◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
前スレ
ダイヤ改正総合スレ 32列車目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511665801/ >>90
>日吉駅に特急が全日停車
グリーンラインが出来ても停車させなかったとこみると
やっぱ相鉄直通までやりそうにない 日吉を通過するちょっと前の目黒線に乗れば武蔵小杉から特急に乗れる >>100
大手私鉄の幹線でもそういった施設の格差は相当あってダイヤに反映されるな。
ボトルネックだらけにしては頑張っている名鉄名古屋本線
恵まれたインフラを最大限活用するダイヤになる小田急小田原線
さて施設の割に一番残念なダイヤといえるのはどの路線だろうか？ >>99
必死なところを見ると追い詰められてるね。
ガンバレ！www >>105
追い詰められてるのは反論できないお前だ
必死なのもwwwを見るとやはりお前だ 日吉は頑なに特急停めない理由もないのが現状なのにな
東横間の速達を担う名義も改正のたびに所要時間増えてるし
自由が丘や菊名より乗降数多いだろあの駅 急行を廃止して特急化し、日吉に止めるのはどうだろうか >>103
昔は小杉で急行と特急がほぼ同着で良かったけどね
>>107
綱島から元住吉辺りは一番スピード出るからってのと、地下鉄からの乗り換え客は特急停まらずとも使う(通勤特急でラッシュのDT混雑緩和は十分)ってとこだろう 【動労千葉】JR千葉支社ー３月ダイ改の労働条件を提案
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_07_12/n8384.htm
12月22日、JR千葉支社は、来年３月ダイ改の労働条件について提案を行ってきた。
◆京葉線
◎武蔵野線の増発及び武蔵野線車両の増配備にあたり、新習志野駅２番線ホームへの滞泊を設けることとする。
◆ホームドア設置に伴う表定時分見直し
◎２０１８年度内に新小岩駅へのホームドアを設置することに伴い、次のとおり表定時分を見直す。
・朝時間帯（下り） ＋10秒
・朝時間帯（上り） ±０秒
・日中・夕夜間帯（上下） ＋10秒
◆要員関係
◎千葉運輸区について、外房線、内房線での列車削減に伴い、泊行路１減、日勤行路１増により運転士２名減としている。
◎蘇我運輸区京葉派出所について、武蔵野線増発等に伴い、運転士１名増としている。 東上線Fライナーが線内急行から快速or快速急行に格上げするって
別のところに書いてあったが本当なのかな >>114
朝霞台、ふじみ野に停まらないのが30分おきかよwww
快速が妥当では？
だいたい今の朝霞台は快速急行のせいで池袋行きが17分も来ないんだぞw
武蔵野線でさえ10分おき、ましてや池袋～朝霞台は17分で着くんだから。 なぜかきょうの紙面に
ＪＲ高崎線の一部通勤快速、各駅停車に 特急の停車駅も増へ ＪＲ東日本高崎支社、３月にダイヤ改正
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/12/30/10.html >>97
種別は大阪難波で変えるのであって、阪神では今までどおり快速急行にしておけば何の問題もない。 >>117
朝はむしろ車体の短い阪神車が邪魔だな、近鉄奈良線内。 新小岩は緩行線ホームよりも快速線ホームに高槻駅新ホームのロープ式ホームドアが必要だと思うわ >>117 >>119
近鉄奈良線なんて朝ラッシュでも河内永和→布施で毎時30700人しかいない比較的空いてる路線なんだが
車体の短い阪急神戸線が毎時38850人運べてるわけだからもう近鉄に車体の長い車両は不要
ホームドア対策も考えて新車は阪神規格に合わせるべき >>121
快速急行に客が集中してるんだよ
合計値だけ見てもしょうがない
朝の鶴橋か生駒で一回観察すれば？ >>123
客が一部の列車に集中してるのはダイヤの工夫が下手で混雑分散ができてない証拠 快速急行は奈良県内だけで満員御礼になり鶴橋に来る。
ここから何をどうすれば乗客が分散するのか聞いてみたいわ。 大和路線のように優等の停車駅を増やした上で増発し普通を減便したら混雑平準化は可能 >>126
現地見てこいよ。
そういうタイプの路線じゃないし、インフラも直行輸送型だから。 >>127
お前こそ現地見てこいよ
昔はともかく今は東花園駅のインフラが改良されて状況は変わった >>128
東花園は改築されても旅客流動は何ひとつ変わってないんですがね。
ま、君がいくら吠えても直行輸送型が当面変わることはないわ。
朝は10分切る間隔で生駒で満員御礼だし。
増発は無理だしここへ途中から乗せるのも乗客が偏るだけだし誰得？ >>125
要は東大阪地区の地盤沈下が止まらないわけか
ラグビーＷ杯も近いというのに肝心の地域が… そもそもラグビー自体がねえ
特定の地域に偏ってる
県によっては参加校が2校というところもあるみたいだし(代表枠ではない)
高校ラグビーもいつの間にか地上波で生放送してくれなくなったし
いま日本でいちばん地上波でラグビーが流れてるのは神奈川県じゃないかな >>129
お前は日本語が読めない日本人じゃない人かな？
優等増発は>>126のような例があるから普通を減便したら可能と何度言ったら分かる？
乗客が偏るだけなのはそれこそ今の近鉄のダイヤだし>>123も認めているのだが
>>130
東大阪は環境が悪い不人気地区だし不便な状態を放置してたら地盤沈下が止まらないのは当たり前 >>116
たまたま紙面が空いたから暇ネタとして突っ込んだんだろう。
よくある話。 >>132
あなたの意見は強引すぎて昨日から誰も賛同してないな。
相手にされてないと気付けよ。 >>134
ちゃんと反論できずそう書き込んで相手してる時点で説得力ゼロと気付けよ >>113
これで日中の千葉→東京37分台の電車はなくなるか
（現在の最速は37分50秒） >>135
特定路線のダイヤ改善案は該当路線スレでやってほしいな >>135
奈良県民にとって途中の東花園や布施から扉を開けられるのが非常に迷惑
大和路線はそこまで混んでいない 大阪と奈良の間があんな山越えで、しかも山の向こうから通勤客が湯水のように沸いてくるのが関東民の目には不思議に映るらしい… 関西は本格的な山やその向こう側でも割と平気で宅地開発するよね
六甲山地中腹の高級住宅地もシャレにならないくらいの坂を上がって行くし
関東は平野が多いからわざわざそういう場所は開発しないんだろうな 芦屋は快急通過で直通快急終日8両化すればいい
芦屋は特急停車するし京急のエア快蒲田通過のような騒動にはならんだろ >>138-139
それを言うなら最初に快急8両化を言い出した奴にまず言え
>>140
近鉄奈良線も阪急神戸線ほど混んでないから近距離駅に停車しても輸送力的には問題ない
>>143
8両化は輸送力過剰になるから無駄だし芦屋はJRとの競合駅だから通過は困難 >>144
聞く耳持たずな自己主張オンリーなら自分のブログで思う存分やれや。 >>145
聞く耳持ってるからこそ個別に反論してるわけだが
この話題が嫌なら一切文句言わずスルーして別の話題でも出せばいいだけだろ馬鹿 近鉄阪神の話は今はもうここでやらなくてもいいでしょ
次にダイヤ改正があればまたここでやればいい >>146
その屁理屈展開もよそでやれ。
もうウンザリ。 こいつダイヤ改正ニュースで暴れてる快速＋とかいうやつだろ 既存停車駅を通過しろって言ってるのにまともな人はいないってのが通説だから、今後同様な人を見かけても目を合わせないほうがいいよ >>149
理屈で反論できないからといってよそでやれと誤魔化すお前にウンザリだわ
悔しかったら反論するかそれができないなら文句言わず黙って消えろ >>152
バカバカしいのでスルーするわ。
一人でやってろ。 >>153
そう書き込んでる時点でスルーできてないぞ嘘つき君 個別路線の話題（それもダイヤ改正ネタでなくて〇〇すべきみたいな論争）は
よそでやってくれ 京王、やっぱり快速特急が新設される模様。
5000系の送り込みで、クロス状態で、休日の朝下り、夕方の上りに運行だって。 >>150
快速＋＋は今や自分勝手にサイト宣伝しに来るぐらいじゃね？
妄想厨のダメトレーダー、煽り厨のしん・誰かがここでもやらかしてるんだろ >>156
7000系字幕車の種別部分のみ交換したのと関連性はあるのだろうか LCカー、西武も東武もそうだけど、ライナーの送り込みがクロス状態なのはなんでなん？
クロスを逆向きにするのと、ロング→クロスに変えるのでは手間が違うってこと？ >>162
ロングークロスは2動作
クロスの回転は1動作
ただ、それが理由かどうかは不明。 JR九州は10月くらいに減便批判を受けて修正したダイヤ改正しそう 九州の減便は日豊本線の一部で普通列車１．５往復のところだけだろ
問題なのは むしろ日豊本線は妥当で問題なのは最も減便率が高い福岡県内だろ
特に北九州市内は利用状況が横ばいなのにあれは酷いわ おおさか東線 放出―新大阪間、 沖縄都市モノレール 首里―てだこ浦西間、 小田急70000形、 小
田急7000形引退、 西武新型特急、 東海N700S系、 東GV-E400系、 北H100形、 東急2020
系、 相模鉄道のJR線、東急線直通運転 20000系、 丸ノ内線 新型車両、 都営浅草線 5500
系、 三江線(江津―三好)廃止、 久大本線 光岡―日田間運転再開、 日田彦山線 一部廃止、 シーメ
ンスとアルストムが合併、 ゼネラル・エレクトリック 鉄道事業から手を引く >>157
あの「格調高いサイト」は変な人しかいないのだろうか？ このスレ東日本と西日本とで分けた方がよくないか？
西日本の話になるとキチガイがやってくる >>130
近鉄奈良線の東大阪地区ははじわっと乗客増えつつあるんだが 人口が減少傾向の東大阪で乗客が微増したのは阪神なんば線直通で便利になったおかげだろうな >>160
特急開始時
快速開始時には通快がセットされたけど使用実績なし >>164
先細りでどうせ削減なら批判は一度にまとめたほうが傷は浅い。
だから一度ぶち上げたからにはやり切らないとJRは損する。 >>165
あそこの連中で上から目線じゃない連中っているか？
妄想厨も根拠厨も偉そうに言うことしか出来ないクズばっかりだわ
快速++もクズだがそれよりましな奴もほとんどおらん
九州ネタでもダメトレーダーとムーンライトながら族がまた双方のけなし合いやり始めて草も生えんな >>164
自治体との交渉次第ではごく一部そういうのはあるかも >>172
しかし、快速急行を停めるほどではないし、そんな距離でもない。
準急があるから、それに任せておけばいい。
大和路線の場合は準急にあたる種別がないから、久宝寺に停めざるを得ない。 >>178
その準急に任せきれてないから混雑分散に失敗してるんじゃないの？ >>175
ムーンライトながら族って、自演やってるとしか思えない。 >>179
生駒～鶴橋を逃げ切れてない準急なんかには分散するはずない。
無理矢理先着させると全体の本数が制約される。
そして準急東花園停車になって現状では分散分を受け入れる余地なし。
それが紛れも無い現実。
日常利用者ならこんな説明なんかしなくてもわかる話で変な反論も出ないはず。 >>181
抜かれる準急が混雑平準化に十分役立ってないのが近鉄奈良線の最大の欠点だな
その点阪急宝塚線は川西を出た優等は特急から準急まで全て梅田先着だからうまく平準化している
近鉄奈良線より客が多いのに停車駅のバラつきを抑え先着も本数確保もしっかりできている
関東では東急田都が急行を準急に格下げし普通が桜新町で抜かれないようにして混雑平準化に成功した
混雑平準化には先着本数を多くすることが役立つ 有効列車が新快速しかない時間帯が大半で利用が偏るJRの大阪～京都もT電も先着にして有効本数を増やせば良いんですかね >>184
でも新快速の直後に発車して追い付かれる寸前に到着では無意味。それでは選択肢にならない。
結局本数と距離がある都市間路線では分散化には理論的に無理だと見えてくるんだけどな。 >>183
先着列車を増やすだとか混雑平準化とか耳障りの良い言い方をしているが
それは結局最速達列車のスピードダウンを意味する
田園都市線は急行の混雑が酷すぎたための致しかたない措置であることは
東急側も認めている話で積極的な施策ではない
現に終日準急化をしたわけじゃない ２面４戦で乗り換えが便利なのが久宝寺にしかないから久宝寺に止めざるを得ない >>186
田園都市線は一部だけだが阪急宝塚線は昼間も積極的に先着列車を増やしている
確かに最速達列車はスピードダウンするが逆に遅い列車は待避時間がなくなりスピードアップする
これが混雑平準化に役立つ >>185
新快速は12両になったから今は青春18きっぷ期間の乗り継ぎに便利な電車でも余裕で座れるね >>189
多少は流れたが今でも阪急宝塚線はJR宝塚線より客が多い
今後は昼特廃止がどう影響するか気になるところ 下りながら乗り継ぎも311系8両になったけど走る人が多い。接続時間がなさすぎるのもあるが。 >>181
近鉄奈良線準急は奈良県内～大阪での階級の補完列車ではない
東花園停車で旧枚岡市地区から大阪都心への通勤に役立っていて、快急に抜かれるのは問題ない
JRのダイヤが糞なのは、近鉄みたいに近距離優等と中長距離優等の役割分担をせずに
無駄に多い快速を全て久宝寺や堺市・三国ヶ丘に停車させる融通の利かないダイヤであること。
だからJR西日本では東海道山陽本線新快速以外は、30㎞を超えると無料優等が使い物にならなくなっている。 >>194
そのJRのほうが近鉄より客が増えてて好調なんだが
近鉄と違ってまともに新車も投入できてるし >>195
それは単にJR沿線の方が開発が遅かったからというだけ
中長距離が便利な近鉄は二上や五位堂などどんどん客が増えてるけど不便なJRは王寺とか客が減る一方
関西空港行でも好調に南海に対し、JRは特急はるかこそ好調だけど関空快速なんてインバウンド特需の蚊帳の外だしね。 JR西は長い距離になると高いは遅いはでいいことなしだけど近距離は安くて本数が多いのは都心回帰時代にはマッチしてるね
それをさらに過激にしたのがJR九州。
奈良県の住宅地の地価で近鉄の駅付近だけが値上がりしつるのは近鉄の頑張りはあるけど、寂れ気味の大阪府内中河内のテコ入れも必要 >>197
近鉄大阪線はどんどん停車駅が増えてダイヤは減量傾向
王寺は水害が嫌われる不人気地域だから仕方ない
関空快速はインバウンド特需で紀州路快速との乗り間違いが増えて問題になったくらい >>199
大阪線って減量傾向なの？
直近のダイヤ変更ではラッシュ時に増発されたと思うけど。
停車駅が増えたってどこのこと？
10年くらい前に急行が国分に停車するようになったのと準急が区間準急化されたくらいくらいじゃない？
久宝寺に全て快速を停めるほど露骨じゃないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
