【悲報】鉄道博物館で鉄オタ絶叫発狂大暴れ
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「シミュレータの抽選に外れた。馬鹿にしてんのけ！！」
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1512633634924
京都鉄道博物館は７日、ナイフを持った男が館内で暴れる事案が発生したとの想定で防犯訓練を実施した。各部署で働く約40人が参加。
来館者が増える冬休みを前に職員の防犯意識を高め、たくさんの人に安心して館内を見学してもらう狙いだ。同博物館が防犯訓練をするのは2016年４月の開業以来初めて。
訓練に先立ち、京都府下京警察署の警察官が暴漢を取り押さえるサスマタの使い方を指導した。13時45分に訓練を開始。１階に展示されている500系新幹線の前で、暴漢役の男性警察官が「シミュレータの抽選に外れた。馬鹿にしてんのけ」と大声で騒ぎ始めた。
スタッフの説明に納得せずナイフを取り出したため、サスマタを持った警備員らが駆け付けるとともに、来館者を避難誘導。本番さながらの「捕り物」の末、男を取り押さえた。男は通報を受けて到着した警察官に引き渡された。
下京署の警察官は訓練終了後の講評で「最初はお客でもナイフを取り出してきたら犯人。自分の身と来館者の安全を守ることを考えてほしい」と呼びかけた。その後、痴漢や盗撮などへ対策や護身術についてもレクチャーをした。 のび太が射撃選手を目指さなかった理由について考察してみよう。 ＞下京署の警察官は訓練終了後の講評で「最初はお客でもカメラを取り出してきたら犯人。
その通り >>4
鉄道会社社員はぜひ本番でも訓練通り逮捕欲しい。
逮捕しない鉄道会社社員がいたら業務怠慢なわけだから、罵声浴びせてでも動いて貰う。 おいおい、やっぱ社会の目は鉄ヲタを基地外視してるわけか。
で、日頃はそんな基地外どもから黙って金を吸い上げておくと。
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ZJO42 >>13
ワッチョイ付きだと荒らしができないからと発狂する鉄オタはキモいな 死にかけた乗客がいた。
電車が燃えた桜木町事故になるところだった。
満員電車の車内で大便を漏らしてしまい、10円玉ハゲのようによけられる、人としての尊厳を踏みにじられる事態も。
■大宮で4時間以上缶詰状態
2007年6月22日に起きたＪＲ宇都宮線・高崎線さいたま新都心−大宮駅間での架線切れ事故。
運転開始まで5時間以上かかり、さらに立ち往生した列車から車外に乗客の誘導が開始されるまで1時間以上要したうえに、 一部の列車は4時間以上缶詰状態になっており、その対応に批判が高まっています。
事故の原因は、運転士が本来停止してはいけない架線のセクション部に停止させたため、
パンタグラフを通じて架線同士の電位差によるアーク火花が発生し、溶断したことによるものであり、お粗末な運転ミスと言わざるを得ません。
ミスで両線ばかりか乗り入れたり並行する京浜東北線や湘南新宿ラインなど首都の動脈を終日混乱させたということで、国土交通省も文書で警告しています。
●トラブルの波及防止の努力がないのでは
混乱が多方面にわたったのも今回の事故の特徴であり、湘南新宿ラインを介して複雑な路線網だから余裕が無い、と言うのが理由とされています。
しかし、このように1箇所の事故やトラブルが他路線に波及すると言うケースが多い割に、それに対する対応が等閑になって来たのは否めないでしょう。
【あまりにも同じ事態を繰り返しすぎ】です。
そもそも、大宮駅という運転上の重要な拠点の電気系統が、今回の事故であっさりダウンしたと言うことにまず問題はないでしょうか。
南からの折り返し、北からの折り返しを考えた時、北側、南側とそれこそセクションで遮断した構造になっていないのでしょうか。
今回事故が起きたセクションがそれだと言う話かもしれませんが、それでは大雑把過ぎます。
もし大宮駅が生きていれば、大宮折り返しでの運転や、湘南新宿ラインの運転継続など、状況は大きく変わっていたはずです。 続く ●「乗客缶詰」の軽視があるのでは
今回批判が高かったのは、やはり停止した列車からの乗客の救出が遅れたことです。
3時間以上たって電車を動かしてようやく駅に辿り着いたり、 最悪のケースとしてはトンネル内で4時間以上缶詰にしたケースもありました。
架線溶断となると、復旧は物理的な作業を伴いますから時間がかかることは確実です。
にもかかわらず線路へ降ろして最寄り駅への誘導が始まったのは約1時間後。要員も多いはずの拠点駅の近くで、
これほど遅れる理由はないはずです。結局は乗客を缶詰にするということに対する意識の低さがあるとしか言いようがありません。
復旧への時間のかけ方もそうですが、生身の人間が被害を受けていることへの想像が欠如しているとしか言いようがないことと、
より早く、と言う意思が働きにくいと言うモラルハザードすら指摘できるでしょう。
そもそもこれだけ長時間缶詰になると、乗客の健康面の問題が出てきます。
かつて京浜東北線で春先に起きた事故で、なかなか開放しなかったことで気分がすぐれなくなった怪我人というか
病人が多数出た事故がありました。この事故を契機に209系の窓を開閉可能にする改造が始まったわけですが、
今回のような梅雨時のラッシュ時もそうですが、盛夏の場合、熱射病や脱水症状など非常に危険な状態になることも考えられます。
また、そこまで行かずとも、トイレの問題もまた深刻です。大半の電車が近郊型車両ゆえトイレがあるとはいえ、
ラッシュ時の車内、トイレのある車両までの移動は困難ですし、あまつさえ停電ですから、
排泄物の処理も出来ないでしょう。そうした状況下で、何時間も缶詰にすることで、
今回は「非常に切迫した状況」に追い込まれたり、さらには「人間の尊厳にかかわる」状況に追い込まれたケースがあった。
このトイレの一点においても早期の救出手配をしないことがどれだけ乗客を身体的精神的に苛むか想像するだけでも辛いものがあります。
鉄道好きはそんな事故は起こさないし起こすつもりなどない。 >>17
キモいと言ってるだけでは何も変わらない
鉄道会社がしっかり働いて鉄オタを減らさないとな >>17 考え事して事故起こすなよーJR事故多いからなー
撮り鉄叩いても事故減らないだろう？
撮り鉄のせいで事故が起こるのではない
JR部内事故が多い。
部内事故は規模が大きくなり、多数の乗客に影響が出ている事わかんないかなー？
海外旅行がパーになった人多いよ
大事故はトラブルと言い換えて、他人事にしとけばいいんだっけ。
撮り鉄に原因すり替えれば世間を騙せるからなwww >>16
しかしなんでこんなに無駄に長ったらしい長文を書いてるのにエラーにならなかったの？
鉄オタもそうだけど、この長文の方がキモい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
