【全国踏破】完乗を語るスレ 13線区目【乗り潰し】 [無断転載禁止]©2ch.net
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完乗を語るスレ 12線区目
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過去スレは>>2あたり >>964
駒ヶ嶺−浜吉田間で付け替えが起こり、距離も0.1キロ伸びた。
私は距離が伸びたら再乗車しているがまだ行っていない。
再来年には全線復旧するからその後でいいだろう。
ただ、代行バスというのにも乗ってみたいと思う。
そんな暇はなかなか無いが。 >>965
ひたちなか海浜鉄道が延伸してからついでに乗ったらどうだ? >>965
そっか。こりゃ対象になるなあ。
往事と代行バスは乗ってるんだが
再開待ちにしたいところだけど
そうなると最後の乗りつぶし完成(あと4線)が
ここになりそうだな。 >>966
ひたちなか海浜鉄道か、すでに乗っているけど延伸したらまた乗り直しだな
私鉄は数年前全国制覇していたが、こっちの方が維持するのがたいへんだ。 近年新線開業も少ないし一度制覇したら維持はそれほど難しくないような
むしろ新規開業が少なすぎて遠出する意欲が無くなってるくらい >>958-959
宮城野貨物線、おれは寝台特急「はくつる」で寝過ごしたな。 JR全線完乗まで残り3線。
・北海道新幹線 ←妥当
・可部線 ←復活区間
・日田彦山線 ←どうなる?
北海道新幹線は6月に攻略予定。
可部線に関しては、近隣に私鉄含めた未乗区間がないから、ちょっと躊躇。
日田彦山線がどうなるか決まらないと、JR完乗が決まらないというね。
吾妻線の付け替え区間入れると4線になるけど。 >>972
日田彦山線がもし復活するとしても、
おおさか東線全通より遅いだろう。 >>973
日田彦山線なら、先日の報道で、四月に復旧協議会が設立されるらしいから、
復旧の可能性は零ではないと思う。 羽沢連絡線の開業は東京五輪には間に合わないんだよね >>975
2020年春、富山駅でポートラムが延伸して富山地鉄市内線とつながる。
その際にまた0.1km距離が伸びると私は予想している。 >>974
地震で不通の豊肥線は復旧させるんかねえ? 南阿蘇鉄道が「立野まで復旧」ってやっているけど、
肥後大津=瀬田間は国道57号含め、別ルートのトンネルで復旧するらしいから
どうするんだろうねぇ。
立野郵便局が復活したから、行く手段はあるみたいけどどうするんだろうねぇ。
長期化しそうだから、肥後大津=宮地間の代行バスには乗るつもりでいる。 今の技術ならスイッチバックのいらないルートにできるのかな。 軌道の渡り線までこだわる方へ悲報!
とさでん交通・はりまや橋の左折渡り線四方向のうち、北から東へ向かう左折線を通る電車が、3/27の改正でなくなる模様。
現行(3/26まで)のダイヤでも平日朝1本(桟橋四6:02→はりまや橋<3番>6:09→デンテツ6:14→文殊通6:25)だけなので、3/26朝の1本が最終となる。
気にしない人はどうでもいい話だが・・・ 本音だと一日一本みたいなレアな存在なら、無くなった方がありがたい。
富山地鉄、住吉大社…
中途半端な存在の鹿児島市電の高見馬場や、広島電鉄八丁堀みたいなのがあるし。 夕張支線、19年3月廃止決定
7月に乗りに行くかどうか決めあぐねていたが
必然的に行くことに決定したすますた >>982
それもう無くなったから
>>983
JR北から夕張市に職員派遣した時点で規定事項。 >>981
1日1本なら頑張らなきゃ。
私は普通列車必須にしていたから、未乗だった梅田貨物線(普通列車は1日1往復のみ)は先日の最終日になんとか
都合付けて乗りに行った。
こんなのに気づくマニアは少数かと思っていたが、同業者が大量にいて驚いた。 >>980
そこ通る列車あったんだ。
専用スレでも無いって言われたことあるわ。
俺は2年前に南から東に向かう列車で狙ったんだが
西に入って東へスイッチバックする列車しか出会えなかったなあ。
ちなみにそれで終点の後免まで乗ったら
手前の降り場で降ろされたので、
ひと駅前に戻ってホーム車止めまで入るのに乗り換えたわ。 >>987
980です。
件の「北→東の左折線」だが、桟橋出庫で東へ向かう便のうち、公式HPの東西線の主要電停時刻表で「北回り」と書いてあるものが該当。
一時期は「北回り」と書いてなかったが、東西線のはりまや橋に時刻が入っていないので判別可能だった。
(現地電停の掲示時刻表では北回り表示がないので判別できない。)
北回りの「桟橋出庫→東行」は、
はりまや3→交差点を北へ直進→方転し南行線へ転線→交差点を東へ左折→デンテツ6
その他の「桟橋出庫→東行」は、
はりまや3→交差点を西へ左折→はりまや2番通過→方転し東行線に転線→はりまや1番→交差点を東へ直進→デンテツ6
北回りは、昨春改正前までは平日朝に4本あったが、昨春改正で1本になり、今回なくなる、というわけ。
ちなみに自分は、4本あった時代に乗車済み。 >>984
しゃ〜ないじゃんか
目覚めたのつい最近だし
国鉄末期・JR発足当時なんて小学生で当然一人鉄旅なんてできなかったし
だから年代的にSL・ブルトレ・夜行列車は乗ったことがないから一切興味が沸かない
自分で使える金に余裕が出てきたから最近始めた趣味
もちろんもともと乗り鉄・車窓鉄だったのは事実
実家は東武鬼怒川線沿線
実家に帰省するたびSL「大樹」の汽笛の乱発がうるさい
北海道の路線が寂しくなる前に乗っておきたかったな・・・ >>988
当時その情報を聞きたかったわw
また運用が復活したら教えてね。 >>989
ぬお、三十代後半か
ギリギリ夜行も乗れたんじゃないかなあ >>990
気づいたら、だけどね。
ただ、今回のように改正5日前に発表されるのは珍しくないだろうから、速報は勘弁。
>>986
>1日1本なら頑張らなきゃ。
↑同意。
たとえば万葉線の上り米島口始発(平日2本・土休1本)は車庫線から発車するが、未乗。
頑張って乗りに行かねば! 米島口の乗りやすい方は、今後いつ無くなってもおかしくない。
わざわざ走らす必要が無い程度の混雑具合だった。
平日の関ヶ原発みたいに、合理化で「米原(か近江長岡)に伸ばすか」になりかねん。 >>994
鹿児島市電は単純そうで面倒。
実は年に2日だけ(郡元=)鹿児島中央駅=高見馬場=谷山ってのがある。
それと、谷山=(神田)=鹿児島中央駅=鹿児島駅ってのもある。
郡元が通常の2系統は鹿児島中央駅方面から左折するが、
この臨時便と入出庫便だけ右折ルートを通る。
ダイヤが公開されているから、難問ではないが。
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