夜行列車総合スレ★13 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>927
営業の頃の時代
岡山開業でに
トドメが打たれて
あかつきが減ったのって車種で分けてたの行き先で分けるようにしただけじゃん 「スワローあかぎ」「ときわ」など新型の全車指定特急のロザ。あれ、あまりにフザケすぎてるだろ!
何だぁ?あの陳腐な座席回りでよくグリーン料金取れるな。概ねJR東のロザはダメ。やる気がない。
あと、先日京成スカイライナーで成田空港を往復したんだけど、ありゃ南海のラピートに完敗だな。
まず料金が1,230円(ラピートは510円)と、乗車時間はほぼ同じなのに高すぎ。
車内の雰囲気やシートもラピートの方が上で、中国語・韓国語のしつこさにも京成の方が辟易させられる。
ただ、北総の運賃は補助により抑えてあるらしく、停車駅もラピートと違って途中ノンストップな点は評価。 >>929
>>950〜>>980の間に、強引に懐かし板に新スレを立てて
既成事実→強制移転にしないとならんでしょ、ここまでなってしまうと流石に >>931
>乗車時間はほぼ同じなのに
その理由考えれば >>929
夜行列車そのものが懐かし話みたいな物だからな。 >>929
お前が糞カスなのか分ったw
だから次スレは懐かし板で立てるのだろうから辛抱しろよ >>936
>>931だけど、グランクラスって何か一文字間違ってないか?
グランクラスじゃなくて「ノランクラス(乗らんクラス)」だ。コスパが最悪だろよ。
ついでに、国際線ビジネスクラスには美人は一人もいない。なぜかわかるよな?「美人レスクラス」な。
マジな点も追記しておこう。オッサン鉄として長年生きてるけど、「あかぎ・ときわ」のロザは同じ編成における
普通車とグリーン車の差がほとんどないに等しい、国鉄およびJR史上最悪のロザと判定する。 >>931
典型的な阪国人wwww
くっさwwww ちょっと早いけど、懐かし板に新スレ立てといたぞ
総合板が気に入らない奴はこちらへどうぞ
夜行列車総合スレ★14
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1516709044/ >>940
懐かし板に変更しての新スレなのだから過去スレや関連スレのテンプレくらい貼れやカス >>940
タイトルの冠に「懐かしの…総合スレ」って記してれば、
本当は良かったんだろうけど >>937
くだらないダジャレはいいからさ・・・オマエ下らなすぎ。
千葉県民だろしかも船橋在住とかwwwwwwww
遜色ロザは一部の185系な。 シートピッチが若干広い以外に
ハザと同じ。しかもハザには中央に仕切りあるのに、ロザにはないという体たらく
シマの元草津編成だけはシートふかふかで立派だけどな >>924
急行やめてどんどんなんちゃって特急に切り替えたのは
急行だと障害者手帳所持者に割引しなければならず、障害者がいちいちバリアフリー対応じゃないだろゴルァとうるさいから、
なるべく障害者には本音ではJRに乗ってもらいたくないため(特に長距離と大都市圏通勤時間帯)。 >>927
整備新幹線なんてやめればよかったんだよ
青函トンネルも作らなければよかったんだ >>948
青函連絡船の海難事故で犠牲になった方々と遺族が、
黙っちゃいない気がする… 整備新幹線計画
建前:国土の均衡な発展(=若者の田舎離れ加速で破綻)
実際:田舎の爺さん婆さんが政治家におねだりするから、といういかにももっともらしい理由で
本音:旧国鉄を喰いものにした都会の団塊左翼の貧乏汽車旅派を追放するためのギミック 食い物にする人たちが変わっただけじゃん
自分たちが食い物にする側じゃなくなったのが気に入らないだけだろ まーそれもそうかもしれないが、
そこまでしてでも昔からの貧乏汽車旅派を追い出したかったんだろうな。
でなきゃ整備新幹線のルートと直接関係ない急行きたぐにやブルトレあけぼの-(鳥取)出雲まで
どさくさでリストラしないわな。 >>951
北陸新幹線:金沢や富山から「乗り換え無し&日帰りで東京出張」は実現したが、コストは事実上2倍に
高岡市民にはメリット絶大でも、それ以外の沿線都市民の大半は逆に乗り換え手間増えるなど
建設費の割にはコスパ最悪
特に割食ったのが魚津市民(実際にフィールドワークしてみな、みんな騙されたって今頃後の祭り)
北海道(青森)新幹線:青森県東部の街道筋既存市街地はほぼ完全にスルー、かえって不便にw
これまたアレだけすったもんだした割にはコスパ最悪、我田引鉄にすらなっていない
そこまでして「偉大なる森喜朗先生がわーわー言ってるから」国の借金増やしてまで作った真の意味は?
そりゃ見事に騙された田舎の誘致運動爺さん婆さんもヴァカだけどさ
要するにそれだけ周遊券族と青春18きっパーを締め出したかったのさJR 夕方以降東京駅発のホームライナー?湘南ライナーかな?で素朴な疑問があるんだけど、
実際の利用者または知ってたら教えてくれや。乗車前にどうやって普通車とグリーン車の客を区別するのかね?
(東京または品川から普通車利用の乗客はライナー券が必要だけど、グリーン車の客はライナー券は不要だから
ドア入口でライナー券またはグリーン券を見せて乗車?おいおい、紙のグリーン券ならいいけどSuicaやモバイルの
利用者の方が多いだろうよ。混雑するラッシュ時に各人をチェックできるのか?もし事前のチェックがなければ、
グリーン車の客のフリをして車内で普通車に通り抜ければ、ライナー券無しで乗るという不正ができてしまう) >>954
そんな単純な話ではないのだが
おまえいつも他人事みたいに笑ってるけどな
おまえにも世紀のヴァカプロジェクト整備新幹線のツケは回ってくるんだぜ(笑) アホか。新幹線化して運んだ客の数を数えてみろ。
夜汽車時代の何倍運んでんだか。 >>956
では、1998年の長野開業以降〜最新の北海道開業までで、整備新幹線開通に
よってチミの財布から諭吉が何枚飛んでいったというの? 整備新幹線計画で日本は便利になったからこれは有効
しかし青函トンネルは血税の無駄使いに終わっている
現在も維持やメンテンスと物凄い勢いで沸いてくる湧き水の
処理などでJR北海道は火の車に油を注しているようなモノ
日本三大不要論:戦艦大和 原子力船むつ 青函トンネル >>959
じゃあ青函トンネル埋めてしまえば?ちょうどリニアの工事で発生土の処理に困ってるみたいだし >>960
何も埋める必要はないよ
竜飛出入り口〜海面下部分〜吉岡出入り口の本坑は
キノコ栽培やワイン熟成で使える筈だから売り出そう
さて旅客・貨物輸送はどうしようか?w JRが国鉄に戻ったら利用者負担って事で都市圏の運賃が1.5倍、都市圏以外
では運賃2倍値上げ、更に特急やG車などの各料金が大幅値上げになるよ。
国民による国税負担は出来ないから利用者負担になるけどそれでもよかったらw
俺は通勤費は勤務先持ちだし、それ以外は車利用で鉄道は殆ど利用しないからいいけど ローカル線は運賃十倍でも足りないだろ、それに職員が公務員になるからそれはそれで厄介な問題も出てくる >>968
>それに職員が公務員になるから
ならないよ >>955
出入り扉を限定して
その前で駅員が一人ひとりセックスしてる
SVOと同じ方式だよ >>967
黒字経営を目指すならそれだと無理
○山手線・大阪環状線の普通運賃・現行運賃の×1.25倍
○電車特定区間の普通運賃・現行運賃の×1.5倍
○幹線区間の普通運賃・現行運賃の×1.8倍
○地方交通線の普通運賃・現行運賃の×3.5倍
降雪期に除雪費用がかかる線区はもう少し増す必要あるかも >>971(Re:955)
なるほど・・・2つの意味に捉えたけど両方ともなぁ。
<1つ目> 句読点がないので、「駅員が一人、ひとりセックスしてる」つまり「オナニーしてる」?しかも扉の前でw
<2つ目> SVOって在来線特急のくせして何かにつけ特別扱いが多すぎるんだよな。まあそれはさておき、
出入り扉を限定してるとは初めて知ったけど、始発の東京駅はいいとしても途中の品川駅でそんな余裕
あるんかいな?停車時間はせいぜい1〜2分でしょうに。以前、朝7:24分?発の伊東行きG車の検札と同じかぁ。 >>974
品川駅発券分はGを挟んで1~3号車
だから開放する扉は多くて2つ。人数によって一つで捌く
東京駅は5~10ないし15号車なんで
列車外から品川発と東京発は混乗しない仕組みになってるんだよ >>974
>在来線特急のくせして何かにつけ特別扱いが多すぎる
ってそれをデメリットとして捉えてる?
わたしゃ個人的には「あの」形態こそ「特急らしい特急」だと思うので
なくなってほしくないサービスだと思ってる。あの「特別」さがまさに「特別急行」で
あり、だからこそA特急料金を払う価値、唯一あるかな? みたいな。
ただ伊豆急ないし伊東駅から乗車する場合、特急・グリーン料金の関係で
横浜ないし武蔵小杉までしか買わないんだけど、わざわざアテンダントが
「次ですよ」っておこしに来る(笑)
寝過ごしたふりして品川・新宿・東京まで行こうと考えてたのに
そこまでされたら「寝過ごし作戦」も使えない藁 >>977
まぁ向うも良かれと思ってやってるんだから
地雷とかいってやるなよ。
アイツらも仕事なんだよな >>976
特急グリーン料金をせこく買って、なおかつ あわよくばと考えるような客が乗るから、「特別」な「特別急行」の値打ちが下がるのだよ >>978
地雷ってのはアテンダントのことじゃなくて>>974のことですが はい、もう一度確認だが、次スレは懐かし板でな。
あとは適当に雑談で使ってくれ。 上記976のように、営業キロを意識して特急のグリーン車を利用するのは賢いといえば賢い。
特に100キロまでの場合に有効。(東日本以外は200キロまでが100キロ2枚分より高いという、なぜかおかしな体系)
誘惑に駆られるのが米原〜福井の営業キロ99.9キロ。これは目いっぱいに優等利用できるので価値が高い。
さてさて、実はグリーン車連結(たぶん今も)の優等列車で営業キロがジャスト100キロの区間が唯一存在するんだな。
あまり実用的な区間とはいえないが、各自で調べてみよ。 >>983
別にこの板で構わんだろ
懐かしでなければ嫌ならこちらに来なきゃ良いだけでさ 営業キロ以前に新幹線の一区間特例特急料金という存在自体がよく分からないものもあるだろう >>985
「途中分割した方が安くなる場合もある運賃体系」もなぁ… 一番良く分からないのは
ICカードだと切符より高くなる区間な
それも単純な区間で ICカードと長距離運賃って、やはり相いれないものなんだろうか
ML信州ならIC+指定券で乗れるんだろうけど >>985
その理屈で、東北新幹線で新青森まで行く(または帰る)ときは大宮発着にしてる
JR東日本のグリーン料金は301km以上打ち止めだったのに、新幹線新青森開業に合わせて取ってつけたように701km以上の料金設定したのがあまりにも不自然だったし 国鉄民営化の関連法が、今でも色々と大きな縛りになっているんだろうか… >>991
701km以上の料金設定はかなり前から国土交通省に申請が着ていたけど
却下して新幹線新青森開業に合わせて国土交通省認可したと聞いたよ >>993
JR東日本が独自のグリーン料金体系にして以降、701kmを超える特急列車自体がなかったはずだけど
701kmを超える列車がないのに料金設定を申請する理由がない もし素っ頓狂な設定があれば臨時座席夜行特急あけぼの91号とか出現してたかもよ 在来線のA特急料金も801km以上、1001km以上作れば良かったのに >>995
臨時座席夜行特急あけぼの51号なら国鉄時代に14系座席で走ったよ
14系座席車が足らなくて12系座席車で代用になって100円引きに
なった事もあった
ちなみに はくつる つばさ ゆうづる でも14系座席車で入った事がある このスレッドは1000を超えました。
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