◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 大中山と七飯の中間点に新駅という形で新函館七飯駅設置してもよかったな あの大カーブに入る前に駅造ってりゃ
現状でもギリギリ4時間切ってたのでは
カーブの先では函館通りすぎてるもん 東京大宮はもうちょい早くできないの？過密してるから？ 上野通過の記録バカ列車を走らせるくらいならプロ市民に訴えられてでも最高速度引き上げた方がいい >>42
130km/hまたは160km/hに最高速度の引き上げを計画している E233系と70-000だけになって、騒音もだいぶ減ったし、上げられるでしょ。
プロ市民もそろそろ逝く頃だし。 最高速度を110km/hから130km/hへ引き上げる事は決定している
これだと1分程度しか短縮されないが将来的にさらに130km/hの区間を伸ばす事は出来そう
ただ騒音だけでなく曲線半径的にも160km/hは厳しいんじゃないかな
https://abhp.net/rail/Rail_Tohoku-Shinkansen_100000.html 整備新幹線区間を無条件で320で走れてたらそこまで苦労せんかったろうに >>46
都内は協定があるから永遠に110のままだよ。 >>34
東中山につくってどうするんだよw
(叩き誤りと理解しています) ツイッターからの情報だけど
今月28日のダイヤ改正でJR奈良線4ドア車の運用が2運用増加 ２０１８年１２月２日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdfhttps://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdf >>55-56
よく見ると
時刻を全くいじっていない
種別も急行のまま
ひょっとしてスレ違い…(;・∀・) 時刻も種別もそのままなのは構わないが、車両運用は見直すのでは？
191号 大井町19:30発(131-191ﾚ)
201号 大井町20:30発(132-201ﾚ)
211号 大井町21:20発(131-211ﾚ)
221号 大井町22:27発(132-221ﾚ)
231号 大井町23:09発(131-231ﾚ)
これらに絡む運用は6020系限定にさせ、残りの7両急行は6000系で賄う形にする
ダイヤ乱れで6000系が入ると、有料座席指定サービス車を連結していないからどうしようもできない 大井町が改札口が端だけで1号車が混み、
2号車が弱冷房車なのに3号車に組み込むとは >>56
券売機での発売が無いってのがケチ臭いなw Sトレはあくまでも西武の座席予約システムに乗っかってるだけだから
指定券はおけいはん、南海、あいの風あたりみたいなレシートかこれ？ 石勝線、24日から通常ダイヤに 地震による徐行運転を解除 JR北海道
https://trafficnews.jp/post/81794 東急はこの距離で400円か
京王ライナーがでたときも距離の割になかなかに高い料金設定だなと思ったが、それ以上に渋いな 本来乗せられる数に対しておもいっきり収容人数減るんだから別におかしくはないだろう。
料金勿体ないってことなら自由席車に乗ればいいじゃん。 >>71
田園都市線でやったら一般列車がパンクすると思うし、
そもそも「田園都市線から客を逃がす」ための施策。 >>71
でんとはメトロの協力がいるから試験導入として大井町で始めてる 上下4本／日 か、そのうち全編成に投入されるんだろうね >>75
1000番台のうち4両編成を2本改造するけど、神ホシ配置の2000番台や225系4両編成(※福知山線丹波路快速系統・阪和線向けの4両編成は除く)にも波及？
京阪は3000系にも有料座席指定サービスいれるし、 >>74
1日たった4本？？
とりあえずの試験的導入ってとこなのかな。
料金は車内販売のみというのも何ともシンプル。
事前予約できないというのはどうか。 1000番台は登場から23年も経過してるから(※2000番台は1999年登場)、体質改善工事をやってもおかしくないな
4両編成を先に吹田へ入場させてAシート導入対応改造、同時に体質改善工事も実施
(9月上旬頃にHE404が吹田で体質改善工事実施中との噂も) 来年春導入時500円で半年後消費税上がって510円とかそういうのはやめてほしい 雌車と一緒でこの会社はやると決めたら意地でもやるやろ
４両編成は姫路側に固定すると同時に、雌車も導入する気ちゃうか？
新快速が実質１０両編成になる 12両での運用時は４両編成は京都側に固定される？
４両での運用があるなら、Aシートを８両編成に組み込んだほうがいいと思うのだが・・・。 >>79
490円にして500円にしたらいいのにね。ICOCAが多いのかな。東よりチケットレス特急も多いし >>90
チケットレスで思い出したんだが、定着したら、e5489でそれを始めそうだな。＞Aシート
プレミアムカーもそうだし、スマホから買えるようにできるかどうか。 >>84
銭盗らるライナーと一緒にしてはいけない
あれは
・一般車と大して変わらない設備で
・大して混雑しない日中に
・編成全体を定員制にしてしまう
というダメ出し三羽烏だったからな >>89
比較的長距離乗車がターゲットだろうから、トイレを考えると
8両側に入れるなら1号車になってしまう。
それでは急に思い立って乗る需要を掴めないんだろう。 四国5000系5100形の階下指定席並みのシートかね？
下り方先頭車って制御車だっけ？
1980年10月1日の改正での京阪神地区快速のグリーン車廃止以来の優等車になる？ >>93
銭編成だけはシートピッチと座席幅が117・311と一緒なんだよな
他の313転クロはシートピッチ5cm縮めて座席幅も2人で5cm縮めてる 4本で車内売りだと専属に1人乗せるだけで対応かな
便乗の要員を活用する手もあるか
なんにせよ金をかけずに試験的な投入で今後を占うんだろう JR日田彦山線、鉄道前提で復旧を検討へ 豪雨被災でいまも一部不通
https://trafficnews.jp/post/81824 >>104
普通指定席車両でも通常は自由席客の客室立ち入りは断ってるんだが 満席の場合の立客の扱いは論点だな
あえてグリーン車を名乗らないからには立客から追加料金を取る気はなさそう
立入禁止にするか
デッキに立ってろとなるのか >>106
立入禁止にしたらトイレ使えないしな。
運行情報アプリでシートマップをリアルタイム更新とか、無理かな。 千葉動労によるとどうやら2019年改正で総武快速錦糸町留置車と幕張車両センター留置車を使って成田空港快速増発(もしかしたら君津快速も?)
更にUTL開業による京浜東北線の減便で余剰した車両を京葉線に持ってきて上総一ノ宮快速増発
これで209年2100番台の運用が減り2015年の内房線直通総武快速増発や2017年の内房線減便で減らされた209系2100番台と合わせて2020年改正でのワンマン運転開始に対応する本格的な改造工事施行 >>104
仕切りからトイレのある連結部分にかけては立てるようにするんと違うか 平屋時代の113系グリーン車は普通車に隣接するデッキまでは立ち入りOKだったな >>110
京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱
来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055672662670827521
2019年3月改正よりサイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え
2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055674408977674240
房総ワンマンに関して
使用車両
209系2100番台 4両×10編成+中間車6両
209系3000番台 4両×3編成
209系3100番台 4両×2編成
これらを組み換えして5両×12編成でワンマン運転実施
※209系3000番台と3100番台合わせた5編成のうち2編成は以下の改造加える
先頭車ボックスシート
中間車のうち1両をトイレ設置車
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055722861690740736
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>74
車内でだけ整理券販売ってのが特徴的だな。
束のＧ車やそれに倣う関東私鉄は飛び込み乗車は高くつくというシステムになっているのに
まさかの車内売り限定って。
昔あった関西のＧ車は関東に比べて飛び込み乗車の比率が高く、
それを捕捉できないケースが多かったことも廃止の一因だったというが。
新大阪〜大阪や京都〜山科（いずれも1駅間だけの利用が多い区間）で飛び込み乗車
されたらほとんど捕捉できないのでは？ 情報ソースがTwitterって、全然当てにならんだろ。 >>116
おそらく今回のこれは最低限の投資コストで乗車率や収入等を見るための実験で、
発券に関する投資をしていないだけの話でしょう
1駅乗車で捕捉できなかろうがどうでも良いと思っているのでは
当然、本格導入時には何らかの発券システムを導入するはず >>113
233の京葉線転属くらいならまだしもそのあとのやつで嘘800000000確定だな Aシートはプレミアムカーみたく締切じゃないのか？
検査に併せて車両を改造していくようだからある程度まで増やすのは既定路線だとは思うが 223系の有料座席車は313-8000や373系みたいなオープンな仕切りが扉上くらいまでの高さに設けるだけ >>117
ツイッターといえば、最近房総特急に新形式を入れるというネタもあったな。
誰がやっているんだか。 >>113
こういうの、上2つだけならわりと有り得そうだなって内容なのに、なんで最後で明らかにあり得ないとわかるようなことをいれちゃうのかねえ >>116
ネット予約不可能、マルス非対応、Suicaグリーン非対応な状況で何か良い方法ある？ スレチですが
俺の予想だと11月8日（木）にプロ野球の2019年と2020年の日程が出ると思う
試合開始時間はまだ未定だが スレチといいつつ書き込む奴はネジでも外れてんのかな >>127
そうすることでネタがデマ扱いされなくなる 房総ワンマンで思ったが千葉支社の言うとおりに2020年までにワンマン運転を実施する場合
改造工事の期間も踏まえるとマリの209-2100かハエの209-3000,209-3100以外では不可能
更にワンマン対象区間は最低でも12編成は必要
現在のマリ209-2100の運用数は4両が36運用で6両が24運用なので仮にハエ車5編成全て房総ワンマン転属でも足りない
そうなると来春のダイ改で総武快速線か京葉線の直通増発が必須で京葉線以外のE233系列か東海道・宇都宮系統からの転属をしないといけなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
