夜行列車総合スレ★13 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>229
いずれ廃止になっただろうが、北斗星、カシオペア、トワイライト、はまなすが一度に廃止になったのは、新幹線の影響だべ?
青函トンネルの容量逼迫と、在来線の3セク化で。 夜行北斗はやると思ったんだがな
お座敷がHET色化されたのがちょうどいい時期だったから
間違いなくのびのび連結のために塗装変更されたのだと思ってた
まさか回送用伴走車で終わるとはな そうそう、列車にしたからって需要が2倍に増えるわけないし。
ヲタは「列車になれば増えるんだよ」と、内輪理論全開だし。 >>235
いつも思うが、駅に停まって不特定多数が乗務員のチェックなしに出入り出来る夜行列車より、運転手が出入りを監視できる夜行バスの方が、少なくとも精神的には安心できる。
15年前、大分での「ドリームにちりん」長時間停車を経験してそう思った。
だから、途中で客扱いのない、かつての「ミッドナイト」とかだとまだ安心だと思う。
女性客なら尚更そう思うのではないか。 >>198
ドリームにちりん大分返しとか、はまなすで未明の長万部下車始発で撮影地にとかやってたから特に驚嘆するほどでも >>234
函館〜札幌間の夜行列車が華やかだったのは43レや44レや
急行すずらんが走っていた1985年くらいまでだよね
それでも43レや44レはシーズンオフは3両の座席車に
空席が目立ったくらい サンライス出雲・瀬戸も夜行バスが走ってるからいつでも廃止可能
出雲も高松も空港あるから一般人は飛行機使うよ。貧乏人は高速バスが
あるから困らない。乗り鉄?・・・知らんわ(不気味な趣味やめれw)
東京〜出 雲・夜行バス・9,500円〜
東京〜金比羅・夜行バス・8,900円〜 >>239
これでいつかサンライズも廃止されたら(同時にムーンライト系も設定終了?)
・定期の夜行列車
・庶民が気軽に乗れる夜行列車
が、JRでは絶滅することになるんだよね
"鉄道での深夜の移動"と言う選択肢が完全になくなる…と言うのも、
時代の流れなのかもしれないとはしても 青森に行くのに奥羽線経由のつがるの方がよかったと後悔している。
583系の夜行列車に乗りたかったな
あの頃の汚点だったな >>243
「つがる」という名称は秋田駅 〜青森駅間を奥羽本線経由で運行している特急列車だよ。
夜行急行なら「津軽」だけど旧型客車から12系、20系、14系座席車、583系、485系と
歴史があった夜行列車だったので多種多様な車両に急行津軽だけで2往復走っていたし
臨時急行津軽も秋田行きと弘前行きがあった(一部臨時八甲田と上野⇔福島併結) 思いついたことを詰め込んでしまい文章が全くつながらなくなってるのに全く気付かないのは
自分の知識を自慢したくてしょうがない鉄ヲタによくある特徴だな 出雲だってひらがなだった時期もあるが系統的には同じと見做すやろ >>243
583系があれば臨時夜行列車が運転できたけど
今となってはもう手遅れだよね。 いやもうあけぼの81,82号にヲタが集まりすぎて
駅員とホーム警備員が悲鳴をあげなきゃいけない時点でもう手遅れ >>246
聞いてもいないことを延々と駅員にぶつけてる鉄ヲタってホントそんな感じだよな >>250
まさに"絵に描いたような"典型的な池沼が突然現れて、
仮に自分の横で奇声なんかを発せられると…
駅員氏がどこかで爆発しそうな気がする、ってのもよ〜く分かるわ >>244
上野駅発で秋田方面に行く夜汽車は沢山あった
上野発19:31(急行津軽1号)09:10青森着「旧客+12系座」
上野発21:13(急行鳥 海)09:10秋田着「旧客」
上野発21:20(急行おが3号)10:02男鹿着「旧客」
上野発22:00(あけぼの1号)10:16青森着「20系」
上野発22:24(あけぼの3号)07:31秋田着「20系」
上野発22:41(急行津軽3号)12:10青森着「旧客+12系座」
上野発22:38(急行天 の 川)10:24秋田着「20系」
秋田まで行かないけど山形止まりの急行ざおうが455系で設定されている ムーンライトながらってなんで特別扱い?で存続してるのかな
どなたかご教示ください 90年代までは夜行急行があちこちにあったのに全部消えたな。 >>253
貧乏学生の帰省用に、これくらいは残してやらなきゃというJR東海の温情
実態は若者は夜行バスなので、これには貧乏中高年が乗りつづけてる 夜行急行の自由席は、周遊券とセットだったわな
帰省シーズンは寝台車が足りないから、その救済の意味もあったし
テント村で昼間から酒盛りとか
いずれにせよ、過去の遺物だ 1番最後まで走るのがムーンライトながらになるような気がする。 >>260
テント村は経験ないけど急行八甲田の自由席先頭車の乗車位置に
入線4時間前の14:50くらい前から並んだ事があるよ。当時の自由席
整列位置は直接乗車口に並ばず、別の場所(ホームの長さに対して
垂直に整列)に並んで入線15分〜20分前になると駅員が乗車口に案内
してくれた。1978〜1979年くらいだと記憶。 >>262
新宿なんざ、コンコースにならんでたしな。
今でも「アルプス広場」とか言って判る奴いるのかな? 80年代に夜行列車全廃論ぶち上げた一派がJR東日本の社長になった時で一気に廃止加速したな >>265
逆に1本や2本だけ残してても経費の無駄だろ? >>267
JRを国鉄に戻せば赤字損出補填で消費税が20%〜まで上がるぞ 経営権だけ民営化して施設権は国有のままにするべきだったな 整備新幹線でリース料上がるから速度上げてない現状を鑑みると
それやるとJR全線が城北線みたいになっていた可能性がある 国鉄分割民営化(1987年4月1日JR化)の前に全夜行列車を廃止して
周遊券・フリーきっぷ・企画乗車券も廃止して遠距離逓減制も撤廃
に、更に乗車人員が少ない赤字ローカル線の廃止も勧めておけば今頃
は各社現在より健全な企業経営が成り立ったに違いない。 関西発のほうが先になくなったのにwwww
これだから阪国人はwwww 最近、昔話で盛り上がってるな
昔話ネタなら鉄道懐かし板でスレ立てればいいのに
鉄道総合スレの鯖負担になるから懐かし板でやってちょ 総合すれなんだから、過去からの流れを検証するのは問題ないな。このまま行こう。 現役の夜行列車が本当に数えるほどしかなく、それらは路車板で賄えた上、
過去の列車に触れようとするとどうしても懐かしネタになってしまうとなると、
次スレを立てる頃に、ナンバリングをそのまま継承した上での
懐かし板への移転をそろそろ考えてもいいんじゃないの?
庶民が気軽に乗車できる夜行列車の未来は、今以上に暗そうだし じじいの過去自慢スレッドになってたしな
移転やむなし 夜行列車の復権とかだと某堀内氏みたいな話になっちゃうしな。
総合板のスレはこれで最後だな。
続きは懐かし板行きだな >>23
>>24
亀レスになりますが・・・北斗星やカシオペアのハーフボトルはそこそこの価格
トワイライトエクスプレスのダイナープレヤデスで1989〜1999年に乗った時に
注文したシャブリのハーフボトルやボルドーのハーフボトルは3300円から
3800円で意外に高かったからそれに比べればお得感があったよ。 とりあえず、117系改造がどんな風に出てくるか? を見定めてから移行させよう。 >>276
懐かしくない夜行列車なんて1つしかない(走っていない)んだから、昔話ネタになるのは必然。
>>279
多くの若者は夜行列車そのものを知らない時代なんだから、このスレでジジィが沸くのは必然。 >>283
> 最後の夜行が鬼籍に入るまで
東武の尾瀬夜行・スノーパルもどうなるんだろうね
リバティ登場で300形は引退したようだし >>286
300廃車後は350で継続してるし350が持たなくなっても必要がありゃ500で継続するでしょ
どんどん定員減っていってるけど
ついでにスペーシアによる日光夜行もある ながらの命運は、
・大宮の185系をいつまで使うか
・波動用後継と言われている257系を東海が受け入れるか
だろうな 一度でいいから夜行急行のスロ62に乗って見たかった
車内に入ると、車掌が追っかけて来てたな
B寝台で寝るよりも快適だったかもね 臨時ながらは静シスの313系2000番台車3連+3連の6両編成で自由席でいいさ >>290
夜行列車のグリーン車で寝心地がよかったのは昨年11月に
大阪〜長崎間で走った特急「サロンカーあかつき」で乗った
サロンカーなにわのグリーンシートが良かった。
因みに特急「サロンカーあかつき」は団体用臨時夜行列車 乗降場(じょうこうじょう)って知っとるけ?
・以前、北海道にけっこうあった。
・北海道ほどではないが九州にもあった。
・時刻表には載っていないので実際にその列車に乗らないとわからない。
・JRになってからも存在してたかどうかは知らないが、今現在では一つも無いと思われ。
・「途中の通過駅であるのに、深夜に夜行列車が停車する駅のことだろ?」 ←おい、ソレ運転停車! >>295
(仮)という表記こそないが、南武支線小田栄は現代版仮乗降場でしょ。JRでキロ程設定なしの駅って今ここだけかな? >>295
正確には「仮乗降場」な。
本州四国にもあったぞ。 >>295
しってるよ。
駅としての体をなしてはいるが
・出発信号機がない
・転線ポイントがない
えきのことだろ?
たとえば片町線の河内磐船とか >>302
持っていない、東海道のながらはおしまい
品川起点で、使用車両は置いといて夜行快速で中央・上越・東北方面を通期で走らせて欲しいね >>303
いまさら鉄屑の自己満足のための夜行列車なんて必要ない >>306
飛行機「せやな」
夜行高速バス「せやせや」 東京(タ)23:14→安治川口5:26
これに乗ればいいよ
お申し込みは佐川急便までw >>308
その昔、「和男を『日本海』で送る」がポイントのフレーズとなる西村京太郎の小説があったのを思い出した。 SRCでの運転?
0時すぎごろ、東海道線の旅客列車を軽く追い抜いていくからな。 スーパーレールカーゴ M250系 佐川急便貨物電車 は
最高運転速度130 km/h(設計最高速度140 km/h)だから
車体の横揺れと振動はパンパないけどメチャ早そう >>295
仮乗降場懐かしい!JRになっても仮乗降所(後に臨時駅などに移行)だったのは
政和温泉(深名線)と八ツ森(仙石線)だと記憶するが他にもあったのだろうか?
北海道では小幌駅や北舟岡駅も国鉄時代は仮乗降場であった 政和温泉は1987年4月1日付で臨時駅に
八ツ森は1987年3月31日付で駅に昇格
だったと思うが >>316
>>295ですが、仮乗降場が「駅」に格上げになったケースもいくつかあるとは知らなかった。
北海道ならワイド周遊券片手に何度訪れたか数え切れないほどだが、
最も印象に残ってる乗降場は何といっても、天北線の「飛行場前(ひこうじょうまえ)」。 >>319
むしろ民営化の時に駅格上げが普通だよ
国鉄の場合いい加減でも済んだが民営ということになるとそうはいかないから >>319
国鉄末期〜JR継承時に駅格上げされたパターンが多かった 東北・常磐・上越羽越の夜行急行の座席車はスハ43系、オハ46系の車両がメインだった
旧型客車の当時ワンボックスを仕切るヤツいたと思う
583つがるはうらやましかったな
指定席でも寝台に組み立てるヤツはいたけど、車掌は無視してたな
イイ想い出だよ 583系津軽の末期は自由席の座席をベッドに出来ないように固定されていたよ 583を使った臨時のイベント列車で、通路片側ボックスで、もう片側が3段寝台っていう
のが走ったこと有るな。 >>325
かもしかなら583で走ったことあるがつがるはないよ >>328
90年代の急行「津軽」のことじゃないか。
仙山線経由だったとき。 583系の夜行急行は「津軽」「きたぐに」「立山」「越後」「シャレー軽井沢」「お祭り北東北」だったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています