JR総連・東労組を語るスレvol.138
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JR総連・東労組について語るスレです。
JR総連 http://www.jr-souren.com/
JR東労組ホームページ http://www.jreu.or.jp/
国労東北自動車支部ホームページ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1511153589/l50
※【重要】5chといえども公共の場です。長文やコピペ連投の荒らしキチガイホモアスぺ(又はライト、昼間点灯推進車) 荒らしキチガイカレーマン、[上級国民]、国労中核派の荒らしキ印はスルー推奨。
前スレ JR総連・東労組を語るスレvol.137 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519987756/l50
西の御用組合のスレを見た郵便局員は西の労働者と連帯して団結してカレーを食いながらJP労組から脱退しよう!!
https://www.youtube.com/watch?v=cD9fgkHYGoY
@かき揚げを食う。
A記入例を参考に郵送。
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成30年 3月 9日
所属 王子神谷駅
氏名 村松鋼二郎 このスレが立ったのが半年前か、色々あったな。コスプレ女、卑猥男。そして新労組立ち上げ。 なかなか話題につきない我が社&組合
こんなのなかなかないのでは 前スレのラストで
「ワッチョイ無くなった時だけ組合マンセーが増える」
とかイミフな事言ってる社畜が居たけど当たり前じゃね?
「自分のIPも書き込みも追跡されて良いです。
全て会社に晒します。」
リテラシーの欠片も無いな、最早。 ●いまは東海道線下りの切り離しは平塚かと思っていたが、国府津もあるんだな。というか昔から両方の場合があった?上りの場合もそういった駅で増結するの?あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に10両編成を使う」というオフザケは今はないの?
;●なんで東海道本線(伊東線や高崎線や宇都宮線を含む)の233系には中央線その他の233系のような液晶画面がないの? 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●11月3日は上りLEDに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの?まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。
●・国府津の車両基地でのイベントって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いた方が勿論無難だが。まあ今年はもう終わったけど。14時半までてのも随分短いなw
(動画は数年前の)
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv https://you★tu.be/cAR★JW-★X9W★DE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、JR東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
JR東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな?ポケモンスタンプラリーの宣伝の脇に「1DAYチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がJR東における首都圏?
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【JT】東海道線東京口スレ 108 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525607803/285-286 〜JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」〜東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します! https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf
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今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの?「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかJR東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川〜青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅〜奥多摩は動いてるみたいじゃないかw なんで一括して「立川〜青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。JR西やJR四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転(分離運転)2018年西日本豪雨(平成30年7月豪雨)による.wmv https://youtu.be/9jJR★Sck★plkY
【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537613607/222 線路設備モニタリング装置の本格導入について http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf >>31
組合マンセーの数が確実に減ったからだろ? 実質186ってことでいいんじゃね?ちょうどワッチョイもないことだし。 金曜には出てるよ
連休の絡みで今日通告の人も多いだろうけど こうして見ると、激動の一年だったんだな
労組崩壊から改革という流れ 日経に高専卒の就職先ランキングが載ってた
前年15位だったJR東日本は34位に低下、JR西日本の方が上位になってた まあこれから人減らすって公言してるのに希望するやつなんているわけないわな 僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。「ああ、自分は天下の実践管理者育成研修生なんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。激烈な実践管理者育成研修試験を突破してから2カ月。合格発表の日のあの喜びがいまだに続いている。
「実践管理者育成研修」・・・・・ その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まる。管理者の先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。しかし、先輩方は僕に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えた。 「会社が何をしてくれるかを問うてはならない。君が会社に何をなしうるかを問いたまえ。」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえなかった。でもそれは将来会社の各部をになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのだろう。会社を作りあげてきた先輩はじめ先達の深い知恵なのだろう。
新白河を卒業し職場に戻ることにより、僕たち実践管理者育成研修生は伝統を日々紡いでゆく。嗚呼なんてすばらしき実践管理者育成研修。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「役職は?」と聞かれれば「実践管理者育成研修出身の管理者」の一言で羨望の眼差し。
転勤のたびに味わう圧倒的な実践管理者育成研修ブランドの威力。
実践管理者育成研修に行って本当によかった。 ワイ選手、4回目の面接でついに主任を勝ち取る。
ちな残運転士 今年は、ご褒美なのか合格率高いな!
受からない奴はガイジ 平成経済を振り返れば一目瞭然「消費増税、やれば日本は即終了」
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/59131
こいつに興味深い話がある
日本の労働生産性が低いのは、上に見たように90年前半以降のデフレによって日本の名目GDPが停滞していることが最大の要因
だとよ。生産性ってなによ?って話しになるよな。 脱退した後輩が主任二次で落ちた
本人には悪いけど、残留脱退が合否に関係ないことが来年以降受けるやつにとってわかったからよかった 抜けても意味なしか。。
来年主任試験だが残留でええわ >>55
うちは乗務員区なんだけどさ、そいつ自己啓発めっちゃやってて乗務行く前とか明けで勤務終わった後とか特定の管理者の机付近でしょっちゅう二人で話してたりしてて。
それがあからさまに自分からゴマすりに行くタイプじゃなくて、大人しいがゆえに完全に上から目付けられた駒扱いにされたタイプ。
当然、管理者と二人で話してる姿が他の乗務員たちの視界にも入るわけで。
役員のみならず、残留組や脱退組でさえも「あの人こき使われてるよな」「管理者のスパイ役なんじゃね?」と疑問視されるようになった始末。
そんな雰囲気を本人もわかってるようで、主任をとって早くここから転勤したいと願ってる様子。
なので今年は合格間違いなし!一次通過時も「やっぱりな!忖度発動!」という声多数。
にもかかわらず、二次で不合格。
自己啓発がんばったのも管理者とお近づきになったのも脱退を選択したのも本人の判断によるもの。
自業自得なんだけど、それはわかるんだけどかわいそうという一点も残る。 もう抜けてるやつの方が圧倒的なのに
全員合格は無理だろ 試験なんて職場ごとに合格枠があるわけでな
2つならどんな優秀な3人がいても1人は問答無用で落ちる
枠がなきゃどんなに優秀でも受かることはない
自己啓発とかゴマすりまくっても
現場長や管理者の点数稼ぎに利用されるだけ
まあ、ボーナス査定は上がると思うけどね >>44
これってなかなかの事件だと思うんだが
これに対する問題意識が経営陣になかったら会社終わりそう >>61
あの感じだと経営陣に危機感ないんじゃない?
人件費削減できてラッキー♡とか思っているのでは 航空業界みたいに、飲酒はもっと厳しくても良いと思うんだがなー。アル検度々出してるクソ役員が「酒の席での団結を妨害する会社からの組織破壊」「アル検赤で不参は酒気帯びで勤務してないから処分はおかしい」とか言っててドン引きしたわ。 >>65
何処だよそんなイカれた職場はw
さすがにないわ
あ、会社も脱退者のみ囲い込みして歓迎会して団結してるのか、同罪だなw >>65
凄いな。その詭弁もそうだけどメンタルに脱帽だわ。普通赤出したら恥ずかしさと申し訳なさで穴があったら入りたい気持ちになるだろ。 >>67
数年前支社のアル検不参数更新した職場だよー。会社から直々の注意喚起文提出されたけど、組合が対抗して似たような書き方の猿真似掲示出して失笑買ってたわ。 >>68
居眠りぶっこいて開き直る馬鹿ドライバーもいるけどな。 浜支社の某車掌区で原チャリ飲酒運転し、転倒して
骨折した人は出勤してるの? 社畜会で酔っ払って会社の機密情報無くした奴とかいるからな
社員全員ゴミ 組合の集会で飲んで出勤遅延する奴もいるからな。全員ゴミ。 >>77
そいつ、虚偽報告隠蔽なのに脱退ボーナスでまさかの主任合格www
職場内では、虚偽報告隠蔽主任と言われるのも時間の問題だろう。
脱退も残留もみんな、白い目でみてる。
乗務員勤務制度改正後の支社片手間乗務員第1号にするべく、区長の御加護もあったのかもしれない。
虚偽報告隠蔽主任から教わった見習いは、ちゃんと師匠の教えに忠実に従って、虚偽報告隠蔽を実践するんだろうね。 防護無線で止まらなかった事象よりもそういう事象を広めた方がええんじゃないの >>78
どのような事象について虚偽の報告をされたのですか? そういう負い目を背負ったやつは
会社に尽くすしかない、しかもいずれ切られる運命 最近こういうわけの分からない書き込み増えてるね笑
東労組残留組で職場の嫌われ者の書き込みだと思うけど、こういう行為が自分達の評価を逆に下げてるって分からないのかな。
会社も馬鹿じゃないから書き込みを特定しようと思えば出来なくもないし、悪いこと言わないから>>77と>78は職場の人物を特定&誹謗中傷する書き込みはやめた方がいいよ 会社がこんな便所の落書すら火消しに走るようになったらいよいよ危ない >>83
告発して誰が利益得るんだよ。組合名義で訴えるのか? 主任になれないからって試験受かった脱退者に当たるとはさすがな。 >>80
中野駅5番線進入中に防護無線を受信し非常ブレーキスイッチを扱ったまでは良かったものの、タイムオーバーを嫌って非常ブレーキスイッチを独断で復位(メトロ車)し、所定停止位置まで運転を継続した件。
上記事象を終了点呼までに報告しないで隠蔽した挙げ句、後日、その事象が発覚した時に、事実とは異なる供述をした模様。
ちなみに当該運転士は、未だに日勤で乗務を降ろされてるのに、この車掌は脱退者だから優遇されて、1週間位の日勤で乗務復帰、おまけに脱退ボーナスで主任合格www
そんでもってそんな奴が見習いを持っていたもんだから、みんな呆れるばかりってわけよ。 見習いつけたらそんな偉いのかな
乗務員時代見習いなんか付けたことなかったが主務まで普通に受かったけど 車掌や運転士の合格率も今年益々下がってると聞くけど、会社の乗務員の試験合格基準ってなんなんだ? 明らかに仕事できる後輩とかも未だに駅に残ってる。どうでもいい奴の方が試験受かってて謎だ。 >>91
昔は嫌でも受けろと言われ受けたら全員合格だった、昇進試験はまた違うけど
合格基準と言うよりは車掌・運転士は面接官が運輸車両部系だったりするから判断の基準が少し違うのでは? 一次で、落ちる奴は運適除いて明らかに筆記が取れてないのが原因だろうね >>87
補足
当初、車掌は運転士に脅されて復位したと言っていたが車両データ解析の結果、2秒で復位していたことが判明。2秒で脅しの連絡が来ることは有り得ず、虚偽を認めた。 >>93
ってことは、この脱退車掌が運転士のせいにしてあわよくば逃げ切りを図ろうとしたけど、失敗した挙げ句、大事になっていったというわけか。
人間として最低のクズ野郎だな。 >>92
マイプロの本社大会やマイメッセの地区大会などに選ばれてる、支社を代表してる有望な若手社員達が乗務員系統の試験に落ちてる印象。どうでもいい奴は受からせて「一生乗務員」として現場で使ってやるという会社のメッセージなの? クズ野郎ももちろんだが、こんなクズ野郎を会社ぐるみで隠蔽するなんてクズの上塗りも甚だしい >>87
掲示見てる限りだと筋は通ってるな。
内部告発と見なせるだろう。そいつもマジでダメだけど、会社も不当な人事をやっているのを馬脚を現してしまったね。 今まで正しい報告をしなかった事象は掲示にもそういう見出し付で出されていた。今回は一切触れていない。
これで正しい報告をする文化が根強くのであろうか。国交省はなんて言うかな? 東労組が消滅したわけでもないのに
普通に処分したら今や多数派の脱退者が戻りかねない、
あるいは身の危険感じて辞めてしまう
そしたら会社が傾く
そもそもパイパンなんてミス一つ許されないはずなのに
不当人事?会社がいざとなりゃ違法行為なんのそのということは
今回の騒動でよくわかってるはずだろw >>91
少し前まで非現業への最短ルートみたいなイメージがあったけど乗務員なんて今や何の価値もない職種になったんだから仕事のできる人材を行かせる意味は無いからな。 >>82
いや、ほぼ実名に近い労組の人物に対する誹謗中傷も何度も出てるからなw
そういうのはスルーしてるよな。
ダブルスタンダードにしか見えんわ 組合脳乙。
脱退者が憎いのはわかるけど、スレの埋まる速度が半端ない。 まぁここで晒されてるようなのは自業自得なのばっかりだけどな >>96
確かにそれは一理ある
運転士経験して後に生サとかサ品に行く人もいるが、大半はそのまま運転士続けたり司令とか支社の安企室とか進路が運車系に限定されてしまうから
あと現場長によっては有能な人材は手放したくなかったり、人事が全く違う分野に転用したいという意図が働いていて試験がに受からない可能性もあるだろうな まず営業や設備の人手不足
あと乗務員区に行かせると再加入の恐れがある
残留者に恫喝され潰される可能性もある
優秀な人間ほど会社としては行かせたくない
まず東労組を潰すのが何より優先、意思は固い >>103
別の話をしている方がいらっしゃるからな 東京地本のホームページFAXニュースかなり更新されてるな。久しぶりの更新で会社と戦う姿勢が鮮明だわ。
内容も管理者、現場長の首が飛ぶかもしれない内容だぞ。 >>106
駅からだけでなく有望な若手車掌も運転士2次で落とされてる奴が多い印象
現場長的に職場に残したくて社内政治働いてるっていう意見もあるけど、それが事実だったことなんて過去にあるの? 単純に非現業行けそうな奴はウテシになる必要ないっていう会社の最近の方針な気もするし >>108
労働委員会の救済命令→裁判コースかなあ
証拠がこれだけあるから、会社負けそうだな
ただ会社としても引けない、最高裁までやりそうだから何年もかかる
それまで東労組というか東八水が組織としてもつのか? >>109
上手く言えないけど、
先が長い若手社員ほど同じ職場に長く留めたくない、みたいな意図は感じる。
長年駅に残っててもう乗務員の目は無いだろなと思ってたプロ採の連中が、
ここ最近でまとめて車掌に行ってるし。 てか会社もこんだけあからさまにやり過ぎた
裁判までやったらメディアにも取り上げられ、社会からの評価は下がる
入社希望者も減り今後経営が傾く可能性も否定できない >>112
それすら、機械化や無人化を推進する口実に使いそうな気がする 救済命令は間違いなく出る
裁判嫌って、受け入れるなら
しっぽ切りされる管理者続出 あり得るね。そうやって締め上げていき深澤ら経営陣のみウハウハという 裁判起こしても結果が出るのは数年後。
その頃には首謀者も居なくなってれば実行した連中も居なくなってる。 >>106
東京は別として今更再加入はさせないやろ。潰れる奴は組合関係なく潰れるし
優秀というか使われやすい奴ほど行かせられないってのは昔からあるね 東京地本のFAXニュース見た。大田運輸区の資金源発言とか、正直組合の作り話だと思ったけど本当に言ってたのね
お里が知れるし、こんな程度の会社なんだと改めて思い知らされるわ 指導職や主任職などの試験の合格率は昔から変わっていない。
変わったのは受験者層。昔、昭和採が多く若手が少ない。
現在は若手が多いから、競争率が上がったから受かりにくいだけ。
要は会社施策を遂行する人間が増えたという事。 >>112
だったら裁判やらなきゃいいじゃん。
裁判に勝って仕事失うなんて愚の骨頂。
まあ、マスコミの取り上げ方は革マルの方に向くだろうけど。 >>119
あと国労も受かるようになったから?
実践、技術指導発令は明らかに組合色が出てるから、今後どうなるんだろうね? >>96
こっちは選ばれてる子がストレートで受かってたけど、職場によって違うのかな?
同期も優秀だとわかる子は最短で車掌、運転士、支社って受かったり異動していったけど。
ちな東京支社 これで会社の目論見は潰えた感じだな
最も安全の富田様や深澤ゲートウェイは逃げ切りコースだろうが 会社は事実だとは認めたが不当労働行為ではないと言ってる
次は労基なりに持っていって部外から認定してもらうんだろうか
仮にそれが認められたって今までの強調関係ではない訳だしどうするんだか >>84
もう対策してるよ。とりあえず東京駅の東海道線側詰所のトイレ前にカメラが付いてるよ
トイレ行ったら何分で出てくるか監視中w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています