【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第7話【阿部等】
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評論家として食えていないことを自白したのか。
評論家なんて、大きくみせてなんぼの世界なのだが。 運輸評論家の評論活動支援クラウドファンディングをやったらどうだろう。
謝礼は、運輸評論家の著書、多額の支援に対しては運輸評論家の講演会で。 運輸評論家の評論活動が世間から一定の評価を得ているならば、お金はきっと集まるだろう。 ＞堀内重人@HoriuchiH68
＞8月29日に 観光シンポジウム@大阪『関西のインバウンド観光を見つめ直す』〜関西はひとつずつ〜 に行きます!
これ主催団体関係者と招待参加者は無料、一般参加者は有料らしいが堀内はどっちかね >>753
こういうのはよく参加していて勉強してるんだろうけど
もっと会計とか経営とか基礎的なことも勉強するべきだと思う >>754
そう思うわ。
結局、派手なことはやりたいけど、地味なことはしたくない、そんなタイプなんだろうなぁ。 >>754
＞こういうのはよく参加していて勉強してるんだろうけど
いつぞやの弁護士会が東京で開いたシンポジウムみたいに
場違いな主張をするために参加するんだから
勉強にはなってないだろう 研究者なんて本当に地味なことの積み重ねなんだけどな
あいつのやってることは質の悪いライターだろうが おまいらも是非参加して田中正造並みに直訴するところでも
撮ってきてくれ Yahoo!のトピック
>求人1件に300人 消える一般職
>
>アユミさんが望むような一般事務の仕事は、そもそも「正社員の求人自体が少ない」
>（エージェント）と言われたのだ。
某運輸評論家も、研究者以外の職種にも目を向けるべきだろう。
このご時世、50代でも雇ってくれる職種はあるのだから。 >>753
運輸評論家は、こういう活動のための資金をどうやって稼いでいるのだろう？
本業の陳述業ではあまり稼げている印象はないので、どうやって活動資金を確保しているのか
知っていたら教えて欲しい。 >>760
557 名無しでGO! sage ▼ 2018/07/20(金) 12:44:33.62 ID:XLTch5re0 [1回目]
堀内 重人 藤井さん＞私自身、「豪華クルーズトレインのノウハウは、寝台夜行列車の
復活に使える」と考え、資金面で非常に厳しいのですが、親戚や従妹などから借金を
して、無理して乗車しました。 >>762
で、いつどのように
その成果を売って借金返すのかね？ >田中正造並みに直訴する
本当に天皇陛下に手紙を渡した国会議員居るから辞めてくれ 相変わらず、夢を書いているよ。
ロイヤルのタイプが、瑞風に設けられている。
これだけで、瑞風が寝台列車の定期運行を視野に入れていると言い切れるのか？
誰か、教えてくれ。 >>765
妄想を結論有りきで垂れ流すのは馬鹿の特徴だなぁ 減価償却が終われば黒字になるとか、上下分離すれば路線が黒字を生むようになるとか、
かなり前の著書にも書いてあるな
どこでこんなおかしなこと信じ込んだんだろう
大学院で一応商学・経営学専攻なのに商業高校の簿記の知識がないってのは斬新すぎるが >>768
というか、立命館の大学院ってこの程度なのって思ってしまうのだが。 大学で経営学部じゃなかったんだろうけど
企業の資材部に在籍してたなら原価計算とか分かってるはずだよね
せめて簿記2級くらいの知識は身につけて用よ堀ちゃん
それくらいは自分で勉強できるレベルなんだからさ こんな低レベルの人間に付き合わされた営業に心底同情する。
減価償却が終わった資材は只で納入しろと平気で言いそうだ。 東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ 通勤輸送対策に携わった鉄道会社OBが語る
ttp://toyokeizai.net/articles/-/232551
@SEI_YASUMA
生方さんは小田急で複々線化の決断を遅らせる一因になってしまった(程の成功を収めてしまった)ABFM車ことデハ2200以降の高性能
車開発に携わった方で、複々線化の損得勘定と通勤対策の苦労をよくご存じの方だから、ここで指摘された言葉には説得力がある。
小田急の複々線化の初動が東武などと比較して遅れたのは、ABFM車導入の効果があまりに絶大かつ劇的で、物理的にその投入では
どうしようない程の飽和状態が路線に襲い掛かることを見切れなかったというのが大きい。1950年代〜60年代後半位までの小田急は
通勤対策でこの手の判断ミスが積み重なっていた。
東武の北千住が朝夕のラッシュ時に地獄同然の惨状を呈したのもそうだが、事業者側が想定した上限が半端に低いと後々酷い事に
なる。東武も結局半蔵門線直通を始めるまで解決しなかった。そう思うと建設当時は批判され笑い物にされたが、一番難しい区間の
複々線化を戦前にやった京阪は褒められて良い。
その京阪でさえ、京橋駅到着前の時点での最高混雑率200％（それも余裕がある筈の特急を含めての数字で）を1960年代に記録して
いた訳だけど、あれなどは、複々線化が出来ていなかったら本当にどうなっていた事かと思う。京阪は小田急と違い600V電化で安易に
長大編成化もできなかったから、なおの事。 なお、その混雑率200％は淀屋橋延長と沿線宅地開発の進展、ベビーブームに好景気が重なって達成された最悪値だが、それでさえ
一定以上の区間の複々線化完成と高加減速車である2000系「スーパーカー」の限定運用による区間急行の投入で破綻しかかっていた
ダイヤをどうにか立て直した上での値だった。
この辺を考えると件の阿部某の主張がいかに馬鹿げているかが理解できよう。もう一つ言うと、需要側の最適化調整無しに無制御の
ままでラッシュの混雑問題を解決するというのは、つまり閑散時に極端に過大な設備を抱えるということなのだ。
上下双方に常時大需要が期待できる線が何本あるというのか。
複々線化は混雑率改善の特効薬の1つであるのは疑いないが、それだけでは問題は根治しないし、一瞬のピークのためにそれ以外を
占める閑散時間の乗客がその莫大な建設費を負担せねばならないのかという問題もある。それならタイムシフトで需要分散させて
ラッシュのピークの尖りを無くす様工夫すべきで。
本当に必要な線区は何をおいても最優先で複々線化すべきだが、必要のない線区まで安易に複々線化やそれ以上の線増を実施する
のは路線存続にかかわる程の負担増を招くことは理解する必要がある。
その観点では一番大事な局面で本線の複々線化を躊躇した小田急の判断ミスも責められない。 まぁ、複々線で足りないなら更なる線増をというのは簡単だが、それができる用地がどれほど高価か、それをいつ取得できるのかという
問題を考えると、最悪、巨費を投じた工事が出来上がった頃に需要消滅で無意味になってしまうリスクがある。
そもそもの話として、都市化が進んだ後に複々線化を始めざるを得なかった小田急が延々工事完成予定を後ろにずらし続けたのを
見るに、都心の複々線化を安易に言い立てるのは無責任の誹りを免れ得まい。
地下なら楽に工事できる？それが一体幾らかかっていつまでかかるか判って言うのかと。
例えば地下線が錯綜している現在の東京で線増のための地下線を建設するとしたら、ほぼ確実に現行各線より大深度を掘削する
必要が生じる。大江戸線クラスのミニ地下鉄でも、普通に作ってキロ220億円以上かかっている(今里筋線の例)昨今、通常規格の
鉄道を大深度地下に通すとしたらキロ300億で済まない。
それも異常出水や大事故が一切起きない前提での金額である。ミニ地下鉄でキロ当たり180億円の見積もりだった京都市交の東西線が
異常出水でキロ当たり360億円に工費が跳ね上がり、結果交通局が財政再建団体になってしまった例もある。地下線建設での事故は、
その会社・組織に致命的打撃と成り得る。
まぁ、それでも幾らかかっていつまでに完了出来るかの見通しさえ立てられない事のままある都心部での用地買収に比べたら、
地下線建設の方が余程マシだという話があるのだが。 OSANO kagetoshi @railplanet
LSEについて生方良雄さんにお話を伺った時、複々線計画や過去のラッシュ対策についてもお聞きしまして、
これはぜひ記事に…ということで改めて記事化しました。
東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ 通勤輸送対策に携わった鉄道会社OBが語る 小佐野 景寿 : 東洋経済 記者
ttp://toyokeizai.net/articles/-/232551
ttp://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180808-00232551-toyo-bus_all
ここのくだりが実に痛快w
＞――小池知事が「満員電車ゼロ」の目標を掲げた際、「2階建て電車」の導入や、信号システム改良による増発などで混雑を緩和
＞できるという意見が注目を集めました。
＞
＞確かに2階建て電車だとか、信号システムの変更だとかで通勤ラッシュを改善するアイデアは面白いですが、実際に通勤電車を
＞利用している人はそれで混雑を改善できるとは思わないでしょう。ただ、都知事もそうでしょうが、普段乗っていない人はそれで
＞改善できると思っちゃう。そう思われてしまうのは問題です。
＞抜本的に変えるには、やっぱり線増（線路を増やす）しかないでしょう。それでもほとんどの路線で、混雑率100％の定員輸送は
＞難しいのです。 ・生方さん、阿部氏をバッサリ切り捨てたでござる
・ドコぞの某鉄道コンサルタント涙目w 行間からじわじわきますな
・もと鉄道マンたる90歳超えのジイサンが都知事の浅慮を一刀両断
・小池百合子・阿部等をひっくるめて「普段電車に乗ってない人」って言ってて笑う
・#小池百合子 に取り入った自称鉄道専門家の凡策を、見事なまでにばっさりと、理路整然と喝破。
・さすが生方さん。非現実的で運転感覚ゼロなのに満員電車ゼロを都知事に公約させた阿部とは違います。
・小池知事の公約、満員電車ゼロ、完全否定！笑
・「線増で混雑緩和はできますが、混雑率100％の定員輸送ができるかというと、ほとんどの路線は複々線以上に線路が必要です。」
・1948年東京急行電鉄入社、同年6月の小田急電鉄分離独立で同社へ／すごいキャリアですね。
・さすが我らが生方大先生。分かりやすいし納得感ある。
・プロ中のプロ、生方さんの発言は重い。
・生方氏がこの手のコメントをするのは珍しいけど、経験してきた本人だけにさすがに含蓄のある話だ ・都心一極集中ではなく、松戸を含めた首都圏近郊への分散に触れた良記事。
・近年稀に見る良記事。斬新な解決策こそないけど残念な提言もないので、ちょっと鉄道に興味があるって人に読んでいただきたい。
・珍しい、東洋経済がまともな記事を出してる
・東洋経済には珍しい、まともな記事。そのぶんパンチがないので、東洋経済みたいなPV稼ぎの週刊誌サイトには掲載しにくいんだろう
・「都知事もそうでしょうが、普段乗っていない人はそれで改善できると思っちゃう。そう思われてしまうのは問題です。」
・ほんとこれ。なぜか議論の上の方に現場を知らない人が居る。
・オリンピックの暑さ対策に通じる、政治の無責任さがあらわれている。
・要するに「こんなもんに鉄道会社巻き込むな」ということか。
・たしかに乗らない人の案なんて当てにならないですね
・満員電車対策は、鉄道「だけ」見ていては、解決は無理だと思う。
・例え鉄道が営利事業で無いと仮定しても、今の社会の歪みを無視した混雑対策なんて無駄以外の何物でもない。
・#時差biz も生ぬるい弥縫策、単なるパフォーマンス。
・小池百合子みたいに電車に乗ったことがないようなやつが満員電車ゼロという
・鉄道増強しても沿線にマンション建てられたら終わりだわな 水を刺すようでわるいけど、困難をどうにかするのが現場じゃないのか？
生方先生と堀内安部反動一味どもを同じにするのは気が引けるが… >>781
手術をしないと助からないほどの重症で入院した人に良い風邪薬が出たから使ってみればと市販の薬を持ってくるようなものだろ 生方先生と堀内安部反動一味どもを一緒くたにするとか
読み手のレベルを疑われても仕方が無いぞ 阿部なんとかというひとと同じ臭いがしてしょうがない
ITジャーナリスト宮脇睦氏『ホストコンピューターなどと接続していて、連続した情報をやり取りしているシステムなら、
バチッと電源を落として、その後の立ち上げで日時の変更をすればよいだけのこと』
ttp://togetter.com/li/1255393
1次ソース
「サマータイム導入はコンピュータシステム的に難あり」は本当か
ttp://blogos.com/outline/317015/ 阿部と同類の人とは実に対照的なエントリー
「2020年に向けてのサマータイム導入は絶対ムリ」がよくわかる、立命館大学・上原哲太郎教授らのツイート
ttp://togetter.com/li/1255397
上原 哲太郎/Tetsu. Uehara @tetsutalow
ICT理解してない人たちが国の上の方に座っていることの弊害が最大限に出ているような気がする。
サマータイム導入がどれだけコスト強いることなのか理解できないのだろうなぁ。絶対やめてほしい。 堀内は、昼間特割きっぷが廃止になって実質運賃値上げになることについては全く関心がないのだな。
休日に大津から大阪に行く場合、昼間特割きっぷを使うか使わないかで結構電車賃は変わるのだが。 自己レス。
堀内先生は、サンデー毎日だから平日も休日もあまり関係ないのか。 堀内が暴君っぷりを発動した結果、誰もいなくなった堀内FB 瑞風に乗ったのが余程嬉しかったのか、嬉々としてかいてるよ。 堀内 重人
8月2日 13:29
第196通常国会で成立した「改正鉄軌道整備法（通称）」の施行期日を定める政令が、7/24に閣議決定された。
8/1から施行されたが、従来は国の助成の対象外だった、大規模災害で被災した黒字鉄道事業者の線区について、
当該路線が過去３年間赤字だった場合、赤字事業者とほぼ同等の条件で国の助成が受けられるようにはなる。
但し補助率は、国が1/4で地方自治体が1/4であるから、被害が大きくなれば、そのまま「廃止」という危険性もある。
幸い、JR西日本は芸備線を復活させる意思を表明しているが、三次〜下深川間は広島近郊区間であるにも関わらず、１年以上も掛かるのは、頂けない。
また鉄軌道整備法では、「現状のまま復元」を原則としているが、流された橋梁などは、100年ほど昔の建設であったりするため、
現在のPC橋梁に掛け替えたりする必要がある。
三江線の存続に関して、広島県知事には２度、手紙を出したが、全く返事が無かったが、
今回も広島県知事宛に、「芸備線全線の早期復旧」を旨とする手紙を書いた。
芸備線の早期復旧には、広島県の対応も必要だということを痛感しています。 片寄 聡士
テレビでも放映された芸備線の流された鉄橋は100年越えていて一部組合からは団体交渉などで架け替えをしろと言われたりしています。
堀内 重人
片寄さん＞架け替えなどを行わないと、安全性などでも問題が生じると思います。
今回、下深川〜三次間を復旧させる際、１ランク上の設備を導入する形で、芸備線の軌道強化も実施すれば良いと、個人的には思っています。
片寄 聡士
枕木を2本に1本コンクリ製のものに交換しても良さそうですね。また、周りの木々(特に垂れ下がってる物)も出来る限り伐採するのも良さそうだと思います。
垂れ下がってる物だけでも伐採すれば重みによる木・山への負荷も減り、倒木や土砂崩れ(重みによる地崩れ)のリスクも軽減されると思います
堀内 重人
片寄さん＞枝などを伐採したりしないと、運転士は前が見づらく運転しづらいそうです。
片寄 聡士
確かに見えにくいところはありますね・・・
私はたまに前面展望動画を撮りますが、見にくいところはあります。
写真は錦川鉄道の前面展望(他サイト参考)ですが、赤で丸した箇所などは伐採が妥当だと思います >>793
投稿に対して、会社も先立つものがなくて苦しいのでしょう。というコメントをしている人がいる。
先立つものがなくて苦しいのは、会社ではなく誰かなのだが。 >>791
それに対して、誰一人コメントをつけていない。
仕方ないから自分でレスを付けているが、その姿をみていると痛々しいの一言。
瑞風に乗って、くだらないことをレポートして一人悦に入っているが
本人はきっとすごいことをしていて、このレポートにはものすごい需要があるとでも
思っているのだろう。 >>779
生方氏は既に外野の人だから好き放題言えるけど
鉄道事業者の中の人は「んなもんできる訳ないやろボケコラ！」と喝破できるわけないんだよ
とりあえず小池バァサンのヘソを曲げんようにとりあえず話だけは聞いておいて思いつきが雲散霧消するまで時間稼ぎするしかないんだよ 堀内の最近の荒れ方は、瑞風の乗車記が想像以上に不評だったことが原因か？
不評というよりも、ほとんど相手にされていないと言ったほうが正しいか。 さらに取材？を元に本を執筆するんでしょ
前に青の交響曲も取材させてもらってたし >>799
自分の妄想が一杯詰まった本が出版されるのですね。
廃止になった三江線はどうでも良いし、芸備線も、木次線もどうでも良いんだろうなぁ。
完全に過疎化してるし・・・。
もっと、地味にローカル線ならローカル線に注目して行けばそれなりに評価されるだろうに、それをしないからなぁ。 >>799
FBの身内からも相手にされないネタの本が売れるとは思えないな。 >>私自身、「豪華クルーズトレインのノウハウは、寝台夜行列車の復活に使える」と考え、資金面で非常に厳しいのですが、親戚や従妹などから借金をして、無理して乗車しました。
この発言、そのうち消すんじゃないかと思ってたんだが、なかなか消さないな。
金ないアピールでもするのかな？ >>799
脳内設定をよく確認しましょうね、堀内の劣化版君
535 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/08/13(月) 17:11:17.14 ID:jJKencK20
夜行列車の第一人者堀内重人戦線の本を読みなさい 堀内先生は、運輸評論の第一人者だ。
何故なら、他に運輸評論家を名乗る人がいないから。 ＞堀内重人@HoriuchiH68
＞8月10日
＞バス会社は、寝台車並みの座席を導入している。鉄道は、個室寝台やロビーカー、シャワールームなど、
＞差別化できる要素があるにも関わらず、潜在的な需要を逃している。
クルーズトレインで得たノウハウを寝台夜行列車の復活にもフィードバック云々と繰り返したところで、
この人の口から具体的に出てくるものと言えば結局「個室寝台やロビーカー、シャワールーム」なんていう
廃止された過去のブルートレインがやっていたものばかりで、これをまたやった所で何の競争力にもならん >親戚や従妹などから借金
まず親や友人から借金するんじゃないのか普通
どうしようもないときはいとこから借りざるを得ないけどさ >>804
堀内と一緒くたにされたくないから誰も運輸評論家は名乗らないだろう 以下のようなクラウドファンディングをやれば、堀内先生の運輸評論家としての活動も
増えるのではないだろうか。
書籍やfacebook等で根強い人気を誇る堀内先生には、クラウドファンディングの実施を提言したい。
名称 運輸評論家の評論活動支援。
目的 運輸評論家の出版・講演・メディア出演・その他評論活動全般を支援することにより
鉄道業界の発展に貢献する。
目標集金額 1億円（1口1000円、最大10万口）
使途 運輸評論家の旅費、取材費用、講演会開催費用、出版費用、研究費等
出資者に対する配当 著者印税から経費を差し引いたのちの一定割合、講演会収入から経費を
差し引いたのちの一定割合を分配する（収入よりも経費が上回ると見込まれる場合、分配は行わない）。
出資者に対する優待
1万円以上10万円未満 1万円につき、著書1冊
10万円以上100万円未満 10万円につき、運輸評論家とのトーク1時間
100万円以上 運輸評論家による講演会開催権 1回（交通費は別途必要）
1000万円以上 運輸評論家とクルーズトレインに乗っての旅行 1回 鉄道趣味系クラウドファンディング、成功の決め手は？
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1512/11/news032_4.html
＞「立案者の信用」「自己資本率」「社会性」の3つが重要
堀内重人(51)はどれも備わっていないんですけどw
>>808なんかまさに「立案者の活動の広告」そのものだし
＞少額なりとも出資者としては、「なぜ700万もかけて運ばなくてはいけないか」「工事費くらい自己負担できないのか」
＞と思う。しかし、それらを記述してしまうと、「いち鉄道ファンが自宅に車両を保存したいから輸送費と工事費を求む」
＞という、身もふたもない事案になってしまう。
＞クラウドファンディングの成功と失敗の要因をまとめたい。しかし何だかモヤモヤする。そこで、711系電車保存プロ
＞ジェクトを扱ったREADYFORに取材した。私の漫然とした考えをぶつけたところ、「立案者の信用」「自己資本率」
＞「社会性」の3つが重要で、リターン（配布物）も大切だけど次点、と納得した。
＞「ここまで頑張ったんです、でも足りない、というプロジェクトは成功しやすい」
＞一方、立案者の活動の広告、商品の販売、自己負担なしの企画だけ事案など、利己的な案件では、謝礼が魅力
＞的でも賛同者は現れない。 >運輸評論家とクルーズトレインに乗っての旅行
堀内と同じ部屋で同衾 ＞＞810
何かの罰ゲームですか？
その上、本を押し売りされるのですね、わかります。 >>808
そんな回りくどい事しなくても、あなたが全額寄付すれば
宜しいかと。 >>808
それと、目標額一億円の根拠とその内訳を詳しく記述して頂きたい。
提案するからには、これぐらい書けるでしょ。 >>808
で、お前はいくら出資するのかね？
まさか100万ぽっちなんてケチくさいこと言わないよな？
言い出した人間が目標額の1％も出さないなんてあり得ないよ？
答えずに逃げるなよ 堀内の著作を高く評価するポストマンやほりちゃんが高額の出資をしてくれるだろうな。 JR西日本が夜行列車復活のためのデータ取りをしていると見抜いた慧眼
客層が全く違うのにどうマーケティングするのだろうか
もう一度経営学部に入った方がいいと思う >>816
で、お前はいくら出資するのかね？
まさか100万ぽっちなんてケチくさいこと言わないよな？
言い出した人間が目標額の1％も出さないなんてあり得ないよ？
答えずに逃げるなよ クラウドファンディングの目的が主催者のおまんま代になるんですね分かります 鉄道ジャーナル2018年10月号
【Transport REVIEW】運輸業界の出来事
（7）夜行列車は復権するか 草町義和 半月以上書き込みが皆無な堀内の夜行寝台FB
メンバーの塩反応を恐れて自分からネタ振りもできないチキン堀内 >>821
タイムラインでは、瑞風自慢してるじゃん。
誰も、コメントしないけど。 三江線グループの書き込みはシカトするのか。
主催なのに。 >>824
だって、廃止になった鉄道の話しても仕方ないんでしょ。
地元のやる気がしか、書けないんだから。
本気に、ローカル線の事を考えるなら、芸備線の実情調査とかする方が、余程値打ちがあると思うのだが。
中学生ね感想文のような、乗車記を書かれてもなぁ。
グッズ販売しているから、寝台列車復活のヒントとか言われても、ビンと来ないのだが。笑 >>825
三江線の活動からは手を引きますと明記するまでは三江線復活のできもしない夢を見るグループの主催ということになるのだがな。 エルシーサイエンスのプロフィール
〒632-0006奈良県天理市庵治町830-16天理教 三江線FBの運営に疲れてると言いながら自分のタイムラインで精力的に瑞風の自慢を続けてる >>828
余程嬉しかったんだから、良いジャマイカ 謝ったら死ぬ病の尾辻、トンでも知識を披露して堀内を巻き添えにして全方位から馬鹿認定されるの巻
ttp://twitter.com/ed761115/status/1031931630988849159
@totori_coms
談合は関係なし！ 神様が見たってリニアはいける ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/081500232/081600006/?n_cid=nbpnbo_twbn
不勉強な日経の記者が、国鉄財務畑生え抜きの葛西同志にコテンパンにされる図
尾辻 賢栄 @ed761115
リニアって、ある意味原子炉の中に入って移動するのと同じ。別の表現を言えば、【走る電子レンジの中にいる】のと同じ。乗りたいと思います？
@totori_coms
リニア中央新幹線の電磁波問題を危惧したいのだと想像いたしますが、WHOが採用を勧告しております国際非電離放射線防護委員会のガイドライン
および鉄道に関する技術基準(400mT)を大幅に下回る、0.9mT以下に収まっており電磁波による健康影響はほぼ出ないモノと推定されております。
尾辻 賢栄 @ed761115
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUIEEU4AAJQTI.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUIuLUwAIGof8.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUJUMV4AIayZm.jpg
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 尾辻 賢栄? @ed761115
しかしリニアは、後出しじゃんけん???の取り繕った論理と、捨てムクによる無理矢理の論調誘導。さすが【鉄道ネトウヨ】が多数活躍しているようですね。
現状の工事でさえ、生態系に影響を与えて、問題に為っている。
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUIEEU4AAJQTI.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUIuLUwAIGof8.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUJUMV4AIayZm.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLUJx0U4AE88a4.jpg
尾辻 賢栄? @ed761115
やっぱり【鉄道ネトウヨ】は検索も三流ですな…。
尾辻 賢栄 @ed761115
アホは【原発や強力な磁場の怖さ】を理解していない。今人体に影響が現れなくでも、福島やチェルノブイリの原発事故で、その後に渡り、
癌や先天的異常を持った子供達が産まれて、苦しめられている現実を理解していない。例え、自分の肉親が癌や先天的異常が現れた時に、その理由を分からないだろうな。
@totori_coms
その様なエビデンスの無い情報を根拠に批判されるのも構いませんが、単位をわざと小さい単位として桁数を多く見せると言う見せ方には不快感すら覚えますし、
何よりも各国の臨床研究では異常報告されていないのにも関わらず、真偽不明なデータを持ち出して騒ぐというのはどうなのでしょうか。 @hcmine
原子炉の中と電子レンジの中って全くの別物。こんな言葉でリニアに対して否定的姿勢を見せたら、リニア反対意見全体の知能指数を低く見積もられて自爆なのでは？
良く分からん人のブログより、中国やドイツのリニアの利用客や職員として日々リニアの近くにいる人がどうなったかのレポでも出されては？
@hcmine
ん？この人はローカル線などで毎回趣味者レベルの話しかできない、自称専門家の堀内さんに賛同してた人やんｗ
三江線ではコストカットになった具体的事例などを提示せず、年間の赤字額を随分と低く見積もっていたのを覚えている。
その堀内氏のお仲間に具体的なケースでの裏づけを求めるのは酷かもね。
@Ryo8_helloween
なんだこのバカ
@Ryo8_helloween
まず放射能の影響と磁界の影響を混同してる時点でまったく話になりません。
得体の知れない活動家のブログ記事のスクショなんか送ってる暇があるなら、教科書や専門書などを熟読して頂きたいですね。
@Ryo8_helloween
「リニアは原子炉」だの「LED化した雨水」だのといったアタマなワードを見かけるたび、日本の義務教育への危機感を感じる。
思想が右翼でも左翼でも良いんだけど、客観的事実や科学的知見を無視した支離滅裂な分析や提言は、抹殺されるべきである。 @T9108f
そもそも電子レンジと原子炉を一緒にしてる時点で終わってるねw けどレンジ加熱した食材は分子が破壊されてて有害で危険とか言う人もマジでいるし…
(それが事実なら自炊が趣味で簡単調理だ時短調理だなどとレンジ使いまくってる私がなんでまだ病気もせず生きてるのかって話になるがw
@T9108f
まあ電磁波云々はまだわからなくもないが、「リニアはある意味原子炉で走る電子レンジ」は酷すぎ… 義務教育で習うレベルの知識だぜ…
@JOYO231
電磁波研究やってますけどこんなガセネタ初めて見ましたな、電気が流れたら磁場が発生する事すらも知らないのでは?
電車のM車の車内で方位磁石もって見りゃ分かるけどもスッゲェ荒ぶるゾ。でもそんだけ荒ぶってた所で何の影響も無いので結果論として気にするだけ無駄
@mino_lin_rin
『走る電子レンジの中にいるのと同じ』だったら、山梨実験線のリニア試乗会で乗った人はみんな茹で上がってるはずなんですがねぇ（爆笑）
@autumn_gardens
むしろそんな危ない装置ならなんでJRがわざわざ作るんですかねぇとかそんな考えになら無いんですねこういう人達って…
@LiberJP
原子炉の中と電子レンジの中が同じような環境と思ってる時点でおつむのレベルお察しな人だな… @totori_coms
じゃあエビデンスの有る臨床データ出せよ。リニアに健康被害ガーって大言壮語するならなぁ
@totori_coms
こっちは国際機関の見解付きだぞ
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLgDCkUcAApI3V.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLgDejUYAAdOA0.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLgD4sV4AA_4vR.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLgETlUwAEoRkI.jpg
@totori_coms
危険だ危険だ唱えるのは結構だけど、そんなに危険だと唱えるなら携帯も使うな電車にも乗るな飛行機にも乗るな電気も使うな、
絶海の孤島の島にでも言って電気を全く使わない生活をしてくれいやマジで
@totori_coms
リニアは原子炉マン、流石に交通系クラスタは愚か電磁気学クラスタにまで火を付けて回ってて流石に草を禁じ得ない @mino_lin_rin
こんなデータを一方的に鵜呑みにしろと？
これが本当なら20年以上前から試験走行してる山梨リニア実験センターの周囲は今頃無人地帯になっているはずなんだけど、
健康被害とかの話は一切聞かないんだけどどういうことだろうか。祖母宅の隣町なんだけど。ちなみに祖母も試乗会でリニアに乗ってる。
@mino_lin_rin
このスクショのページに出典として書いてある『表：国立環境研究所、平成17年』っていうの、リニア反対派がこぞって書いてるんだけど
たぶん元データ見ずに出典の文面だけコピペしてる。スクショのページでは表にすらなっていないし。元データ見つからないんだけど。
@mino_lin_rin
例のツイート(↓)のスクショ4枚目に関して、こんなのをみつけた。
https://www.chuden.co.jp/energy/denjikai/jik_chosa/omo_ekigaku/index.html
リンク先含め見たけど、おしなべて『電磁界と小児白血病との関連は断定できない』というようなことだった。典型的な切り取りによるデマの流布か。
@Mc73174
ちょっとハイパー謎ですわ
@tarepandism
さすがにこれは草。末永くネタにされるレベルのボケなのでスクショとって永久にネットの海を回遊させよう
ttp://pbs.twimg.com/media/DlMiE7QVsAAeIfd.jpg @MRKM_kreuzungen
これ元の「高山右近大夫長房オフィシャルブログ」ってのを見たら。リニアの記事の最後で、特殊な波動で癌細胞を死滅させる怪しげな物体の宣伝してるんですけど。
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLm5yKU8AE0IrW.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLm6uZVsAI286N.jpg
JR東海の発表資料では、静磁界1mT以内を満たすようリニアを設計してる、って書いてありますね。
ttp://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/briefing_materials/magneticfield_result/
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLm7mLVsAE2rev.jpg
@MRKM_kreuzungen
特殊な波動で癌細胞死滅とかそんなこと言う奴の話を、なぜホイホイ信じるのか
@MRKM_kreuzungen
なんだよこれ(((
笑うしかないんだけど、こんな奴が持ち出すリニアのデータなんか誰が信じるんだよ(
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLoBfTUwAAEhZW.jpg
@MRKM_kreuzungen
えっなにこれただの低周波治療器にしか見えないんだけど((
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLor6bVsAAx0Ts.jpg @MRKM_kreuzungen
これ50万もふんだくるのかよｸｯｯｿ高ぇwww
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLpSE-UwAAAqp9.jpg
@MRKM_kreuzungen
もう笑いすぎて腹いたいよ
ttp://pbs.twimg.com/media/DlLq416VAAARl1I.jpg
@MRKM_kreuzungen
＼円錐エネルギー発生装置／
@gotume_murakumo
盛り塩ならもっとすごいパワー得られそう
@MRKM_kreuzungenさん
金属加工の工場に頼んだら、材料費含めて1000円ぐらいの品物だろうなぁ・・・。
@MRKM_kreuzungen
ハンズとかで売ってそうですよこれ @TechnoTreasure
ピップエレキバンは一番弱いので800ガウスなので、リニアで人体に影響出るというならエレキバンが凶器レベルになってないとおかしい。
ついでに言うとネオジム磁石は3500ガウスはあるので100円ショップで死人が出るレベル。
@TechnoTreasure
なんかもう反リニアの面子の言論レベルが陸蒸気の忌避伝説並。
汽車の音で鶏が卵産まねえ
火の粉で家が火事になる
畑の野菜が灰被る
もっともそれらは一部事実だからなのだが、反リニアは非科学的なデマに基づいてるので、昔の人より退化しているとしか言えない。
@onion_za
こういうのをパヨク脳の持ち主といいます。
@Fuwanco
わーい?( ?? ??)?ばーかばーか 鉄ヲタだから馬鹿なのか？
馬鹿だから鉄ヲタなのか？ >>839
このスレの趣旨的には、
尾辻は堀内の付き人から
ピン芸人に「昇格」でよくね？ >>84学者や評論家でなく、単なる鉄道オタクなのだから個人を取り上げるのは良くないと思いました。 >>841
笑かすのが芸人。
失笑させられるのが鉄ヲタ。 尾辻氏みたいな、ド底辺を晒すなよ。クソリプで噛みつき回ってるならともかく。本人の弁だけど、よく鉄道ネトウヨにならないかという悲惨さだしな。 尾辻が我々と知識の土台があらゆる面で全く異なっているのは、並行世界に住んでいるからとしか思えない… >>831
尾辻サンは、悲惨でもネトウヨにならない程のトシなのだな。
仕事も私生活も鉄道にも夢も希望も無いのだから、そっとしておこうや。 >>847
20名でも、購買余力が無いと買わないって。
何処までも、実態経済が理解出来ないのね。 ポトフお持ち帰りさせろ→その間に腐ったらJR西日本が責任取るの？ ところで、鉄道ネトウヨって何？
普通のネトウヨとどう違うのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
