夜行列車総合スレ★13 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>977
まぁ向うも良かれと思ってやってるんだから
地雷とかいってやるなよ。
アイツらも仕事なんだよな >>976
特急グリーン料金をせこく買って、なおかつ あわよくばと考えるような客が乗るから、「特別」な「特別急行」の値打ちが下がるのだよ >>978
地雷ってのはアテンダントのことじゃなくて>>974のことですが はい、もう一度確認だが、次スレは懐かし板でな。
あとは適当に雑談で使ってくれ。 上記976のように、営業キロを意識して特急のグリーン車を利用するのは賢いといえば賢い。
特に100キロまでの場合に有効。(東日本以外は200キロまでが100キロ2枚分より高いという、なぜかおかしな体系)
誘惑に駆られるのが米原〜福井の営業キロ99.9キロ。これは目いっぱいに優等利用できるので価値が高い。
さてさて、実はグリーン車連結(たぶん今も)の優等列車で営業キロがジャスト100キロの区間が唯一存在するんだな。
あまり実用的な区間とはいえないが、各自で調べてみよ。 >>983
別にこの板で構わんだろ
懐かしでなければ嫌ならこちらに来なきゃ良いだけでさ 営業キロ以前に新幹線の一区間特例特急料金という存在自体がよく分からないものもあるだろう >>985
「途中分割した方が安くなる場合もある運賃体系」もなぁ… 一番良く分からないのは
ICカードだと切符より高くなる区間な
それも単純な区間で ICカードと長距離運賃って、やはり相いれないものなんだろうか
ML信州ならIC+指定券で乗れるんだろうけど >>985
その理屈で、東北新幹線で新青森まで行く(または帰る)ときは大宮発着にしてる
JR東日本のグリーン料金は301km以上打ち止めだったのに、新幹線新青森開業に合わせて取ってつけたように701km以上の料金設定したのがあまりにも不自然だったし 国鉄民営化の関連法が、今でも色々と大きな縛りになっているんだろうか… >>991
701km以上の料金設定はかなり前から国土交通省に申請が着ていたけど
却下して新幹線新青森開業に合わせて国土交通省認可したと聞いたよ >>993
JR東日本が独自のグリーン料金体系にして以降、701kmを超える特急列車自体がなかったはずだけど
701kmを超える列車がないのに料金設定を申請する理由がない もし素っ頓狂な設定があれば臨時座席夜行特急あけぼの91号とか出現してたかもよ 在来線のA特急料金も801km以上、1001km以上作れば良かったのに >>995
臨時座席夜行特急あけぼの51号なら国鉄時代に14系座席で走ったよ
14系座席車が足らなくて12系座席車で代用になって100円引きに
なった事もあった
ちなみに はくつる つばさ ゆうづる でも14系座席車で入った事がある このスレッドは1000を超えました。
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