東武快速廃止について考える(その3)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東武日光線で快速と言う長年の運行形態を大きく変化させた東武
時代と共に変わる役割と未来
公共交通としてのあり方について考えるスレッドです >>193
全部ってのはなに?どんな時間帯のこと?
横断的に知ってるのは関係者だよ(笑)
数人だからそういうダイヤに変わった どこがどう「だから」正しいになってるのか不明
例えば乗り換えが嫌われて久喜区間準急が利用されてないならなぜミクリ普通は正当化されるのだろう?
普通はそうは思わんな
>>194
さっきも言った通りダイヤが変われば乗客はそれに合わせて行動を変えざるを得ないだけ
お前の理屈では久喜の区間準急の利用が少ないことが逆に説明つかなくなる
それに幸手行きとかどんだけ前の話だよ
それ以後の利用者は知らないのが普通 知ってる人も今の行動には関係ない
さらに幸手行きのおかげで乗り継ぎの習慣があったというなら快速乗り継ぎもある話だ
お前の言うように快速に抜かれるのは久喜発でそっちは習慣なかったミクリ方向はあったが
快速に抜かれなかったというなら東武がニーズに合わないヘボダイヤを組んでただけ
>>195
世の中ニーズの変化と企業側がしたいこと利害の変化は一致する根拠はどこにもない
ニーズに逆らって企業の都合優先は世の中普通にあること >>196
下りはもっと難しいと感じた人が多かったらしいぞ。伊勢崎線方面は日中すべて久喜行きになったから区準久喜行きに乗ったら途中で何度も追い抜かれ、やっと久喜に着いたら館林方面の接続電車はないじゃんって文句が出たらしいw
急行しか久喜での接続電車はないことが理解されてなかったらしいw >>197
バカはお前だ
そのように変化してるから乗客は変化に合わせざるを得ないのだ
そういう部分を目にしてるのに他の部分は過去の習慣の思い込み通りに行動するというのかね?
しかもお前の説はさっぱり根拠が示されていない
さらに言えばわかりにくくて受け入れられないのは東武側の案内の不十分さを原因として一切考えないのも
実に不思議な考え方だ
これも乗客ではなく丸っきり社蓄の考え方だな
地球がひっくりかえっても鉄道会社のやることは全部正しい人なんだろう
鉄道なんて不満持ちが圧倒的多数の世の乗客の趨勢とはまるでかけ離れてる >>199
で、そうやって急行に乗るか区間準急に乗るかで差がつく部分を「学習して」区準に乗らない
客が増えたからガラガラだったならばそれは正に今のダイヤに合わせた変化なわけじゃん
準急に統一されてた時代の習慣で行動なんかまるでしてない話だ >>198
幸手・南栗橋方面は以前から途中で乗り換えの習慣がある(昔からそうゆうダイヤになっている)からだろ?
南栗橋・幸手方面は快速があれば乗り換えることをしただろうが、実際にはダイヤがそうなってなかった。あと、乞食が毛嫌いしていた東武公から各駅停車の区間快速は、高野台幸手南栗橋栗橋では歓迎されてたよ。新大平下まで快速運転に戻ったときは不便になると怒ってた。 >>200 >>201
東武のダイヤが一時期一部の地域の利用者にわかりにくかったから、その後のダイヤ改正でわかりやすくなったんだろ?
これでわかったろ?
きみの考える利便性がすべての人にとっての利便性でないことが。 >>200
>そのように変化してるから
>乗客は変化に合わせざるを
>得ないのだ
お前も快速廃止という変化に合わせろよw >>198
>>全部ってのはなに?
>>どんな時間帯のこと?
>>横断的に知ってるのは
>>関係者だよ(笑)
浅草-久喜の区準は日中の話だよ。
踏切待ちやJRのホームから見たとき、いつも数人しか乗ってなかった。
関係者じゃなくても住民なら知ってたんじゃない?
東武が減便(日中毎時6本→4本)しても久喜市議会では問題にした議員はいなかったよw >>202
だからさっきも言った通りその通りならば東武がニーズに合わないヘボダイヤ組んでただけである
なってなかった、なんてまるで天から条件が降ってきてるような人ごとだがこうしたのは東武であり、これが
ニーズに合ってなかったならば悪いのは東武以外に誰も居ない
お前の話が全て正しい前提で考えれば快速に抜かれるのは久喜発ではなくミクリ発にしておけば
よかっただけのことである
そもそも久喜発にしてもお前の話は単に乗客の無知と思い込みによる不合理である
いずれの話も「快速乗り継ぎ需要がなかった」話には当たらない
>乞食が毛嫌いしてたトブコ以北各駅停車 >不便になると怒ってた
なぜトブコ以北各駅を嫌うと乞食だと言いたがるのだろう そんな動機は乗客にはない
これも丸っきり質の悪い甘ったれたゴミ屑社蓄目線だ
さらに、だ 正直なもんだ お前の言う日光線内乗客の多い駅の乗客がトブコ以南快速列車が停まると
好評で停まらなくなると不便になったと怒ったってか?
これまでのお前の話とまるで違うね
>>203
全くわからんね 快速が廃止になって特急にされてどこがどうよくなったりわかりやすくなったんだか? >>206
きみの考える利便性がすべての人にとっての利便性でないんだよ。
完璧なダイヤはないので、多くの人にとって利便性が高ければ、それでいいんじゃない? >>204
合わせてるじゃん 合わせるしかないだろ
合わせてることとそれをどう評価し、批判もするかということは全く別問題だが
合わせるって批判もしちゃいけないのか?
>>205
日中のどんな時間帯?日中全時間帯見てたんか?
曜日は?
お前ずーっと久喜が見える位置にいてずーっと区間準急見てたんか?
何?その暇人(笑)
>問題にした議員は
あのね、議員って鉄道だけ専業で見てるんじゃないの
いちいち減便くらいで不満があれば漏れなく議会で問題になるわけでも
議会で問題にならなければ不満がない根拠になるわけでもないの >>207
俺の考える利便性が全ての人の利便性なんて一言も言っていない
一方お前の考える利便性も東武の考える利便性も全ての人の利便性とは思っていない
そして何度も聞いてるが快速廃止でどんな人が具体的にどんな利便性が高まったんだ?
と何度も聞いてるが未だに答えがない
それなのになぜ多くの人の利便性高まったなんて断言できるんだろう?
さて社蓄さんはこれが業務なのか凄い粘着だな
俺は付き合いきれんのでここで寝るわ >>208
個人レベルで要望しても通るわけないだろ?
大人は役所や政治のチカラで解決しようとするんだよ。すべてが解決できるわけではないけどね。 >>209
キチガイの相手を経験したかったからだよw >>209
>具体的にどんな利便性が
>高まったんだ?
時間短縮の有無や運行本数の変化は、過去のダイヤ改正のプレスリリースを見ろよ >>208
>合わせるって批判もしちゃ
>いけないのか?
変化を受け入れ、変化に対応できるものだけが生き残れるんだよ。
どーでもいい批評をしてないで、何人かからずーっと質問されてることに答えろよw >>209
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は?
鉄道会社の施策(新快速の運行)のみで人口が増えている根拠は? まあ、乗降客数とか半直利便性とかは、あるいは自演かどうかは
双方が長々と書くよりも、どっちの意見が妥当かは読んだ人に判断してもらえば良い。
長文乞食が勝ち誇っていようが、お好きにすればとしか言いようがない。
ただ、特急料金払ってる乗客が優遇されるのは社会的に見て当たり前なのに、
それがいかにも事業者側や社畜の考えだって発想はどっから出てくんの?
金を払わなくても、金を払った客と同じに扱えなんて主張するのは、
金を払いたくないマジ乞食の発想そのもので、自ら乞食だと言ってるのと同じだ。 >>209
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準(増え
るのは確かだ)も精査した数字(予想
される範囲)をよろしく
増えるのは確かなんだろ?
いつまで数字(予想される範囲)を
精査してるんだ? 俺は杉戸高野台の住民だが、
区間快速が有った時期は、時間が合いそうならそれに合わせる予定を組むことはあったが、
快速に東武公で乗り換えることを考えて予定を組むなんてことはなかったな。
乗り継ぎ待ち合わせ時間を考えれば、総時間は大して変わらんかったし、第一優先は直通急行。
だからと言って、今更区間快速を復活しろなんてアホみたいなことは考えない。 種別は多いより少ない方がわかりやすい。
日中の乗客は乗り慣れてない人も多いから、急行と普通の運行で緩急接続パターンが一定の方がわかりやすいと思う。
朝は、準急なら座れる駅から乗る人は途中で区急に追い抜かれても準急を選ぶ人は結構いると思う。まあ、追い抜いていった区急には曳舟で追いつくし、追い抜いていった急行の次に北千住に着くからね。
自称乗客の長文乞食はダイヤを知らないから「先着の列車になぜ乗らない!」って騒ぐだろうが(笑) 東武公・春日部で乗り換えを考えなかった理由を、時間が大差無いこと以外に追加しとくと、
・6両で座席数が少ないし、クロスシートの狭い座席に座っても快適じゃない
・乗ってみて空席が無かったら北千住まで座れないことが確定
ってのも有ったな。
杉戸高野台・幸手・南栗橋の住民にとって、最も利便性が下がったダイヤ改正は、
日光線への直通準急(急行)が減って、久喜行きが増えた時の改正で、
それに比べれば快速・区間快速の廃止なんて誤差みたいなもんだ。 栃木の人間には、北千住までしか行けない快速の方が重要かも知らんが、
埼玉以南の人間には、例え北千住で乗り換える客でも、
半蔵門線直通の方が遥かに重視されるべきだと分かってる。 >>209
鉄道会社の施策で人口が増えている
地域を教えろ。
「 ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。
以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
→自治体による開発
(大学誘致、住宅開発、工場誘致など)
・北陸本線の直流化
→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
(栗東駅と南草津駅)
→地元要望・地元負担
・TX沿線
→一体化法(国策)による開発 >>1とそれに噛みついてる奴は炊き出しに並んでそう 常識知らずのバカは鉄道会社にクレームつけるとすぐにあいつはニートだという >>222
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は?
鉄道会社の施策(新快速の運行)のみで人口が増えている根拠は? >>222
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準(増え
るのは確かだ)も精査した数字(予想
される範囲)をよろしく
おまえの書き込み内容について訊いて
いるんだよ
増えるのは確かなんだろ?
いつまで数字(予想される範囲)を
精査してるんだ? 今どき、あの古臭い快速を復活しろなんていうのは、
余程社会を知らない引きこもりか、ど田舎の貧乏人だけ。
そういう奴ほど、悔しくて普通の社会人を社畜なんて言う。 >>222
いつまで待たせるんだよ。
鉄道会社の施策で人口が増えている
地域を教えろ。
「 ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。
以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
→自治体による開発
(大学誘致、住宅開発、工場誘致など)
・北陸本線の直流化
→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
(栗東駅と南草津駅)
→地元要望・地元負担
・TX沿線
→一体化法(国策)による開発 世間知らずのキチガイ長文乞食はようやく現実がわかったか? これから新快速を作るんだから大人しく待ってなさい! 長文乞食は自分のシンパはたくさんいるって主張してたけどなぜか全然現れない 静かにしてるのを、必要以上に叩く必要は無いでしょ。
相手にするのは、変な主張をした時だけで良い。 快速並の筋で走る急行の上位種別は1時間に一本でもあるといいなぁ
北千住 草加 新越谷 春日部 とぶこ 南栗橋 位の停車駅で時速110きろ まぁ現行急行減らすのはしんどいだろうけど ぼくのかんがえるとーぶでんしゃ
by 世間知らずの長文乞食
イマドキ日中の急行(10両・10分間隔)に立ち客っているのか?
90年代後半の準急(6両・10分間隔)にはいたけどな >>236
おまえはまだ自分以外はすべて自演だと思ってるのか?
ホントに世間知らずだな ?
お前誰?朝5時台のうちのどれかの書き込み者?
あれは自演ではありません、ってどうやってわかるの?
根拠よろしく
世間知ってる自演芝居役者さん そりゃあ、埼玉辺りから東武で都心に通勤するなら、
5時台に起きてても、ちっとも珍しく無いからねぇ。
働いていない人には分からないかもしれないけど。 埼玉のどの辺だ?そんなに不便なの
みんなそんなに不便なとこ在住なの?
それに起きてるとここに居るのは同じでは無いね
そしてそれは「あり得る」話であって自演では無い、自演だと言ってるのは世間知らずだと断言出来る話には全くなってない
そう言い切る根拠を出しなさいって言ってるのだ
たったこれだけでそんなこと言い切ったのか?
だとすればお前こそ世間知らずだ 都心まで電車で1時間圏は、東武なら春日部(40キロ圏)あたり、JRなら久喜・鴻巣(50キロ圏)あたり。自宅で朝ごはんを食べるのと列車遅延のリスクを考えた行動で、最近は起床は5時台になる。20年ぐらい前なら6時台前半の起床でも良かったが。
世間知らずの長文乞食は関東の通勤事情を全然知らないな(笑) 仮にその話通り解釈すると春日部だとすれば朝飯食べたりの支度に随分ノロマなやつなんだな(笑)
つまりもっと遠方の人ばかりよってたかって集まりましたってか?
で、みんなそんな遠方に住んでる人なんだってどうやってわかったの?
それにその「遠方の人たち」が寄ってたかって遠方の客なんか少数派だ無視しろと必死w
そもそもお前は最初の質問にすら答えてないね
お前誰?5時台の書き込み者のうちの誰か?
そして一番根本的なことはみんな別人なんだ、そう思わなければ世間知らずなんだって根拠は?
お前の話は可能性の一つを言ってるだけで、別の可能性を考えるのは世間知らずなんだと否定出来る話は一切していない お前が、5時台は全員自演だっていう、100パー明確な根拠を示せば?
お前が気持ち悪過ぎて、多くの反論者を引き寄せてるのに、
気持ち悪い張本人は妄想全開で、それが分からない。 逆だな
自演扱いはあり得ないんだ世間知らずなんだって断じたやつにそのことが真実である立証義務あるな へえーどう気持ち悪いの?
鉄道会社批判すると気持ち悪いの?
まるで言うことが北朝鮮のような独裁国家並みだね >>244
正にそうだね
たった今も「多くの反論者」って断定してる
でも根拠はない
そもそも沿線民だ乗客だ、が気持ち悪くなって反論したくなる動機がさっぱりわからない 勤め人なら5時代に起きるのは普通だよ。
ニートな長文乞食は睡眠中に乞食に不利な書き込みがあると悔しいのよくわかったよ。 5時ってのは早い方だな
何時の電車に乗るつもりなんだよ?
5時に起きるために何時に寝てるんだよ?
そうやってせっかく早く起きてこんなとこ書き込みしてるのか?
遅延も想定して朝は1分でも早くって人間が? 5時代ではなく5時台でした。
>>248
ニートには分からないと思うが、勤め人は全員9時に出勤ではない。
色々な理由で早くから出勤する人も多い。
働く気のないお前には一生理解できないだろうが。 長文乞食自演乙!
朝の混雑ピーク時間帯を避けた通勤・通学にご協力お願いいたします(PDF形式:2,767KB) http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f4b632423b2c91c2d1853380a110b20e/newsletter_171208.pdf?date=20180201185021
これを見れば沿線住民じゃなくても東武沿線のラッシュが何時何分の電車かわかるよ。前もって言っとくが、全員が急行(半直)や区急(浅草行き or 北千住止まり)に乗るわけじゃないんだぞ。春日部あたりだと普通(日比直)や準急(半直)に乗る人も多いんだぞ。
戸建に住んでると、駅まで徒歩10〜20分は普通だし、駅までバスかクルマ(本人運転 or 家族の送迎)の人もいる。
世間知らずの長文乞食は関東の通勤事情を全然知らないな(笑) しかも、長時間で長距離通勤になればなるほど、
途中の電車遅延や、自分の腹痛などに備えて、
長めに余裕を取って出勤するのも当たり前の事。
勤め人としての常識が無い奴には、それが分からない。 またお得意のID増やし作戦始めたな(笑)
そしていつもながら聞かれた事には答えない
何時の電車に乗るつもりなんだ?って聞かれても朝の忙しい時間にこんなとこ来て書き込みするのか?って聞かれても答えない 盛んに俺は長距離通勤なんだアピールしながら散々長距離通勤なんか切り捨てろと喚いていた不思議ちゃん
5時に起きてるお前がより近距離重視になって4時起きになっても喜んで大賛成なんだろうな(嘲笑) 遅延や腹痛などあらゆるリスク考えて少しでも長めに余裕とりたい奴がこんなとこに来る時間は割くんだってさ(笑)
よほど必死にならざるを得ない理由があるんだね
ただ愉快、ならばそんなことはしないぜ
そんなものは空いた時間に暇つぶしにやること しかもよ、見ず知らずの他人の分までなんでこんな考え方だこんな通勤事情だこんなとこに住んでるんだ、あらゆることを断定調に言えるんだかね
不思議なやつだな(笑)
お前一人のことを聞いてるんじゃないんだぜ
忘れちゃった? >>253
埼玉に住んで都内通勤だったら、ほぼ全員が長距離通勤になるけど、快速は都内通勤に使える時間に走ってなかったよ。
まだわからないのか? いや、全員はならないよ
草加や川口、和光あたりを長距離通勤とはあまり言わないし、それらの地区の人が普通に5時起きしてるとは思えない
それ以上に普通の通勤者は朝っぱらの貴重な時間にこんなとこの書き込みなんかしない
その時間分早く出るか少しでも寝てた方がマシ
そしてお前一人で他人の分までわかるのか?に答えはどうした
長距離通勤なんか居ないんだ少数派なんだ切り捨てろっていう奴が長距離通勤者
特急料金払わないで快速志向は乞食だニートだ罵倒しこんなとこは地価が安いんだあまり人気無いんだと中傷する奴がまさに地価の安くて不人気なそんなとこに住んでますって
そして案の定何時の電車に乗るんだ?には何度聞かれても答えられない
低脳社畜の下手くそな猿芝居あしらってるのって退屈しのぎには楽しい 逆に、お前は何で5時に起きるようなのは特殊だって断定できるの?
妄想以外の明確な根拠を示してみれば? >>257
長文乞食自演乙!
「ほぼ」ってついてるけど気がつかなかった?
「快速は都内通勤に使える時間に走ってなかった」という過去の事実がまだわからないのか?
多くの東武沿線民が何時何分の電車に乗ってるか、何時の電車が混雑しているのか、>>250 のリンク先PDF(東武鉄道が作成したもの)を見れば全部出てるだろ? 6時半頃に南栗橋を出る半直急行が、東武公ではすでに座ることが難しいという事実を見れば、
5時台に起床しているのが珍しいことではないなんてことはすぐに分かる。
朝はギリギリまで寝ていて、起きて〇〇分くらいで家を飛び出せば十分なんてのは、
まさに会社に勤めたことが無い無責任な世間知らずか学生の世迷言でしかない。
長距離通勤のまともな社会人は、十分な余裕を見て起きるのが当たり前だし、
余裕を見ているからこそ、朝に新聞やネットを見ている暇が有るのは至って当たり前。 >>358
特殊だ、では無い
それが普通だ、がおかしいのだ
しかも大勢いるとか言いながら他人の分までそういうことなんだと断定してるのはもっとおかしい
ここの書き込み者がどこに住んでどんな職業勤務時間で普段どんな生活してるか他人の分までわかるのがおかしいのだ
>>259
じゃあお前の言うほぼ全員とは具体的にとの程度なのか言ってみろ
ほぼ全員と言う日本語はどんな数字でも良いことにはならない
そして例えば越谷ならば草加よりうんと時間かかるわけでは無い
朝霞や志木なら和光よりうんとかかるわけでは無い
さいたま市なら川口よりうんとかかるわけでは無い
何時の電車、は5時に起きてるおまが何時か聞いとるのだ
あのリンクを見てもほぼ全員が5時に起きてるとは実に不思議な話だ
みんな起きてから電車乗るまで何分かけてるのかね? >>260
珍しいとは誰も言っていない
それが普通だほぼ全員だがおかしいのだ
しかも本人以外の他人までそうだと決めるのがおかしいのだ
お前がここに書いてあるようなみんな忙しく大変な朝にみんな普通にこんなとこに書き込みに来ます、がおかしいのだ >>261
あのリンクは東武線と東上線限定だよ。
見てないのか?
川口市やさいたま市の住民でも、JRの駅までバスの人が結構いるんだよ。
関東人の平均通勤時間はたぶんドアツードアで1時間ぐらいだと思うが、
都内在住で都内通勤でも1時間前後電車に乗ってる人はいるので、電車で1時間ぐらいは関東では平均より少し長い程度では?
世間知らずの長文乞食は関東の通勤事情を全然知らないな(笑) 長文乞食は知ったかぶりするなら
自演する前にググれよ、ボケ
関東の事情を事前に全く把握せずに
関西の感覚でテキトーに書き込むから
世間知らずとかニートとか
みんなから言われるんだよ(笑) 世間知らず曰く「普通ではない・全員ではない」→だから書き込みは全部一人の自演
この方がよほど論理の飛躍なのが、田舎の世間知らずには理解できないらしい。
世の中に、一体どれだけの人間が5時台に起きて、東武線に乗って通勤していると思ってんだか。
6時台に乗ったことなんか一度もないから理解できないんだな。 >>250 のリンク先PDF(東武鉄道が作成したもの)を見れば、春日部駅基準では6時半ぐらいから朝のラッシュが始まってることがわかるのに、長文乞食は見てないか見ても理解できないんだな(笑)
世間知らずの長文乞食は発達障害か? >>267
まだ回答がないんだけど↓
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準(増え
るのは確かだ)も精査した数字(予想
される範囲)をよろしく
増えるのは確かなんだろ?
いつまで数字(予想される範囲)を
精査してるんだ? ガンバレ社畜
もっと連投しなきゃ勝てないぞwww. >>269
鉄道会社の施策で人口が増えている
地域をさっさと教えろ。
「 ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。
以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
→自治体による開発
(大学誘致、住宅開発、工場誘致など)
・北陸本線の直流化
→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
(栗東駅と南草津駅)
→地元要望・地元負担
・TX沿線
→一体化法(国策)による開発 >>269
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準(増え
るのは確かだ)も精査した数字(予想
される範囲)をよろしく
増えるのは確かなんだろ?
いつまで数字(予想される範囲)を
精査してるんだ? >>267
おまえ「自分は乗客だ」って言ってなかった?
長文乞食は発達障害で統合失調症なの? >>252
おまえみたいなキチガイに自分の居場所を教えたら何されるかわからないから、何時の電車に乗ってるか誰も教えないんだよw >>253
「長距離通勤なんか切り捨てろ」ってこのスレで誰か言ってたか?
それとも、おまえの脳内で誰か言ってたのか?
〜世間知らずの長文乞食のため復習〜
昔走ってた(区間)快速は都内通勤にはほぼ使えなかった
・上りの一番早い区快は北千住8:45着
・下りの一番遅い区快は北千住16:51発 >>267 >>269
これ、長文乞食のいつものパターンなw
無知さらす書き込み→袋叩きにあう→さらに無知さらす書き込み→いっそう袋叩きにあう→捨て台詞を吐いて逃亡 ・埼玉から都心に通勤する東武沿線民が5時台に起きるのはさして珍しくない
・長距離通勤者は、不測の事態に備えて朝の時間に余裕を見るのは普通のこと
・その長距離通勤者にとって、快速なんて無用の長物だった(もちろん近距離者にも不要)
・都心通勤者には、栃木からの快速よりメトロ直通急行の方がはるかに重要
働いたことのない田舎の世間知らずには理解できないことだらけで大変だな。 >>253
何処に長距離通勤者を切り捨てろと書いてあります?
南栗橋より以南の駅からの長距離通勤者は多いし、切り捨てるべきではないと判断している。
切り捨てるべきなのは、栃木から運賃のみで埼玉県の駅を通過して都内にいく人は少数派だから快速廃止も妥当と書いてるはずだが。 まあ、別に長距離通勤者に限定しなくても、この時期、
朝5時台に活動してるなんてザラにいるけどな。
5時半に街を見てみりゃ、散歩やジョギングしてるのがいくらでも居る。 >>382
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/UUF1QMU.jpg >>267>>269
鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は?
鉄道会社の施策(新快速の運行)のみで人口が増えている根拠は? >>267 >>269
サービス改善や品質向上、値下げなど
で飛びつく客は東武日光線沿線にあと
どれぐらいいるかの数値的基準(増え
るのは確かだ)も精査した数字(予想
される範囲)をよろしく
増えるのは確かなんだろ?
いつまで数字(予想される範囲)を
精査してるんだ? 乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道(会津若松市、大石直社長)は13日、昨年4月21日から浅草(東京都)―会津鉄道会津田島(南会津町)を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、4月は昨年同月比75.7%、5月は74.2%にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年4月は2782人だったが、
今年は2107人。昨年5月は7058人だったが、今年は5234人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を3時間以内、浅草―会津若松間を4時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は2020年が想定されるという。
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/UUF1QMU.jpg 社畜さんは追いつめられるとレスが増えるからわかりやすい同じことくどくど繰り返しとID変えながら全く同じ幼稚で特殊な屁理屈
>>210
ここでしてるのは要望ではなく批判 要望と批判は効果や狙いはまた違ったりするので
要望で批判を全面置き換えしてやめることはできない
なぜそんなに批判をやめさせようと必死なんだろうね 乗客には全く動機ないし
ちなみに役人や政治家の口利きこそが力を持つなんてのはそれが強いほど遅れてる国ロクでもない国の
象徴でしかない アベ君の知り合いなら特別に優遇されるなんてのは質の悪い糞国家の非民主途上国である
>>211
へーそうなの それじゃ俺があそこまで相手してあげた理由と同じじゃん
>>212
快速廃止がどう結びついてるかしかテーマにしていない 全く無関係の別件持ってきて過去こんなことしました
言われても意味ない 快速廃止の妥当性の理由として出てきてる話なんだから
>>213
鉄道の乗客は受け入れる以外の行動のしようがないだろう
そしてそのことは=無批判に、を意味しない
批判はそれとは別なのだ
で、どーでもいいって誰がどんな基準で決めたのだろう?君がどーでもいい=俺もどーでもいいではないし、
そんな理由で自由な言論を妨害される筋合いもない
自称「何人か」の質問とやらはまるで一人としか思えないとっくに答えたことの繰り返しと捏造しがみつきの幼稚園 >>214
で、お約束のいつもの捏造しがみつき
>>215
それは社蓄の乞食呼ばわりだの勝手な「長文は無知に気付いた発言」にも言えることだね
>社会的に見ても当たり前
そんなことはない 例えばシルバーパスなどの優遇があっても「もっと高い金払って乗っている}
健常者が席を譲ることが当たり前だったりするものでシルバーパス利用者は高い金払ってる健常者に
席を譲るべきだが常識なんて聞いたことない
ヨーロッパなどの「日本と違った真に精神性まで先進国になってる」ところほどそう言う考え方は当たり前に
浸透していて途上国など民度の低い国ほどカネをいくら出したか等が未だに絶対的になる
日本でもかつては選挙権すら納税額で線が引かれてたくらいだ
そんな国の方が先進的、なんていうバカはいない
そして他の客がいくら出したか、は乗客にとっては自らの利害には一切関係ない
そんなものは所詮鉄道会社の利害であって鉄道会社が自らの利益のために「高い金を払った人優遇」
をやりたがってるだけのことである
そうしないと高い金払ってくれる理由が無くなるから そうつまりそれは乗客は高い金などできるだけ
払いたくないからだ 捏造ダーで逃げ回る長文くん、昔のレスをほじくり返して長巨大容量の駄文で埋もれさせる作戦ですか?
さ、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの根拠は?
鉄道会社の施策(新快速の運行)のみで人口が増えている根拠は? どっから見ても発想は社蓄、事業者側なのだ
高いカネを払うのを嫌がることに対して乞食と感情剥き出しにすること共々
ちなみに世間では安くより質の良い商品やサービスをコスパよく得た他人に対して乞食などと恨みごと
言って感情剥き出しに罵倒する風習などない
家電でも自動車でも値切り情報なども豊富に飛んでるがそれに対し乞食などと感情むき出しに罵倒し、
「俺はみっともないからあんな乞食みたいなことはしないぞ」などと誓うやつはいない
いや、間違って居れば周りから頭おかしい世間知らずのアホ扱いされるだけである
>>216
で、またとっくに答えたことの繰り返し
>>217
合わせるということはその方が便利だからである 後はお前が個人的に時間より乗り換えの手間が
と言ってるだけで皆が皆そうではない
或いはトブコや春日部の人などはお前の言う乗り換え嫌う論理にも該当しない
いずれにせよ快速を無くさなければいけないんだと力む理由がどこにもない
>>218
最近の不動産会社の首都圏利用者アンケートでもわかるが利用者の多数派はとにかく鉄道に
乗る時間を極力短くしたがっている
最近の小田急複々線化でもそういう乗客の志向が混雑のバラツキで小田急側には誤算になってるようだ
お前の理屈では究極的には各停のみで優等のない路線こそ理想になってしまうが、それは
長距離路線になるほど乗客ニーズとかけ離れてしまう さらにお前の理屈ならば特急は要らない
それから混雑時に着席していたことをもって先着列車との所要時間差を我慢する選択することは
それはそれでまた一つの合理的選択にはなる そこは何を優先するかは人それぞれだから
人によっては着席維持を優先し、人によってはそれでも先着に乗り換える
というか人によってどころか自分同士でもその時のスケジュールなどから違う行動も取り得る
いずれにせよ快速は廃止すべきが唯一正しい話にはどこも結びついていない
何を必死なんだろう?
>>219
そんだけ快速に人が乗ってたって意味かい?じゃあそれは間違っても「快速は選ばれないニーズが無い
時代の変化」なんてどこにも起こってない
むしろ快速を増発増結しろなら分かる話だが
快速は何が何でも6両より増やしてはいけないルールがあるわけでもないし
そして快速の車両の方が着席定員自体は多い さらに狭いと言うがロングは広くて快適な座席なのだろうか?
ロングの最大の狙いは狭く詰め込んで1両当たり収容力増やし、鉄道会社ができるだけ少ない車両数で乗客を
捌くことである
確かに春日部で座れなkれば北千住まで立ち席確定は事実だがそれはダイヤの問題であって
例えば快速停車駅に新越谷加えれば全く違う
そもそも着席率が一番低いのはまさに収容力あって詰め込みの利くロングの列車である さらに誤差みたいなもんって何を二者択一比較してるのだろう?
こんなとこの二者択一比較って何か意味があるのだろうか?
君は何かサービス改悪があるたびに「過去にもっと改悪があった」ことを持ち出してきて
「だから正しい」になるのだろうか?
快速廃止が改善になってることがなければ何を必死に主張してるのかわかりません
>>220
北千住で乗り換える客がそう思う根拠はない
>>221 >>227
これもとっくに答えが出てることの繰り返し
>>223 >>225
具体的にどの書き込み者のこと?
>>226
で、またお得意の捏造しがみつき? 長文で狂ったように書けば書くほど、
読んだ人は快速復活論に嫌悪感を覚えるので、
廃止容認派にとっては実にありがたい。
どんどんやってくれ。 >>228
社蓄と言われたのが図星でよほど悔しい糞社蓄なんだね
だから社蓄と言う言葉を何とか使わせまいと幼稚な言い草でこれで相手が言うこと聞くと
本当に思ってるほど低脳とは痛々しい
ちなみに社蓄と言う言葉は真っ当な社会人として組織の論理とは自立した常識を持ってる人には
使われません なぜ畜と言う言葉が使われるかすらも分からないアホ
例えば会社ではなく大学の話だが今の日大で理事長などの退任求めてる教授などは大学に
属してても畜にはあたらない
畜にあたるのは今でも世間の道理に逆らってまで理事長に媚を売ってしっぽ振るやつのことである
ここで乞食だニートだ引きこもりだ田舎の貧乏人だ根拠のない罵倒してるやつはまさにそういう自立した矜持のない畜である
東武でも名誉館長は少なくとも発言からは畜にはあたらない
それから古臭い、も根拠はなんだろう?
車両が古臭いなら車両を変えればいいだけだし、車両は新しいものが常によいとも限らないことは
昨今の束日本など見ていてもよくわかることだ
古臭い50系客車や旧急行型から新型電車に取り換えてクレーム多発した東北とか全然見てないのかね?
さて、時間無くなったのでまたあとで続きを 長文乞食は間違いなく立派なキチガイだ。>>284 >>285 >>287 >>288 >>289 >>291 と1時間以上かけて狂ったようにレスして、「さて、時間無くなったのでまたあとで続きを」で立ち去ったwww >>284
追い詰められるとレスが増える・・・まさに今日のお前だな。 >>292
まあ、誰が見てもどっちが異常か一目瞭然だから、放っておけば良いんじゃね? コテンパンの社畜は早速IDコロコロしながら反論も何もなく悔しさ満開罵倒だけwww. 放っておけば良い、放置でよし、相手にしなければ良い
これらの発言は口先だけは頻繁にするくせに一切実行出来ないのが社畜 IDコロコロとは>>295>>296みたいなことか?
もう>>295は来ないだろうな。
全て長文乞食だと言うのは見え見えだな。 >>287
東武は小田急ほど遠方まで客がいるわけではないという事実を世間知らずの長文乞食はわかってない。
都心50キロ圏の駅乗降人員(人)
東武 幸手14,082 久喜51,748
小田急 本厚木153,562 海老名148,434
都心40キロ圏の駅乗降人員
東武 春日部72,879
小田急 相模大野129,096 町田291,802
地図 - 旧東京都庁を中心とする70キロ圏
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031652912&fileKind=2
東武線各駅の1日平均乗降人員
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/
小田急線各駅の1日平均乗降人員
https://www.odakyu.jp/company/railroad/users/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています