manaca 19枚目
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名鉄の恐竜スタンプラリー1日でそんなに回れないのと子どもの券は不要。
普通乗車券でも台紙くれればいいのに。全駅回る体力もないから台紙だけもらって1駅だけ
スタンプ押すとか出来ればいいのに。別に景品に交換しなくていいから。イオンモールは
そういうやり方出来た。1円も買わなくても行けば押せた。
1日だけ有効のフリーパスではなくICカード乗車券「愛菜ca」にすればいいのに。(笑)
なおイベント最寄駅はJR笠寺です。 2018年10月より名鉄でも敬老パスが利用可能に!!
というのはいささか大袈裟ですが…
小牧線上飯田〜味鋺までの1区間のみ対象になります。
名古屋市内なのに名鉄区間だった。逆は赤池駅が日進市なのに地下鉄区間。
プライムツリー赤池に客が流れると名古屋市の経済効果がマイナスになるから痛いな。
上小田井がちょうど名古屋市内最後の駅が共同使用駅で分かりやすい。
リニモは藤が丘以外は全て名古屋市外。
これまで名古屋市内なのに使えない&過去にあったバス路線が名鉄のせいで廃止されて
不便になったと苦情殺到していたところ改善される模様。 これなら予算を確保すれば名鉄は応じてくれそうだ。
相互直通運転もしていればカードもmanaca。
JRと近鉄は直通運転もしていなければカードも違う。近鉄は連絡定期券すら非対応。
JRも私鉄で障がい者が半額になる県でも「○○県内のみ全ての障がい者半額」とか
やっていないので名古屋市内だけ敬老パスのような統一されない企画は対応しない
だろうな。ただ名古屋市が負担してくれてJRや近鉄の負担がないのであれば本来は
乗客数が増えてメリットしかない。会社のお金で高齢者や障がい者に還元するのは負担
になるのでやりたくないのは気持ちはわかるが。 障がい者は名古屋市外在住でも無料にはならないが半額にはなる。
高齢者は無割引。(割安な定期がある?普通券では割引がない。)
その辺扱いが違う。 Cランク卒だが
ジパング割引こそ一般のお客様の負担なので
廃止すべきだ。年に何度も旅行する奴に割引は
福祉の考え方に反する。短距離利用の高齢者に
割引すべきだ。 FランだかCランだか知らないが協調性のあまりにないやつは所得税率100%にすべき >>289
どうせ親のスネをかじってるんだろ
そうでなきゃこんな頭の悪いことしか書けない奴が生きていけるわけがない
そもそも自分がバカであることに気づいてないようだし >>289-290
所得税率100%だったら生活保護が必要だな。本末転倒だわ。
感情だけで適当なこと書くな。
俺も契約社員としてフルタイムで働いて月20万円以上(税引き前)もらっているぞ。 Wellowカード申し込んだ。モバイルSuicaはやめよう。
JR東日本に手数料が入るのは好ましくない。nimocaでも良かったがVISAはイオンカードが
あるからMasterCardかJCBにしようと思ったのと1回利用で年会費無料のJCBだと前年の
収入(ほぼゼロ)を記入させられることになっていたので今年の見込みで書けるオリコにした。
○交通局マナカ、nimoca、はやかけん
×Kitaca、Suica、TOICA、ICOCA(たとえあいの風とやま鉄道やIRいしかわ鉄道で発行
されたものであってもJR西日本に手数料が入る。)、SUGOCA(北九州モノレールでも
ICOCAと同様)、名鉄manaca
△PASMO、PiTaPa(いずれも特定の交通事業者発行ではない。) バカと同じカードかと思うと悲しくてWillowカードを退会したくなった。 大学を出て契約社員の上に手取り20万未満とか流石Cランク()大学出身だな 社長が多いとかなんとか言って
たけど契約社員じゃまず無理だな >>293
×Willowカード
○Wellowカード
だから安心しろ。お前は退会する前に入会していない。
>>294
正社員登用あるぞ。早ければ2019年4月にも。最大でも5年で正社員。
残業が多いから手取り20万円以上もありえる。4月は残業代なしで基本給だけ支払われて
5月は5月の基本給と4月の残業代が支払われる。退職すると残業代だけが支払われる。 全方位にケンカ売るしんちゃんばかなの?
ああバカか >>296
他の障がい者や電子マネー事業者から感謝されるだろうな。
リニモは1級限定とは言え精神障がい者に対して割引を適用している分JRや名鉄、近鉄
よりは進んでいる。地下鉄などと同様の割引については「現状の会社の状況(財務面?)
では難しいですが引き続き検討してまいります。」とJRなどよりも前向きである。「一般の
お客様の負担」などとは言っていない。まあ第3セクターと普通の民間企業の差があるの
だろあが。 TOICA加盟に統一される可能性が高いB&Dは現状
ツルハグループという表示は店内にもチラシにもない。HPにはある。
エムズワン、メディズワン、ハピコム、トップバリュ商品は取り扱いがない。CGCは存続。
ポイントカードは今までのまま。ツルハポイントも楽天ポイントも利用不可。
交通系電子マネー、WAON、iD、QUICPay、楽天Edyは引き続き利用可。チャージは不可。
nanacoは利用、チャージともに不可。
早くツルハ標準に移行してほしいが現状半年以上が経過する杏林堂も放置されている。
こちらは電子マネー全滅。(駅ビルなど一部店舗でのみ利用可能だが。)
ハッピードラッグや一本堂で即日使えるようになったウエルシアグループとは大違いだ。 Wellowカード 審査無事通過した。
近日中に本人限定受け取りで到着するとのこと。
JR東日本(糞)に手数料が入るモバイルSuicaはやめよう。
マナカ(manacaは不可。)/nimoca/はやかけんに限る。 無職なので新規カードは通らんわw
既に持ってるモバスイのオートチャージで補完する 出張時こそオートチャージされてほしいのに互換性がないんだよなあ モバスイは通信でチャージ出来るので、降りる前になんとか出来るだろ >>308
ありません。あっても「個人情報のためお答え
出来かねます。」だろうな。 >>307
ギガ消費につながる。
400円で1ポイントなら現金でいいかも。 日テレの幸せボンビーガールでmanacaが紹介されててワロタww
資料画像で 提供:名古屋交通開発機構のテロップあり 今年のダイドーキャンペーン、太っ腹と思ったら
アプリ増量分は盆明け配布か
それでも制限なしはすごいね Wellowカード、本日12時〜14時に本人限定受取で到着。 AKB総選挙柄のドニチエコきっぷを発売するぐらいならmanacaでAKB総選挙記念カードを発売して欲しかったな >>314
交通局だからmanacaはない。というのは置いておくとしてマナカだと買い物などで利用されて
儲けにならないからね。 クレジット一体型マナカは、現在JRや名鉄などとの連絡定期が載せられない
これは、クレジット一体型マナカでの定期券発行システムが、交通局以外の路線には対応していないからだ
だが、もしかしたら来年3月からは対応する可能性がある
TOICAエリア拡大にともない、通常マナカでの連絡定期発売範囲が広がるからだ
システムの改修は、大規模な変化があった時一気に行うものなので、その際に一気にやってしまう可能性は高い >>316
地下鉄側では元々静岡県の駅まで連絡定期券を買うことは出来ないので今と変わらないと
思われる。
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/TICKET/TRP0001550.htm
それより連絡定期券でもクレジットカードに対応の方が優先だと思われる。
Welloカードや名鉄ミューズカードですら地下鉄とJRの連絡定期券はJRで購入する場合のみ
利用出来ている現状である。 敬老パスの上飯田-味鋺間は現在の地下鉄などとは異なり定期券方式ではなくSF方式で
一度利用者が立て替える形となる。
ttp://www.city.nagoya.jp/templates/kaigikekka_2017_4/cmsfiles/contents/0000102/102175/siryou3.pdf#search=%27%E6%95%AC%E8%80%81%E3%83%91%E3%82%B9+%E5%91%B3%E9%8B%BA%27
この方式であれば近鉄やJRに拒否されることもない。
ただし近鉄は連絡定期券も発行されておらず利用履歴に駅名が表示されないため
名古屋市内の駅で入出場しているか否かの確認が難しくなると思われる。
名鉄のmanacaマイレージポイント分やオートチャージのポイント分は利用者が得する。
逆にJRは回数券や定期券の割引がなくなり正規運賃となることで増収となってしまう。
(利用者が増加するだけでも増収なのに)
グラフ下の年表記で2020年以降は和暦の記載がないところは評価する。 赤池や上小田井は改札を出なくても使えるのに味鋺は改札を出ないと使えない。
不便だ。上飯田と味鋺で小牧線の運賃が異なる場合は改札を出るしかない。
もう一層のこと平針-赤池を名鉄に移管して上飯田-味鋺を交通局に移管してほしい。
そうすれば名古屋市外の鉄道で敬老パスが使えるジレンマがなくなる。
バスはまだ残るが。民間鉄道を対象にするなら民間バス(名鉄バスと三重交通)も対象に
しないと不公平だし大曽根-高蔵寺はJRでも使えないと不公平だわ。 >>318
>地下鉄側では元々静岡県の駅まで連絡定期券を買うことは出来ないので今と変わらないと思われる。
それは名古屋からの距離と駅数の問題
四日市亀山間ははるかに近く、当然範囲に加えるだろう >>321
さあ、どうかな?あと愛知県で唯一非対応の二川駅があったことも書き加えておきます。
名鉄だと掛川までOKです。豊橋辺りで乗り換えの方が多いかもしれませんが。
JR側では地下鉄も名鉄もTOICAエリア全域(近鉄は制限あり)です。 Fラン愛知学院大出身の豊田の白痴コミュファは、愛環にTOICAが入ることを認識していないようです。
つまり豊田市で名鉄から愛環に乗り換える客は相変わらず定期二枚もちってことですか、なるほどw >>324
愛知学院大学はCランクなので名誉棄損と営業妨害です。
それと俺は名古屋市民だと何度も言っています。市バスと地下鉄が無料とも。
どこから豊田という話になっているのでしょうか?
豊田市駅は愛環停車しません。乗り換えアナウンスもなかったと思います。 愛環も精神障がい者半額にしろ。
リニモは1級だけとはいえ割引を実施している分まだ進んでいる。
同じ愛知県の第3セクターなのになぜ扱いが違う?
全ての事業者に名古屋市交通局並みの待遇を求める。 障害者とか老人とか子供の交通費を安くした背景を考えてくれ
それは頼むべきであって、上から目線で要求するものではないと思う >>325
>愛知学院大学はCランクなので名誉棄損と営業妨害です。
お前の頭脳程度がFランだ
>豊田市駅は愛環停車しません。乗り換えアナウンスもなかったと思います。
名鉄豊田市と愛環新豊田での乗り換え客は多い。普通にアナウンスもある
まったく豊田市在住のくせに知識ないんだな >>326
身体障害児・者や知的障害児・者は団結して当事者、親の会などが行動、交渉して権利を獲得してきた歴史がある。
君もそこまで言うなら精神障害者の権利獲得のために仲間を集めて運動を起こすといい。
ここでわめいていても何も変わらないどころか、健常者からうざがられるだけだ。
障害者の権利獲得は圧倒的多数の健常者の支持を得ないと実現しないことを歴史から学ぶ必要がある。
君のやり方では永遠に無理だぞ。 https://i.imgur.com/8mscirs.jpg
豊田市駅に愛環停車しませんって名古屋駅に名鉄停車しませんって言ってるようなもんだよね 豊橋の路面電車が豊橋駅にとまらなくて俺の震えもとまらない >>327
実施している会社が他にある以上実施されて当然。CSRは義務ではないが実施しないことが
マイナスになるレベルまで社会は進んでいる。
>>329
何度も申し上げておりますが私は名古屋市民です。いい加減なぜ豊田市民になるのか
理由が聞きたいです。豊田市に住んでいたら福祉特別乗車券(地下鉄無料)なんか手に
入りませんよ。なお新豊田駅に停車することは知っています。でもそれは新豊田駅であって
豊田市駅ではありません。豊田市内だったら停車しますが豊田市駅には停車しません。
わざと揚げ足を取りました。それも分からなかったのですか?
>>332
「名古屋」と入力すれば「名鉄名古屋」も「近鉄名古屋」も表示される。「豊田」までなら
「豊田市」も「新豊田」も表示される。しかし「豊田市」と入力して「新豊田」は出ない。 >>335
普通に無知だったくせに強がりとかw
バカ大学除籍のコンプレックスだなこりゃ 乗換駅として案内してる指摘は無視だしなw
それに駅名が違う駅同士の乗換で乗換元の駅名をいうのは普通のこと
名鉄瀬戸線から愛環に乗り換える時は「新瀬戸で乗り換え」とは言っても「瀬戸で乗り換え」とは言わない 「名鉄豊田市で愛環の新豊田に乗り換え」?
うーん、そんな言い方を日常会話でする人はまずいないだろう 聞いたことない >>337-338
本来は間に徒歩を含むから乗り換えではない。
「大阪」と「梅田」レベルに名前が違う駅もあるし。
行きはA駅で乗り換えで帰りはB駅で乗り換えるのか? 地下鉄名城線を使わず徒歩で名鉄瀬戸線栄町駅から地下鉄桜通線久屋大通駅に行かれる
方はいらっしゃるのでしょうか?雨にぬれずに行けますが。 >>339
>本来は間に徒歩を含むから乗り換えではない。
いい加減書いてて恥ずかしくないか?
なんなら、お前の愛するFラン大学(愛知高校はそれなりに優秀な奴いるのに大学の方はどうしようもない馬鹿)にお前のカキコ送りつけてやろうか? 名古屋のゲートウォークに出来るアイカツスタイルとアイカツオフィシャルショップ、
メイチカと栄の森の地下街に出来るヒミツのここたまオフィシャルショップ、
それにセントラルパークに出来るプリキュアプリティストアは
もちろんManaca電子マネーが使えるかもしれないな(Manaca以外で相互利用可能なカードも) 駅名が違うから乗換駅ではない、なんて言ってたら
近鉄名古屋と名鉄名古屋の乗換改札なんかどうなるんだ?
乗換ができない乗換改札かw
近鉄名古屋と入力して名鉄名古屋は出ないしな。 誰がなんと言おうが豊田市駅と新豊田駅はれっきとした乗換駅
互いの路線図にも書いてあるし豊田市で愛環に乗り換えといったら普通の人ならわかる >>339
名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅とJRの名古屋駅は乗り換えではないと言ってるようなもんだぞ。 >>341
社長を大量に輩出している事実も知らないのか?
全国では悪質タックル大学でも地元では断然
愛知学院。なお俺は卒業しているので無関係。 名鉄も「次は名古屋です。」と言う。
近鉄なんか伊勢松本を松本とか言う。
尾張一宮を一宮と言うようなもの。 >>348
でも新可児は可児って言わないじゃん
JRと名鉄の改札の間15秒程度だし連絡定期も作れるけど >>340
地下鉄桜本町と名鉄桜を歩いて乗り換えたことがある。
名鉄の運賃を少しでもケチしたかったから。
まあ世の中には湯の山線に乗り換える人もいるんでしょう。
そういえば瑞橋は >>350
乗り換え案内がないパターンな。
湯の山は近鉄ですか?どこで乗り換えですか? 次は桜、桜です。
近鉄線、湯の山温泉と、四日市方面はお乗り換えです。
次の桜で近鉄線をご利用のお客様は、
改札を出て反対側、名古屋方面の電車にご乗車いただき、
名古屋駅にて近鉄線にお乗り換えください。 Fラン君は丸ノ内線と都営新宿線を新宿で乗り換えて打ち切り計算されればいいと思うよ。 >>353
都内在住の障がい者ならそれが正しい方法。 「豊田市と新豊田が乗換駅なのを知りませんでしたごめんなさい」で済んだ話を
散々自分に都合のいいことばっかり喚いて言い返せなくなったら黙りを決め込むというw >>356
まじめな話知っていたが駅名が違うから揚げ足を取っただけ。
本当に知らないと思う馬鹿もいるんだ。 >>357
すぐに嘘とわかることわざわざ書くとはねwww 乗換案内も無いと思うと言ってしまった時点で揚げ足取りが成立してないんだが >>327
それはだな福祉サービスではない。需要曲線が違うから安くした方が利用が促進され企業も
儲かるということ。大学の経営学でも学習している。だから民間の映画館やテーマパークで
そういう割引が実施されている。割引が減収になるとか福祉サービスだと思っているのは
素人。割引を実施していない鉄道会社はその辺のセンスがない。まあ無料は完全に福祉
サービスですが。 つまり名鉄の場合「そういう戦略」なわけだからお前がわーわー言っても安くならないしわーわー言うこと自体的外れなんだよな。
そもそもが駅にアクセスできるけど車(やJR)を使えない人からぼったくる戦略なんで名鉄は差別もなにもしておらずある意味平等に扱ってるんだよな。 >>361
映画館やテーマパークなら、平日に割り引けば需要が増えて増収になるのはわかるが、
元発言の「障害者とか老人とか子供の交通費を安く」すると増収になる理由が分からん
素人に分かるように説明してくれ
「需要曲線が違うから」の、どう違うかも分からん そのままじゃ車に対して競争力がないが半額なら安いから乗るよってやつを想定してるんだろ。
障害者に関してはどれだけそんな奴がいるかって話だが、逆にいないからこそ失敗してもどうでもいいのかもしれん。 福祉的観点で障害者割引をしろというのは分かるが、経営的にメリットがあるからしろというのは筋の悪い話だ。
鉄道、特に近距離輸送の場合は割引のあるなしに関わらず必要に迫られて利用することが多く、割引があるからといって多く利用するものではないだろう。
この意味不明な主張をしている人に答えてもらいたいのは、
(1)障害者割引があることで割引前より利益が上がるほど多く利用するという根拠はあるのか?大学で学んだということなのでそのような結論が出ている論文や調査報告を知りたい。
(2)もしそうだとしてその効果は障害者限定なのか?健常者にも同じ効果があるのではないか?それを比較検討した論文や調査報告も知りたい。
まともな回答が得られることを期待しているよ。もし答えられないなら二度とスレには書き込まないことだな。 亀レスして乗換駅の話題逸らすのに成功して良かったね 乗換駅の話なんて本人があとからどうこう言ってるだけで周りからしたら病気の症状が出たくらいにしか思わんだろ >>362
つまりその戦略がセンスがないということだ。
>>363
経済力がないから他の人は200円でも欲しいもの
でもそういう人は200円ならいらない、100円
なら欲しいということになる。ちょっと考えれば
すぐわかるだろう。 つまり高くて売れない位なら安くして売った方が
良いということだ。
200円で1人乗車
100円で3人乗車
どちらが収入が多い?
便の数が同じならコストはほぼ同じだ。 >>364
わざわざJRや名鉄なら短時間で行けるところに
バスで地下鉄の駅まで行って地下鉄で行くなんて
ザラだ。また他の交通手段との競合だけでは
ない。安ければ遊びに行くが高ければ家にいる
という人も多い。経済力のある香具師には
わからないかもしれないがこれが現実だ。
鉄道会社の幹部も経済力があるからわからない
のかもしれんな。 >>365
経済力のない人たちは高ければ家にいる、
安ければ遊びに行くんだよ。障がい者団体の
アンケートでもそのような結果が得られた。
経済力のある人はわかっていない。
1.教員の発言によるもの。増収になったことは
先行して割引している事業者から報道陣に
コメントされている。
2.健常者は経済力がある為効果が薄い。 駅員にとっても級や種類によって違うのは
分かりにくい。手帳があれば一律の方が良い。
身体、知的も対象外なら話は別だが。さらに
地下鉄と名鉄のように連絡している会社は
なおのこと分かりにくい。駅員にも負担だ。 >>372
大学で学問を修めた者が教員が発言したことをその根拠もなく全面的に信用するなど考えられないことだ。
君は教員の発言を根拠に論文書くつもりか?
根拠となる研究や調査結果を教えてほしい。
わからないなら教員に根拠を確認すればいい。
障害者にも経済的に豊かな人もいるし、健常者にも経済的に困窮している人もいる。
その辺りの実情を調査した研究や調査結果を教えてほしい。
君の主観はいらない。 >>372
障害の重い人ほど外出が困難なのではないか?
鉄道会社が儲かるという経済的な理由を優先すると、真に支援が必要な重度の障害者よりも障害が軽い人を優遇することにならないか?
障害者の外出を容易にするためなら、重度障害者の外出支援を充実させたほうが良いのではないか?
一例としてレゴランドは障害者本人は割引がゼロだが付添人が無料になる。
これは理にかなった割引のあり方だと思う。
君には不都合かもしれないがね。 言いたいことは分かった
でも、
200円で1人乗車
100円で3人乗車
は例えだから、実際は
50円で3人乗車
かもしれない
そのために、価格と需要の関係を調査して、需要曲線を描いて、適切な価格を導き出すのだけれど
「障害者とか老人とか子供の交通費を安く」すると増収になる
という根拠になる需要曲線どころか、その調査が行われたかどうかも知らない
アンケートで、安くなったら行きたいとは答えても、実際に行く割合はどれほどになるか
子供は半額だが、その割引をやめたら半数以上の人は乗車を止めるだろうか
この割引はボランティアの要素が入っていると思う >>377
そうなんだよね。
素直に福祉の向上のためといえばいいのに、根拠もなく増収にあると言い張るのが無理筋な話。
そんなこと言い出したら、駅や車両のバリアフリー化や車椅子の人に駅員が介助することも難しくなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています