◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
前スレ
ダイヤ改正総合スレ 32列車目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511665801/ 「エアポート成田」の愛称廃止により、ただの「快速 成田空港行」
になりますが、所要時間、運転本数はこれまでと変わりません。
JR東日本千葉支社は「エアポート成田」の愛称廃止の理由として、
来日中の外国人観光客が有料列車と間違える等の問題が生じており、
有料特急〔成田エクスプレス〕との違いを明確にするため」という。 >>1さん、乙♪
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! >>3
訪日外国人対応って言うけど、
"RAPID Airport Narita"と"RAPID for Narita airport"でどれほどの違いがあるのかと('・ω・') 新スレ乙
毎年のダイヤ改正の参考資料として位置づけられる格調高いサイト（爆笑
http://dia.seesaa.net/ >>9
ほんと、このコメントには大爆笑w
的はずれな考察と妄想、荒らしの自演カキコしかないのに
何言っちゃってるんだって感じ 「日頃から皆様の討論拝見しております。見識のある方々でとても感銘を受けております。一部の方々の熱いやり取りも楽しく拝見しております。
少なくとも業界の末端の人間としてこれからも応援しておりますので、熱い話題をお願いします」 >>5
関空だと、そういう紛らわしさはないよね。
別の意味での紛らわしさはあるけどw 少し前の話を掘り返すが、成田線の成田＝銚子間は6/8両がメイン。
総武本線は4両で四街道あたりで積み残しが日常茶飯事。
成田線は2時間に一本で、半分は鹿島線直通。総武本線は成東分割でも十分賄える。
問題は成東が橋上駅舎でない事。 西武、東上、メトロYF、東横は何か変化あるのかな…
東横線が前スレだと朝夕急行増発と終電繰り下げだけになるらしいから
大きな改正にはならないのかな…
有楽町線系統は何か変化あるのだろうか
優等列車の復活等はないかな、やっぱり どこまで本当か知らんが
>東上線→通勤急行を現行の快速停車駅で復活＆朝霞台通過、
朝・夕ラッシュの川越市以北の運転間隔短縮、快速急行が快速に格下げ
>西武線→池袋線・新宿線の通勤急行が下りでも運行＆池袋線からのメトロ線直通にも適用(現行の快速から昇格)、
池袋線の通勤準急が下り線にも運行(復活)
有楽町線→ラッシュ時、東上線からの豊洲ゆきを増発？
副都心線→ラッシュ時、東横線からの池袋ゆきを増発・データイムは東横線からの千川ゆきを新設
>東上線(追加)→データイムで東横線内急行副都心線直通の各停の川越市ゆき・志木ゆきを新設、
有楽町線直通の志木ゆきをデータイムでも運転＆川越市どまりを森林公園へ区間延長により、川越市以北の運転間隔を７～８分おきに短縮、
東上線のFライナーは先述の快速に昇格＆小川町ゆきに区間延長
>西武線(追加)→池袋線の副都心線直通Fライナーの小手指どまりを一部を除き全て飯能行に区間延長、
小手指で各駅停車飯能行に連絡、有楽町線直通の快速がデータイムでも運転・入間市まで先着。
>東横線・みなとみらい線→ピーク時での祐天寺駅通過線有効活用の為、一部の列車が時分短縮
>東上線(再追加)→先述の通勤急行は、副都心線＆有楽町線直通にも適用、
池袋発着は成増も通過・全て志木とふじみ野と川越市で各停に連絡。
先述の有楽町線からの森林公園ゆきは、東上線内急行として運転、志木とふじみ野で各停に連絡、坂戸で越生線に連絡。 まず？なのは
川越市まで東横急行直通＝全10両化が必要、副都心線内の輸送力過剰
祐天寺追越列車の増加＝ピーク時に大倉山（か元住吉）～学芸大学（自由が丘）間の
客が優等に集中で無理。
夕方の下りなら可能だが… 埼玉―千葉間の外環道開通、18年6月に（3ヶ月程度）延期 こういう何社もの内部情報を書いてるのは妄想に決まってるわ
社員しか知ることのできない話を5社分も知っているわけがない ＜CM＞
揺れる湖は 私の胸のよう
誰かが小石を また投げた そろそろ阪神が近鉄直通快急8両運転開始に伴うダイヤ改正があってもいい気がする
甲子園駅も工事ほぼ終わったし ソース未確認なんだけど、元町・中華街に留置線という話が出てる >>17>>18
嘘つきで自作自演はあかん？（怒） 京王7000の幕が更新され出したようだがダイヤ改正絡みだろうか？ っか、元中のあの構造で、4社分を捌こうとする時点でバカ。
せめて、中央線の東京駅みたいに、高速進入できるようにしていたら・・
>>32
快速特急とかできそう。
かつての特急の停車駅で。 >>38
＞快速特急とかできそう。
かつての特急の停車駅で
ないないw >>26
今の昼間の快急は「乗り換えなしですよ」以外、訴求力がないから増結は不要。
そもそも三宮＝難波の客はいても、奈良県まではそういないだろう。 >>42
阪神線内目線かよ
近鉄線内がインバン客の増加もあって最近6両では混みすぎなんだが
尼崎での増解結を昼間やりたくないなら8両で三宮まで走れるようにしてくれと思う 直通する種別を近鉄線内急行に変えて快速急行を長くしろよ >>44
それだと単に混雑状況が急行＞快急と逆になるだけ
近鉄線内だけの客は快急と急行の先に来た方に乗る人がほとんどで
両数や直通条件が同じなら混雑は同程度
阪神直通する方は直通客が加算される上に両数が少なければ混むのは当然
快急か急行かという種別は関係ない 尼崎の増解結をやめるんだったら、「化け快急」でも作れば。
阪神線内快速急行で近鉄線内(区間)準急でも、直通しないって文句言う奴は少ないと思う。
多少は近鉄の客が大阪ドームに行くくらいだろ。阪神も直通より「難波直通」に重きをおいているし
そうじゃなきゃ近鉄規格の車を作っていたはず。 そういえば最近出たピクトリアルの阪神特集で阪神の中の人が尼崎での増解結をなるべく減らしたいと発言していたね 芦屋がね。
だから尼の連結解放はなくならない。
あそこ通過にするか？ 芦屋は踏切を廃止してホーム延伸という話を聞いたが？？ 阪神今津から今津線経由宝塚まで直通運転。
阪急阪神HDになったのだから、このくらいはやってもらわないと。 難波・宝塚直通は、JRにはできない芸当。
一三さんも泣いて喜ぶ。
しかも、なにわ筋乗り入れや神戸市営乗り入れのような地下鉄工事もないので安上がり。 甲子園をわざわざ近鉄8両準備対応にしたのは、将来的に近鉄8両までは走れるようにしたいという意味なんだろう。
但し、魚崎のホーム延伸が芦屋－魚崎間の高架化完成後でないと動けないから、最短でも2020年以降だな。
高架化が完成すれば、芦屋の踏切も廃止する環境が整うだろうし。 >>53
ただつなげただけで翁が泣いて喜ぶわけないだろ自分の妄想願望に死者を利用するな イブに一人もんがイライラしてるのが手に取るようにわかるスレ >>57
甘いな。
イブなどどこ吹く風と思ってるもんが来るスレだ。 YF5直は改正しないのかな
東武の組合説明会で漏れて来ないかな >>59
建設中の阪神梅田新1番線も8両対応にすれば、良かったのにな。 スレチですが
VR専門誌『VRランナー』2018年創刊、学生とITエンジニアのためのバーチャルリアリティ専門誌
https://cgworld.jp/news/service/1712-vrvr2018itvr.html >>55
8両にした暁には直通相手を急行にするかもな
それか土日だけでもオール8両(阪神直通前はそうだった)で夕ラッシュ時は直通を急行にするとか
それか朝のみ10両残して夕方は8両で統一 >>70
近鉄は10両全廃だろ。朝も8両で足りる。
東武区間急行10両全廃、新京成8両全廃、
全国的な流れ。 >>71
2017年度と公表されてるから3月ダイヤ改正と同時かな？ >>70
御影がある限り阪神にもある種別は無理だっての
元あった快速急行みたいに急行も消すかね？ >>42
実際に乗ってみればよくわかるけど、出屋敷以西～今里以東の乗りとおし客が結構多い。
阪神自身も、開業以来毎年対前年比増になっている理由がよくわかってないらしいけど、
潜在的な需要を掘り起こしたということじゃないかな。
快急が芦屋・魚崎通過になれば、8両化はできそう。かつて
快急は、野田・尼崎・甲子園・西宮・三宮で、
特急が、西宮・芦屋・御影・三宮
だったんだから、特急を甲子園通過・魚崎停車にしてそれに近い停車駅にすれば。 >>76
お前が実際に乗ってればよくわかるはずだが阪神線内は8両化が必要なほど混んでない
快急が芦屋・魚崎通過になれば不便になるし8両化は阪神としてはコスパが悪く無駄 連結解放の手間と人件費、ダイヤ乱れ時のヤリクリもバカにならないと思うがそこは無視か？ まだまだ近鉄奈良線では休日8両、平日ラッシュ時10両での運転が必要だからな >>82
不要。
関西圏民鉄に10両必要なところはもうない。
混雑率180％以上のところあるのか？
阪急、南海も不要。 >>81
そういう問題を考えると朝夕は難波で種別を変え近鉄側を普通にしたら連結解放の手間がかからないし
増結によるコスト増と輸送力過剰も起こらない
ダイヤ乱れ時のヤリクリを考えても阪神車優等は6両で統一したほうが有利 >>84
神戸三宮～近鉄ならの直通快速急行の運転時間帯が短くなるだろう
それはよくないですね >>84
「種別を変える」をあまり安易に考えないほうが良い。
鉄道事業者の理屈しかなく利用者目線が全くない。 台風で不通の関西本線・亀山～柘植間、1月9日に運転再開 JR西日本 2018年1月1日（月・祝）から3日（水）にかけて、JR東北本線の黒磯駅（栃木県那須塩原市）で電気設備改良切り換え工事が実施されます。これに伴い、深夜・早朝時間帯に列車の運休とバス代行輸送が行われる予定です。 日吉駅に特急が全日停車します
日吉駅に副名称 慶應義塾前 がつきます >>86
直通快速急行の運転時間帯が短くなるのが嫌なら落としどころは現状維持であって8連化ではないな
>>87
「種別を変える」電車なら長年にわたり近隣の明石や高槻などでバンバン走ってるし利用者的にも問題ない >>91
なんだか俺様気取りで痛いな。
持論ゴリ押しが目に余る。
乗客目線はないのかね？ >>83
なんで180㌫が閾値なんだよ
首都圏じゃあるまいし >>92 >>94
持論ゴリ押しが目に余るのは無駄なコストのかかる8連化ゴリ押しヲタのほうだろ
乗客目線でも種別が化けるのは全く問題ない
明石や高槻での長年の実績が確かな証拠だ
乗客目線で考えると尼の分割併合での長い停車時間が無駄だしそれより御影に停めてほしい
乗客目線で考えると御影に停まれない近鉄車は欠陥車だから早く置き換えてほしい そろそろつくばエクスプレスが守谷退避可能によるダイヤ改正しそう >>95
種別がコロコロ変わるよりかは「快速急行は御影通過」のほうが明確でわかりやすいがな。
君、なんか主観振り回しすぎのキモヲタ全開だな。 >>95
JRの実績なんですけどそれ
阪神の客がJRの慣行に慣れてるわけないだろ
君は種別変更のことよく知ってて偉いね～でも一般客にとってはややこしいだけだぞ >>97
「快速急行は御影通過」だと御影だけでなく周辺の各駅も不便だから問題
キモヲタ全開と言ってるお前こそ主観振り回しすぎ
>>98
阪神の客もたまにはJRを使うし阪神の須磨浦特急自体も長年化け電で一般客に定着しているので問題ない 魚崎が緩急接続できる構造ならダイヤも組みやすいのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
