貨物列車総合53 [無断転載禁止]©2ch.net
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宮城野貨物線ってなんか夜間工事でもすんの
仙台駅構内に貨物向けと思われる徐行標識が
ほぼ全部のホームなどに取り付けられている
宮城野原夜間通過の貨物を仙台駅経由に変更
(工事期間だけ)するのか
仙台駅の標識は新しいものだ
YouTubeのもうpされているよ 不思議なことに、下り貨物だけの徐行予告で
上り貨物は通らないてことなの
宮城野貨物ターミナルの工事内容がよくわからない
あそこって、上下線の間に仕訳線や荷役線があるんじゃないよね
コボパーク側が荷役線とかが集中していて志波町側(?)に上下線(走行線)
があるから、仙台駅の標識が下り貨物だけなのが凄く気になる。 >>562 >>565
×徐行標識 ○徐行信号機(予告は徐行予告信号機)
何らかの理由で宮城野貨物線内で上下線同時の線路閉鎖が必要となって、
上りは通常の保守間合いで対応するが、下りは通常の保守間合いだけでは
時間が合わなかったり不足したりするので間合い確保のために迂回運転
といったところではないかと でも不思議なのは、JRFのウテシが仙台駅を通過するって
いや、ほとんどのウテシがその様な経験してないし、
訓練もしてないのに、長町駅から東仙台駅間は仙台駅構内運転に習熟してる
ウテシに交代して運用するっうことなの? >>567
必要最低限の人数だけ養成して長町〜東仙台だけそのウテシが集中的に乗務するとかじゃね? 民営化後もしばらく旅客も貨物も関係なく乗ってたからそんな心配いらないよ
1998年まで仙山線あったし 貨物線運転列車の旅客線迂回は首都圏の東海道線などでもあるけど、
そのための訓練運転実施という話は少なくともネット上ではまず見かけないのよね
旅客列車便乗で線見して運転はぶっつけ本番とかもありそうな気がしないでもない 年末年始だけなら、1日あたりの運転本数も知れているから
まぁいいかっう感じなのかな。
1日あたり10本くらいしか走らないだろうからな
3051レと3050レは確実に走るだろうけども >>566
下りが荷役線側だから、そっちでなんかやるんでしょ >>571
貨物線のリフレッシュ工事に伴う旅客線迂回運転
東海道線では定期的に行われているから別にぶっつけ本番ではない 物流の論理から言うと、仙台周辺は北東北、北海道への物の流れが多いから
生産拠点が休みの場合は生活物資の輸送に限られくるから、貨物列車も下りの
本数が多くなる(おれも、線路脇居住者だから) 工事中に重量の大きな貨物列車の徐行が必要な場合に貨物の札を付けるけど、
工事臨時列車も機関車が貨車を牽くから貨物列車扱いで、
貨物列車が通らなくでも工事臨場列車が走るなら徐行に札が付くみたいだよ。 下りで行った車両と機関車はどうやって戻すんですかねえ
単に時間帯の問題でしょ 下り線だけに徐行区間があって上り線には徐行区間がないのだろ。
ホームにあるのが徐行予告なら、それぞれのホームから合流した線路に徐行区間があるのだろ。 >>236>>326EF81じゃスジがカツカツだったのか…やっぱり老朽化したから? 暖冬でも自動車帰省客が消費するガソリンも運んでるからそれなりに出るでしょ 中央西線の石油は正月三が日は国鉄時代から運休だったけど。
ただし返送で四日市に元日朝に着くのが有った筈。 蘇我発着の石油列車も31日発だと元旦に走るな
今年は大晦日が日曜だからどうなるか分からんが キンタが鶴見を1745に下って行ったが、もしかして2079レ? クリーンかわさき号にスリッパが登板した模様
(おそらく初) >>544
アロー便って日通の特積貨物の商品名だが この時期は北海道〜中京エリアの貨物は定時でこないね〜 まぁ〜
安定的出荷量・継続荷主
っうことは、小口・一見さんの荷物はペリカン便---->同じトラックだけども 結局南極、年末年始の東北線下り夜間貨物は仙台駅通過なのか? >>592
たぶん関東で最後まで見られた運用は2092レ→2093レの1両だけか 歯
>>596
交通新聞によると年度内にはえるそうな(´・ω・`) そういや高崎(操)にコキ50000が居たな
2092レは編成中央に6両が定位置だったが11月下旬に消えた 昨日、コキ50000のフレームライナー20両が東海道上ってたけど、あれは何処へ逝ったのやら。 >>602
1155レはこないだのダイヤ改正まではEF200が代走することも多かったんだがなぁ コキ5万とか、掃いて捨てるほど走ってた時には見向きもしなかったのに捨てられて残部僅小になってから慌てだすのな >>600
いや消えたんじゃない
1両だけになってた。 5972レって単機の時は京葉線経由になるのか
それとも年末だから特別? 5万号は10tピンが無駄に左右連動してて重いねん。 三ヶ日で黒磯駅大工事しているペースからすると、
3月JRダイヤ改正で大規模ダイヤ改正行うペースなのに、
大宮支社関連どころかJR貨物告知分ですら超小幅改正なのが
何考えてるか分からずキモい。 >>612
黒磯での乗務員交代停車はなくならないので、大幅改正の必要はないかと思うが。 >>613
黒磯機関区廃止で宇都宮タで乗務員交代だよ。
隅田川機関区宇都宮派出が新設される。 >>612
なんで黒磯の工事にみっかびが関係あるんだ?って悩んだじゃないか。
一般的には三が日って書かない? セノハチって補機必要?
どの動画見ても大した勾配には見えないんだけど
碓氷峠みたいに肉眼でもはっきりわかるくらいじゃないと凄みを感じない >>615
コトバンクで「さんがにち」はデジタル大辞泉だと三箇日、大辞林だと三箇日・三ヶ日・三が日だな
「三ヶ日」だと地名の方しか出て来ないけど
つまり「さんがにち」を三ヶ日と書くのも普通だし
それを見て地名の三ヶ日と見誤るのも普通ってことなんだろうね >>612
ペース の意図が不明なので、何を言いたいのかさっぱり判らん。 >>618
フルノッチで減速していく恐怖を知らんのだな、お前は 蘇我から京葉線の高架に上るのに単機ではきついと思うので押し桃配備してよ >>627
京葉線の貨物走行区間は緩めの勾配で設計されてるはず
具体的に何パーミルかは知らないけど、東京側から蘇我に進入するとき旅客線は外房線の上り線を越えてから一気に下るけど貨物線はもっと手前で分岐してすぐ下り始めるから緩くなってると思う 単機牽引想定で路線引いてるから10パーミル勾配でしょ 武蔵野線のデルタ線なんか見てても上り勾配は10‰、下り勾配はそれ以上だったりするよな >>631
どこ? 根岸から山手への上りでも12パーミルだったと思う。 >>632
あそこの登り坂は分岐制限抜けてこれから気合い入れるぞっていう所なのに前後に電車が居ると電圧下がりまくってノッチ入れられなくなるから地味にツライぞ DD200-901が5085レスジで下ったけど、何処まで行くのだろう。 高崎に8両のキンタが泊まっていた。
いっそ上越、羽越と奥羽もキンタにしてサンダバは稲沢へ。
陣場や大釈迦が無難なら清水も越えられそうな気がする。 たまに大垣出区の回送が貨物線走って稲沢を通り抜けてくよな 久々に日中走る貨物列車目撃した
5tコンばかりの編成(BtoBの荷物はまだないんだな)
しかも、ケツ3両空コキで東北線を下っていった。 黒磯関係でEH500が全パンになったけど、全パンになる境って郡山ターミナル?
あと今片パンで走っててもいずれ全ての運用で全パンになるの? フランスもやる
直流区間はパンタ2個で引き出して動き出したらパンタ1個下げる操作をする >>647-648
海外だと走行中のパンタ上昇・下降はあたりまえのようにやってる
やってない日本のほうがむしろ例外的存在
海外では複数電気方式に対応した機関車(TGVやICEなどの動力車も含む)だと
使用する電気方式ごとに専用のパンタを用意するのが一般的なので
(例えば3電源対応ならパンタ3台搭載、4電源対応ならパンタ4台搭載)
異電源のデッドセクション通過時には走行中にパンタを下降・上昇しないと
運転継続できないという アメリカだと地下鉄が第3軌条〜パンタを走行中にやるね いっぽう日本は四季島で喜多方で停車中にパンタを上げたらトラブルになったので
それ以降は一旦会津若松の電留線に引き上げてからパンタをあげるようになった模様 DD200は数日のうちに九州でどれだけのデータ集めて帰っていくんだろうな >>652
アレは試運転中や磐西の非電化区間で人身事故ったいわくつきの 関門トンネルの救援機として使える性能が有るかどうかの試験やぞ 高価なツアー料金を取って開発費に充てるんだぞ
通勤電車でヤラレたら堪らないからな 今日も2072レは運休か。
国鉄時代の「上り日本海が運休のためあかつきも運休します」を思い出す。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています