夜行列車総合スレ★13 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>956
では、1998年の長野開業以降〜最新の北海道開業までで、整備新幹線開通に
よってチミの財布から諭吉が何枚飛んでいったというの? 整備新幹線計画で日本は便利になったからこれは有効
しかし青函トンネルは血税の無駄使いに終わっている
現在も維持やメンテンスと物凄い勢いで沸いてくる湧き水の
処理などでJR北海道は火の車に油を注しているようなモノ
日本三大不要論:戦艦大和 原子力船むつ 青函トンネル >>959
じゃあ青函トンネル埋めてしまえば?ちょうどリニアの工事で発生土の処理に困ってるみたいだし >>960
何も埋める必要はないよ
竜飛出入り口〜海面下部分〜吉岡出入り口の本坑は
キノコ栽培やワイン熟成で使える筈だから売り出そう
さて旅客・貨物輸送はどうしようか?w JRが国鉄に戻ったら利用者負担って事で都市圏の運賃が1.5倍、都市圏以外
では運賃2倍値上げ、更に特急やG車などの各料金が大幅値上げになるよ。
国民による国税負担は出来ないから利用者負担になるけどそれでもよかったらw
俺は通勤費は勤務先持ちだし、それ以外は車利用で鉄道は殆ど利用しないからいいけど ローカル線は運賃十倍でも足りないだろ、それに職員が公務員になるからそれはそれで厄介な問題も出てくる >>968
>それに職員が公務員になるから
ならないよ >>955
出入り扉を限定して
その前で駅員が一人ひとりセックスしてる
SVOと同じ方式だよ >>967
黒字経営を目指すならそれだと無理
○山手線・大阪環状線の普通運賃・現行運賃の×1.25倍
○電車特定区間の普通運賃・現行運賃の×1.5倍
○幹線区間の普通運賃・現行運賃の×1.8倍
○地方交通線の普通運賃・現行運賃の×3.5倍
降雪期に除雪費用がかかる線区はもう少し増す必要あるかも >>971(Re:955)
なるほど・・・2つの意味に捉えたけど両方ともなぁ。
<1つ目> 句読点がないので、「駅員が一人、ひとりセックスしてる」つまり「オナニーしてる」?しかも扉の前でw
<2つ目> SVOって在来線特急のくせして何かにつけ特別扱いが多すぎるんだよな。まあそれはさておき、
出入り扉を限定してるとは初めて知ったけど、始発の東京駅はいいとしても途中の品川駅でそんな余裕
あるんかいな?停車時間はせいぜい1〜2分でしょうに。以前、朝7:24分?発の伊東行きG車の検札と同じかぁ。 >>974
品川駅発券分はGを挟んで1~3号車
だから開放する扉は多くて2つ。人数によって一つで捌く
東京駅は5~10ないし15号車なんで
列車外から品川発と東京発は混乗しない仕組みになってるんだよ >>974
>在来線特急のくせして何かにつけ特別扱いが多すぎる
ってそれをデメリットとして捉えてる?
わたしゃ個人的には「あの」形態こそ「特急らしい特急」だと思うので
なくなってほしくないサービスだと思ってる。あの「特別」さがまさに「特別急行」で
あり、だからこそA特急料金を払う価値、唯一あるかな? みたいな。
ただ伊豆急ないし伊東駅から乗車する場合、特急・グリーン料金の関係で
横浜ないし武蔵小杉までしか買わないんだけど、わざわざアテンダントが
「次ですよ」っておこしに来る(笑)
寝過ごしたふりして品川・新宿・東京まで行こうと考えてたのに
そこまでされたら「寝過ごし作戦」も使えない藁 >>977
まぁ向うも良かれと思ってやってるんだから
地雷とかいってやるなよ。
アイツらも仕事なんだよな >>976
特急グリーン料金をせこく買って、なおかつ あわよくばと考えるような客が乗るから、「特別」な「特別急行」の値打ちが下がるのだよ >>978
地雷ってのはアテンダントのことじゃなくて>>974のことですが はい、もう一度確認だが、次スレは懐かし板でな。
あとは適当に雑談で使ってくれ。 上記976のように、営業キロを意識して特急のグリーン車を利用するのは賢いといえば賢い。
特に100キロまでの場合に有効。(東日本以外は200キロまでが100キロ2枚分より高いという、なぜかおかしな体系)
誘惑に駆られるのが米原〜福井の営業キロ99.9キロ。これは目いっぱいに優等利用できるので価値が高い。
さてさて、実はグリーン車連結(たぶん今も)の優等列車で営業キロがジャスト100キロの区間が唯一存在するんだな。
あまり実用的な区間とはいえないが、各自で調べてみよ。 >>983
別にこの板で構わんだろ
懐かしでなければ嫌ならこちらに来なきゃ良いだけでさ 営業キロ以前に新幹線の一区間特例特急料金という存在自体がよく分からないものもあるだろう >>985
「途中分割した方が安くなる場合もある運賃体系」もなぁ… 一番良く分からないのは
ICカードだと切符より高くなる区間な
それも単純な区間で ICカードと長距離運賃って、やはり相いれないものなんだろうか
ML信州ならIC+指定券で乗れるんだろうけど >>985
その理屈で、東北新幹線で新青森まで行く(または帰る)ときは大宮発着にしてる
JR東日本のグリーン料金は301km以上打ち止めだったのに、新幹線新青森開業に合わせて取ってつけたように701km以上の料金設定したのがあまりにも不自然だったし 国鉄民営化の関連法が、今でも色々と大きな縛りになっているんだろうか… >>991
701km以上の料金設定はかなり前から国土交通省に申請が着ていたけど
却下して新幹線新青森開業に合わせて国土交通省認可したと聞いたよ >>993
JR東日本が独自のグリーン料金体系にして以降、701kmを超える特急列車自体がなかったはずだけど
701kmを超える列車がないのに料金設定を申請する理由がない もし素っ頓狂な設定があれば臨時座席夜行特急あけぼの91号とか出現してたかもよ 在来線のA特急料金も801km以上、1001km以上作れば良かったのに >>995
臨時座席夜行特急あけぼの51号なら国鉄時代に14系座席で走ったよ
14系座席車が足らなくて12系座席車で代用になって100円引きに
なった事もあった
ちなみに はくつる つばさ ゆうづる でも14系座席車で入った事がある このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 132日 23時間 30分 22秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。