたい(私の仕事に間に合わない為)
何とか希望時刻に帰れるルートはないでしょうか? >>598
現段階では書店で売ってるJR時刻表もしくはJTB時刻表の最新号にくろしお号の改正後の時刻表のみ載ってる
普通列車を含めた改正後の時刻表は2/24発売の時刻表が発売になるまで検索できない。
で、1つよくわからんのが串本からの戻りの列車だけが確認したいということでいいのか?
どちらにせよ理想論を実現するためには串本という和歌山県南部の町(市ですら無い)から大阪寄りの街である白浜まで車で行けば朝はどうにかなるが
夜は特急自体が最終でその後は日根野までしか戻れないのであとは考えようとしか >>601
24日までは待ちなのですね
ありがとうございます
上にも書きましたが行きは車ですので問題ないです
白浜だと車で2時間以上掛かるみたいですね
日根野で0時を回るのでそこらのネカフェを探すしかないようで
どうも串本はバスすらないみたいなんですよね
困りました >>600情報を元に>>601訂正
以下現行ダイヤにて。改正で多少の変動はあるが大いに変わることはないと思って良いかと。
戻りは18時台の特急が大阪まで戻れる最終の特急。これに乗れないと20:20の普通しかなく、どう頑張っても日根野までしか戻れない。
そして20:20の次はない。
翌朝なら始発からの乗り継ぎで天王寺9:31が最速。白浜6:40の特急に乗れれば天王寺8:58着が可能。
妥協案としてはタクシーを手配するなどどうにかして20:20の普通に乗り、紀伊田辺もしくは和歌山駅徒歩圏内のホテルに宿泊。
翌朝の列車で大阪に戻るしか無いかと。
それだけ、串本という街が遠いということです。 >>603
本当に遠い町なんですね
これからしょっちゅう通う事になるので困りました
やはり終電は無理ですね
泊まりが先方の社宅(一般入居者有り)になるので鍵の施錠・返却等で問題が生じます
天王寺から東花園へ向かうのもJRが最速になりますよね
地下鉄は乗り継ぎだけでも2回(JR→地下鉄、地下鉄→近鉄)あって時間掛かりますから
白浜6時40分が魅力ですがそこまで車だとめっぽう掛かりますし
時刻はどうしようもないので他の方面で対策考えます
串本からもくろしお出てるのでひょっとして5時台の串本発くろしおが出来るのかなと思ったのですが
流石にそこまでは変わらないんですね
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