◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 35列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1520508161/ 448名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-sBYd)2018/06/14(木) 12:01:03.55ID:HuKvgJmrd
情報リークだと
JR・相鉄直通線開業後の見直し
・相鉄線は最大川越線川越駅まで
・横須賀線(総武快速直通)は品川〜逗子で減便
・埼京線はりんかい線直通を見直し
この3点を視野に入れているらしい >品川〜逗子で減便
相鉄直通線の影響だろうけど、その影響を喰らう横浜〜逗子間って利用客の多い東戸塚や鎌倉もあるのに減らして大丈夫なんだろか？ >>800
東急が用意したものなら渋谷が埋もれるデザインにする訳がない
渋谷口を目立たせるために白金高輪から先をあえて描かなかっただけ 埼京線の新宿止まりのやつを相鉄まで伸ばす(1h/3本くらい)とかじゃないんか >>788
皮肉だがその103系の座席定員は無理があり定員通りに座られることは少なかった 関西だと7人掛けロングは6人がデフォで5人というケースも珍しくない
7人使用は全員女性か子供が含まれる場合くらい
数値上の座席定員だけ比較しても意味がない
鉄道会社自身も確か近鉄がLCを導入した時に扉間が7人掛けから6人掛けに減少したことに対して
従来のロングも実質6人使用だったので減ってないというようなことを言っている >>811
客の少ない北鎌倉はまだしも、鎌倉と逗子は？
大船〜久里浜で折返し運転とでも？ >>812
客は多くても逗子、鎌倉場面で朝超満員ということはないから減便はありえるのでは
昼間は減便しなくても相鉄直通入るだろうし 乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 >>802
そうすると、埼京線は基本、相鉄と直通というダイヤになるということ？
大崎でのりんかいとの配分がよく分からない。 >>814
一言で言えば、全部中途半端。
会社側の都合を押しすぎ。
かつ、停車駅や運賃料金制度が特急利用者もローカル利用者も嫌がる内容。
他方面もそうだが、途中から料金不要開放で末端ローカル需要も背負わす合理化は無理がある。 >>814
前年比7割台って酷いな。
南会津はただでさえ見どころが少ないのに、
それらが駅から離れていて鉄道ではそうそう観光なんてできないのがな。
直通特急は大いに結構だが、それに乗ってきた客にどう南会津を楽しんでもらいたいのか、
ってのをアピールできないと、このまま開店直後の一過的なブームで終わるだろうね。 >>814
東武快速自体そこまで安くなかったのに、追加で2000円以上払えってことだからな。
それなら最初から車で行く人が沢山いるんだろ。 このスレの69の新型伊豆特急でも書いたんだけど、コピペして改題する
2年前に今市から会津若松をひたすらドライブしたが
沿線観光地が斜陽というか場末感強いんだよなあ
だから新型特急列車入れて誘致するんだろうけど、観光地も本腰入れないと 都営浅草線5500形 最高速度の向上で乗り入れ路線が拡大へ リバティは快速そのものを特急車両に換えて特急での東武日光行きの増発。
外人等が「何で日光に行く特急の本数が少ないの?乗り換えは分かりにくい」を解消したものだから。
速さは快速も特急も料金程の差は無いのでは。 http://rail-to-utopia.net/2018/02/63/
今後の着座通勤列車拡大の展望
京王ライナーの登場により、東京の大手私鉄で着座通勤列車を運行していないのは東急だけとなりました。
もっとも、2017年から「Sトレイン」の東横線直通運転が始まっており、既に指定席列車の運行はスタートしています。
現在は土休日に観光列車として上下5本のみの運転ですが、既に指定席券は東横線全駅で予約・発券できるようになっています。
ネックとなるのは、元町・中華街、横浜、渋谷いずれのターミナル駅とも構造上長時間の停車ができず、車両清掃や座席の転換など列車運用上必要な作業をする余裕がないことですが、
昨年末に元町・中華街駅の終端部に車両留置場を設置する工事計画が動き出したことから、この工事の完成が着座通勤列車運行開始の目安になるのではないでしょうか。
2022年度を予定する相鉄との直通運転開始により長距離通勤旅客の増加が見込まれ、また直通用の新型車両導入も必要になることから、
これを機にまとめて動き出す可能性もあるでしょう。 この筆者は2017年6月まで東京メトロに勤めていて、副都心線の広報もやってたから
断定した書き方は立場上できないだろうけど、元町・中華街の引き上げ線完成と相鉄東急直通線開業が重なる2022年度下期（2023年春）のダイヤ改正で恐らく次のことが始まるのだろう
・元町・中華街引き上げ線完成と新型車両導入による元町・中華街発着平日運行の東横線通勤ライナー設定
・相鉄東急直通線開業と新型車両導入による相鉄線直通の通勤ライナー設定（相鉄アンケートとも合致） 東横線なんて平均乗車時間短いから定員制列車なんて要らんでしょ。
相鉄直通列車はまだ可能性あるけど、それも開業から1〜2年経過して利用傾向が見えてきてからだろうね。 やるならDTだよなあ
大井町ライナーもDTへの本格導入を見込んだ試験的要素が強いし そもそも長時間停車しなくてもライナーは導入できるだろ
メトロホームウェイは定期列車の合間に挟んでる
送り込みを回送にして予め清掃と座席のセットをしておいたら問題ない 渋谷〜元町・中華街は35分
ラッシュ時はターミナルから20分程度のふじみ野、所沢、府中、春日部なんかまでの利用も多い
もちろん設定するなら副都心線からだろうし
渋谷〜菊名無停車、以遠無料開放とかだろ 混雑率の低い関西ですら20〜30分に500円出す人が多数いるんだから
東横線なんてラッシュ時に運行したら満席御礼だろ
30分に追加料金出さないと言う奴は自分の収入が低いだけ >>835
東横線乗ったことないでしょ。
渋谷から元町中華街まで乗り通す客なんてまずいないから。
自由が丘、武蔵小杉、日吉、菊名…とまんべんなく下車があり、
横浜でJR京急相鉄乗り換え組が降りるとガラガラになる。
だから平均乗車時間は20分あるかないか。
路線によって利用傾向は全く異なる。
他路線で成立してるからここの路線も…というのは無意味。 >>839
平均乗車時間の客が利用するわけではない
東横線内だけみれば渋谷〜横浜,MM線の客は少数派でも実数は相当大きい
通勤路線の有料列車というのは皆が乗る必要は無く
今日は体調悪いから座りたい、今日は荷物多いから座りたい、
今日はゆったりしたい気分だから乗りたいといった人の集まりで成り立っている >>816
快速をりんかい線
大宮発各停を相鉄
武蔵浦和発各停をりんかい線
で昼間はよいかと。
川越線15分間隔も。快速は北与野も停車。 >>820
ライナーでないと無理があるか。
TJ、京王、拝島、京急ウイング号、湘南ライナーの下りはそうだからね。 東横なら上下両方向やれるよな
清掃時間も新宿三丁目の引き上げ線使えればいける
ライナーやるならMM発設定しないなんてもったいない 声優アイドルグループのウェイクアップガールズが来年3月で解散のウワサ
2013年結成 2014年1月にアニメ映画と連続テレビアニメでデビュー 新宿三丁目〜菊名も多いよな。
到着時先頭車はかなり混んでいて、空くこともなく菊名でどっと降りる 埼京線〜りんかい直通は朝夕のみで
終日相鉄直通がメインだな 日中は快速川越〜相鉄を毎時3本で >>807
そもそも快速なんざ走ってないぞ
ドアホ!! 東横民より。
中途半端な存在だから、S−TRAINに意味はない。
「沿線に高所得者がー」というが、そいつらはそもそも鉄道に乗る訳がない。結局普通の人が乗っているだけ。
そもそも沿線各駅に需要の波が無かったから、「隔駅停車」と揶揄された8000の急行が
のたーっと走っていた時代が21世紀初頭までの姿。
それが特急運転開始と、武蔵小杉と菊名（というか新横浜）の突出がリンクして、突如
8000の特急が「実はこんな速く走れるんだ」と走っていた。
「もし」副直が無かったら、5050や5000が集中配置されること無く田園都市に新車が集中配置され
8000がVVVF改造なんか受けて走っていたと思う。まあ京阪のように？以上「着座ニーズが全くない」とは言わんが、
「そんな奴は湘南新宿のG車に乗れ」と言うのが今のところの考えじゃないかな。
ただ、五島親子時代ならまだしも、東急首脳部がしょっちゅう変わっているから迷走を続けているんだと思う。
渋谷の再開発をやるのはいいが、ある程度回遊機能を残しながらスクラッチ＆ビルドしてゆかないと
（例えば阪急梅田みたいに…）街の魅力度や集客力は落ちるし、鉄道経営にはプラスにならんと
最近、めっきり弱体化した渋谷を見て思う… >>856
要るから
今年2月のダイヤ改正で設定すると思ってたが裏切られた 京阪プレミアムカーは400円or500円で3列リクライニングシート全席指定席（コンセント付き）＋無料Wi-Fiだからな
小田急ロマンスカーも新宿から大和や本厚木までなら600円以下で4列リクライニングシートに座れる >>859
こういう何を言いたいか全く分からないレスって何なの 関東私鉄で流行してる2WAYシートとは違うって言いたいんでしょ ・ルール
挑戦者3人が足の臭いに関するゲームに挑戦し得点を競い合う。
一番得点の高かった挑戦者が、直後に放送される番組(事実上は同じ番組の続きのコーナー)である
「足の裏くすぐり大作戦」への挑戦資格を得る。
なお同点の場合は同点決勝として「嗅がせ合い」で優勝者を決定するが、
実際に嗅がせ合いが行われたのは芸能人スペシャル大会の1回だけであった。 病院と薬剤師らを書類送検＝麻薬をずさん管理
がん患者の鎮痛薬などに使う医療用麻薬の管理がずさんだったとして、北海道厚生局麻薬取締部は
５日までに、札幌市厚別区の「札幌ひばりが丘病院」と当時の薬剤師ら３人を麻薬取締法違反の疑い
で書類送検した。３人は「数を合わせるために改ざんした」と容疑を認めているという。送検容疑は
２０１５年１１月、麻薬の管理をしていた３０代の薬剤師の男が麻薬を処方した量などについて
北海道に虚偽の届け出を行い、後任の５０代薬剤師の男は１６年１０月ごろ、助手と共謀して帳簿
に虚偽の記載をした疑い。麻薬取締部によると、３０代の男が帳簿のデータを誤って消去したため、
麻薬の在庫数を把握できなくなった。実数との差が１００を超える記載もあり、１４〜１５年の
帳簿がないなど管理はきわめてずさんだったという。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018060500877&;g=soc スレチですが
昨日、イオンモールいわき小名浜（おなはま）オープン
ブックエース 出店 E353の投入状況次第と品川駅工事進展具合で10月に改正あるかな？？ 【T】島根県議「未手術の生物学的に男性のLGBTが女風呂に入ったら混乱する」と不適切な発言 LGBT支援団体、謝罪求める★６
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529133992/
【アインシュタイン旅行記発売】人種差別？「中国人は不潔で怠惰。家畜の群れの様な国」「日本人は上品で魅力的。愛し尊敬すべき国」★６
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529029001/
【HINOMARU騒動】きゃりーぱみゅぱみゅ「なんでも文句言ってくる姑みたいな大人にだけはなりたくない」「攻めていけない世の中」「くそつまらん！」
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1529143257/ 札沼線と留萌線と後は災害で不通の続く日高線と根室線？ ってよく見たらその二つが画像に出てた。
日高線はとりあえず不通区間のみ廃止で苫小牧近郊区間はひとまず存続か。 札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
留萠線
根室線（富良野〜新得）
日高線（鵡川〜様似）
留萠線以外は既に廃止同然の路線ばっか 根室線は札幌から富良野まで特急走らせれば面白そうだけど高速バスでもそれほど苦にならない距離だから需要無いのか（富良野までは今回の廃止対象区間に入っていない）。
以前北海道行ったとき片道JR、片道高速バスで乗り比べしてみた事ある。 留萌って北海道の地方都市としては割りとでかい方だけど、
それでも鉄道が成立しないもんなのかね。
富良野もそうだけど、札幌直通列車があれば全く違った展開になりそうなもんだが、
本数面で成立しないんだろうね。
（この距離で特急が1日数本あってもバスの利便性と比較して使い物にならない） 名寄本線が廃止された時は本線まで廃止するのかと言われたものだが
ついに本線も葬られる時代になったのか。
というより、今や本線じゃないJR北の路線は4つしかないが。 道路に税金投入しておきながら鉄道への税金投入反対ってのはまぁ筋通らへんわな 18日から石狩沼田、秩父別から深川行バスが運転される
定期券利用客はそのまま乗れる
列車だと8分前に出てしまう滝川方面の列車に接続できるダイヤ設定
廃止に備えてこれに学生を振り替えたいわけね >>878
そもそもの考え方の問題で、海外では鉄道への税金投入が普通だがな 北海道の地方都市としてはじゅうぶんでかくね？
現地にあわせた尺度で考えろよ… >>879
廃止したいから鉄道側をわざと接続悪くしてるようにしか見えんな… 留萌市の人口、北海道の自治体で30位だぞ
北海道の町でももっと人口が多い町があるし北海道基準でもデカイとは言えない 179中30なら、やっぱりでかいほうじゃないっすかね 北海道内では比較的大きいかもしれないが、そんなことは重要ではない
鉄道が存続するには少ない 深川や砂川は留萌より人口少ないけど幹線の通り道だからなあ
30位程度の留萌とそれよりはるかに小さい沼田・秩父別にしか行かなければ廃止は仕方ない 元々規模の大きな街が少ない北海道で人口がベストテンとかではなく30位、
人口2万台、途中にそれより大きい街無し
どれを見ても鉄道存続やまして特急運行など無理な数値だと感じるのに
179自治体中30位だからデカイ方とか現地の尺度で見ろとか言える感覚が理解できない 大分と宮崎の県境 日豊本線宗太郎 越え 普通列車１．５往復はそのまま変更なし >>871
「苫小牧近郊区間」って考え方なんだよw 苫小牧駅が街の中核かどうかは、行って見てこい。
>>891
「吉都線の増車」って一体…九州で一番ヤバイ路線だぞ。
…留萌は歴史的経緯から、国の機関一式が残っているだけ。
江差とか寿都とか岩内とか…無くなったら衰退した都市も多い。
あと日高本線沿線は、「日高道全通」とバーターすればねぇ。 BOOKSなかだ小松大領店は、
北陸新幹線延伸工事による用地収容のため、
平成30年７月１日をもちまして閉店させて頂きます。
石川県小松市 【宮崎】ＪＲダイヤ変更も減便復活せず
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20180618/5060000937.html
県によりますと、ＪＲ側から、ことしの２学期以降、高校の定期試験の期間に限り
生徒が帰宅する午後の早い時間帯に、臨時便を運行する方向で検討すると説明があったということです。
運行区間は、吉都線の全線、日豊線の都城と鹿児島県の国分の間で、
これらの区間では３月のダイヤ改正によって午後の早い時間の便がなくなっていました。
河野知事は「努力をしてもらったとは受け止めているが、減便による生活への影響は続いていて、
求めていた減便の復元が実現せず、残念だ。３月のダイヤ改正は、ＪＲ側が地元とまったくコミュニケーションをしないまま進められてきた。
今後は議論ができる仕組みを作っていきたい」と話していました。
【鹿児島】ＪＲダイヤ 変更も増便はなし
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/20180618/5050003044.html
鹿児島県の三反園知事は「要望内容が反映されておらず、極めて遺憾だ」とコメントしています。
ＪＲ九州の古宮洋二鉄道事業本部長は会見で、「利用状況をみると現時点では今の本数がベストだと考えている。
今後もお客様の声を聞きながら必要なダイヤ修正は行いたい」と述べました。 「経費負担するから運行してくれ」とは絶対に言わない自治体。口は出すがカネは出さない。
要するにパフォーマンス。
アホか。 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
