◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/ >>1さん、乙♪
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 前スレ991へ
東京豊田間の普通も駅には紙でペロンと毎月貼ってある 副都心線、東上線、東横線・みなとみらい線は改正しないのかな？ 前スレ962の快速みえ叩きに指摘しとく。
旅客貨物地域流動調査で、最新の平成27年度版と平成26年度版を比べると、
JRの愛知→三重も三重→愛知も前年より増加している。
平成25年度から平成26年度は減少しているが、
この時期に紀勢自動車道が延伸していて、特急南紀の減少分と思われる。
特急南紀の影響を除外するとなると、ここに鳥羽駅の利用者数が掲載されている。
https://www.city.toba.mie.jp/kikaku/toukei/13kankou/documents/28kankotokei.pdf#page=19
かつては鳥羽駅利用者数全体に占めるJR割合が10%以下だったが、
年による増減はあるものの、大まかな傾向としてはJR割合は増加していて
現在は鳥羽駅利用者の約13%がJRの利用者。
快速みえは健闘していると判断するのが妥当。 JR割合が増加してるのは分かるが
JRの客が増えたのではなく近鉄の客激減が酷すぎて相対的にJR割合が増加した感じだな
近鉄はピーク時の半分以下に落ち込んでいるがJRはそこまで酷くない
快速みえ叩きの◆Gは近鉄の客激減については言い訳かノーコメントだろうなw >>13
増結は示唆してるが本数削減の撤回や緩和には積極的には触れてない。
両数は表立ってはまだ公表されてないから当初削減予定通りでも「これでも増結しましたよ」と言える。つまり、ゼロ回答だろうな。
ザワザワしてる自治体の奴らは所詮パフォーマンスというか、アリバイというか、自分とこの衰退イメージを避けたいだけで、要するに実際の利用者の声ではないからJRもスルー気味なんでしょ。 日豊本線の普通列車１．５往復を２往復に１列車増やすだけだろ 休日Sトレインは現状維持だけど、可もなく不可もなくってところなのかな >>18
土休日S-train
副都心線池袋から横浜方面に乗れないという点が痛い
ここを改良すればもう少し乗客増えるんじゃないかな？ >>20
え、なんで乗れないの？
JRに不戦敗じゃないか。 東横線Sトレって、3社に跨ぐからやたら料金高いんだよな。 >>21
推測だが、平日は有楽町線ホーム発、休日は副都心線ホーム発では利用客が混乱するからではないかと。 ここまで
2018年3月ダイヤ改正の概略と特急列車時刻
が載っている時刻表2月号について話題なし >>24
前スレで臨時あずさかいじに189が若干残るのと
257のグリーン車マークなしは幕張車500番台で確定なものの
5両で足りるのか10両なのかは出てきてた 素直に西武版MSE造れば良かったのにと思う
もしかしてそれやろうとして東急からNGが出たとか？ >>24
JTB時刻表のネタになってしまうけど289系が新宮まで乗り入れ >>29
入れ替わりにオーシャン1運用が白浜止めに。 >>9
その鳥羽市資料の駅利用客は「三重県統計」と全然違うし、JR鳥羽は平成17年に平成16年比5割近く客が増加したのに
2年後には平成16年以下までまた減るなど変動が激しすぎるのもおかしい
さらにその数字が正しいとするとJR鳥羽の利用者は1日265人で廃線を本気で検討しないといけない
>>9
最新の平成26年から27年にかけての愛知県から三重県の流動はJRも1.8%増えているけど
近鉄は2.9%増えて、またJRのシェアが減っている。 さらっと流してくれ。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/jr_jikoku/
に、「2018年3月号の発売は、2月24日（土）の予定です。」という事は早売り22日で確定？ >>28
今開発している西武の新型特急は貫通扉付きにデザイン変更され
鉄道新聞の記事で地下鉄直通対応と書かれてる
恐らく休日の観光用の強いSトレインはこちらに置き換わると思うよ 鉄道新設へ都が基金 18年度予算案 「新空港」など６路線
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO26185890W8A120C1EA4000/
そして東急蒲田〜京急蒲田の蒲蒲線、通称新空港線がいよいよ動き出すな
JR羽田線、大江戸線と多摩モノレールの延伸、有楽町支線に対して
蒲蒲線は追加されたものだから前進
東急は西武東武からの速達列車設定を考えてるし空港特急は走るだろう
第５回 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 空港アクセスについての関係者からのヒアリング
http://www.mlit.go.jp/common/001055315.pdf
>ヒアリング説明者
>・東京急行電鉄株式会社
城石文明 取締役執行役員鉄道事業本部長 他
＞・現時点の新空港線計画では、京急空港線への利用については、新設する京急蒲田地下駅から京急蒲田駅での乗換えとしているが、
将来的には、羽田空港への接続を実現していくことが重要である。
＞・新空港線は、現在の多摩川線と同等レベルの密な運転頻度とし、各停は京急蒲田地下駅から多摩川駅までの運行、
急行は、多摩川線から東横線に乗り入れる計画で、渋谷から先、副都心線、西武池袋線、東武東上線にも繋げることができる。
＞・所要時間は、羽田空港国際線ターミナル駅から自由が丘駅まで、現在３６分から２２分に短縮、新宿三丁目まで、現在４０分から３６分に短縮される。
＞・東横線、副都心線への乗り入れについて、急行運転は考えているのか。
→相直先との協議も必要だが、副都心線内、東横線内、多摩川線内とも速達性の高い列車の設定により利便性の向上を図りたい。 >>34
大いに結構なんだけどさ、満員電車ゼロの公約はどうなった？
ゆりっぺのおばさん 今朝日ハム北広島移転確定のニュースを見た
いよいよ快速エアポート含めて本腰入れないとやばいよ 蒲田地下とか正気か？でかいエレベーター何本も必要になるぞ >>37
無駄でしかないねぇ
それこそBRTか路面電車で繋いだほうがずっと現実的かつバリアフリーに近い >>31
だから、愛知県と三重県のJRの流動、ってのは南紀とか含めた数字だろ。 >>39
愛知三重間のJR流動で南紀の占める割合なんて微々たるもの
そもそも三重県北部が名古屋のごくごく常識的な通学通学エリアなのをわかってないだろお前 >>40
近鉄特急と快速みえの比較の話じゃなかったの？
前スレで「2時間近くも・・・」って書いてたのはそういう意味だと判断したんだけど。
三重県北部の話なら、名古屋から桑名とか四日市まで近鉄特急に乗る奴なんか
それこそ微々たるものだろ。
あと、三重県統計書とやらを見てみたけど、鳥羽駅利用者のJR割合は
過去に比べて高くなってるのは間違いないみたいだね。 外人観光客が増えたからかね
伊勢鉄の運賃だけ払えばJRPで乗れるし 今更だが、
JTB時刻表、3月改正ダイヤから「ひかり」「さくら」が細字になってた。 時刻表3月号は2/24発売。ソースは交通新聞社HP。…早売りは22日だろ。 >>41
30年前との比較ではJRの割合は増えてるけど5年ほど前との比較ではJRの割合は減ってるね
JR東海も快速みえにはやる気ないからな スレチですが
通学定期券が値下げ 横浜市営バス・地下鉄 3月から
https://trafficnews.jp/post/79443 グリーンラインは快速表示が出せるようになってたはずだが使う宛はあるのだろうか
ブルーラインのように距離がある路線でもないし(今のところ) 日吉始発湘南台行きでも運転しよう
愛称は慶應ライナーで 関西本線は名古屋〜四日市まで完全複線化しないと近鉄に対抗出来ない 2/10（土）にいすみ鉄道がダイヤ改正。
土休日ダイヤではキハの急行が３往復になり、
全体的に国吉駅での停車時間が増えるので、
「たこめし」などの駅弁購入が容易になる。 何度もスマソ。
いすみ鉄道ダイヤ改正の情報元（鳥塚社長のブログ）。
isumi.rail.shop-pro.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>49
20日に本当に届くのかな？
20日入荷、22日発送、24配達とかじゃないよね。 日比谷線半蔵門線改正はいつ？
3月17日かな
そこで新富町築地、水天宮前人形町が乗り換え駅になるのかな
副都心線はダイヤ改正しないのだろうか… 休日のSトレイン変更ないあたり、あっても多少の変更では http://www.fukutetsu.jp/news/7925.html
福鉄の電停名変更案内（市役所前→福井城址大名町）だが、
3月にダイヤ改正、って書かれてる。
ダイヤ改正の詳細は不明。 >>58
今日、半蔵門線に乗ってたら水天宮前の乗り換え放送が誤って流れてたw
車掌が誤りだとアナウンスしてたが
遅くともダイヤ改正日には乗換駅になるでしょう そういや、東京メトロ各線で自動放送の更新が進んでるね
英語読みのアナウンサーが変わったのが大きいし
日比谷線乗り入れの13000系や東武70000系は、東武線内も東上線と違うアナウンサーになっている
これ、東上線内のアナウンスも変えるのだろうか… >>53
快速みえを特急にするだけでも競争力は上がるだろうね
料金不要の優等は快適性がないから >>64
373系に置き換えて特急化すれば近鉄に対する凄いアシストｗｗ 名古屋〜桑名あたりの移動が不便になるからやめれwwwwww >>60
改正の詳細どっかに出てなかった？
日中の毎時4本が3本に減便とかそんなんだった。 >>65
河原田以南はDL牽引かｗ
時間的にも凄いアシストだなｗｗ 定期的に沸く三重県ネタがウザいな。
しかもスレチ。 そういや昔はDL牽引で非電化区間に乗り入れる列車ってあったよね。
有明とか葉ッピーきよさととか。 時期的にホワイトスノー安比も忘れないであげてください
臨時だったけど、あけぼの周辺のダイヤでは異彩を放っていた みえは北海道を追われるキハ183に置き換えて特急化でいいよ。 昔盛岡から花輪線に直通するので客車列車の後部に気動車がくっついたのあったなぁ なんでそんなに草生やすの？
草生やすの1つだけで十分でしょ >>78
市長に「関門はとにかく特殊なんだよ！軽々しく関門を語るじゃないよ！」って言ってほしかった。 要望するのは自治体ばかりだな。
役所の奴らはどうせ車社会なんだろうが。
口を出すならカネも出さないとな。
JRは役所じゃないんだし。 >>77
六本木でイベントやります！パックツアーあります！
ってだけで、ダイヤ関係ないやん… TTMが健在なら西武にホワイトスノー安比奈が走っていたに違いない >>82
民間会社や個人の言うことなんて聞き入れられるわけないじゃん。
そこは自治体様に地域を代表して言ってもらわないと。 スレチですが
排気量125ccまでのバイクが運転できるAT（オートマチック）小型限定普通二輪免許の取得について、現行では最短で3日かかる教習日程を2日に短縮できないか、警察庁などが調査研究委員会で検討していることが3日、分かった。
125ccクラスのバイクの普及を図る業界団体からは、免許取得の負担軽減を求める声が以前から上がっていた。
短縮が実現できれば、週末の土曜、日曜だけでも取得が可能となる。
https://this.kiji.is/332260358814008417?c=39546741839462401 教習所は警察利権
彼らの損になるようなことはさせないよ
以上 むかし加古川市が
「113系ばかりだと田舎臭いから201系を入れてくれ」と国鉄に要望したらしいが金は出したのかな？
それともこれはただの都市伝説？ 土浦市が「103系を土浦まで走らせてくれ」と要望して登場したのがE501。 >>88
JRにすれば自治体の声よりお客様の声。
当たり前。 >>93
なわけねーよ。どこの馬の骨かも分からんような意見と、本社や支社の責任者をわざわざ公式訪問してくる自治体様と、どちらを尊重すると思う？
客センに寄せられた個人的意見なんて余程のものじゃないと担当者しか見ないし回答だって
「貴重なご意見ありがとうございました。お客様のご意見は今後の参考にry」のコピペだけ。
しかし自治体の公式訪問の要旨は会社の幹部にも共有されるし、一応それなりの公式回答もなされる。
それが大企業のビジネスってやつだよ。 >>94
君が豪語する自治体様の意見をJRがやんわりゼロ回答してる時点でお察し。
世の中はその辺で見るんだよ。 優先順位は正確に言うと
実際の流動＞株主の意見＞自治体の陳情＞客セへのメール
な 某社の松丼はじめほぼ定型文で返ってくるみたいだしな >>97
そそ。
「流動=お客様=収入」だからここが一番。
自治体の声なんて雑音レベル。 京王の改正後の時刻表がいつ間にか公開されてたので見てみたが、
今まで20分サイクル(深夜帯は12分サイクル)だったところに無理矢理30分サイクルでライナー入れのでランダムダイヤになってしまった。特に平日23時台に京王新宿発の各停が17分も開くタイミングがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
