夜行列車総合スレ★14
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>>287のいう事に間違えはないよ
JR東日本だとびゅうプラザでは指定券だけの客は極端に嫌ってどんなに早く申し込んでも人気の個室などは食事付き宿・ホテル
などをセットで申し込んでくれた上客に回していたからね。JR東日本は新幹線の路線も増えてるから車両や軌道、架線メンテ
ナンスに金がかかるだろうからクルーズトレインかそれに準じた宿がセットになった会員制の列車しか走らせないと思うよ。 要はいわゆる「乗り鉄」(自分もそうだったが)が如何に金を落とさず経済に貢献しないということだろうな。
落とすのは切符代くらい
泊まるのは良くてビジネスホテル。出来るだけ1泊5000円程度のホテル。
食事はファーストフードや駅そば
酒飲みながら食事するなんてしない
土産物は買わない
名所旧跡には行かない
もっとも、家族が出来ればいろいろお金を落とすようにはなるが。その代わり出費が痛い。 >>291
クルマ移動でさえも、日帰りか車中泊(仮眠+出先の温泉で休息)になってしまってる自分
年を取ると、遠出自体が色々ときつくなってくるんよ
夜行列車自体がほぼ絶滅したのみならず、15年前であれば頻繁に使ってた
夜行バスさえも使わなく(身体が持たなく)なった… JRは金持ちがお得意様、
貧乏人はどうでもいいから
夜行列車なんて復活する訳がない 平均年齢が高くなってるのは分かるが心が年取りすぎィィィ! 移動の為の夜行列車というのは事業として成り立たない >>290
びゅうプラザは旅行会社の窓口だろ?
そんなのは国鉄時代の交通公社でも日旅でも一緒 >>296
JNRからJRになってからは駅の旅行センターがびゅうプラザに
なってすぐはJTBや日本旅行、近ツリが入っていたけど1995年
以降のびゅうプラザはJR100%に切り換っていたよ。 よく考えてみると、>>287の言うような、旅行会社の窓口で切符、宿、レンタカーetc.の手配を行うのはもう20年30年昔に見られた光景なのかもしれない。
今ではパック旅行か自分でネットを使って全て手配するかに大別されるのだろう。
かつての「乗り鉄」は、切符の申し込みとかはお手の物だろうから、年寄りになった今ではネットを駆使してやってるのかな。 >>298
でなきゃ、旅行代理店やみどりの窓口系の「実店舗」を
極限まで削減して行く…って状況の一因にはならんと思う >>298
年寄りになる一歩手前の50歳代後半だけど今でもネットを使わないで予約・申し込みを
している物は案外あるよ。宿やホテルはネット申し込みだけど勤務先の福利厚生を使う
保養所や契約旅館・ホテルなどは勤務先の庶務部に申し込むので今でもアナログだよ。
レンタカーはオリックスやトヨタレンタリースやマツダなどクレジットカード決済限定
だけどネットで予約した方が簡単だし、安いケースがある。飛行機はANAの株主で半額
になるがANAウェブサイトにて申し込めるから楽になった。問題はJRだね、フルムーン
夫婦グリーンパスでも大人の休日倶楽部でもリアルみどりの窓口へ行く必要はあるけど
ツアーはネット申し込み出来るから本当に便利だよ。 >>297
びゅうプラザは旅行商品販売窓口だろ
切符売り場じゃないんだよ >>288
これはJR(JNR)のA寝台ではなく、海外の寝台車だよw
どうみてオロネ10・ナロネ21・オロネ14・オロネ24系・サロネ581ではない >>302
アホ、知ってて貼ったんだよ。中国の北京〜上海線だ。 そういえば、20年以上前、JR九州の旅行センターJOY ROADでは、JRなのに一般周遊券を扱っていたような気がする。
今や、旅行センターの窓口で、あれこれ旅行の相談をするのは、少なくとも国内旅行では一部の年寄りしかしなくなったのかもしれない。
ちなみにANAの国際線航空券だったかは確か、窓口で買えば発見手数料とかで5000円くらい取られたと思う。ネットを使えない人間は応分の負担をしろということだな。 >>301
当時のびゅうプラザ(1993年〜1995年)のなかに「みどりの窓口」があって
JRの指定券や周遊券やフリー切符・レール&レンタカーなどの商品も取り扱っ
ており、カートレインやシュプールの申し込みもしていたよ。さらに纏まった
数がそろえば定期券なども販売していた。昔のびゅうプラザは駅の旅行センター
の名前が変わっただけであったので現在のびゅーぷらざとは違う。 >>307
そそそ
首都圏内最低区間の120円切符をマルスで発券してもらったよ 東武鉄道で、日光行き夜行スペーシア日光が、2018年の6月22日と7月7日に
運行するようだ
東武鉄道のHPで、「本物の栃木キャンペーン」の中に記載
夏シーズンの日光夜行は22年ぶりの復活 東
武
夜
行
日
光
号
は
到
着
時
間
が
早
過
ぎ 運転時刻が早すぎなんだよw 車内で3:30まで仮眠しても3時間しか寝れない
停車駅 浅草 北千住 新越谷 春日部 東武日光
時 刻 23:55 発 24:10 発 24:26 発 24:42 発 2:16 着
せめてどこかの駅で2時間停車させて東武日光が4:00到着
そのまま車内で6:00まで仮眠させてくれるなら乗りに行くんだけどw >>314
通常の尾瀬夜行・スノーパルのスジに載せただけっぽいからなぁ…
(下今市2:08頃であれば、日光着の時間と整合も取れる)
これが会津高原着だと3:18、まぁ色々と…な感じで >>304
わは! そりゃそうだ。現地ではどういう等級か知らないが、日本で言うとことろの開放A風な。
でもここの住人は、もしリーズナブルなのを復刻させるなら、電源・WI-FI等、昔には無かった
けど、今は必要とされる付帯設備を付けた、こういうのを望んでるんだろ? 都営地下鉄やメトロでは一部で無料Wi-Fiサービスを開始してるが2020年までに
空港アクセス路線や空港アクセス優等列車内でも無料Wi-Fiサービスが始まるけど
夜行列車は無理でしょ?クルーズトレインなら可能性は濃いかも知れない 確か四季島は貸し出しのWi-Fiルーターが有ったよ。
乗客の人数が限られてるから、 フリースポット的なモノを設置するより
その方が管理しやすいんだろう。 >>319
客室にiPadがあるからその回線でネットにつながるかとおもったら違った
乗務員呼び出しの機能はあるからイントラみたいな使い方しかしてないね 流石は日本を代表するクルーズトレインの代表格
TRAIN SUITE 四季島だ >>317
国際線ビジネスクラスのフルフラットシートみたいなのをA寝台料金で乗れれば喜んで乗る ビジネスクラスのANAでいえばスタッガードシート、JALでいえばSKYSUITEだろ
フルフラットシートって国際線のビジネスクラスシートに乗った事ないよかよw
貧乏鉄屑の考え的には及第点以下、第一JR内でツアー列車以外の夜行列車なんて復活すると思ってるのか? >>314
山に行く人にとっては、連絡バスの時間はこの時期なら3時東武日光発でも良いくらい。
秋の日光夜行の時の連絡バスの時間も、400発になったので、昔の日光夜行が530発に比べて大幅に改善しているよ。 >>323
JR西が打ち出した「リーズナブルな〜」という列車の正体が旧車の魔改造だと知って、
一般向け寝台復刻期待派も、もうどうしていいか自分らでも分からなくなってると思う。 乗りたくなるような、旅したくなるような姿・形のものを>>288で出してやってんのに、
みんなチキンだから「よし、一丁行ってみっか!」みたいな気骨の有る輩が居ない。 >>325
117系改造のJR西日本の「新たな長距離列車」だが勘違いしてない?
R西日本の来島達夫社長によれば117系改造「新たな長距離列車」のコンセプトと概要だが
「シニア世代やインバウンド(外国人が訪れてくる旅行の事)に気軽に楽しんでもらえる
列車」を造りたいという。えちごトキめき鉄道の観光列車「雪月花」のデザイナーである
川西康之氏がデザインして豪華な内装。車内設備については、グリーン車は個室、普通車
は2列+2列の一般車両のほかにコンパートメント車両、フルフラットシートの「ノビノビ
座席」、フリースペース車両で寝台や寝台個室はなく、京阪神〜出雲市の間と京阪神〜
山陽路が運転区間となるので夜行列車ではなく、日中走る列車という事。来島達夫社長が
言うにはクルーズトレイン瑞風よりも気軽にリーズナブルに利用できる列車にだけど
実際には豪華な外装意匠面に内装だから決してチープに乗れる列車ではない事が判る。 >>327
117系改造と聞いて鉄屑は安い快速列車の夜行長距離列車と勘違いしているのが笑える >>325
一般向け寝台は車両がないのだから今さら遅いと思う
まだ24系が走れる状態で残ってれば別だけど諦めるしかないよ
117系改造だってシニアと海外からの日本観光客向けだし、
シニア層や日本に来る海外旅行客「つまり金持ち」が寝台や豪華
個室寝台がない夜行列車なんて好む訳ないから日中の
運転になるだろうし、期待できるのはサロンカーなにわを
使った当日夕飯弁当に夜行保険がプラスされた帰路交通費込みの
夜行列車くらいかな? >>330
ということだから、このスレの懐かし板行きが言われているんだけど、何故か抵抗者が
複数って言うのが今。 でなきゃ海外行って満喫して来い、なんだけど、スレ内で実行してきた奴は皆無。 あとはサンライズが老朽化して廃止になるか
新たな寝台電車作るかくらいしかトピックスがなさそう >>332
海外はやっぱ違うんだよなぁ、なんか。
デリー〜ムンバイの夜行列車乗ったけど、夜中にふと目が覚めたら俺の寝台の横に黒人が30分くらいずっと立ってたりとか、怖くてまともに寝つけなかった。
海外の夜行は旅情楽しめない。。。 別に寝台に限ってるんじゃ、ないけどな
むしろ寝台はコンパートメント中心になって開放はノビノビと同じ扱いになるでしょ
そして特急にする必要もない >>331
でも、懐かし板の同名スレが一応動き始めたようだから、
総合板ではここの次スレは要らなくなりそうにも思う >>335
また貧乏鉄屑の自分に都合よくしたバカの脳内妄想が始まったw
>そして特急にする必要もない
金が無いチミは寝台特急に乗れないから快速・指定席のノビノビを
貧乏18きっぷで乗りたいだけの夢物語妄想なんだろww
>>335みたいなバカがいるから住民は懐かし板に流れてんだよ 特急より停車駅の多い列車でノビノビなんて、怖くて睡眠取れないわ。 お前らスレ住人の大半は、世間から胡散臭い対象になってるという事実をよく知った方がいいぞ。
どうかね、今まで一度は利用したこと絶対あるよな、な?
<客層における、日本の3大スラム(順不同)>
・ムーンライトながら
・スーパー玉出
・オークラ劇場 >>331
殆ど同一人物が粘着保守してるようにしか見えないけどねw 昔話は懐かし板で
夜行列車総合スレ★14
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1516709044/l50
僅かな現役やクルトレは路車板の該当スレでいいと思う
ここはもっぱら妄想や粘着のサロンとして勝手にやらせとけばいい じゃあ次スレから「ぼくのかんがえたやこうれっしゃ」に変えろよw あと650もあるし
どうせひとりなんだから
次の心配はいらんだろ 345Mなんか知らん
この趣味を始めた時点で既に375Mに化けてた 夜行愛好家に砂粒ほどの光明か!? 「夜はダメェ〜」になるかもしれないけど、
観光列車運行へ道内線路貸し出し JR増収策、国交省検討
02/21 05:00
国土交通省は20日、JR北海道の線路を国内外の企業に公募で貸し出し、
観光列車を運行する新たな仕組みの検討を始めることを明らかにした。
早ければ2020年の東京五輪・パラリンピック前の運行を目指す。
公募による線路の貸し出しは国内初の試みで、
経営状況が厳しいJR北海道の増収と道内を訪れる観光客の増加を図る。
20日に首相官邸で開いた観光推進に関する会議で、国交省が外国人に人気の高い道
内への新たな誘客策の一つとして示した。国内外の事業者に運行が少ない線路を貸し出し、
使用料を得る仕組みを検討。路線維持につなげる狙いもあることから、
JR北海道は既に協力する考えを伝えている。現時点で実現への法改正は不要だが、
同省は18年度に課題を精査した上で、19年度に公募を行う方針だ。
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/165998 でも想定してるのはイースタンオリエント急行だから
結局お前らの嫌いなななつ星や四季島や瑞風と一緒じゃんw 堀内重人ってよくテレビに出てるな
川島良三先生の次の世代の鉄道アナリストは彼かな? クラウドファンディングで昔ながらの夜行列車の存続運動でもする時に出るんじゃねえの(鼻ほじ >>351
クラウドFといえば、北斗星の車両を保存のために購入するする言ってた、
当時18歳のバカ高校生どうしてるかな? もうツイッターでやれよw
一人でブツブツやってて楽しいのか?w
キモチわる! とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
APM5S 向こうのスレ盛況だね。やっぱ懐かしに立ててよかった。 アメリカも現在は財政赤字と家計部門赤字が、経常収支赤字を引き起こしていることから、「三つ子の赤字」と呼ばれている。
もはや戦争することも出来ない位、ひっ迫している米国経済
日本の赤字国債は一般会計では1000兆円を超え地方債とで2500兆円です
特別会計の負債は3000兆円で一般会計の国債を加えると5500兆円に達します。500万円の年収のサラリーマンが5億円も借金しているようなものです。家族4人とすると約2億2千万円借金していて住宅ローンの返済だと220年かかる
500万円の年収のサラリーマンが5億円も借金し消費税を10%では焼け石に水です
年間予算約97兆円の4割は国債の発行で穴埋めしているが防衛費は5兆円と増え続けている
日本の1人当たりのGDPは世界で22位。
開発途上国にも抜かされ昔、金持ちだった事を忘れられない
日米は侵略コンビで経済破綻コンビでもある。
おごる日米は久しからず 90年前後なんかだれも夜行をありがたがってなかっよな
特急型車両使ったアルプスも妙高も能登もガラガラだったもんな 20ftコンテナ1つにセダンタイプ2台もしくはワンボックス1台
セダンタイプ4台に対して、ワンボックス1台を搭載
両端制御電動車20ft×1、付随車20ft×3
10両編成 (8*3)+1+1=26個 セダンタイプ42台とワンボックス5台を搭載
(両端制御電動車の20ft1つはワンボックス固定。付随車の1つは消火機材なので、最大セダンタイプ46台とワンボックス2台)
昔は27台だから全然違う
40台×4人=160人、ワンボックス5台×6人=30人
46台×4人=184人、ワンボックス2台×6人=12人
定期的に乗り入れていた683系・今乗り入れている681系でも問題ないため、これを5両編成にして出力比を変更した編成にする
それができれば5M10T、できなければ4M11Tでセノハチにて上り列車は後押しが必要かも
グリーン30席を含む260席程度
運転区間は富士〜下関
午前中に富士へ到着し、電車は沼津まで行って整備、貨車は富士で積み下ろす。午後に電車が戻ってきて連結した後で夕方に出発
下関には朝到着し、同駅で整備・積み下ろす。
富士18時(集合16時半)→下関7時(卸開始7時30分)
下関17時半(集合15時)→富士7時半(卸開始8時15分。セノハチの補助機関車連結解放に1時間追加) サンライズってノビノビは満席だけど個室はガラガラみたいなことがよくあるじゃないですか。
個室が高すぎるから利用者が少ないんだと思うんですが、全車両をノビノビ仕様でキャパを増やして、
さらに料金を現在のノビノビと個室の中間くらいにして単価を上げたらもっと儲かるんじゃないですかね? 喋りがウザいユーチューバーのスーツさんのサンライズ乗車紀によれば(大阪〜東京乗車)、
ノビノビ車両を通ったら、いわゆる足のニオイが充満してたそうな。 高野台のびのびルームのイベント
*イベント終了後から15時30分まではフリースペースとして開放しているので自由にあそんでね。
★転入者交流会
日時:3月20日(火)10時30分〜12時
対象:転入1年6ヵ月以内の就学前の乳幼児と保護者
申込み:3月6日(火)14時からのびのび子育てプラザで受付(電話か来館で)
詳細はこちらをご覧ください。 ★おもちゃでほっこりあそぼう
日時:4月4日(水)10時30分〜12時
対象:就学前までのこどもと保護者
申込み:不要
★親子でふれあいあそび
日時:4月17日(火)10時30分〜12時
対象:就学前までのこどもと保護者
申込み:不要 ノビノビはその道の専門家・ママ講師が
ベビーのいるママに向けて数多くの
イベントを開催している教室です
プロカメラマンは現役スタジオカメラマン
ワークショップ講師は有資格者・プロの講師達
保育スタッフは資格&保育経験ありのママ
で運営している教室です 'nobi-nobi'は
【ママとベビーのイベント教室】
ママと赤ちゃんが笑顔になれる教室を目指しています
・ママの知識に残るもの
・ベビーの今が形として残るもの
を大切にイベントを開催しています クルーズトレインだって盛者必衰
いつまでもあると思うな好景気 >>366-369
自演乙
サンライズスレでやれボケ 本日4月30日のサンライズの寝台券ゲット成功。
GW真っ只中とは言え平日だから取れたのかな?
名古屋から一旦東京行って乗る予定。 おめ
昔は地元駅からじゃないと使わないとか言ってたが贅沢言ってられないもんな
他に選択肢がねえから 9日午後11時ごろ、大阪市西成区花園北の居酒屋前で、客の男性4〜5人と、付近の国道26号で暴走行為をしていた約100人のグループがトラブルになり、殴り合いの騒ぎとなった。3人が頭などにけがを負ったが、命に別条はない。
西成署によると、バイクや車で走っていたグループに、居酒屋の客が「うるさい。カラオケが聞こえへん」と怒り、路上にあった自転車やごみを投げ付けたのが発端。グループの一部が反発し、数十人がもみ合う騒ぎになった。双方とも30〜40代が中心とみられる。
現場にはパトカー20台ほどが駆け付け、一時交通規制をして騒然となった。 おかめ納豆が値上げだってさ
他も色々値上げみたい
エンゲル係数上がるね 文書改竄とTPPの扱いを比較して愚痴る麻生の阿呆っぷりと来たら たかだか数億円の地方局案件で大臣が関係する話ではないし
まあ石破が財務大臣になれば、国土交通省所轄とはいえ、夜行列車の復活に何かしら関わるかもしれんがw 内閣支持42%、不支持50%…読売世論調査
え?4割も?
嘘でしょ >>385
俺も思った
このままやり過ごせばなんとかなるかもな つか、野党にも矛先いくだろ、これ。
「もり・かけ いつまでやってんの?」って。 そら野党ったって自民党を追い出された連中と
元の政党が無くなって居所が無くなった連中が作った選挙互助会みたいなところと
あとは政党の運営が極めつけに非民主的な赤い所しかないから
ろくな理念もなくて与党の足引っ張ることしか考えてないものw もり
かけ
あって
なんでざるがないの?
なんで?? 有名人はうっかりタクシーも乗れんな
タレントの菊池桃子さんにストーカー行為をしたとして、大手タクシー会社の元運転手の男が警視庁に逮捕されました。
逮捕されたのは日本交通の元タクシー運転手、飯塚博光容疑者(56)で、先月、タレントの菊池桃子さんに対し自宅周辺で付きまとうなどストーカー行為をした疑いが持たれています。
飯塚容疑者は運転するタクシーに菊池さんが偶然、乗車したことから菊池さんの自宅を知り、その後同様のストーカー行為を繰り返していたため警視庁から警告を受けていたということです。
飯塚容疑者は犯行当日、自分のツイッターに「菊池さんに会いに行く」と投稿し、菊池さんの自宅近くに現れたところ、警戒していた警察官に現行犯逮捕されたということで、取り調べに対し、容疑を認めているということです。 JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】のため。
事故の多さを誤魔化せるからな。
脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断その他起こしても構わなくなる。乗客が長時間車内缶詰しても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。
一方不特定多数の乗客は
【悪いことしてないのに怒っている口調の放送を聞かされる】。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のようだ。 加山雄三公演延期だってさ
かなりショックだな
大事にしてた物や人を失った後のおじいちゃんはやばい >>398
有名になるのが悪い
注目されない凡人最強! 有名人の贅沢な持物が何かの原因で無くなったと聞いたらざまあみろとしか思わなかったが
加山雄三の会見で何を言ってるか分らないくらいの意気消沈ぶりは可哀想だと思った。
何とかなるくらいの金は持ってるんだろうけど金の問題じゃない落込み振り。 >>402
そういやサッチー亡くなった後のノムさん全然出てこなくなった 今朝やってたワイドショーでインタビュー受けてたよ。
息子の不倫で。 案の定、同時期に立った懐かし板のスレにレス数が抜かれたね。 >>412
こちらの板では、14で打ち止め(このスレが終わったら懐かし板に完全移転)だろうね >>403
いや無名でも、綺麗だったら狙われるぞ
ビンボーなデブハゲならその心配はないが NNNの世論調査、安倍内閣の支持率は26.7%
第2次安倍政権発足以来最低 ついにご用達のゴミウリ系列でも目を覆う数字になった
そろそろジエンドか? 日本の官僚も劣化が酷いことがはっきりして来たからなあ
検察が国民に迎合してアベが獄中なんて時代が来るんかな >>420
このタイミングで外遊ってのが、それはもう >>420
> 検察がアベに迎合して大量の野党議員が獄中なんて時代が来るんかな
に見えた 順天堂医院(東京都文京区)を運営する学校法人順天堂は6日、約50年前に同院で新生児の取り違えが起きた可能性が高いと発表した。
一部週刊誌で報道され、ホームページに経緯を掲載した。発表によると、最近行ったDNA検査で、約50年前に同院で生まれた当事者と、母親の間に遺伝上のつながりがないことが判明した。取り違えが起きた可能性は極めて高いとし、当事者らに謝罪したという。
過去のカルテで取り違えの相手は絞られたが、現在の平穏な生活を乱す恐れがあるとして、伝えないことにしたという。ただし、本人や家族から問い合わせがあれば対応するとした。
同法人は「関係者の皆様に心よりおわびする」とのコメントを掲載した。 親も分からない
先祖も分からない
これって犯罪だな
あと、同じことが2人2家族で起きてると キン肉マンはキン肉星の王子として何不自由のない生活ができるのになんで俺は・・・
byスーパーフェニックス 尾道に潜伏してる脱獄犯はまだ捕まらないのか?
大量の警察官が島に投入されてるのによく逃げられるなw 泳いで逃げたとかいう真面目な意見も少なくない
200メートルくらいしか離れてないんだってさ 初日は島にいて盗みをしたりしたけど、現金を盗んでるらしいから
それを元手にして、もうとんでもない所まで行ってるのでは?
検問を始める前に島を出たか、そうじゃなかったらもう死んでるか・・・。 夜行のやの字も出てこない
時事ネタスレになっちゃったな 昔だったら、こっそり島を既に抜け出していて、夜行で・・・ とかいう話しに持っていけるんだがな・・・ さすがにカートレインはもうやらねだろ、大人しくカーフェリー乗っとけという話で。 正直期待していなかったので驚いた。
こんな本格的な夜行・寝台列車になるとは! しかし二段ベッドは近郊型ベースだとデザインイメージより
上下方向の空間がかなり狭くなるんじゃないかと
個室はグリーンも普通車も雑魚寝使用前提のファミリー向けかな >>449
基本はそうなんだろな。
だから一室だけ一人用のグリーン個室を設定。
二段ベッドの高さは屋根を改造しない限りは583系のパンタグラフ下の二段で中段の天地を少し狭めた感じかな。 上下空間はほぼほぼサンライズののびのび座席くらいだろうね >>451
サンライズは屋根が高い
屋根を高くしない限りは>>450のとおり >>452
サンライズに対してそういう先入観を持ちガチだけど、のびにび座席の室内高は2300mmと平屋並でしかない
モハネ285系の屋根は抵抗器が積まれており、更にのびのび座席の2列分はパンタグラフ下に入っている
仮に屋根を車両限界ギリギリまで高くして天井を上げようにも、湾曲した天井の最大高が高くなるだけで
のびにび座席上段のようなフラットな天井がそのまま高くなることはない
というわけで、天井そのままならのびのび座席、屋根を上げるなら(上げるように見えないけど)二段ハネあたりが参考になるんじゃないかな >>448
俺は正直ガッカリした、新35系を見て期待値のハードルが上がってたのかも知れん。
いわゆるジョイフルトレインと同じベクトルでしかない。決まった事は仕方ないので、長距離列車の看板をどう表現するのか運用面に期待する。 >>455
大阪メトロにいるでしょw>新20系
…うん、何かが違う >>453
ああ、抵抗器たっぷりあったのを忘れてた。
撤回します。 でも本当に新20系みたいなの造って山陽ブルトレでも復活させたら
嬉し過ぎて乗る前に死ぬかもw
ヲタの夢だわ 52センチ幅の寝台ってどうだったんだろ?正直52センチでも寝るだけなら問題なくて、高さが無いのが致命的なんじゃないのかな? ねぶたの臨時寝台急行で娘(5歳)と一緒に二段寝台の上段に
寝たけども落下することもなく快適でもなくそれなりに眠れたな〜 52cmの寝台幅で、でも寝台車として使わずにゴロンとみたいに使ったら客集まりそう
種別は快速、高くても急行で >>464
それだと今の寝台料金だと新幹線より高くなるのよね 3段寝台の定員54人は、新幹線グリーン車68人より
少ないし妥当な値段か少し安いくらい 昔は通行税のかかってたグリーン車とB寝台車を比較するとか 通行税はいわゆる贅沢税で、B寝台にはかからない。
つまり比較対象としてB寝台はグリーン車ではなく指定席とするのが適切 在来線のロザが48人
3段ハネが48〜54人
贅沢品と大衆車の違いがあるとは言え、定員的には近い ないよ
そもそも運転本数が全然違うだろ
夜行ができてもせいぜい同方向に1往復だろ 日の出前、日の入り後に乗ってりゃ少々強引であっても夜行列車の雰囲気を味わえた車両はあった。
俺は北陸在住、419系クハ418のボックス席に座り、無理やり急行きたぐにの自由席をイメージして目を閉じている事に没頭していた。
冬は暖房が程よく気持ちよくてしばしば数駅を寝過ごしていた。今の年がら年中サウナ風呂の521とは大違いの優しい暖房だった。 鍵付きシャッターのカプセルを積み込めばそこそこの人数が乗れそう JR東海は、夜行列車の通過により運輸収入を得られるので、夜行列車に前向きだと言えます。 食パンは異空間の雰囲気が楽しめたな 窓が小さいから室内が暗いのもいい JR西がサンライズの運休計画更新して、
出雲のみ運休発表されている期間が出てきたね。
久々の瀬戸のみ運行くるか? >>478
7/18からサンライズ瀬戸単独での運行再開はとっくにプレス済
琴平延長のみ中止 2002年の日韓共同開催のワールドカップの時に夜行の新幹線が上越新幹線で
運行されてたはず。 サンライズは東京行きが大阪に終電の頃に停車して、東京に7時過ぎに着くのが
メリットだよ。
下りサインライズも大阪に早朝になるが、停車して旅客扱いしてくれればいいんだか…。 あくまで山陰や四国を結びたい列車だから、本音を言えば上下とも大阪での客扱いはしたくない、
できれば横浜岡山間は客扱い停車なしというのが理想だろう。もちろん運転停車はあって然るべきだが。 >>484
>ノスタルジアよりも、先進さ、格好良さを求めるインドネシアらしい事象である。
>開放2段寝台では、今の時代はやらないのだ。
御意。良いこと書いてある。
日本の夜行高速バス高級バージョンの列車版ってところか。 全部乗ったこともない固定概念に凝り固まったヲタの妄想じゃねーか バスじゃなくて夜行列車の形のヒントとして
寝台列車は禁止じゃないからノスタルジーでないこのスタイルの開放寝台を鉄道に持ってくることは考えられるよね >>491
となると、あとはJRの頭の柔らかさに架かってくる。
中廊下式では、583系や24系のA寝台で思考が止まってしまっているし。 >490
古い話だけど札幌市営バスの観光車両に寝台バスがあった。 >>493
それが事故って日本で寝台バスが途絶えた もし替え玉運転手が用意されない長距離バスがあったら、替え玉用の寝床を売り出してみるのも有りかな。
果たしてあそこが快適なのかどうかは未体験だから分からないが >>486、>>487
2階建てにすれば二倍とまではいかなくても、定員もっと増やせそうなのにと思う >>499
新幹線規格の中国のそれでも良いけど、285のソロのような2層構造でもよいな >>499
これは足を下すことは出来ないし基本寝台だよね
寝台だともっと開口部減らしてプライベート感を出して欲しい気になる
椅子よりベッドの方がよりくつろぎモードになる分開けっ広げがなんか恥ずかしい >>499
何か、上段寝台の床がエラく薄い気がするんだが。。。w サンライズ 上りは8/21から再開みたいね
発売も再開したよ 出雲の方?瀬戸は再開してるよ
伯備線は8月上旬再開予定だから出雲が8/21からだと遅い気がする 伯備線8月中旬再開でしょ
最悪8/20再開って意味だから
優等列車は8/21から予約再開
サンライズ出雲は8/21出雲市発から予約再開
という事ですな また変化あった
○伯備線:豪渓駅〜上石見駅間(8月1日の運転再開を目指します) 明らかに工事事業者が足りてない状況だろうに、よく手配出来るもんだな、自衛隊を頼ってるわけでもないんだろ? 優先順位付けて協力会社全ふりかと
サンライズも盆には動かしたいだろうし まぁ長めの見積もり&頑張ったの合わせ技だろうな。
良くやったじゃん。 東京〜函館での道新幹線シェア35%と出た。
寝台特急じゃ、こうはいかなかった。 >>514
かなりすげーな
そして北斗星は上野〜函館の利用も多かったのをお忘れ? でも寝台車じゃ運べる人の数がたかが知れてるしな
昔のあけぼのみたいに客が多すぎて詰め込みが効く20系の置き換えが遅れた
とかいうレベルならともかく6月の北海道観光ベストシーズンも
解放Bを定員の少ない個室に差し替えてこなせたくらいなんだし 寝台にビジネス客が乗ってくれなくなったことに尽きる
観光客は金曜発下りしか乗ってくれない 出張規定に柔軟性がなくなった時期もデフレ不況期と聞いた >>515
新幹線開業前のシェアを見れば北斗星など誤差の範囲でしない >>519
関西出張で新幹線のぞみの本数が増えた時くらい
から急行銀河の寝台使用が認められなくなった
あと庄内空港ができて特急出羽にも乗れなくなった >>521
東京基準だと、全国への出張も「日帰り前提」って状況に変わった…ってことか
そうすれば宿代も浮く訳だし(企業・官公庁側が) >>517
エルムは全日程オールB寝台のみの編成だよ
そもそもは1988年6月から運転が始まった集約臨8007レ・8008レが最初で
1989年からエルムになったけど修学旅行が多い6月と10月は集約臨時と
して走った。エルムのスジを使った北斗星91・92号もあったけどさ でもエルムもゴールデンウィークやお盆のごく限られた期間しか走んないんじゃな
年間通して客集められたならともかく他がないから仕方なく乗る列車だったわけで その設定日が多い時期に乗車率が良かったら減らなかったんじゃないかなあ >>525
そんな事ないよ
1993年の夏臨ではエルムの運転日数は多かったぞ
7月23日から9月1日までの毎日往復運転された
ソースは鉄道ダイヤ情報111の93ページ 昔多くても今は乗れない・・・・・・・。
285系の交直流版、本当に実現しないかな。
非電化区間はDF200に引っぱってもらおう。 >>529
直流専用の285系を青函トンネルを走れる4電源交直両用にすると
285系の1.7倍近い金額になるから無理だと思うけど、いまさら
儲からない夜行列車なんかに高い金使って車両製造なんてしない
と思うぞ
これだけ新幹線の路線が増えて、飛行場もあるし、夜行バスも
多い中、今更夜行列車なんて作らないし、走らせないよ
道内の貨物も減って余剰になったDF200は愛知機関区に転属
したから(来年3月も数量愛知へ転属らしい)旅客を牽引する
ほど余裕もないと思う。
サイライズ以外の寝台列車に乗りたいなら海外へ行くことだ >>530
先々月にJR貨物五稜郭機関区所属DF200-122号機が愛知機関区転属に伴う改造工事を
生まれ故郷である「川崎重工業車両カンパニー神戸工場」で防音工事など施工され200
番台に改番され222号機として出場したよ。年内もう2両北海道からDF200が愛知機関
区転属で川崎重工業車両へ入る予定。これで道内のDF200の数も減って旅客へ貸し出す
事は出来なくなる。 カシオペア紀行で道内に乗り入れ出来てたのも
道内のタキ運行をやめた直後で転属は順次改造待ち準備中だったから
たまたまDF200がだぶついてただけなんだよね >>532
大正解
その一件があるから団臨カシオペアは北海道へ入れなくなった
なので>>529のような脳内妄想は不可能になった >>530
>>531
>>532
>>533に急所を摘まんで捻られたから>>529は
諦めたようだ 出てこなくなったw >>535
堀内重人は戦争(戦線)の評論家ですか? ついに魔理沙がやっとの思いでこの場の収拾にのりだした。
「さあさあ、べつに弾幕を撃つ必要はないんだぜ」「ありますとも」
こどもはすばやく顔をおこした。見ると顔は涙で汚れ、唇はふるえていた。
「魔理沙さんだって撃つわ。もし、魔理沙さんがお外に出してもらえなくて、495年めにやっと外に出てみたら、
小悪魔じゃないからいらないのだってことがわかったら、きっと撃つことよ。ああ、こんな悲劇的なめにあったことないわ」
覚えず口もとにのぼってきた微笑の影が魔理沙のいかつい表情をやわらげた。
ながい間使わなかったのでさびついてしまったような微笑だった。
「さあもう泣かないのぜ。なにも今夜あんたを追いだすというのではないからな。 / ̄ ̄\__
/ ) \
/ / ヽ
/ / \ ∧
| /// ヽ |
| /⌒ ⌒ V |
. Y / ノへ> <●ヽ | ノ
( |  ̄  ̄ | )
. 人 ノ(__ ヽ ノ
∧ )----( / 、、私はもう関係ないわよ、ウフ
レ\  ̄ /
)`ーイ
. / ゚・。。・゚ヽ 東武ではじめて新宿発の日光夜行を運行するようだな。
車両は100系、10/5と10/12の二日間 短い区間の夜行列車は不要
500キロは走らないと萌えない 出来たらいいな
東海小田急で
ムーンライト新宿・はこね その短い区間の夜行が壊滅した中で、東武の夜行だけが増殖している
のはある意味凄いと思うが・・・
ただ、東武の夜行は基本登山客むけ 青春18きっぷが使えない時期や使えない区間・他社線区での快速夜行列車に期待 貴社旅してると九州方面行き寝台列車なり夜行列車が欲しいな
飛行機も新幹線もあるからもう無いだろうけどさ 208ダニエル ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr3d-sR1R)2018/08/26(日) 20:09:32.76 ID:ansEEh07r
もうすぐ還暦の童貞です。
毎日オナニーしてます。
生きてる価値ないですね。 この際だから料金設定を2〜2.5倍にした寝台特急を毎週週末に走らせてほしい
どうしても寝台列車に乗りたい人はいるだろうし、2〜2.5倍なら俺は乗るけど その程度じゃ収拾つかないんじゃない?
10倍以上にしてツアー専用にしても抽選販売になるくらいなんだから じゃあ10倍でいいから鉄道ファン向けに駅前にコンビニがある駅で15分停車させて
走らせてもらいたい。指定券だけ買ってネットオークションに出すバカがいるから
乗車券もセット販売にしてキャンセル料金も最低600円から2日前は60%に設定。
乗車変更不可で学割料金も無くして上野〜函館の特急1人用B個室なら、246,500円
往復で50万円だけど年に1往復くらいは乗れそうだが、年に2往復は嫁から許可でない? 北海道から大阪行き復活して欲しいな
でも、LCCが低賃金で飛んでるからなあ
関西からなら北海道フリーパスで旅行して
函館へ来ても青函トンネル経由せず
結局新千歳まで折り返して飛行機の方が便利 そのルートで飛行機の方が便利って、もはや的外れの極み
トワイライトとLCCなんか競合してないでしょ
需要の問題じゃないんだよ
並行在来線分離で関係事業者が大幅に細切れで増えたし青函トンネルに新幹線が通るようになったし走らせるめんどくささが大幅に上がってしまった あと4日後には青函での新幹線速度向上試験が始まる。 トワイライトエクスプレス懐かしい
1989年から1991年くらいまで下り8001レ、1号車1番スイートが
某枠に入らなかったからシーズンオフの休日前除く平日なら10時
打ち数箇所で取れたからゴールデンウィーク明けの平日は毎年休暇
申請して乗ったよ。下りの展望スイート券が取れて嬉しくて嫁に
見せると嫁が一瞬怖く見えたけど2人でお洒落してスイートに乗って
ディナーの時は別の装いに着替えてダイナープレヤデスへ行った
ものだけど当時はまだバブル景気末期だった >>556
競合もなにも現在走ってないんだから
鉄道の完敗ですよ?
ドアホ!! >>553
そういうのは「鉄道会社」に要求するものではない
「旅行会社」が仕立てるんだよ。
ドアホ!!
日旅にでもリクエストしてみたら? >>553
そういうのは「鉄道会社」に要求するものではない
「旅行会社」が仕立てるんだよ。
ドアホ!!
日旅にでもリクエストしてみたら?
しかし10倍の金出しながら「駅前のコンビニ」停車とか
ビンボクサ(笑)(笑) >>560
ドアホは鉄道憎しで論点が理解できないお前
鉄道:航空のシェア勝敗なんてどうでもいいんだよ リーズナブルな夜行寝台復活を! を声高に各方面に書いている奴にいつも
オレが返す言葉は「女々しいやつめ」だ。 https://www.youtube.com/watch?v=OS_KIul9gW8&t=212s
おまえらは、こういうのが欲しいんだろ?
23時30分発〜5時40分着 のような。 まあ、高速鉄路と運営会社が違うと、こういうのの運行も可能だってことだ。 北海道行き寝台が現役だったら、今回の地震で下り便はまだ道内には入っていなくとも、
抑止に遭っていたよね? 実際四季島が函館で抑止食らってたのに何でもしもの場合みたいな話してるんだか >>568
北海道胆振東部地震発生はAM3:07だから寝台特急がまだ走っていれば本州内を走行中に
青森駅の運転・CTC関係が函館指令を傍受してる筈だからそこから輸送指令に報告が流れて
走行中若しくは停車中の運転士・車掌へ輸送指令から通告がある。青森まで走るのか、近く
で一旦運転を休止するのかは輸送指令の考え方に寄って変わるが、青森抑止のち打ち切りだと思う。
急行はまなすだとその時間帯は長万部〜静狩あたりを走行中だから・・・ 道内夜行で釧路⇔札幌が10数年前まで走っていたような記憶(実際そのころ
乗ったが)だと釧路駅発だと新得〜新夕張駅あたりを走行中であったか(妄想) >>571
客車「まりも」(ドリームカー連結時代)、ちょうど鉄道模型で発売された…
少し前にはキハ183系「まりも」も出てる ムーンライトえちごの高崎ー上野/新宿部分の復活希望 急行まりも(14系)が走る前には急行狩勝や普通からまつ が走ってた
急行狩勝は昭和53年10月まで自由席が連結されてないから周遊券ではからまつに乗った このまえテレビ放送でやってたが、
道東方面では、むかしヨ(車掌車)に乗って通学してたとかのむかし話しの番組だった。
おれは、鉄道が走ってない町(生まれた頃は村)で育ったから早朝6時台から頻繁に走る
路線バスの思い出しかない(しかも前折り戸の大型路線バスで高校卒業間際にワンマンバスに
切り替わったが(笑)。 >>575
その情報は違うぞ
1978年10月2日改正での急行狩勝7号/狩勝8号は全車指定席だった
急行狩勝7号/狩勝8号に自由席が連結されたのは1980年10月1日
からで自由席は何と1両のみだった 1978年の夜行列車に乗った人がいったい何人このスレにいるだろうか?
知ってても乗った事ある人は少ないように思える ’78年では無いが’76になら急行だいせんのB寝台に乗ったことならある。
当時小学生で母親と実家訪問の時だったかな。 上野東京ラインを通る夜行が設定されそうな気がする。
名古屋→宇都宮・前橋とか
静岡→仙台とか
騒音が気になる台東区・文京区・北区あたりの方々にとっては迷惑かもしれないが・・・ 急行まつしま・いわて・ばんだいには運転区間での運転停車っうのはあったんですか
その昔利用してんですが40年くらい前なので忘れました。 >>582
鉄ヲタの妄想はチラシの裏でお願いします 一般市民に対する冒とくだとヲタでない人の叫びが聞こえる。
マジで教えてくれ!
夜行急行で仙台に着いて始発の仙石線に乗って・・・・(ここからは身バレするから書かないけどよ) >>571
上り特急まりも(4014D)だと地震発生だったAM3:07だと過程
すると新狩勝信号所3:03と上落合信号所3:11の間を走行中。
因みに下り特急まりも(4013D)だと芽室3:05と西帯広3:11の間。 >>583
1976年〜1978年くらいだとまつしま・いわて・ばんだいの複線区間での
運転停車はないけど上り急行ばんだい6号(4214M→1114M)は会津若松駅を
23:15に発車すると下り普通2247列車と磐越西線の磐梯町駅か更級信号所
でクロス(交換)するため、15秒か30秒の運転停車がある模様 >>589
普通列車との交換なら急行は通過でいいじゃん 夜行急行ばんだいは郡山⇔会津若松間は快速列車扱いだったような?
だから磐越西線内は列車番号が変わるのだと思う 1964年、広島駅は24間営業。
夜行が上下バンバン停車。 急行まつしまとかに運用されていた車両は急行が廃止されてからは
宝の持ち腐れ的な運用しかなかったんですかね。
交直両用区間を走ることはなかったんだろうから! JR東では719系の台車に再利用されたんだっけか? いまは、高速道路の深夜早朝のサービスエリアに行くと、夜行高速バスが何本も駐車してるから、
夜行列車が何本も発着していた雰囲気とよく似ているね。 東京駅は長距離寝台が多く、ホーム数も少ないから発車時間をズラしていたけど、
上野駅は東北・常磐合わせると、ホーム数も多いし10時間超えの列車も特急では
少なかったからか、出発時間も似通っていて夜行寝台が同時にホームで出発待ちなんて
光景はあったよね。 上野駅は新幹線ホーム工事が始まる前は5番線から20番線まで夜行列車で
使えたけど、東京駅の東北・上越新幹線開業工事までは12番線と13番線を
寝台特急と寝台急行の専用として使っていた。
東海道線と横須賀線の分離運転をする前は7〜10番線は東海道線と横須賀線が
頻繁に発車してたから夜行列車の発車は大垣夜行347Mくらいであった。
上野駅は東北線がまだ東京と繋がっていた頃は上野1区・上野2区と称した
御徒町駅付近から秋葉原駅付近に編成を留置する線があって電車の夜行急行の
一部は上野1区・上野2区に停車させていた時代もある。 >>598
>夜行寝台が同時にホームで出発待ちなんて
それ見たことがあるよ 東京駅で微妙に遅れたサンライズ瀬戸・出雲と定時入線のサンライズ出雲91号なんてパターンもあるわけで https://news.mynavi.jp/article/trivia-288/
既出だろうけど、仙台行き新星は0時台発車にして欲しかったな。
仙台到着が1時間遅くてもいいような気がする。
今あったら、多分ベロベロに酒食らった俺が週末に利用するだろう。
あ、車内でゲロしないから心配すんな。 >>602
上野23:42発の寝台急行「新星」の仙台到着、5:57は朝が早い様な気がする。
しかし上野発が0時を過ぎると前売りの時に間違えて前日の急行指定券を購入する
乗客が居そうで定期夜行急行の始発駅発車時刻は0時台にはしたくなかったのかも知れない。
せめて上野発時刻と仙台着はそのままで、仙台駅に到着したら1時間くらいは
車内で寝台を使わせてくれればもう少し利用客が見込まれたかも知れないが今と
なっては当時を偲ぶ事しか出来ない。 >>603
「寝台特急『サンライズ出雲』の殺意」
「サンライズ出雲の女」 青春18キップ=貧乏人w
ムーンライト=貧乏人w
夜行バス=貧乏人w 飛行機に3席ないしは4席占領のゴロンとシートが出来るらしいな!
新幹線でもやれ〜♪夜行無理なら昼寝でも構わん >>613
では3席ないしは4席分の航空券か、3席ないしは4席分の
新幹線特急指定券と同数の乗車券をお求めください >飛行機に3席ないしは4席占領のゴロンとシート
長距離国際線ではファーストクラス買うより安いので定番らしい 新幹線で3席ないしは4席占領する指定券は乗車券も3席ないしは4席分頂きます JR マジレスすると
複数座席購入って公共交通機関では基本NG。
航空機は座席指定は最終的に搭乗手続きで確定だから
座席数分の人間がチェックインしなければダメ。
まぁ搭乗数とチェックイン数が合わなければ飛行機は飛べないから、チェックインだけ誤魔化してもダメだけどな。
例外は高額すぎて貨物室に預かれない楽器などの場合は、
その楽器分の航空券購入座席確保が認められてる。
この場合は機内持ち込み60cm制限も緩和される。
スリーパー運賃を特別設定してる会社は座席をブロックしてアサインしないだけだから問題ない。
鉄道は発覚しにくいからなんぞ言われることはないだろうが、乗らない指定券購入はこれもNG。
特定列車の最終日記念発券とかを一駅区間でするオタいるけど、あれは立派な営業妨害だね。
記念乗車券とかはもちろん例外。 そういえば1995年くらいにムーンライト(のちのムーンライトえちご)で
通路を挟んで隣のD席に座っていた奴が2席厨で2席買って隣に誰も来ない様に
していたけどその日のムーンライトは早々に全席売切れで新宿駅から立席が
出る始末で高崎発送早々にそいつの隣C席を指定券を持ってない客に案内してた。 1席分は、その場で払い戻し? それともそいつの下車駅で払い戻し? 違反なんだから本来警察案件で正規の本人の権利も没収が筋。
しかしそれを徹底すればダイヤが完全に麻痺するという… >>619
指定券に対する有効な乗車券が無ければ指定券は無効だよ
隣の席もキープしたければ指定席区間の乗車券も必要
1人が同一列車で指定券2枚使うなら乗車券も必要だから
払い戻し対象にはならない
それに指定券は発車時刻を過ぎれば無効だから払い戻せないよ 去年だかのムーンライト信州買った時点では
窓側全部埋まってますが宜しいですかと窓口で言われたけど
(元々長時間では通路側希望だから差し支えない)
結局当日全区間通じて窓側誰も来なかったな
切符鉄というやつかな
立川八王子辺りで乗ってくるんだろうとばかり思ってたんだけど
本日指定券完売だか満席ですとかいう車内アナウンスはあった >>621
>1人が同一列車で指定券2枚使うなら乗車券も必要だから
乗車券あっても指定券は無効だよ 快速ミッドナイト(キハ27)の普通指定席・ドリームカーは
隣の席の指定券も購入する通称2席厨が多かったけど指定券が
300円の安さが原因なんだよな。
指定券と乗車券のセット購入にすればヤフオク転売厨の餌食
にならずに済んだのにと今さら遅いけどな。
ムーンライトとサンライズの指定券は乗車券とのセット売りにすべき。 >>624
現実的な解答がツアー売りの東武夜行シリーズなんだろうね
尤もそれとて末期のわくわくドリームみたいにツアーの趣旨を無視して
我儘の限りを尽くすヲタが出るんだろうけど 「ムーンライトながら」の時刻表と運転日
【時刻表】
東京23:10→名古屋5:22→大垣5:50
大垣22:48→名古屋23:20→東京5:05
【2018-2019冬・運転日】
東京発 23:10 12/21-1/2
大垣発 22:48 12/22-1/3
【使用車両】
185系 ネットダフを罰則付きの違法状態にしない限り、新規の夜行列車は急行列車かつ自由席にしかできない 昔はあったんだけど、
予約無しで飛び乗れる夜行列車の自由席は、
東京−大阪などの主要区間くらいには、やっぱり必要だと思うね。
値段は運賃プラスαくらいで夜行バスよりも多少割高にして、18きっぷの適用外にしておけば、
>>628みたいに混雑することはないから。 ムーンライトながらは臨時で今の運転日でいいから全車自由席にして欲しい。
185系電車で運転するならグリーン車を2両組み込んでグリーン車は指定席
扱いのグリーン車としてもらえれば最高なんだけど。 >>628のURLを見て驚き
こうなったら青春18きっぷは廃止にするのが一番かと >>628
それは快速・普通だから
青春18きっぷを除外するため、急行にする
快速・普通で「東京口夜行」を作りたければ、折り返しで東京発着普通としてどうにか使える「東京−静岡」間で運転するしかない
車両もE231系10両編成でよい。グリーン席だけ車内販売
本当は「東京−浜松」間で運転したいのだけどね 大垣夜行の詰め込みに比べたら、2002年8月11日の9375Mなんて「やっと似たくらいか」程度
「ムーンライトながら」にしたことで、定期「銀河」と定期「大垣夜行(とそののちの「ムーンライトながら」)」の命運は絶たれた 18乞食は指定料金すら払いたくないwwww
くっさwww ク5000が余剰になった時、どうして昼間カートレインができなかったのだろうか?
ク5000の上段は使わないので、支柱を伸ばして屋根代わりの工作をした後、ブレーキ弁交換と台車改良をするだけで95km/h化できた
さらに1982年以降なら、ク5000が大量余剰化しているので、作りやすい
1982年時点では、以下の2区間で運転できる
★品川駅(旧コンテナホーム線路はこの時点では残っている)−大阪駅−★北伊丹駅
★北伊丹駅−宮原操車場−大阪駅−★東広島駅−広島駅
「あかつき」→大阪駅→宮原で半分切り離し・整備→北伊丹駅→「品川行カートレイン」→品川駅→品川で半分連結・整備→東京駅→「出雲3」→・・・・ 上段を使わなくても専用スロープがいるからだろう
ああいうのは横から積み下ろしできないし >>636
東名高速や名神高速があるから一般の乗用車は高速を走った方が早く着く
カートレインは発車2時間前に始発駅で車の検査や積み込みがあるし、手続きや
到着駅で積み出しなどに時間がかかるのが難点。トラック専用列車だった
ビギーパック(クム80000形、クム1000系)でさえ撤退している。
東京圏から関西山陽圏を時速130キロくらい出さないとモーターリゼーション
には勝てないよ。 スイスではそれでも貨物は一定数列車に載せるよう規制してる。
結局時間効率ばかりを単眼視すると普及はしない。
日本の貨物の場合はコンテナが落とし所だということかな。
一方でクルーズは売れてるから、付加価値の付け方次第よ。 スイスとオーストリアは自国を通り抜けるだけのトラックは高速道路自走禁止じゃなかったかな
そのうえでHUPACやRoLaに乗ってる間はドライバーは休憩時間に計上できるようになったから
労働関連の法制もクリアしやすくなって双方にメリットがあるからうまくいってるだけ 日本でも同じ制度の導入はあり得んじゃない?
ドライバー不足の切り札になりうる 日本にはRORO船があるからねえ
ドライバーも乗ってないくらいだ >>641
30/31ftコンテナが普及したのは大型トラック代用になるからなんだぜ >643
だから> 639でそう書いたろ
話はその一歩先
長距離トラックは無くならず
業界全体で運転手不足
だからあり得るという話よ
経済構造に微小な変化が出るから
簡単じゃないが ROROもそうだが、長距離フェリーでさえ、シャーシーのみ載せて
目的地の港に着くと現地のトレーラーに牽引されるのが増えた。
ドライバーが乗らないので安く済むし、ドライバーの人手不足にも
ちょうどいい今の長距離フェリーシャーシー輸送やRORO輸送。
仮にトラックドライバーが乗り込んでも寝台だったドライバールームは
新造船ブームで個室になって鉄道貨物が斜陽化している今日このごろ。
そもそも国内のModal shift Vision(モーダルシフト構想)は鉄道転換が
趣旨だったけどいつの間にか鉄道が減り、海運の方が増えてしまった。 船は運賃が安いからね
しかし2t4t大型と免許取るのに金と時間がかかりすぎる
これじゃ運転手不足が加速するばかりだ 船とかち合うような距離の鉄道貨物は斜陽になってないよ
だから最近JR貨物が鉄道輸送でも黒字になり出した 二輪もウテシも荒くれものが乱暴な運転するのを取り締まる時代の発想だもん
そりゃなり手が減る さて、夜通し運行も含めた道内周遊列車を走らせてくれる、奇特な会社は現れるだろうか?
JR北海道 「東急電鉄」の豪華観光列車を北海道で運行へ
NHKニュース 2019年1月24日 20時59分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190124/k10011790211000.html >>650
非電化区間が殆どと交流区間が残る北海道に直流専用専用の
豪華列車をどうやって走らすのか興味深いところだけど。
青い車体の「THE ROYAL EXPRESS」は青いDD51牽引なら
カラー的に絶対に相性いいんだけど全て廃車になった。 >>638
専用パレットに載せる必要があったから
でも、ク5000改造タイプは自走式なので、フェリーと同じ30分前で問題ない
ちなみに品川−北伊丹間(1982年)の場合は、片道8時間45分+積降各30分程度になる模様
ビギーパックはどうしても貨物自動車を専用車とするしかなかったため
なので「荷台だけ輸送する」31ftコンテナが作られた
今なら、コキ100系にクの車体もどきコンテナを乗せるから、110km/hで驀進できる
使いにくいコキ100系2両1ユニット非31ftコンテナ車を一部改造(着脱式手すり化)して使用すればよい
浜松町駅(徒歩連絡)−塚口駅(徒歩連絡)間(2018年)の場合は、片道7時間30分+積降各30分程度になる模様 今年の秋にデビューする117系改造の長距離列車は外国観光客を意識してるから
ゴージャスな内装だね。急行という制度がJRにはないから特急列車として昼間に
運行。クルーズトレインに比べれば廉価で庶民的だけど団体列車運行やツアー制
の運行となりため、金額的はやや高くなりそう。 夜行寝台厨が涙目になるのが飯ウマ。
>>653のような列車が出ると最初にアナウンスされて、寝台期待大の中で
盛大なハシゴ外しとか。
だって、もう無理だ・JRにやる気無し・需要とコストがマッチしてないと散々
言われてる中でも「出せ出せ」ウザいんだもん。
乗りに海外行け! と言うとダンマリだし。 自分で思うけど、マジで性格悪いな。(ww
でも、5年・10年の直近では無理なことは皆、分かりきっているだろうに。
まあ時代は輪廻するっていうから、もしかしたら一般的な夜行寝台が必要な
時代が来るかもしれないから、若者はそれまで長生きしろよとしか言えない。
コンビニ弁当やカップ麺・マックばかり食ってるようしゃ長生きは無理かもしれんが。 >>653
>急行という制度がJRにはないから
この時点で出鱈目と分かる >>653
117系改造では最初から期待はしてなかったけど大阪〜出雲市では夜行列車と
して走らせるのは伯備線経由でも電車だから5時間強〜6時間弱で結べるから
時間的に無理があるのだと思う・・・最高運転速度は115 km/hだからね。
いっその事全車豪華グリーン車やグリーン個室にしてジャパンレイルパスで
利用できれば外人観光客は喜ぶ。
だらに誰でも自由に利用可能なロビーカーやラウンジーみたいなパブリック
クペースがあると喜ばれる。
かつての鈍行夜行山陰や客車だいせんみたいな停車駅と速度なら夜行列車で
走れるけど一般のお客は嫌がるだろうねえ。 117系出雲夜行
1号車 グリーン両用8 プルマン下側
2号車 普通座席14・普通寝台12(ともに女性専用) 座席は特急用で二人、寝台は開放2段B寝台
3号車 普通座席20・家族用個室2(8程度) 座席は特急用でボックス化も考慮、家族用個室は低座面で室内ほぼフラット化可能
4号車 飲食室
5号車 普通寝台16・身障者用寝台個室1(介助者最大2名分ベッド付) 寝台は開放2段B寝台
6号車 グリーン両用2名個室4、グリーン両用1名個室1 擬似ルーメット
女性専用車は完全分離したほうがいいから、側廊下式にして
女性区画と共用区画にそれぞれ廊下
乗降口も分離(反対方向もドアで分離)
奥にB寝台レール方向3組、2座席5、1座席4、女性客室乗務員部屋1、ドア、更衣室、トイレ、洗面所としたほうがいい
一つ懸念しているのは、大阪発着であるという事
貴重品ロッカーを設置しておかなければ、盗難多発で、悪い評価が流れてしまう 運用は
大阪夜→出雲市朝・出雲整備・出雲市昼前→大阪夕・宮原整備・大阪夜→・・・と思う
これなら片道は(出雲もしくは大阪で1泊しない限り)特急+新幹線を利用してくれるし、車両も昼寝させなくて済む >>658
特急列車のツアー形式なので列車名はないよ
それに夜行列車でないのは>>653記述のとおり
痛い妄想はいらないから >>660
夜行列車ではない?
痛い妄想はいらないから >>663
自爆した上、日本語が理解できないと証明した感想は? >>665の火病厨へ
おでん語からの直訳禁止(爆笑) >>658
脳内妄想厨が出たー
自分が都合がいい希望的推測書いちゃってキモイよ
悪いけど自分のブログでやってくれ 夜行関連の規約が変わった模様(もう1つのスレより)
ブルトレの復活は、制度面からはもうなくなったんだろう…
>運送約款の改正履歴
>ttp://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/history/
>平成31年2月8日 旅客営業規則の一部改正(平成31年3月16日乗車となるものから施行)
>ttp://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/history/_pdf/80.pdf @kefuca
旅客営業規則から寝台料金が大幅に削除されたのは消費税増税が背景という指摘をいただいた。なるほど… >>658
沼田5時はいいとしても日帰り尾瀬で鳩待8時は遅くないか?
これなら直行バスで鳩待5-6時のほうがいいだろうに >>671
団臨ってあのあかん宗教団体だけじゃなくて普通の団体の貸し切りにも使う言葉なんだ 鳩待でようやく夜明けくらいがベスト
福島側に抜けるのが昼前でOK
鳩待で飲んだ大根(千切り)となめこの味噌汁が微妙だったんだが
このタイムスケジュールで行くと夜の早い時間に普通列車乗り継ぎ(会津若松〜福島は高速バス)で
仙台駅に到達できる。 >>675
桧枝岐村で温泉施設で入浴時間もとれる。 >>668
今までB開放に準拠していた個室は爆ageなんだろうな… >>39
> 出雲は赤字なんだよね
瀬戸ももう終わりだよw
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552109821/
高松道全線4車線化 制限速度100q/hに
新東名と新名神の開通でJRドリームの定時性が一気に安定する トドメ刺されたね 今までは道路が不便だったから瀬戸?
ないないw
今更瀬戸からバスに移る需要があるとは思えんな
出雲が赤字というのは誰から聞いたのかな Niconのろくて捨てた
やっぱりCanon
113系&285系 今年も「大人の休日倶楽部パス」2019年度が発売されるね
夜行列車とは関係のない地区だけど新幹線の指定席や第3セクターも乗れるので便利
https://jre-ot9.jp/ticket/clubpass_e.html 東武ではまなすドリームカー夜行やるんだな
https://trafficnews.jp/post/84848
どうせやるなら会津まで行ってほしいところだが 東武14系夜行はドリームカー瞬殺、一般ハザも既に売り切れ
みんな飢えてるんだな 改元あけおめ10連休に突発臨とか期待できないか、東京から豊橋まで、とか。 >>685
浅草〜会津田島、できれば会津若松まで14系を使った夜行を走らせたら、オタが歓喜しそうだね。 お気持ちはよ〜くわかるがな
東武浅草駅でどうやって回送入線するんだよ?
ただでさえゲロ狭隘な構内しかも機回し線ないぞ
かつてJR西が寝台急行銀河やめたとき冗談抜きで東武が引き継ぐ話があったらしいけど
浅草〜北千住〜新越谷〜春日部〜動物公園〜(栗橋でスイッチバック)〜JR大宮〜(以下略)なコース&停車駅で
潜在的ニーズは年間通して期待出来るにも関わらずなぜ実現しなかったかは分かるわな 栗橋でスイッチバックとか潜在的ニーズは年間通して期待できるとか何処の並行世界の話だよと せめて月一ペースでJR東のジョイトレ使って銀河復活出来ないかなぁと思ってたが
この間のクラブツーリズムの名駅発東京行き夜行企画みたいにさ
ここの書き込みみてるとダメだこりゃ、だな 東北で直流電化なのは
野岩鉄道・JR仙石線・弘南鉄道各線・津軽鉄道のみか?
過去には栗原電鉄も存在したが!! >>697
仙山線経由の583系急行津軽なら昔乗ったよ 仙山線経由の秋田→上野臨時なんて有ったっけ?
ツアー参加の夢を見て即日、模型を買った >>699
仙山線経由の秋田発→上野行き、臨時夜行列車はないような?
寝台特急あけぼの82号は青森発で後に弘前発に変更、急行おがは
北上線経由で急行あきたも北上線(後に陸羽東線経由)だった。
臨時急行津軽は青森始発だし、やっぱり秋田始発・上野行きの
北上線経由・夜行列車はないと思う。 あんな保安上問題だらけな乞食列車がなぜいつまでも? >>704
> サンライズも道連れで廃止してよいのに
となれば、庶民が乗れる夜行列車は本当に全滅するのにね 堀内重人先生プロデュースの夜行列車を見てみたい
>>701
20年夏は夏コミがないため設定有馬線。
昼間に臨時列車多数設定されるからそちらに取られる 見るまでもなくサンライズを基本とした585系電車で確定 臨時準急笑ムーンライトながら東185系→定期快速浜松夜行東E233系10両(最大3本まで運転)
定期特急サンライズ海西285系→そのままで大宮発着化
(旧寝台急行銀河)→定期急行せっつ海373系6両〜12両 >>710
★急行「阿蘇」★
1950.10.1、東京〜熊本間(筑豊線経由)を急行31レ・32レとして運転開始
1951.11.2、急行31レ・32レを急行「阿蘇」と命名
1975.2.10、旧型客車から14系座席車へ変更
1978.10.2、急行「くにさき」を併結
1980.10.1、夜行急行「阿蘇」廃止
その後、1992年7月15日時刻改正で急行「火の山」の特急格上げにより熊本ー別府間に
「あそ」として登場して熊本ー別府間をキハ185・キハ186・キハ185で走ってるけど
夜行列車とは全く関連性が薄い。 東海道線・東北線・日本海縦貫線などでたんまりとあるが…
貨物列車やけどね 自分で「ダニエルとシチサンオヤジは同一人物」ってカミングアウトしてますねw
あ
689 名無し野電車区 2019/06/03(月) 00:57:13.52 ID:ep0oI3jX
そういえば、葬式厨のターゲットになって久しいムーンライトながらだけど、葬式案件には必ず首を突っ込んでくるシチサンオヤジは何故か出現しませんね。
っていうか、ダニエルとシチサンオヤジの両方が暴れるスレは何故か無い。
不思議ですねぇw
691 ダニエル@無職で童貞 ◆KuyRyqhUKE sage 2019/06/03(月) 09:34:19.03 ID:RmnD5z6i
>>689
不思議でも何でもないよ
どっちも俺だからw
アホなヤツwwwwww >>715
弾かれて「あ」って入れてやんのwwwwww
お前はチンカスの童貞だな
プギャーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwww >>713
ならキミが同好の士を集めてJTBかクラブツーリズムあたりに貸し切り夜行列車企画おねだりしたらいい
最近実行した奴がいたらしいぞ
名古屋→品川で 今
日
も
今
日
と
て
童
貞
ラ
イ
フ
を
愉
し
ん
で
ま
す 夜間工事とバッティングさせないためには何ヵ月前から話を持ち込むべきか
ダイヤ情報などの雑誌の編集に間に合わないくらいまでギリに粘れたらよいのだが 東武鉄道で8月2,3,9日の3日間
日光夜行が復活する模様。8月の運行は23年ぶりか・・・
車両はいつものスペーシアであるが、連絡バスは今回は湯元行きのみ
基本、男体山登山用かな 昨日の5032Mは茅ヶ崎〜辻堂1225通過
果たして今日はどうなるか 東京駅で寝台列車が発車する前のホーム中央辺りの駅員の所作を書いた資料やサイト等が有れば教えて欲しい。 秋期の日光夜行、今季は運転日が4日間に拡大した模様
今回は今までより1週間遅く、10月18.19日、10月25.26日に運行する
ため、中禅寺の紅葉のピークにも運転される。
https://tobutoptours.jp/nikko-kinugawa/nikkoyako/ 夜行列車を復活させるのに必要なのは何といってもビジネスモデル
銀河の東京〜大阪間で新幹線最終より遅く出て始発前に着ける、みたいな(別に銀河復活希望派じゃないよ)
東京発着で観光主目的なら厳島神社や伊勢神宮へ、が強いが複数JRを跨ぐからモデル作れんのだろうな どうやったらビジネスモデルの形成に持っていけるんやろな 1社で完結する列車じゃないと復活は難しいだろうな
本線筋には高速道路が並行して整備されているし
日本だとプレミアムに特化するか激安に特化するかの両極端しか生き残れないだろうな 広島か名古屋なら朝早くでも何とかなるだろうが宮島口駅とか伊勢市駅に朝6時とか
7時に到着されても客呆然とするだけだし、途方に暮れて駅内に滞留されたりすると
通勤通学客の邪魔になるし、それ以降に到着すると朝ラッシュで双方に迷惑だし。
到着駅が乗換駅ならともかく目的駅だと、あまりに早すぎるのは害にしかならない。 >>732
ゴクリ
やはり東と北、西と四の再?統合あたりが狙い目かぁ 東と北はすでに四季島が直通してるのにそれとは別の何かをやるとは思えんな もし青函から貨物列車が追い出されたら、自動的に四季島も北海道出入り出来なくなるし。 旅行社として募集した上で1車両分の指定席を押さえたんだろう
何かまずいことでもあるのか? >>736
北や四を連結子会社にするだけ東や西にはデメリットしかない
連結子会社になっちゃうからな
国が面倒見るしかない。 >>739
中間部の車両を貸切で押さえ 通路にパイロンを立てた
車端部ならそれもアリだが、通路は旅客全体のフリースペースなので
他の旅客の移動の自由を妨げた
夜行列車の中で、飲めや歌えや騒げやの大騒ぎをした
隣接車両の旅客から苦情がきた→媒体誌に投稿されたことで表面化
「寝てる客もいるんだから静かにせい」と
中尾自身は知識は立派なんだが人望がないので、その記事によって彼の所業が顕在化したことで
奴を気に入らない人間が「匿名」で2ちゃんねるで集中ボッコ(笑)
以上の複合的事情が「たのしいかしきり」の深層部なんだよな 通勤電車にハンモックをぶら下げて一両の定員75名
吊り床が揺れるので振動とは無縁
車両の改造は吊輪を付けるだけ
到着後は吊り床を外して通勤輸送 あれは貸切ったんじゃなくて一両分の指定席を買い占めたんじゃないの >>738
>もし青函から貨物列車が追い出されたら、自動的に四季島も北海道出入り出来なくなるし
青函区間から貨物列車が消えてもTRAIN SUITE 四季島の北海道入りは可能
四季島はAC25kV(50Hz)区間でも自走可能なのでEH800が無くても走れる
当然非電化区間も自走が可能だから東室蘭までの区間も走れるからDF200は必要ない 言っても自走可能なのは狭軌のみだからな
貨物が居なくなったら甲種も無理だし、四季島のためだけに保守の負担が重い三線軌を残すとはちょっと思えないかな 箱根登山も従来の三線軌道は小田急車乗り入れ専用にして
回送で使用する区間以外引っぺがしたくらいだしな >>746
そうjなのか〜 既に事前に青函区間の走行方法がどうなってもいいように、
車両に対して先手打っておいたんだね。 と思ったら、今度は狭軌・標準軌の単線並列案だってよ。>青函 だから北海道新幹線なんか要らねーんだよ
トンネルだらけの移動なんか求めてねーわ その理屈で行くと暗い夜中を走る夜行列車もしかりだな >>753
ワクワクするね〜
サンライズよりはチケット取り易かったらいいな。 ここのスレ的には、夜間を使って山陰に行く方が人気になるのだろうか?
初夏から初秋にかけての季節でね。
でもやっぱり冬の山陰は避けられた感じがするな。天候による抑止を避ける
ためではないか?
秋から冬、そして春にかけては山陽路の下関行きになるし。 ノビノビってコンセントないんだな
この前朝通勤で使ったけど不便だわ 何か廊下ので充電してる在チョンみたいのが居たな
というか、禁煙シングル以外は使いたく無いわ。
誕生日にシンデラ禁煙使ったけど空調繋がってるから結局漏れてくる
空調切ればマシだけどね。
それ以来はノビノビの有るところの広めのシングルかシングル二階にしてる。
ノビノビと同じ車両のシングルは鉄が見に来るので注意。
何度も写真撮っていいか聞かれたわ 大阪みたいな民度だと翌日の新幹線代もらってるくせにノビノビで上京して差額を懐に入れる底辺がかなり居るらしいからな >>763
でチケットの現物提出させられて横領がバレる。
大阪を甘くみたらあかん。 >>743
一両分の指定席を買い占めた状態を「貸切」っていうんじゃないのか?
ドアホ!!
団体列車における車両貸切とは定員分の運賃・料金を支払った状態でな。
1カ月の10時打ちならともかく、その前の団体抑えなら運賃・料金のセット払いが前提となるわけでな。
尤もTPOの連中が複数人使って1カ月前の10時に「一両分の指定席を買い占めた」というのなら、
それはオレの認識不足だった。できればその辺の証拠と言うか裏付けを示してもらえるとありがたい
ドアホ!! 上野発の夜行列車みんな消えた〜
北海道行くのは新幹線♪ >>765
TPOで中尾本人が言っちゃったからなあ。
あとTPO自体が一応正式な旅行会社だったから(今は当然認可取り消し済み)指定だけおさえることは可能。
あとは韓国から大量のチョンを下関に呼び寄せて、そこから18きっぷで東上し、ながらに乗せてたりしていた。
週刊誌にこの悪行が載ったのは2ちゃんねるで炎上してからかなり後。
発端は某18きっぷ系サイトの掲示板での投稿だったはず。
たちどころにできたばかりの2ちゃんねるに伝播し大炎上。
発端となった掲示板は垢乗っ取られ閉鎖の憂き目に。 >>767
今の状況では、もはや歌詞が成立しないw >>769
そうなんだよなぁ。
紅白で津軽海峡冬景色聴いたからさ… 新幹線開通時に既に北島三郎が、もうはるばるじゃないよな、みたいなコメント出してたのに そんなこと言いだしたら
携帯電話のおかげで成立しなくなった歌だっていっぱいあるわ 今の歌も昔の歌も、実感が湧かなくなると言うのがなぁ
イメージが持てなくなったら、もはやね 銀河かなりの鈍足ダイヤだな。上下共サンライズに抜かれる。
上りはとくにもう少し遅く出て欲しい。 乗車定員多いからシャワー室なんて設けてもありつける確率は甚だ低いだろう。 見なくてもわかるわ、境界超えて車掌など乗務しなくなったし、ちゃんと止まる 5月に長距離列車新たに出来るのもニュースじゃなかった? 現在唯一生き残ってる定期寝台列車のサンライズだが、瀬戸はともかく出雲は使いにくい
東京22:00
横浜22:24
(中略)
姫路05:25
岡山06:27
倉敷06:46
備中高梁07:14
新見07:44
米子09:03
安来09:13
松江09:30
宍道09:45
出雲市09:58
姫路、岡山、倉敷到着は早すぎる。
米子から先は始発の航空機より遅い(始発航空機は米子08:15着、出雲08:40着)。
一番いい時間に到着できるのは備中高梁、新見という人口の少ない岡山内陸部だけ
昔の山陰線経由の出雲のほうが使いやすかったな。せめて米子に始発の航空機より早くつければいいのに 2006年3月に廃止になった出雲は
東京21:10
横浜21:35
(中略)
京都03:39
綾部05:08
福知山05:20
豊岡06:20
城崎温泉06:32
香住06:58
浜坂07:21
鳥取07:58
倉吉08:42
米子09:25
安来09:56
松江10:15
宍道10:38
出雲市10:57
浜坂・鳥取・倉吉にちょうどいい時間につけて、豊岡・城崎も他に高速交通手段がないからこの時間でも貴重。
サンライズ出雲より遅いせいでいらない子扱いされてたけど、こっちのほうが使える列車だったよな。 ろくに乗れない、下手すりゃ一度も乗ったことない奴がほざいてるセリフとしか思えんわ >>791-792 はマルチポストのクズ
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1577960481/298-301
スルーが吉 はやぶさ・さくら・富士とか、夕方17〜18時ごろ出る寝台列車で夜は食堂車も車内販売もなしはけっこうきついな
朝は車内販売あったのはさすがに翌日の朝食まで乗車前に買ったら腐っちゃうかもしれないから多少の配慮か そもそも乗客の殆どが全区間を乗ることを前提とした列車ではない
食堂車の食事の値段は昔から生活水準と比べてとんでもなく高額
食堂車では乗客全員分の食事など端から用意されていない
つまり、全くの的外れ 食堂車のお値段は
市井価格の2倍
それぐらい取っても赤字やで ウエストエクスプレスコロナのせいで延期になりそうだな。 サンライズ乗れない人
また逃げたねw
914ダニエル2020/03/05(木) 12:19:17.43ID:IzrbIcAB0>>918>>946
俺のことが羨ましくて自演してますよ
もう、サイコーwwwwww
918名無しでGO!2020/03/05(木) 22:32:23.05ID:rMRWyE6r0>>919
>>914
無職や童貞を羨ましいとか意味不明
どういうこと?
おしえて!
926名無しでGO!2020/03/07(土) 06:12:05.76ID:RQEAPxPC0
無職+無免許+童貞+無能=ダニエル
ダニエル墓穴を掘ってだんまりw
プギャーwww 日の出前、日没後に走ってる列車は全てが夜行列車である!!! 教えの乞い方すらも知らんガキにはそれくらいで丁度よいだけの事 東海道筋とか、1時ごろの列車とかあっても良さそうなんだが。 札幌⇔鹿児島
トワイライト超特急新幹線
12時間ぐらいで 良い企画だろ?w >>ID:h52+GioJd
http://hissi.org/read.php/rail/20200311/aDUyK0dpb0pk.html
誤りの指摘手法について、お前と俺の決定的な違いを教えてやるよ。
なんでお前が負けてばかりなのか、これを読んでよく考えなw
●負け犬のお前
⇒タイプミスや記載誤りなどの『表面的な間違い』のみを指摘しており、更にはその具体的な説明をしないことから、俺には何のことかよく分からない。
このため、「記載ミスです」と答えると全てが解決してしまい、何のダメージも与えられない。
●リアルの俺
⇒居酒屋を装った書き込みが自宅からであることを暴いたり、名無し時代にも書き込みまくっていることを暴いたり、嘘の『本質的な部分』を証拠を突き付けて暴くことにより、客観性及び具体性があり、効果が非常に大きい。
このため、負け犬は嘘を上塗りしたり、話を逸らすなど醜態をさらしている。 >>817
ダニエルは>>811でトリップつけてるけど成り済まし? もし、そうだとしたら何かキミに不都合でも?w
これが近頃凝ってるという一人芝居って奴ねw ダニエルはトリップつけないこと多いな
自演も日常茶飯事 5月28日以降の指定席発売見合わせ
JR東日本は27日、新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、
北海道、東北、上越、北陸など各新幹線で、5月28日以降の
全列車の指定席発売を見合わせると発表した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200427-00000075-kyodonews-bus_all 8月から恒例の尾瀬夜行は復活
しかも2席に1人という豪華なコロナ仕様 >>822
夫婦や家族、カップルとかでも強制ソーシャルディスタンスなのか? 無能がネットダフ容認方策を「騙る」
乗車券を払い戻せばすぐさまネットダフのエサになる 寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART99
200 :ダニエル@微々たる給料 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr75-724/)[]:2020/07/20(月) 19:03:26.90 ID:1LAWRX4Ur
あーもー
微々たる給料で嫌になるなぁ
6月なんてほとんど仕事してないから200万円しかもらえなかったよ
ま、何もしないでもらえたからいっか
プギャーーーーーーーwwwwwwwwwwww
↓↓ 自称 月収200万 の本音w ↓↓
【絶対に】ムーンライトながら132号【負けられない戦い】
259 :ダニエル ◆KuyRyqhUKE []:2020/07/20(月) 12:39:46.56 ID:msxUqHt9
>>257
ロイホたけーよwwwwww 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中2ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 只今サンライズ瀬戸出雲乗車中。
急行銀河復活を提案したい。
列車ダイヤは以下
大阪000-630東京-636上野
上野2354-東京000-630大阪
急行が難しければ特急でも可。
電車とし、編成はサンライズと同一とし共用運用とする。
車両留置場所は尾久。
朝のお目覚め曲は当然「パラダイス銀河/光GENJI」 >>827
本当に乗ってる人なら、
>只今サンライズ瀬戸出雲乗車中。
とは書かない。
次は頑張れ 東海道方面の寝台列車の留置場所は田町or品川でしたね
それに、尾久は東北線側と京浜東北線側では留置する車両の
形式が違っていたんだが・・・
で、なんでかわからんが夜運行する車両が上野駅近くで
日中運行する車両が東大宮だったのが意味不明。 >>830
機関区も客車区も尾久近傍にあったのに、機関車牽引が多かった夜行列車用の車両は東大宮まで推進運転で行き来するのがあるべき姿だろと
言うならそうでしょうね ブルトレや特急が増えてしまい、尾久の収容容積が圧迫してきた
しかし、品川・田町側も同様で、致し方なく上野側電車を土地確保のできた東大宮へ追い出した
だから「尾久客車区東大宮派出所」として開所
ちなみに43.10まで上野ブルトレつまり20系には推進運転設備がなく、全て上野駅高架ホーム発着で着回しないし回送用機関車に連結されて回送していた
※はくつる運転開始の39.10から40.10までの間は品川の20系(尾久に20系が配置されるのは40.10から)を使っていたため、そのまま品川発着で回送していた 昭和50年代に京浜東北線で通勤(南行)していたが、
上野駅から鶯谷駅間と東京駅から田町駅間で見れる
推進回送運転の寝台列車を車窓から眺めれれるのは
一時の幸せを感じたもんでした。
で、ダイヤが乱れると東海道方面の寝台列車が東京駅に入線できなくて
田町から浜松町間あたりで停止信号で抑止されていましたね。 このスレは現在と未来の話をするスレ。
過去話は禁止。懐かし板で。
>>827
良いと思う。上野東京ライン開業でこのルート運転可能になった。
尾久留置もgood。
大阪→東京はサンライズ瀬戸出雲で代替可能だが、東京→大阪は姫路まで行って戻る必要があり手間がかかるからね。 幕自体は入ってるんだけどね
日の目を見ることが来るのか >>839
現実は既に
> ムーンライト系復活すら絶望。
でしょ 廃車予定の特急用電車を改造するのはどうかな?
1.簡単な仕切りを設ける
2.殆ど水平にできる回転リクライニングソファを設ける。
3.窓一つにつき客室を一つ儲ければ改造は比較的簡単ではある
4.一両当たり20人程度しか乗れないから料金体系をどうするかが問題になりそう コロナがなければ、681系か683系(289系)・E257系で急行銀河を運転すればよかった
大宮−新宿−大阪間
週末・繁忙期運転(普通の週末は出発が金曜日深夜・日曜日深夜のみ運転。土曜日朝から日曜日夜まで昼寝ないし両鉄道博物館で展示)
全席自由席(グリーン席のみ車内販売)
検札時に空席は全て没収
これができなかった理由は大垣夜行を潰すため東海が373系を入れてしまったため
↓
デッキありのボックスシート以上でなければならない
↓
どうにかセミクロスシートで運転したこともあるけど、結局は特急用車両に集約
↓
急行として運転している「銀河」とのバランスが取れないゆえに、「銀河」は寝台車のみに制約
↓
JR東海のみめでたしめでたし >>844
あっそ。そっちには寝台列車の案はある? ムーンライトながらが臨時になり、しかもあまり走らなくなった今だからこそできることが1つだけある
それはムーンライトながらそのものを短縮し、東京近郊区間を走っている車両に置換
そうして普通車のリクライニングシートを大垣夜行系から取り上げ、急行銀河系へ戻す
浜松までは東京発着電車を運転していたため、大垣夜行系は上野−浜松間にてE231系/E233系10両編成で運転
これもグリーン席は車内販売のみ
送り込み・返却はそのまま関東圏発着の東海道本線普通として運転(沼津で増結編成解結)
E231系/E233系10両編成での運転(超繁忙期の一往復は東海車使用の区間運転)となるため、片道当たり3本・3往復まで運転可能
定期 E231系/E233系10両編成 上野−浜松 長停駅:下り小田原/上り熱海
増発 E231系/E233系10両編成 上野−浜松 長停駅:下り国府津/上り沼津
超繁忙期 211系/313系合計10両編成 国府津−下り豊橋/上り浜松(国府津で定期普通と連絡) 長停駅:下り小田原/上り熱海 ムーンライトえちごであれば、E257系を無改造でそのまま投入可能。 銀河が9月11日から運行開始というが
今の状況だとまた延期になりそう 今のコロナ禍の状況って、
1経費削減の為に夜行列車削減の方向へ向かう
2収入確保の為に夜行列車増強の方向へ向かう
どっち? 長距離移動する人は必要に駆られてやむなく移動する人だけなんだから
時間外移動のニッチ需要はないものと考えないといけない
そして何より安けりゃ客はくるって発想はすてなきゃ駄目だよ
その中で収益を確保するのは効率を重視しつつ客単価を上げる方向一択なのだから
昼間に新幹線で移動してもらって駅前の系列ホテルに泊まってもらうことになるじゃないの? >>855
その場合には、相当の割合で日帰り出張/往復へも代替されてしまいそう
高速移動が、宿代を出す必要もなくなるレベルで効率を上げることにも
繋がる可能性も大きいのかと
1往復だけで3日かけていたのが、もし2日間で別の箇所へ1往復ずつってのも可能になるとしたら、
その方が鉄道会社の収益も結果的に上がることになるのかと 出張そのものがムダだとはっきりしたから鉄道利用の右肩下がりは当分続く 夜行列車など夢のまた夢 テレワークとWeb会議が一気に普及してしまえば、そりゃ公共交通機関の利用は当然減るわな
(皆無となることはは流石にありえないとしても、大きく減るには決まってる)
それに加えて、コロナ禍で広域移動を憚る&自粛するってなれば、
今までなら当然とされていた前提条件も大きく変わるに決まってる 武漢肺炎が終息した後、JR各社はできるだけ新幹線・特急への集約を行う
ただし、経済はズタボロで当然自動車なんか買えるほどの給料は得られず、結果として低価格にて乗れる夜行バスがメインになるものの、運転手不足が顕著
東京・新宿−京都・大阪・神戸間は国の指導で、環境問題改善用特別団体貸切なる種別が設けられ、品川−新大阪間でバス会社合同貸し切り夜行列車が運転するハメに陥る インバウンド向けの運転手が大量に余ってるから、
高速バス向けの人手が足りなくなることはないよ。 夜行バスも客集めに必死にならなきゃならんほど長距離移動客は減るからな 不思議な条件だな
安倍同様武漢肺炎が終息した後を読めないやつが多い >>859
まあ、地球温暖化防止=CO2排出量削減の為には、バスより鉄道へ誘導した方が良いのは事実。
東名阪だけでも鉄道誘導したいね。
銀河か大垣夜行のような形で、座席車両と寝台車両の両方を連結した列車を運転するのはどうだろうか?
車種は直流電車で。 法制上とカネの兼ね合いから、
JR旅客の車両と駅設備をウェットリースする「団体専用臨時列車」とし、
共同でバス会社が設立する鉄道代行運行会社を用いて一括で借り上げる
鉄道代行運行会社へ国交省が一定の割合で支援金を拠出
利用者はバス会社を経由して鉄道代行運行会社で購入
車両はJR旅客の特急用 そんなカネのかかることするぐらいなら自前でバス走らせたほうが安上がり。
仮に既存バス会社がそういう列車仕立てても、
新しいバス会社が雨後の竹の子のように出てきて、
客を奪いに行くから全く意味なし。 なぜ新規のよく分からない会社がJR旅客会社の特急用車両をリースで使える前提で話をするのか 国の指導で、環境問題改善用特別団体専用臨時列車なる種別が設けられ なぜ何の法令も権限もない国が介入してくる前提で話をするのか もう“宮崎観光号”とか記憶の彼方なんだろうな。
全て民間所有の10系寝台車をゾロゾロ従えて新婚旅行客を輸送した。
あれは相当な好景気で団塊の結婚ラッシュでないと絶対出来ない芸当だったわな。
下手に寝返れば墜ちるような三段寝台で夜も新婚夫婦が引き離されて苦痛に耐え着いた先の
宮崎の観光地をバスで団子になって巡るとか今考えたら地獄絵図でしかない時代だ。 昭和30年代なんだから、そりゃ実際知ってる奴は記憶の彼方だろ。記憶どころか
存在してない確率も高い
600番台、民間所有じゃなくて利用債なだけだろ。155系なんかと一緒 それ、全車ハネで九州一周の「九州観光」号と全車ロネで宮崎行の「ことぶき」号の話が交じってない? なので俺も記憶の彼方で記憶がゴッチャにシャッフルされている ここは現在と将来の話のスレ。
過去話は懐かし板のスレでお願いします。 「九州観光」号
オハネ17・ナハネフ11の各600番台(旅行会社連合購入の利用債で一応製造した車両)
1対のナハネフ11を4両のオハネ17で囲み、これを最大2組12両で1列車を仕立てた
旅行会社が販売して残った分を国鉄が一般販売(当時は1か月前ではなく1週間前)
宮崎発着急行「ことぶき」号
国鉄製造車かつ国鉄のみの販売
なお、当初は専用列車だったけど、数年後から日南と併結
そして上り列車のみ寝台券の半額販売が行われた 和歌山には瑞風来なくていい(和歌山に来るなら列車で通り抜けずに泊まって金落とせ、)と言うなど、自県の観光に対する態度が一貫してる。 なんかの機会に知事インタビューを読んだとき、文章が平易すぎて大丈夫か?と思ったことあったけど、大阪と接してても感染者少ないし、成果出してるね。 JR貨物の一部門として夜行列車を残そうとする案があるけど、昼間使えないものをJR貨物が引き受けるかと言う問題
また、完全分離・相殺そしてその条件でも大きく異なる
相殺で貨物が旅客施設と車掌を部分借り受けになる形が一番良いかと
そうしたところで運転できるのは、東京大井−大阪USJ近くだけ なぜ何の権限もない人間が他人の会社の経営資源(車両・人・カネ・スジ)を儲からないものに当たり前のように使い込める前提で話をするのか U41Aコンテナを使ったカートレインは儲からないのかね鼻くそほじほじ 全く儲からんね
車両しか見てないヲタが考えそうなことだがな そのほじった鼻くそ、元の鼻の穴の中に戻しとけよ
喰うなよ 鼻くそピストルとして、お前の鼻へ入れてやるから安心しろ 絶望的に返しがツマランな
ビジネスも会話も圧倒的にセンスがねえ 急行はまなすが無くなった時点で俺の中では終わった
サンライズ?名古屋に停めたら認めてやるよ サンライズ出雲は仮に行き遅れであってもまだそこそこは若い女が出雲大社を目指すから何となく存続させているが、
瀬戸はどうなんだろな、こんぴらさん詣りやお遍路需要なんかな?
やっぱ夜行列車はド深夜帯の客扱い停車や乗務員交代、朝ラッシュに割り込むのがウゼエというものだから、
夜行長距離バス並に乗降制限かけるか、
基本的に始発駅終着駅やその近辺でしか客扱いはしないという思い切った施策に舵を切らないとな~。
それなら貨物に委託というのも有りっちゃあ有りにもなる。
貨物もタッチアンドゴー的に主要駅でのよくわからん定期の運転停車ってのは割とある。 「色々と面倒だから、列車自体を完全に廃止する。」ってする消極的対応が
結局は現状としてのベストなのかもしれない>サンライズ
サンライズが正式に廃止されれば、今まで続いてきた夜行列車・寝台列車絡みの各種制度に関しても
列車の設定自体がなくなったことで堂々と手を入れることができるようにもなるんだし
それに合わせる形で、JR全体の運賃制度の大幅改定へも?げられることになる >>890
どちらも朝着ける乗り換え不要っていう、夜行列車の1番基本的な所も大きいかと
飛行機だと微妙に行きにくい場所だし 高松は仕事でたまに行くけど、空港が地味に遠いんだよね。
赤・青とも始発が早朝というほどでもなく、市街着は9時半過ぎるから、午前から仕事だと夜行のほうが余裕がある。
ただ遅延リスクを考えると、天候がイマイチな日は飛行機に逃げちゃうけど。 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040675.pdf
このサンライズの数字を見て夜行列車は逆境に強い
新幹線や飛行機は駄目だ夜行列車にすべきだ
等と抜かすガイジが湧かないのが意外だな サンライズは長年に渡って人気を保持し続けているのは凄いわ。
運行開始からもう22年も経過しているのに。
そろそろ車両更新の時期だけど、次期サンライズはどんな車両にするのだろう? サンライズは営業的には失敗例なので次の新造はない。
使い倒しておしまい。 >>895
アホなのか?
青や緑あった時は人気なんかねえよww こいつたまにはまともなこと言うんだな
ほんとにごくたまにだけど やる気がなかったらクルーズトレインなんて作ってないんだよなあ
休校銀河とか乗車率高くても赤字なんだよなあ >>898
まともになる瞬間があるんだよな
突然無職や童貞を告白しちゃったりとかねw 夜間しか走れない車両と昼間も走らせれる車両
このどちらが良い収支かくらいわかるだろうに
クルーズはほとんど客寄せパンダ
ただ、収益はネットダフ被害を受けないため、トワイライトや北斗星に比べたらとても良い
サンライズは増やさなかったことで失敗
ただ、リニア開業で東京発着の寝台は不要になるので、今となっては問題なし >>901
確かに走る宣伝広告の側面もあるよね
ただ西日本が銀河で営業しながらいろいろ試験してるみたいだからまだまだやる気はあると思ってる
ただ採算が取れないだけ 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中2ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 新幹線から遠い山陰・四国の救済策としてサンライズの存在意義があるのだからいいだろう
いまだに人気は高いし存続させるのが正しい判断と思う 急行能登、特急北陸は殆どの旅客が企画切符での利用だったけど、
それでも車掌氏は「6割乗ってくれれば収支トントンです」と話していた。
結局は、「そういう事じゃねーんだよ」という会社の事情なんだわな。
新幹線になってからは6時台に着けなくなり早くても8時台になってしまった。
夜行バスが駄目な者としては結構辛い 旅行者? 地元への帰省? 前者なら金沢に6時台に付いてもらっても困るんんだけどな。 途方に暮れるのも旅の醍醐味
まぁ駅そばでも食べてマッタリするもよし。 それはね、せいぜい30代中盤までの話。
ゼニ持つ年代になればなるほど、早朝の地方都市に無理して着かれるより
多くの店舗等が開いてから金沢入りする方が良くなってくる、 >>910
今の東京基準で言ったら、始発で金沢入りした方がかえっていいってことになるのか 今はセブンイレブンが6時、確か吉野家が7時に空くから昔ほど途方に暮れる事はない。
昔の金沢駅前はマジで陸の孤島だった(コンビニない時代な)。 観光にはまったく意味のない店ばかりでワロタ
これがクルーズトレインを目の敵にする奴の発想かw
まあこれがクルーズトレイン相手になると列車の時間に合わせて
普段は時間外の観光向けの店が特別営業するんですけどね >>913
コイツはコンビニマニア&吉野家マニアなんだよ
ようやく理由を思いついたんだ、察してやれw コンビニと吉野家なんてわざわざ旅行先で行かなくてもええやんw >>912
真冬に能登で放り出されて、近江市場入口のダンキンドーナツに何とかたどり着いた記憶が 早朝の金沢に放り出されても困る奴用に、一時期、東金沢乗ったまま回送の上、9時か10時ころまで
車内に留まって良い、という策も取ったけど止めちゃったよね。 >>918
ドア開放したままで防犯上問題あったからな >>918
そんなことドヤ顔で書いてんじゃねえよw 能登が走ってた頃でも、駅前のアパホテルがとっくに開業してたと思うけど。
大浴場入ってもいいし朝食取ってもいい。
まぁそんな金すら出せないんだろうけど。 つか、1970年代で既に将来の夜行列車廃止の目論見があったって、本当? 運輸次官だった頃の山ノ内氏(後の東の社長)の夜行列車・貨物全廃論じゃね? 運輸事務次官に山ノ内という名前なし
運輸事務次官住田正二という話もあるが、裏が取れない(1979.5の記者会見で言ったとか)
裏があるなら、運輸大臣森山欽司の発言 第87回国会 参議院 運輸委員会 第9号 昭和54(1979)年6月5日だけど、全廃するとは言ってない
当時の夜行列車を走らせる要因となっていた新聞輸送を含む荷物輸送について、会計検査院が勧告を行うのは1981年度
https://report.jbaudit.go.jp/org/s56/1981-s56-0180-0.htm では、論理的に説明しますね。
嘘をつくのには、必ず「動機」があります。
@まず、ハチジゴジが嘘をつく動機について。
俺は常日頃から、年収や車について述べています。
したがって、
・年収1200又は1700
・ポルシェ
などと嘘をつくことにより、俺よりも上に立とうとする意図が明確にうかがえるので、ここに嘘をつく「動機」が存在します。
A一方で俺が嘘をつくことについて。
このスレでは、誰もミニカーや幕張パーキングについて語っていません。
したがって、
・オートサロンに行った時間が午後なのに午前と嘘をつく
・ミニカーが買えなかったのに買えたと嘘をつく
・幕張パーキングで食べたものを嘘をつく
のような行為をしたところで、俺には何のメリットもありません。
したがって、嘘をつく「動機」が存在しません。
ゆえに、俺の書き込みに嘘が存在する理由がないということになります。
はい、論破wwwwww >>924
森山という名前は憶えていたが、てっきり森山真由美かと思ってた。(ww 825 :名無しでGO![sage]:2020/07/20(月) 21:33:16.12 ID:URJn7lAx0
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART99
200 :ダニエル@微々たる給料 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr75-724/)[]:2020/07/20(月) 19:03:26.90 ID:1LAWRX4Ur
あーもー微々たる給料で嫌になるなぁ
6月なんてほとんど仕事してないから200万円しかもらえなかったよ
ま、何もしないでもらえたからいっか
プギャーーーーーーーwwwwwwwwwwww
↓↓ 自称 月収200万 の本音w ↓↓
【絶対に】ムーンライトながら132号【負けられない戦い】
259 :ダニエル ◆KuyRyqhUKE []:2020/07/20(月) 12:39:46.56 ID:msxUqHt9
>>257
ロイホたけーよwwwwww
↓その続き
479歩くオリモノ ◆KuyRyqhUKE 2020/08/28(金) 15:01:28.75ID:/cZEspHa0
1日くらいなら行きたいねえ
ラクマで1,500円になったら買う 久々に只見線乗りに行きたいねえ
もう全通したのかな このわざとらしさw
ウソはすぐばれちゃうねぇww
久々に → 一度も(ない) >>935
それしかない?
マジで何言ってるか分からない マジで何言ってるか分からない → マジで何言ってるか分からない フリ してみた 東武鉄道の日光夜行、今シーズンは運転日が6日間に倍増
但し、定員を半分にする模様 >>945
「指定席は売り切れ!」なんて車内放送してるのに
ほとんどの車両で空席が10席以上ある変な
列車だしな。 >>946
隣に誰も乗って来なかった時が有る。
あと、静岡市民が都内に一番早く行ける
列車みたいなので、静岡まで隣が空席。
静岡から人が乗ってきた事はあるわ。 新幹線夜行は今や需要無し
在来線急行座席夜行と新幹線を組み合わせるのが良い
そして在来線急行座席夜行側はグリーン席を車内販売であと自由席にしておけば、ネットダフは何もできない
つまり、
在:東京−新大阪−大阪 新:新大阪−鹿児島中央
在:上野−福島−盛岡 新:盛岡−札幌 285系をあれ以上投入しても、実際に2020年現在も運転できた区間はなく
※車運電動貨車を後ろに繋げば、品川−下関の「あさかぜ」だけ
交直流にしてもおそらく昨年あたりで最後まで使われていた「あかつき」が廃止になっている >>946
「指定席は売り切れ」で、東京>熱海到着後
向かい側を反転さして大垣まで独り占めした事
あった。
・・・・だって乗車車両20人分以上空いてたんだもん。
185系は足元が伸ばせなくていやだ。 廃車するMAXを改造して寝台列車にしてほしい。
途中駅に専用待避線作ってパンタ降ろして
ジャンパ線で給電。そうしたら本線保線もやりやすい。
まあ、こんなのすでに考えられてると思うけど、
やらないのは何か問題があるんだろうな。 スレが懐かしに継承されてもう★21 か
用済みになったとはいえ、よくここも1000まで埋めたな サンライズスレでやればいいだけ
ながらや信州のスレさえ残ってる 実質サンライズしか残っておらず、夜行快速系も復活がもうなさそうなのには
ホント時代を感じるけどね
それどころか、疑似夜行列車とも言える年越しの終夜運転までも実施されない時が来るなんて、
時代は大きく変わったもんだよ コロナでMLの復活はもうありえないし、サンライズだっていつまで続くかわからない
スレにとっちゃまさに潮時になった 懐古ヲタ御推薦の開放寝台なんか、もうお呼びじゃないってことだな。
コロナ前からそうだったように、コロナ後も個室寝台が余計支持されるだろうし。 そういや、、旅客輸送フェリーの雑魚寝大広間の2等なんか、いまどうなってるの? >>961
潮時っていうよりスレが残ってたからダラダラ続いた
無理矢理感満載でとっくに末期状態だけどね >>959
サンライズスレ行ったけどあぼーんだらけ 様々な面で、本当に寂しく味気ない時代になったな>鉄道での移動 >>965
だからといって、ここがサンライズスレの代わりにはならんぞ。
諦めて本スレの方くらいは、少しでもまともなスレにしないとな・・。 >>963
長距離は雑魚寝自体絶滅寸前。
新型はどんどん個室寝台に置き換わってる。
1-4時間程度の短距離は雑魚寝が残ってるけど。 これは良い紹介イラスト
ttp://twitter.com/rinkosaeco/status/1346425976029290496
寝台特急サンライズ瀬戸号のB寝台(ソロ)
ttp://pbs.twimg.com/media/Eq928JfVQAI7Cqo.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ムーンライトながらの運転終了が正式に発表されたね
ある意味満を持しての発表なのかも 総合板のこのスレも廃止だし、なんというタイミングw
もう夜行列車の時代じゃない
残ったサンライズがどこまで続くかだが、サンライズも夜行列車の歴史では異端だし
国鉄の流れを組む夜行列車はこれで完全になくなった
とにかく終わりなんだよ JRコロナどさくさ紛れとは学習したなw
JR勿論総合職は高学歴多いが後は青春18きっぷどうするかだけなんだろうなw
80億円売り上げ取るかキモヲタ排除かw どの道コロナなくても185系あぼーんと同時に列車あぼーんでしょ。
他に東海乗り入れに使える波動用車両もないし。 ただ、リニアが開発や建設が頓挫して、バスの運転手が足りなくたって自動運転もまだまだ先ってなった時には夜行列車復活する可能性が微レ存。 夜行バスももうぼろぼろだけどな。
LCCとかの台頭で夜行需要自体がなくなりつつある。 コロナ禍がいつ収束するかにもかかってくるんだろうね
完全収束までに今後数年かかる感じで、その間にオンライン会議への移行が大きく進んで
ほとんど長距離移動しない社会へと変わるとしたら、夜行列車復活なんて夢のまた夢 もうあきらめろっつーの
人口は減るだけ、遠からず高速道や新幹線だって持て余す
夜行列車みたいな昭和が戻って来るなんてありえない
チラ裏の世界でやってろ まあ夜行鈍行は天地ひっくり返ってもないとしても、JRグループで銀河ぐらいのリーズナブルな列車を企画して欲しいってのはあるわ。
それか、銀河を一定期間東京まで走らせるとか。 銀河は地元ボランティアが前提の列車だから、
地元が協力しないと無理。 それなりに理由があって高額なのも文字通りリーズナブルなんだが
ああいうこと言うやつは単純に値段が安い事だけしか考えないからな >>984
そう、比較的乗りやすい価格で乗れるやつがあればそれでいい。
地元?そりゃ味噌カツとかお茶とか振る舞ったらいいだろと。 レプリカだと気づいてないのか、隠ぺいしているのか
鉄製だってさww
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嘘はダメだろ
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売る方も買う方も民度は知れてる
そこのはマニア気取りのニワカを釣ってなんぼみたいなとこがあるからな ダニえろは免許がないのにドライブ自慢((´∀`))ケラケラ ナマポ人生ダニえろは生涯負け犬((´∀`))ケラケラ
うんこて
うんこて
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