【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第7話【阿部等】
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阿部 等 @Light_Rail 22時間前
見附駅前の様子です。ここも駅前が賑わっていません。
駅に人が集まらないから鉄道を便利にできないのでなく、鉄道を便利にしないから駅に人が集まらないのではないでしょうか。
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013412336168603649
@sqen
見附は旧市街(見附町市街)と新市街(8号バイパス、今町市街)の中間に駅を作ったからその論理は間違ってる、そもそも駅前が町じゃないんだよな
そんな基礎的な知識も知らずにコンサルタントのまねごとをするな
見附市の市街地は昔のとってつの上見附駅(越後交通バスの上見附)あたりであって、決してJRの見附ではないんだよな
阿部某、鉄道も素人だけど地理も素人か、こんなのが東京都のコンサルタントなんて都民の方は大変ですね(頭を抱えながら)
@seagull_white
（街としての）見附と今町という2つの街のどちらに国鉄駅持ってくるか揉めて何もない中間の場所に今の見附駅ができた…だったよね。
廃止になった越後交通栃尾線の見附駅は街としての見附の方にあったよね。
この調子で三条や加茂でも妄言垂れるのかと思うと頭痛しかしない。
@yyksm46 そもそも見附って駅から中心部が離れてるし、鉄道を便利にしても駅周辺に集客力は無いんだから無意味ではという突っ込み
@d_itchou というか見附駅って思い切り街から離れてますやんけ @moni9999 見附は元々町外れだしなぁ…>RT この人の一連の新潟のツイート見てみたのだけど、新手の川島冷蔵庫さんみたいで面白い…
こうやって上から目線でモノを見ながら移動するってあんまり楽しくなさそうではあるので反面教師にしたい。
@MICHEE_N 一度名前で検索してみることを推奨します。川島冷蔵庫よりもアレなので…。
@moni9999 変なコンサルの人でしたか。いやしかしコンサルってどうしてこんなに上から目線なのにやることやらないんでしょうねw
どんなテクノロジーを導入したら合理的に地方鉄道を運行できるんだってのw
土木の塊の鉄道を合理的に運行するには合理的な人数のお客さんしかないと思うのだけど…
@MICHEE_N プロフィールと満員電車がなくなるための方策が出てくるところとの関係が見えてこなくてね…。
プロフィールだけ見るとあの会社ならエリートコースのはずなのだが。
@moni9999 プロフィールのリンクを踏むとPDFとdocが出てくるのにも驚きですが、前職鉄道会社でよくもまぁ人の存在を無視した
主義主張が出来るなぁとある意味感心しちゃいました。鉄道3分間隔はクルマに比べれば過疎運行とはwww
@bomber45gen 少し前に越後交通のバスで栃尾へ行って、見附の旧市街地が見附駅からかなり離れた場所にあることを知った。
（...現地へ実際足を運んで街を歩いてみることが、その地域を知る上でいかに重要か、机上の地図では気づかないことも多い...）
@iloha_train 昔は栃尾線の駅もありましたからね…。
@bomber45gen しかもスイッチバックしてたんですよね。 @nishimonai_f
町を歩くことはめちゃくちゃ大事だと思ってるんだけど、それと同時に想像力も大事で、例えば今は平日昼間だからこんなだけど、都市
規模的には通勤通学時間帯には結構人がいるんじゃないか？とか、自分が見ている世界が全てだと思わないことが大切だと考えている
僕はわりと利用者数とか流動(この駅ではこのくらい降りるんでは？)とかを想像してから現地に行くことが多いので、旅が、予想と違って
いたもしくは合っていたの確認作業になりがち。
ただ、先入観を持って行くと実態を色眼鏡で見てしまうこともあるから気を付けなければならない
駅から町が遠いとすぐに揉めたという話になるが、おそらくは長岡から三条に向かってまっすぐ線路を引き、途中の見附にも、ついでに
今町にも、ちょうどいいところに作った駅が見附駅だろう
@taka115kumoha とりあえず帰れ。
ttp://pbs.twimg.com/media/DhAtdEYUEAA0NDQ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DhAtdeiVAAEnc16.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DhAteIcV4AEDr2k.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DhAtfFmV4AEDp3x.jpg
@zh112d 柏崎駅の件でこの人のこと気になったけど、このツイットをみて鼻で笑って終わり
@wankoro_mobile 昔から変わりません。柏崎はどちらかというと原子力発電所に左右される街です。 アホ過ぎる…
阿部 等? @Light_Rail 3時間前
200km/h走行のツイートがバズったのは、期待と嘲笑の両面でしょう。実現する技術的な方策は以下で発表済みです。
嘲笑した方は特にお読み下さい。
ttp://www.LRT.co.jp/houdou/170726yama_cyuusoku.pdf
ttp://www.LRT.co.jp/houdou/170825syounai_cyuusoku1.pdf
ttp://www.LRT.co.jp/houdou/170825syounai_cyuusoku2.pdf
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013708521932636161
@seagull_white 視野の狭さは嘲笑に値する。「できるのになぜしないのか」と「できるとしても、しない理由・背景は何か」は違うのですよ。
@kaorurmpom どうやったら停まるか、どうやって停めるかという話が一切無いなあ。
あと、分割併合は小田急でも見に行って速さを体験すると良いんじゃないですかね。
ついでに言うと、このメニューを全部施工したらずいぶん金かかりまっせ
@honowo たとえ技術的に可能であっても、経済的に実現できるかどうかはまた別の話。
人口も経済も縮む一方、完全なクルマ社会と化している日本の地方の鉄道にそんな投資、割に合うわけないじゃん。
殷鑑遠からず。JNRの崩壊から何も学ばないの？
@hatimaki_kuroda 他はともかく、「日本海縦貫線で200km/hが可能」なら当然貨物列車との完全な共存が必要で、実現策があるなら
青函トンネルでも使えるすごいアイデアなのではないかと思って読んだのですが...
現状でいっさい貨物が通らない山形新幹線と陸羽西線の話なんですか? @tokyoufo 200km/hを出せるのは性能的に可能でしょうけど、600m以内のブレーキが問題でしょうね。
あるいは敷地内に入らないようにフェンスをして、完全に踏切を廃止するか…
@methuselah3 発表しても採用されてないんだからさ...自分の古巣に採用してもらいなよ...
@loveeearth 技術内容精査した結果不可能、と判断させて頂いております。この内容ではやれて東京山形1時間59分が限度。
しかも、ミニ新幹線区間以外の在来線はカント等の技術的制約条件がかなり大きく。
阿部 等? @Light_Rail 3時間前
東三条からしばらく連続立体交差、沿線の密集度の高さに驚き、慌てて写真を撮りました。翌日に新潟市ＯＢの方から、
地方都市でこれだけの高密度は珍しいと教わりました。ここをどうして１時間に１本すら運行しないのか？ 潜在需要の膨大な取りこぼし！
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013725513993469958
@honowo 客がつかないから。同様の条件の地方鉄道でも近年では乗客減で減便が趨勢になってるというのに…┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
@seagull_white 街の歴史や現状を知ろうともしなかったり、鉄道だけでなく自家用車やバスで面的に巡らないから、
線的視点でしか物が見えない。三条市自身が公共交通について同意考え方をしているかさえ知ろうともしないのだろうね。
@seagull_white 宿は燕三条辺りかな？。だとしたらここでも妄言大爆発するんだろうな。 突っ込まれまくりw
阿部 等 @Light_Rail
春日山駅の裏手には上越市役所その他があり、鉄道を便利にさえすれば大きく発展するポテンシャルがあります。
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013289918838145025
@hatimaki_kuroda これ、春日山駅の裏手に上越市役所があるんじゃなくて、上越市役所(1976年)の裏手に
春日山駅を移転(2002年)してたんですね。鉄道のポテンシャルとは...
阿部 等? @Light_Rail
高田1119→春日山1123の普通で移動。春日山駅はエアコンがガンガンにき利き、寒かったです。おそらく設定温度23度くらい。
経費節減のために列車本数を少なくしながら、余計な経費を掛けてバランスを欠きます。
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013272495372230656
@hatimaki_kuroda 東海道新幹線ができて鉄道に夢いっぱいだった1964年で上下あわせて36本、通過優等がろくに走ってなかった
1958年でも40本(うち準急2)からすると、現行の56本(うち特急2)って春日山駅史上いちばん停車本数が多いのではないかと。 阿部 等 @Light_Rail
複線、電化、重軌条、PCマクラギ、ロングレール、一直線の立派な線路をたつた90km/hで快走？
再調達価格と比べわずかの資金投入で200km/h走行できます。
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013311483277643777
@isaidatemae わずかの資金投入ねぇ… 踏切とかどうすんの？バカなの？
@chuo_s_rapid201 もしかしてこのお方、｢フォロワー数＝賛同者・応援団｣と勘違いしているのか…それとも注目されたくて｢トンデモ論｣を吐くのだろうか？
@csr_akagi 狭軌200km/h走行の技術的可能性について「わずか」の資金投入でできる根拠とともにしめしていただきたいところだねえ
@kanu165 川島令三氏と似た系統の、トンデモ鉄道専門家…
@vdgrjhf 200㎞って、高速鉄道関係の法律云々で、設備を再度作り替えないといけない気が…まぁ中の人が出資するなら別に良いがね。
@5b0a29db23dd47f ため息しか出ない…。
@photopic0214 この人暴論どころか鉄道関係者の名誉毀損してるよね？？？？？
様々な条件や安全性、費用対効果などを鑑みて運行に携わる方々を、突拍子もない発想で見下すとか、滅茶苦茶失礼な人だと思うよ？？
@kitabaru S字カーブと地上子が並んでいる手前の写真を出して200km/h走行とは笑える。右側の線路のレールの高さの狂いがデジタル
写真の分解能でもわかるのだが。そもそも道床厚の観点で軌道向上や架線を張る強さとか、何から突っ込んでいいやら。
直流区間だと跨線橋の下を通すのに、無理して頑張って低くしている場所も多いみたいだもんねえ。
1.5kVのままでどのくらいの電流に耐えてスピードを上げるのだか。
@m_barmax 酷いなコレ。まさに「論ずるにも値しない」。それにしてもこの人は走行中の運転席後ろから運転席に向けてカメラ向けてるんだろうか。
客としては遭遇したくないし、運転士からすればえらい迷惑だろう。
@Hiroto_Surijie 在来線で踏切あるとこは出せても130キロだよ。そこがいいレールなのは貨物列車を牽引するためだよ。本当に元JR職員...？笑 @hcmine 前後のツイートでも具体的な金額などが全く示されていない。そのへんの学生が思いつきで言うなら分かるけど、
仮にも専門家としてコンサルとしての発言としてはどうかと思う。
新幹線に近い速度となると踏切とかも考えないといけないし、「簡単にできる。」とだけ言うのは軽すぎやしませんかね？
阿部 等? @Light_Rail
直江津1226→柏崎1310の普通で移動。直江津の出発では分岐器の分岐側を多数渡ります。横揺れが大きく、走行時間を伸ばし、
トングレールを削ります。地域鉄道に相応しい配線に改めるべきです。土地も大量に生まれ、駅直近の開発もできます。
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013314440391897088
@Kossun_Y385 人間は我慢できるが、貨物の積荷は我慢できないだよ。それくらい知っとけ
@fumini05 その列車がどうかは知らないが線路磨きの列車だったんだろうよ。本当に保線出身なんだろうか？
それ配線を変えるとものすごい費用がかかるがそれに見合う利益が得られると？ 阿部 等 @Light_Rail
柏崎もホームはるか手前の場内信号が注意現示で45km/h制限、しかも、信号建植位置より手前で40km/hくらいに減速するケースが
多く、走行時間をべらぼうに伸ばしています。
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013321282606153728
@kaorurmpom 貨物のことや積雪期のことを考えないとこういうコメントが飛び出します。
@Yano_love205 いや信号より手前で制限より落とすのは普通やろ
@1013f_7601f 注意現示は信号機から先(信号機の内方)の閉塞に対しての45km/h制限なんだから、信号の建植より手前、つまりは
信号機の外方で減速するのは当たり前だろ。信号機あるいは速度制限標識過ぎてから減速するのでは遅いんだよ。
それが速度超過であり、その先に待ってるのは駅ではなく重大事故だ。
@fumini05 そりゃ今は短いかもしれないが長大列車をいれることを勘案してこの位置に場内を設置してることがわからんのか。
出発停止で場内進行で入れる停車場がいくつあるやら。それに突っ込んだ運転をしろとか保線出身だけに運転のことは頓珍漢なんだな。 ＞阿部 等 @Light_Rail
＞スラブ軌道の連続立交の途中に、おそらくカント不足による60km/h制限。軌道構造は強いのですから、むしろ標準より高カントにして
＞国鉄の本則の速度制限より高くして然るべきでした。最初からそう設計していれば工事費は大差ありません。
＞ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013727223310835719
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhF7hz4UwAIOEuy.jpg
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhF7hz2UcAAWXXh.jpg
お前が撮った写真の線路の左側に沿って設置されてる配管類は消雪用スプリンクラーなんだが、その右曲線をお前の言うとおりに
今より高カントにするといったいどういうことがおきるかも分からんのか？お前は積雪地域の長野でいったい何を学んだのかね？
そもそもここに上越新幹線のような消雪用スプリンクラーが設置されてる理由すらわかってないだろ？
ちなみにそこ（北三条～燕三条間）は最高85km/hで、北三条駅近傍なので60km/h制限でも運転時分には影響などないんですが？
＞阿部 等 @Light_Rail
＞信濃川を渡る橋梁は、なぜか縦方向のまくらき。標準的な橋まくらぎより高コストだったはずで、低速低頻度運行との組合せがアンバランスです。
＞ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013728303239258113
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhF8gcNV4AAyeBU.jpg
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhF8gcPU0AAMpMO.jpg
比較的積雪が多い弥彦線を走行する車両がここで床下に抱えた雪を川に落とせるように敢えて縦方向にしてるのも分からんのか？ この自称コンサルタント、絶対にエゴサーチしてるか棘かここ見てるだろw
@hatimaki_kuroda 10時間前
妙高はねうまラインの平野部で路盤が広くなってるの、複線化用地でなく雪寄せ場なのでは https://togetter.com/li/1242646#c5144001
「とある鉄道コンサルタント氏の上越地域鉄道見聞録とそのツッコミ」https://togetter.com/li/1242646 にコメントしました。
↓
阿部 等 @Light_Rail
弥彦線は用地幅にやけに余裕があります。排雪用か、複線化用か分かりません。
ttp://pbs.twimg.com/media/DhGazk1UcAACh1A.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DhGazk3VQAULRem.jpg
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013761621271777282 もはや哀れみの言葉をかけられる自称コンサルタントw
@hcmine
画像左上の言葉ように「できる」を提案するのなら、具体的手法や金額などをそれなりに検討して発信すべき。
しかし2階建て電車構想も含め、現状への指摘ばかりで具体的な改善案や懐疑論への有効な反論ができていない。
自分への指摘はネガティブと言う割に、自分も指摘しかできていないのは悲しい。
ttp://pbs.twimg.com/media/DhErGRhV4AEEGFl.jpg
豊洲でも話題という事で出しゃばりたかったのか、良く分からない「建築エコノミスト」なる人が騒いでいたが、
公開の場面で建物の郷土などの専門家から「レベルが低いとしか・・・」と言われていたのを思い出す。
建築エコノミストさんはしゃべった結果レベルが低いのがバレたが、果たしてこの人は？
個人的にはしゃべるまでも無く、専門家としては厳しいと思う。2階建て電車構想で、実現に向けた課題さえろくに提示してなかった。
地味だけど実現に必要な事をしない論は台車の無い電車のようなもの。
前に進まない話のまま2階建にするやり方こそ、この人が言う「できない」そのものに思える。
別にいいんですよ。テレビ局の台本に沿う話だけする「専門家」なんて生き方だってある。
だったら公開で袋叩きに会うような妄想レベルを表で堂々と出さないの。 この人って50超えてんでしょ？
なぜこうなってるのかを考える習慣って社会人経験があれば当たり前に体得してるはずだよね？
なのに50代になっても現地を見て「ぼくのかんがえたさいきょうのてつどう」との差分を指摘することしか出来ないのって、
どうみてもヤバいレベルの無能だよね？ ＞阿部 等 @Light_Rail
＞改札前の１番線を回送が占拠し、ほとんどの列車に乗るのに跨線橋を渡らねばなりません。
＞越後線と弥彦線の対面乗換えが万全にできるわけでもありません。
＞こういった接続駅では、線路の両側にホームを配置し、阪神の尼崎のように、車内通り抜け乗換えを有効活用すべきなんです。
＞https://twitter.com/Light_Rail/status/1013772507415863296
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhGkt10VQAEeMY7.jpg
どんだけバカの自己紹介すれば気が済むんだよコイツ
ホームと線路の区別が付かなくなるくらい大雪となる地域であって、排雪のスペース確保のために敢えて構内に余裕を持たせてる
吉田駅を線路の両側にホームを設置してしまったらいったいどういうことになるのか想像すらつかんのかこのアホは
>>455
そのまさかの稀に見る無能だよコイツは とことん馬鹿にされる自称コンサルタントw
@HK6818000 阿部等「跨線橋がある！！非V！！！」
@fj8823 法令云々は一回置いておくとしても、200キロ出したら保線にどれだけ手間と費用がかかるかは
（一応阿部等氏はそうした畑の出身のはずだし）お分かりだろうに、なぜいつも机上の空論しか言わないのだろう
@keisei3700_3828 JR東の元保線職員って肩書きだけど、経歴をみたらどの部署でも非現業部門ばかりだから
こんな無知丸出しなことが言えるんだろうな
@StaTicket2 阿部等といい梅原淳と言い、鉄道専門家みたいな風を装ってるやつらの頭悪すぎワロタ
あいつらになんかできるんか？本当に中央線東京駅変えられるんか？
@tktbaamhso_263 阿部等ってやつ、たびたび無知を晒してるよな 勉強してから書き込んで…
@hassy_hashimoto 阿部等？さんは、場内45km/h以下になるのと跨線橋が嫌いなのはわかったwww
あー…小池の2階建て電車()の原案作った人か…
@Niigata_Kaden 阿部等って人釣りかと思うくらい発想と発言がガイジッチしてて笑う
@NambuN1_E233 ほんとなんなんですかね阿部等ってやつ
@kumoha12 えぇっ！？阿部 等氏って交通計画のコンサルティングやってる人なの！？コメディアンかと思ってた！
@halpal02_mof28 私も壮大なインターネッツ大喜利マンかと…(おい
@kumoha12 在来線200km/hとか2階建て電車とか面白いネタ考えてるなぁと思ってましたが、あれが素とは…()
@LtdExpNasuno208 あの人、ある意味半端ないって。まだ某乗り物系のメディアに投稿してる某ジャーナリストの方がまだ現実的なこと言う。
@46k894m 遂に阿部等をブロックした 更新乙
とある鉄道コンサルタント氏の上越地域鉄道見聞録とそのツッコミ
ttp://togetter.com/li/1242646 ＞阿部 等 @Light_Rail
＞内野は橋上駅で北口側に新潟大があります。おそらく門まで歩いて15分くらいです。
＞隣の新潟大学前は「前」とは言えず、間にもう１駅欲しいです。
＞ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1013971895304114176
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhJaCjOUYAAE3_w.jpg
＞ttp://pbs.twimg.com/media/DhJaCjPU8AAalXV.jpg
そもそもなぜ新潟大学前駅が今の箇所にあるのか考えようともしてないだろ？
新潟大学前～内野間のお前がもう1駅欲しいと言ってる辺りはこう配が10‰超で省令により停車場の設置ができませんが？
そして内野から新潟方に向かってこう配が停車場を設置できる5‰未満となる始めての箇所が現在の新潟大学前駅のところですが？
内野－4.1km－寺尾－1.9km－小針－2.9km－関屋－1.5km－白山－3.1km－新潟 （新潟大学前と青山は停留所で行違い不可）
そして内野～新潟間で最も距離があって所要時分もかかる停車場間は内野～寺尾間だが、ここには既に新潟大学前という停留所が
あるというのに、この区間に追加で新駅なんか作ったら越後線のダイヤがいったいどういうことになるのかも分からんのか？
これでよくもまあコンサルタントなんか名乗れるよな
なぜそうなっているのかを考えることすらしないでただ思いついたことをダラダラと垂れ流すだけなら誰でも出来るっての @kazu_5314
阿部等とかいう奴って鉄道や交通に関わるコンサルタント業が本業らしいけど、実際にコンサルティングした実績ってどんなのがあるんだろう…
どう考えても実現不可能な妄想ばかり垂れ流してるけど
@kazu_5314
かつてはJR東日本にお勤めのようですが、あんなバカが社内にいたらさぞ邪魔であろうなと 阿部 等? @Light_Rail
吉田は政令指定市の新潟市の中心から34km、地域の中心です。そこで１つ前のツイートの運行本数は如何なものでしょう？
@seagull_white
2012年から2014年まで内野～吉田40分間隔運転の社会実験が行われましたが芳しい成果を上げられなかったという事実があります。
この件はWikipediaにも記載されているほどです。事前調査無く好き勝手言及されるのは沿線住民の一人として大変心外に思います。
阿部 等 @Light_Rail
吉田駅前です。越後線の内野ー柏崎と弥彦線で鉄道の運転に従事している人数より、吉田駅前で客待ちしているタクシードライバーの
方が多いです。社会として、労働力の使い方のバランスがおかしくないですか？
@seagull_white
越後平野は米作を中心とした農業地域の為、居住地域が広域に拡散しています。
そのため自家用車と並んでタクシーの利用は大変旺盛です。こういった地域では鉄道の恩恵は極めて限定的です。 阿部 等 @Light_Rail
改札前の１番線を回送が占拠し、ほとんどの列車に乗るのに跨線橋を渡らねばなりません。越後線と弥彦線の対面乗換えが万全に
できるわけでもありません。こういった接続駅では、線路の両側にホームを配置し、阪神の尼崎のように、車内通り抜け乗換えを有効
活用すべきなんです。
@seagull_white
線路1線の両側にホームを配置すると乗り換えの便はやや向上しますが列車収容効率も大きく低下する為多くの用地が必要です。
あなたが訪問された吉田駅ではそれを実現する為の用地が足りません。あなたが他の件で主張されている効率化とは逆の結果を
招きます。
阿部 等 @Light_Rail
吉田は駅裏改札がなく、駅裏は表改札と細い自由通路で行き来です。多数の家が建っています。
カメラ監視で無人の自動改札が欲しいです。
@seagull_white
吉田駅の駅舎も経年劣化が進行中である事から、いずれは駅舎橋上化及び駅前再開発の話も出るでしょう。ただ吉田駅を擁する
燕市では現在道路の整備を優先的に進めています。旅客輸送しか使えない鉄道と客貨両用で使える道路を比較すれば、貧弱な
道路の改修や新道建設への投資が優先されて当然でしょう。 阿部 等 @Light_Rail
内野は橋上駅で北口側に新潟大があります。おそらく門まで歩いて15分くらいです。
隣の新潟大学前は「前」とは言えず、間にもう１駅欲しいです。
@seagull_white
中間は急勾配とカーブの連続になるので、既存路線を使用したままでは無理です。
内野～青山間の砂丘地帯の地下を走る新線を建設するなら話は別ですが費用対効果に見合いません。
@2211510k047
何言いたいのかわかんない。
超クルマ社会のこの辺で本数増やしたところで、駅に車を停められなきゃ話にならないし、1分2分スピードアップして一体誰が得するのか。
本数やスピードアップを訴える割には、軌道構造が見合わないから簡素化しろ(…とも取れる記述)ってのも矛盾。
@2211510k047
その理屈で言えば、乗降や本数の少ない弥彦線ホームはもっと簡易に作らなきゃですかね。例えば枕木組んだだけとかね。
@suna_usagi
某元JR社員鉄道コンサルのTLが流れてくるが、少ない投資で在来線で200km/h運転ねぇ。
とりあえず住宅地の脇の平地を当たり前のように走っている在来線で騒音問題をクリアする方法を考えてほしいものだ。 こんなヤツにコンサルタントなんか依頼する会社などねーだろ
阿部 等さんがリツイート
望月衣塑子 @ISOKO_MOCHIZUKI 7月2日
#松尾貴史 氏「二階幹事長が『毎日、日本にモリカケしかないみたいに』いやいや『毎日、サッカーと“ドンフアン”しかない』のでは。
お陰で支持率回復。終わらせたければ、与党が昭恵氏と加計氏の証人喚問に応じればいいのに阻止続けるのは、政権への
ダメージわかっているから」 >>467
いや、あるよw
NUCR(七島原・海野原界際鉄道)って所だけどw 代表者が政治思想を平気で表明すると無駄なトラブルを起こすだけなのも分かってないところがまさにアホ
>>468
つまらないんですが サンダーバード運休で金沢へは
東京経由の北陸新幹線だそうです
寝台特急では運びきれませんね。 >>466
ローカル線の災害予防の話を聞きたい人に、災害復旧の話を振るようなとんちんかんだから。 ウイラーの釧網線観光振興の記事に対して、運行の丸投げを危惧するという運輸評論家は読解力に欠ける変わりに想像力はグンバツたのだな。 「沿線自治体で構成する協議会の公募型プロポーザルにウィラー社が応募して採用された」という事実から「JRが不採算路線を安易にウイラーへ丸投げする」という見解を導き出す評論家様って(いろんな意味で)すごいなぁ。うーん、ファンタジー...。 >>455
元JRの総合職でも技術士か鉄道設計技士の肩書ないとただの使えないお利口さんとしか思えないな あと譲歩してどちらも持ってないとしても総合企画本部とかいわゆる経営施策を企画立案する部門にずっと籍を置いてきましたというならわかるけど
阿部さんは保線屋さんだからな
まぁ保線屋のくせに小池のバアさんに総二階建てのトンチキな車両を吹聴しちゃうんだから保線屋としても相当アレだったんだろう >>467
お前それサイバラのダーリン(71歳・ネトウヨ)とかツイッター社日本法人のシャッチョ(保守速報とか右巻きまとめサイトのフォロワー)にも同じこと言えんの？
阿部は技術者としてもコンサルとしてもたいがいアレだけどレイシストでもない限り思想信条までどうこう言うのはどうかと思うぞ >>476
辞める直前に建設部門の技術士を取ってるが案の定何の役にも立っていない
>>478
インフラ系の会社のトップが普段から左の思想をブチまけてるのはビジネスとしては致命的ですが、
そのわけわからん連中が阿部が属する業界と何の関係があるのかね？ 左というと右もだろと絡んでくるいつものアホは放置で >>481
ネトウヨ火病のトンズラで精神勝利wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ていうかそれなりに名が知れてるコンサルが差別主義者だとわかってながら発注かけたらコンプライアンス上もよろしくねぇよな
なにしろ在特会とかレイシスト系の右巻きは警察白書にも治安維持上のリスクの一つとして明記されちゃってるしな 社会的信用が重要な課題でコンプライアンス関連ですぐに叩かれやすいインフラ系の会社が、ビジネスにおいてトップが左の思想を
普段から全開にしている企業と契約するのはデメリットこそあれメリットは一切ない
↓は採用活動のネタだが「政治活動に実名・顔出しで参加することの影響」のお話
ジョンお姉さんの『元採用担当者は語る』
ttp://togetter.com/li/849920
堀内や阿部が以前推していたSEALDsの連中の就職活動が全滅だったのは当然
この点でみれば堀内も阿部もあまりに脇が甘いオコチャマ、社会がひっくり返らない限り今後も二人の芽が出ることはまずない 洪水から多数の命を救った井原鉄道
なんて書きそう
堤防よりローカル線の方が低コスト 堀内重人氏は昔の社会党、今の立憲民主党支持者で極端な左翼ってわけじゃないから干されなかったし
就職もできたのだろう いくらなんでもこれはヤバイだろ
言論の自由ってレベルをはるかに超越している
オウム死刑囚は再発防止のための研究材料にすべき --- 阿部 等
ttp://agora-web.jp/archives/2033634.html
さる7月6日、一連のオウム事件の首謀者で死刑が確定している13名中、麻原彰晃を含む7名の死刑が執行された。
1995年の事件当時、警視庁の寺尾捜査一課長が「国家転覆の危機」とまで言い、全力で捜査を進めていた。また、読売新聞は、
正月の1面トップでオウム真理教によるサリン製造の疑いをスクープしてサリンを処分せざるを得なくし、地下鉄サリン事件では
処分しそこなったサリンのみが使われた。江川紹子さんによる繰返しの問題提起も有用な役割を果たした。
こういった使命感を持った人たちの地道な、命を掛けた努力のおかげで、地下鉄サリン事件はあの程度の被害で済んでいたのだ。
さて、今回7名の命を絶ってしまったことを、実は私は残念に思っている。刑が重過ぎるという意味ではない。今後の同種事件の再発
防止のために、死刑囚たちを各種の研究材料にしたらよかったのではないだろうか。 麻原は、裁判の途中から“詐病”とも言われつつコミュニケーションが取れなくなり、研究材料にしてもあまり成果を得られなかった
だろう。一方、他の死刑囚は後悔や反省の態度を示す者も多く、贖罪や遺族への懺悔のためにも研究に協力的に応ずるのではない
だろうか。
7人の命は取返せないが、残る6人の死刑囚は、国家管理の下、一生涯、脳科学・発達心理学・教育学などの研究材料とすることを
提案する。社会に居場所を見出せない人を減らす方策を皆で考えるヒントを得られるのではないだろうか。
最悪犯の麻原は、できるなら、脳を解剖すべきではないだろうか。あれだけのことをしでかした人間の脳だ。脳科学の専門家が解剖
したら、ひょっとして特異な点を見出し、今後、同種の人間を社会から見つけ出すヒントを得られるかも知れない。
こんなことを思い付いたきっかけは、6月9日の東海道新幹線での殺傷事件だ。小島容疑者の犯行はあまりに残虐で、情状酌量の
余地はなく、ヤフコメでも極刑に処すべきとの意見が圧倒的だ。被害の拡大を抑えて犠牲となった梅田さんのご遺族の無念を思っても、
死刑は適切だろう。本人もそれを望んでいるようだ。
その上で、死刑にすべきでないと提案する。 彼は両親と不仲になり、養子となった祖母との同居も長続きせず、事件の直前は野宿生活を送っていたという。その時、どれだけ
心細かっただろう、悲しかっただろう、この世に生まれたことを恨んだだろう。だからと言って、あんな犯罪を犯してよいはずはない。
だからこそ、死刑にせず、国家管理の下、一生涯、脳科学・発達心理学・教育学などの研究材料とすることが、社会のためにもなり、
彼がこの世に生まれた意味にもなるのではないだろうか。
どんな環境で育ち、どんな教育を受け、どんな経験を積むと、あんな凶悪なことを実行するようになるのか。オウム死刑囚も同様だ。
事件当時、「どうして高学歴の若者たちが多数、麻原に心酔していったのか？」と盛んに言われたが、その謎はいまだに解けていない。
本人たちの命を絶ってしまったら、永久に謎は解けない。
いまだにオウム真理教を引継いだAleph（アレフ）には1500名近い信者がいて、麻原へ帰依しているという。また残念ながら、社会に
居場所を見つけられない人は社会に一定割合で存在し、第二・第三の小島容疑者や秋葉原通り魔事件の加藤殺人犯が生まれない
保証はない。
それを防ぐのに、犯罪の刑を重くしたり、社会の防犯体制を高めることも有効だろうが、そういった人を生み出さない社会の仕組みや
教育体制を作ることの方がより重要ではないか。様々な反対意見もあろうが、犯罪を犯した者を断罪して極刑に処するのでなく、問題
解決の知見を見出すための研究材料とすることを提案する。
関係する各分野の研究は、被験者は正常者ばかりでなく異常者も対象にしてこそ発展しよう。言いようによっては本人たちの人権
侵害と取られかねないが、そもそも死刑とは最大の人権侵害であり、再発防止のための研究材料とすることは社会の理解を得られる
のではないだろうか。 阿部 等 @Light_Rail
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1016151196308987904
阿部 等さんがShoko Egawaをリツイートしました
江川さんと同意見を記事にしました。
ttp://agora-web.jp/archives/2033634.html
阿部 等 @Light_Rail
ttp://twitter.com/Light_Rail/status/1016214448967540736
地下鉄サリン事件、新幹線の焼身自殺と殺傷事件、秋葉原通り魔事件いずれも、社会に居場所を見つけられない人が
世を恨んでの犯行・蛮行です。
そういった人を生み出さない社会の仕組みや教育制度を作るために、オウム死刑囚は研究材料にすべきではないでしょうか。
ttp://agora-web.jp/archives/2033634.html >どんな環境で育ち、どんな教育を受け、どんな経験を積むと、あんな凶悪なことを実行するようになるのか。
どんな環境で育ち、鈍化教育を受け、どんな経験を積むと、あんな発想が生まれるのか。
阿部氏自身も十分研究材料になるな @takashikiso 今後研究材料になるような奇特な犯罪を犯したら人間は、確定した刑が執行されないで済むなんてルールがあって良いと
この人は本気で思っているのだろうか？
@carma_sam3rd 言ってることはよく分かる。が！その提案には反対する。
起こした事件が凶悪・残虐であるほど衣食住を与えられて生涯を終えられるなんて俺には受け入れられない。
@63factory まーたバカレールがなんか言ってる
@yotajirosan 最初はパイロットの免責の話を当てはめただけの論考かと思っていたが，途中から恐ろしい話になっている。
@chocolat_shop あっ、この人ヤバい だいたい今更言い始めるやつはヤバいひとばかりな印象
@zingybat おおう、死刑囚なら「研究材料」にしてもよいと考えるサイコパスですって告白してる人がいる。
@lordbautiful 今頃なに言ってるの？麻原の死刑確定から何年経ってると思ってるの？その間にいくらでもって研究できたはず。
今までやってなくてこれから何ができるって言うの？
@daisuzu 列車運行ルールをしらないで鉄道ファンにもバカにされるライトレール阿部等か
@iwa_jose 殺すのではなく研究材料にすべきって、よりエグくないか…死刑制度自体に反対とかでもないし。 @hatimaki_kuroda 江川紹子さんが株を爆上げして「やっぱり普段アレでも専門分野では違うなあ」という評価に
「いや専門分野もアレな人多いで」ってのが土嚢のように次々積み上がってますが、今日もまたひとり。
@neetchicken777 サイコ過ぎて草生えた
@GFX178 腐れ人権屋共に餌をやるようなもんだぞ、デメリットが多すぎる
死刑なら執行時にギャーギャー言われるだけで済むけど、研究材料とか言ったらくたばるまでエンドレスだぞ
@sylph_jp はいはい阿部…等！？！？！？
@Love_Deluxe_YY ??しかし東大ってのは何時から、こう云った馬鹿を量産する大学になり果てたのか？？？
@invitation_y スゲェのが出てきたなwww
@pedeck3075 阿部某が尊師に触れてて草
@60006717 さすがにドン引きすぎて草も生えぬ。。 @derinative うわ、とうとう阿部某さんは畑違いのオウム事件にまでしゃしゃり出てきたのか。ほんと、JR東で何を学んだんだろ。
@loveeearth 水害の被災者にもコメント送りまくってて呆然
@derinative しかも自分の記事をですね。いやはや、こういう人が居ることが信じられないです…。
@harrier0516osk 二階建て先生ですか？
@derinative ですです。検索すると出てきますが、何とも底の浅い意見を…。
@harrier0516osk 二階建て構造の時点で、申し訳ありませんが、冷蔵庫さん以上の空想家として分類されています。
冷蔵庫さんは最初からフィクションとして位置付けているので楽しめますが、こちらはマジな気がするので… > 社会に居場所を見つけられない人
阿部等って奴もこれに該当するよな。
まあ、ケッタイな電車を考えるだけだから、通り魔よりはマシということかw >>492
それ以前に、「コイツは血の通った人間か？」と思うのは私だけだろうか？ 堀内重人、津山線LRTとか間違いで書いてしまったのを訂正もせず、既存の計画であるかのように言い繕うの話。 今更だけど堀内さんって交通新聞社から新書出してたんだな
タイトル忘れたけど >>501
観光列車の本なら、アマゾンのレビューで、星3つだからそうそう悪いものでもないと思うのだがな。 >>502
これ見てもなおそう思うのか？
ttp://www.密林.co.jp/%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%81%8C%E6%97%85%E3%82%92%E5%A4%89%E3%81%88%E3%81%9F-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%96%B0%E8%81%9E%E7%A4%BE%E6%96%B0%E6%9B%B8-%E5%A0%80%E5%86%85%E9%87%8D%E4%BA%BA-ebook/dp/B01MY2IZN8#customerReviews
ここで唯一★５つをつけているポストマンの素性については>>12を参照な
ひのみなみ
「★★」観光列車のガイド本としては丸。鉄道を利用した地域おこしの題材としては物足りない一冊。
出版社の広告に魅かれて購入しました。
観光列車の歴史については良くまとめてあると思います。
本の主題となるSL列車や観光列車については、乗車を基にしたレビューがあるだけで、「事業者の地道な努力やアイデア」「沿線地域の
自治体や企業・住民との協力」については具体的には触れられておらず、観光列車の「仕掛け」「資金」「宣伝」「地域の協力と影響」に
ついては内容が乏しく、特に沿線住民の立場からの鉄道の必要性を感じる記事がなかったのは残念です。
クルーズトレインについては伝聞を中心とした報告のみで、なぜクルーズトレインが走ることが地方活性化に繋がるのかの記載は皆無
だったのも残念です。
研究者の参考になる資料かといえば大いに疑問符ですが、観光列車全般について広く薄く知識を得たい人には良い本であると言えます。 Amazon カスタマー
「★★」残念な内容でした
すでに他の方も書かれていますが、具体的な影響力についてという店が大きくかけており、
著者の妄想に過ぎないという印象しか受けませんでした。
もう少し具体性が欲しいのでこの評価です
（7人のお客様がこれが役に立ったと考えています）
ポストマン
「★★★★★」「観光交通論」の教材としても活用できます
本著は、「観光」という切り口から、ローカル線の活性化を摸索している。登場する列車は、SLやトロッコ列車、グルメ列車、
Ｄ＆Ｓトレイン、クルーズトレインと多彩である。本著の中で、最もインパクトのある部分は、ベースが生活路線としての
ローカル線であり、その上に「ＳＬを含めた観光列車」、さ最上位に「クルーズトレイン」を位置付けている点である。
「クルーズトレイン」は、地域の基幹産業になると考えており、ローカル線の存続・活性化の切り札だけでなく、「地産地消」の
考えの下、地元のバス業者や旅行会社まで巻き込んで、地域経済の活性化を図ることを提案している。
またクルーズトレインで得たノウハウは、寝台夜行列車の復活にもフィードバック出来ると考えている。
丁度、JR西日本の社長が、「庶民が利用可能な長距離列車（寝台夜行列車）の導入を計画している」旨を公表したこともあり、
現実味を帯びてきている。
「観光」を通じたローカル線を研究する人にも、有益な示唆を与えていると感じる。
（0人のお客様がこれが役に立ったと考えています） >>504
ポストマン以外の人も、星1の最低評価ではなく、ある程度の良い評価をしているとも言えるのでは？ 世間では皮肉って言うんだが、堀内とその劣化版はそのへんが全く読めない人種だからな >>504
自分には、甘く。
他人には、相変わらず厳しいのね。 謝ったら負けのクズ人格だからな。
水面下では、とか聞いたことがあります、とかでごまかすんじゃなくて
ソース一発提示すればいいだけの話。
会社員時代もこの性格でさぞや周囲と衝突していたんだろうな ウイラーもきっとそうだろうな。
婉曲に断っているのに、地元がやる気出せとか。
ウイラーのやる気、会社が儲けられる仕組みを作れだからなあ。
其が理解出来ないのだろう。 堀内のFB、豪雨災害にひとことも触れることなく1週間以上完全沈黙
所詮はお遊びってことだ @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1830826973892888/?comment_id=1831075240534728&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R0%22%7D
> 先ずは、JR自らがローカル線の存続・活性化や地域づくりに努力することです。それを放棄して、「ウイラーありき」になるようでは、
＞本末転倒です。
「だいすきなてつどうがのこる」のならば、評論家様のいう「ウイラーありき」という選択肢もありなんじゃないです？
@etokbc
「沿線自治体で構成する協議会の公募型プロポーザルにウィラー社が応募して採用された」という事実から「JRが不採算路線を安易に
ウイラーへ丸投げする」という見解を導き出す評論家様って(いろんな意味で)すごいなぁ。うーん、ファンタジー...。 @bomber45gen
(...鉄道コンサルタント氏が専門外のダムの持論でリプ飛ばしまくってるけど、専門の鉄道分野ですら説得力ある主張ができていないのに、
これ以上恥を晒すことはしない方がいいと思う...)
@bomber45gen
(...現状把握→課題設定→方向性設定→具体策のプロセスはコンサルタントの鉄則なのに、鉄則コンサルタント氏はいきなり具体策を
出すから、説得力がないんだよなあ...)
@etokbc
この阿部某氏に東洋経済の「鉄道トンデモ枠」を奪われた評論家様。
最新の発言が「津山線にLRT化の計画がある」ではネタの発火力が非常に弱い。トンデモ枠を奪われるのも宜なるかな...。
@bomber45gen
（...津山線がどのような路線か理解していれば、LRT化の発想は出てこないと思う。ICOCAの利用可能区間が法界院までなのが
それを物語っている...） >>511
自分が、交通学会でクルーズトレインで地域興しの発表したと自慢していたのだが。
自分の売り込みだけは上手な方だわ。 売り込み上手だったら交通権学会のお仲間みたいに
F欄の教員の口くらいありついてるんじゃないの RACDAの人間が白状した
>現在吉備線と津山線は共通で運営されているので、吉備線ライトレールでは
>当然ディーゼル区（原文ﾏﾏ）を使うだろうし、当然ながら津山線は検討可能。
>と言ってるのは僕だけ 時差ビズを始めた小池百合子、都民に無視されて笑顔が引きつる
ttp://netg●eek.biz/archives/122338 (●は取って呉)
＞そもそも時差ビズというものがよく分からない。都知事に立候補したときは「電車を2階建てにして満員電車を解消する」と言っていたのに、全然実現されないではないか。
ぐうの音も出ない正論だなw
まあ、無能なコンサルタントの戯言を真に受けて出来もしない政策を自分でブチ上げたんだから当然の報いだわなw www
@kaorurmpom
「そもそも時差ビズというものがよく分からない。都知事に立候補したときは「電車を2階建てにして満員電車を解消する」と
言っていたのに、全然実現されないではないか」
キッツいこと言うなあｗｗｗ
@yonnoji4
クールビズ大成功の二番煎じで今度は時差ビズを掲げてドヤ顔スマイルで駅前に現れるが想定外の無視をくらうの巻
（至近距離スルーは精神的にキツい
@picture_book_cw
この時差ビズ。記事を読んで初めて知った。というかこういう＜アリバイ＞を作って #東京五輪 に向けての準備の遅れを
カバーしようという腹づもりならふざけている。他にやる事が山積みだろうに。 #joc
@oishipanwotukur
みんな必死で働いてるのに、都庁で遊んでる小池が握手してきても、ムカツクだけだよね。満員電車ゼロとかってアホくさ。
@ComInvoice
これが女性初総理候補だったと思うと寒気がする・・・( ﾟдﾟ) @obichan_n
罵声を浴びせられなかったんだからまだ良かったんじゃない？さすが紳士的に無視する都民。
@tohoku_dialect
引きつった小池都知事を見てしまった通勤者の皆様、気を落とさずに一日のお勤めを頑張ってくださ～い
@fly_cow
そりゃあ声がけだけして、何も補助せず鉄道会社側のキャンペーンで何とかしろだものね。私もだが、都民はこいつに何も期待していない。
@GameCha30432412
小池百合子終了のお知らせ。ま、詐欺師と同じようなもんだからね、このオバハン。
@plaid747
時差ビズやって挨拶しに行ってリーマンに華麗に無視されて引きつった笑顔だった(らしいな)
押し付けがましい政策ばかり
破壊政策振り撒くばかり
おばちゃんいつまで居座るの？
@duiten
時差ビズじゃねえよ、お前は電車2階建にして通勤ラッシュなくすって言ってたろうが。俺は票入れてねえが、お前は当選したんだから言った通り2階建て走らせろ。 阿部等って奴の意見を鵜呑みにしたばかりに叩かれる小池百合子w >>523
アテクシファシストの閉経バァさんは叩かれて当然
しかし阿部もよりによってあんなのと組んだのか
もしかして：ババ専 >>524
寧ろ、阿部から擦り寄ってきたんでしょうw >>525
そりゃ政治屋に取り入ろうとする輩はいっぱいいるけどあれは事務所の事務員とか秘書レベルで追い返さないといかんでしょ >>526
でも脇の甘い議員ってのがいるんだよ。
たまに予算が通った案件に対して文句言ったりとかね。
市会議員で少数会派の議員なら黙殺して問題ないけれど、権限を持ってるやつがやると非常に面倒。 >>499
津山線LRTの話、運輸評論家が水面下の話を知っていたとしても、それが本当に事実なら
今の段階でFBなんかで公表しちゃだめだろう。
逆に、運輸評論家の暴露が事実なら、地方議会などで問題になってもおかしくないはずだが、
そういう話が全くない時点で、運輸評論家は相手にすらされていないということがいえる。 >>521
クールビズすら失敗したと環境省が認めたのにw >>529
失敗としてもノーネクタイで涼しく仕事できてるわけだから全部失敗ってわけじゃない
あとある程度冷房が効いてないと仕事にならないよ >>529
>冷房が効いてないと仕事にならないよ
えっと環境省さんは２８度の冷房でって言ってるのをご存知ないと？
あんなの今の猛暑では全然涼しくならないんだがな。
この部分が失敗だった、と環境省は認めてるんだよ。 @YZ22_334251
たまたま目にしたから思ってたことを言うんですけど、日本における夜行寝台列車復活にご執心のあの評論家様は、
近隣諸国（中、ロとか）の夜行列車の言及が無い点でも大丈夫かいなと思いますね。
著書記事書き込み概観すると、視点がとことんドメスティックなところに改めて違和感を覚えますわ。
@YZ22_334251
何かの本で、教育問題は、誰もが当事者で体験があるので、思いつき先行の在野の謬論がまかり通るという話しを読んだんですけど、
自戒も込めて、交通問題も同様のことが言えると思いますね…「ジャーナリスト」「評論家」「コンサル」の猖獗など。
あまり言いすぎるとブーメランするので止めときますが。
@YZ22_334251
その裏返しで、実務者や学者の間で、国交省やJRなどの体制サイドへの近さを指標とする権威の同心円が存在するのも
どうかなあとは思います。いえなんの話しでもありません。 ttp://twitter.com/YZ22_334251/status/853252276315496449
【満員電車がなくなる日 改訂版/阿部等】
なかなか読むのがつらい本でした。順不同に問題を挙げます。
▼問題1：筆者が問題を真剣に考えていない書き方が目立つ。ある課題について正面から突き詰めることを避け，卑近な例示で
ごまかそうとするのはいかがなものか。
▼問題2：先行研究を十分にレビューしていると思えない。思い付きレベルの論述が多く，学問的検討に耐えない。人口減少は
交通と関係があるなど，人口学への無理解も甚だしい(209頁)。
▼問題3：編集者が弱い。ねじれ文や誤字が散見されるうえ，ブログ記事レベルの文章の荒さがあり，編集が不十分。
たぶん，『満員電車が無くなる日』の最大かつ基本的な問題は，満員電車の原因を系統的に明らかにしていないことだと思います。
問題があり，原因があり，対策を練るという本来の組み立てをしていないから，筆者の思いつきが先行するちぐはぐな印象の本に
なるのです。
論理展開も問題が多いですね。ある主張をするときにそのネガティブ面にも自ら言及するのですが，結局「だけどやるべきだ」という
結論に戻るだけであり，自己検討の深まりを読者は感じられない。批判されることを見越して論点を拡散しているにすぎない印象が
あり，それはかなり良くない癖だと思います。 あと，めちゃキツいことを言いますが，筆者の読書量は多いと感じられませんでした。たとえば，交通経済学の言葉を使えば一般読者
にも平易に概念をわからしめることができるような話題で，筆者は非常にまわりくどい，日常言語による記述を行っており，その程度に
とどまるのかという印象を受けました。
あととにかく，なんでもかんでも卑近なたとえ話で強引に話しを進めるのは，社会を真剣に変えよう動かそうとする立場の人がやって
いいことではないですよ。
社会の固定観念を変えるアイデア提示という議論の仕方もありますが，大教授や社長レベルの執筆者でないと話しを聞いてもらえない
でしょう…。 ttp://twitter.com/YZ22_334251/status/994953924216942592
阿部等氏の新しい文章 「技術的視点から見た鉄道の未来」旅客編・貨物編
ttp://www.lrt.co.jp/file/1712tetudou_mirai.pdf
相変わらず、問題の原因を分析してそれへの対応策を組み立てるというアプローチに乏しく、自らの思いつきが中心の内容。
私は彼の主張は論理構成に一番の問題があると思う。
阿部等氏の論文。例えばこの項にもみられるように、出だしからして現状認識が正確でないのだからその後の議論が変なものに
なるのは避けられない。阿部等氏の現状分析の特徴は、いくつもある要因と相互関係をすっ飛ばして、自分のアイデアで解決
できる要因だけ抜き出してくること。たぶん無自覚かと。
ttp://pbs.twimg.com/media/Dc7NUBQVQAIZNDu.jpg
あと、労働者の賃下げに突破口を見出すところだけはJR東日本の正当DNAを引き継いでいる様子がうかがえてなんとも。
「国家資格が不要のシニアの監視員」とか、労働力を買いたたくことしか考えてないアイデアそのもので、首肯できるものではない。
人件費を敵視する見方は貨物鉄道活性化の文脈でも出現する。そもそも貨物鉄道の人件費の高さが問題になっているのか？という
ところからして疑問だし、要因分析があいまいとしか言いようがない。
個人的には、組合敵視や人件費削減を目的意識的に追求する経営は二流いや三流だと思っています。
ttp://pbs.twimg.com/media/Dc7PGOnV0AAg6PF.jpg 夜行列車が欧州で｢絶滅｣せず走り続ける理由 さかい もとみ : 在英ジャーナリスト
ttp://toyokeizai.net/articles/-/229202
・欧州の現状紹介記事、ただし記事末尾3行の日本へのあてつけを除く。その3行については、金の算段をしろ、で終了。
・この記事だけではなんともなあ。あくまで一般論ですが、当該事象にシンパシーを持った人の書いたものは誇張や歪曲の可能性が
否定できない。そんな急に風向きが変わるものなのか？コストはどうしてるのか？あと、運行当事者に取材したのかな？
日本に関しては、現状が結論としか言えないな。
・東欧は高速鉄道網が未発達って書こうよ。
・夜行バスのほうを絶滅に追い込めるくらいの運行本数・価格でやれるなら安全・環境面から意味があるかもしれないが，並存するなら
徒に夜間労働する人を増やすだけかな。
・いや、フランスやスペイン方面は絶滅危惧種。ドイツから東・北欧方面のことしか書いてないでヨーロッパはどうなの？
・“欧州”つっても旧東欧諸国からの乗り入れがあるかどうかで、夜行列車の営業を続けるかどうかの違いなんじゃない？
だから欧州は夜行列車が安泰なんて気安く言えん。
・ポルトガルやスペインは路線数が激減した上にフランスやイタリアやスイスを結ぶ国際寝台列車を全廃したし、ベルギー・オランダ・
ルクセンブルクは寝台どころか夜行列車自体が終了。フランスも国内数路線とイタリアからだけで、寝台専用列車はモスクワから
乗り入れているのが週に数日あるだけ。
・イギリスは国土が大陸と繋がってないし、唯一のユーロトンネルは高速鉄道と貨物専用で、国内夜行列車はロンドンからコーン
ウォール半島とスコットランドへの３路線。国土が大きい北欧はまだ夜行列車が足になってる程度かな。
イタリアだって国内は個室寝台の提供を止めたんじゃなかったか？ 徐玖廣さんがリンクをシェアしました。 13時間前
さかいもとみ氏の最後の言葉通りだと思います。
日本には国際列車は有りませんが、運行の仕方と切符の売り方は参考に成ります。高速バスの安全面と運転手不足も問題ですし...。
堀内 重人 10時間前
徐さん＞欧州は、バックパッカーなどが多くいるため、座席車の需要もあるでしょう。ただこの論文を読んでいると、ダンピング合戦の
様相を呈しているようにも感じられます。値下げは、一見すれば利用者には利点がありますが、その分だけ労働者に負担が係ります。
また日本では、労働環境が厳しい路線バスの運転手が、定着しないという問題もあるため、ダンピングに関しては、肯定は出来ません。
ただ人気が無い設備などに関しては、事前購入することで割安になるなどのサービスは、実施しても良いと考えます。
多田大地 6時間前
人気のない設備に対する割引だけでなく人気のある設備に対する繁忙期割り増し運賃も採算ラインに乗せるために必要だと思います
多田大地 7時間前
まあ欧州の夜行列車が日本より有利な最大の点は上下分離とオープンアクセスでしょうね
オープンアクセスというのは簡単に言えばバスのように自由に参戦、撤退できる制度です
日本は都市部の人口密度が高く独立採算できるからオープンアクセスは合わないと言う人もいますが、少子高齢化と人口減少、
IT技術の進展による出張等の減少によりいずれは今のままでは採算が合わない路線が激増して欧州のような上下分離とオープン
アクセスを導入する必要が出てくると思います 唯一残る定期寝台特急サンライズ出雲瀬戸が西日本豪雨の影響で未だに全区間運休になっています。
伯備線内の不通箇所の復旧に長期に渡る不通が懸念されます。特急券、寝台券の発売も8月20日までは
取り止めるという情報もあり、長期運休が決定的です。稼ぎ時のお盆に走れないのは誠に痛いです。
すでに代替え交通機関は航空機、新幹線、夜行バスが存在しています。出雲、瀬戸各々で定員わずか158人
両者合わせても316人の寝台列車1本が無くとも代替え輸送は可能でしょう。しかし、ここに大きな問題が
あると思います。お盆輸送に走れなかったことにより、年末年始や来年のお盆に今までサンライズに乗っていた人が
帰って来るでしょうか？
安易な長期運休はやる気の無さが見え隠れします。特に瀬戸は伯備線の不通区間とは関係なく、単独で走らせることは
可能です。何故、単独で高松まで走らせないのか？大いに疑問です。
出雲に関しても岡山まで走らせることは可能です。岡山までの需要もあるのです。岡山から山陽新幹線に乗り換えて
博多方面に早く行く需要も少なからずあると聞きます。岡山折返しのリネン類の補充なども出雲区から岡山へ陸送すれば
よいだけの話です。 JRグループが本気でサンライズの存続を考えているならば、それだけのことはやったと思います。
国鉄時代は災害で不通区間が出た場合は迂回ルートを何とか確保して夜行列車を運転していました。動力源が機関車牽引の
客車だから非電化区間でもディーゼル機関車牽引で走れました。現在のサンライズは電車でありますから、非電化区間は
走れません。京都から山陰本線を迂回するにしても城崎温泉ー伯耆大山間が非電化なのです。走らせるには電源車をつないで
DD51重連で牽引させれば何とかなりそうですが、JR西日本にはDD51は4機しかないので、工臨牽引の定期運用がある現状では
サンライズ牽引には回せないでしょう。
私が危惧するのは、長期に渡りサンライズが運休して走らないことが既成事実化されることです。これが元で今の285系電車の
耐用年数が来た時に代替車を新製してまで存続をするのか？非常に不安であります。
このグループにおいて、サンライズの長期運休が取上げられないのが不思議というか、嘆かわしいと思います。豪華寝台列車を
妄想するよりも、今ある最後の唯一残った庶民の乗れる定期夜行列車がどのような状態なのか？現状を見つめてほしいです。 貨物輸送の大動脈の山陽線が不通になって、山陰回りにしようかとか
日々の通勤、通学列車の代替をどうしようと言ってるのに
庶民の乗れる夜行列車存続とか
何を言ってるのか >>540
バカと言うより背筋が寒くなるほど怖い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
