◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529812874/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 横レスだが、高砂車庫の移転用地は高砂駅南東の都営団地跡地に確保済み >>533
なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋は運賃計算上同一駅扱いなので加算対象が渡辺橋と中之島「だけ」になってしまったのが更なるダメージに >>592
更なるダメージなのか？
なにわ橋と大江橋も加算運賃適用だったら中之島線の客は今以上に少なかっただろ
淀屋橋までと同運賃だからこそ大江橋まで乗って梅田方面に歩いてる人いるよ 電流線とか留置線とかいうけど土浦も佐倉も分類は留置線なんだろ？
俺はてっきり土浦運転所とか土浦車両センターとかだと思ってた
古くは土浦機関区とか >>587
桜上水は車庫じゃないだろ！富士見ヶ丘は別として。井の頭線だから。 というかまた一々バカバカ言って他の奴を貶しにかかってる輩が現れてるのが問題
偉そうに言う割にヲタ以外の知識とか持って書いてるのか？不動産価値とか考えてる？
俺には、よく考えもせずに最初から他者への攻撃ありきで書いてるようにしか見えないんだけど 揚げ足取りに必死なのは同族嫌悪してるからなのかな？ 放出-久宝寺-奈良 39・6k
放出-木津-奈良 48・6k
直通快速 意外に意味あったのか 学研都市線って意外と遠回りだよ
何しろ近鉄京都線が平行路線なんだからその迂回ぶりが窺い知れる 京橋-放出-久宝寺-奈良 42・8k
京橋-鶴橋-天王寺-奈良 44・1k
おおさか東線南部も意味ありか 地図で見ると分かるが大阪〜奈良で考えるとJRはどの経路でも大回りだよ 山が低くなるまで北上迂回する学研都市線。
山の谷間を狙いすり抜ける大和路線。
山に正面からトンネルでブチ抜く近鉄奈良線。 しかし、近鉄奈良線の最高速度自体はそう高くないので、実際に乗ると距離が短い割には時間が掛かるように感じる。 日ごろ霊感などまるでない自分がなぜか生駒山に近付くとえも言われぬ威圧感を感じる
トンネルで度々犠牲者が出ていることを考えてもあの山なにかあるよ… 新大阪と奈良の間こそAシート走らせるのにうってつけなような。
特急走らせるほどの距離でもないし（JRより特急料金が安い近鉄ですら阪奈間は減便してる）。 そもそも新大阪〜奈良という需要がどんだけあんのか。
大阪在住者なら近鉄奈良線なりJR大和路快速なりいろいろ手段があるのに、わざわざ新大阪経由なんて遠回りをする理由が無い。
新幹線連絡ということなら京都から近鉄が当たり前。
基本的に奈良はJRなんかより近鉄という土地柄。 JR奈良線 41・7k みやこ路で下り45分 上り49分か
近鉄特急は39kで35分 >>618
ほんと、鉄オタってゴミだね
さっさと死ね鉄オタども
ほら、早く死ねよ鉄オタどもが >>582
１８３，１８５，１８９系は２ドアだったので、普通列車運用もやりやすかったが
今後の特急型車両は普通列車運用など全く考慮しない設計になっていきそうだからな。
３７３系も数年後に置き換えの時期に差し掛かるが、後継車も同様の設計思想にするのか。
正直A料金でこの車両ではとも思うし普通列車運用を考慮しない車両になる可能性もありそう。 なるほど、特急と普通の中間的な列車をなくす傾向は
新車の設計にまで反映されとるのか 元はと言えば373系は165系の置き換えと言うことで、
普通列車での使用にも対応した設計になった。
だが、実際のところ普通列車としての運用は消滅して、
意味の無い普通列車対応設計になっている。
次の置き換えでは標準的な特急設計になるんじゃね？ >>618
落ちて死ねばいいのに
鉄オタってなんでこんなのしかいないの？ 昔みたいに15秒停車とかないわけだし、特急車で普通運用しても問題ないのでは 正直、ふじかわや伊那路の為に特急専用車をつくることはないでしょ
普通列車兼用を前提にしたから作っただけであってね >>636
近鉄なんかは停車時間10秒（推定）があるけどな
ドアが開いて、車掌がチン！と鳴らして、ドアが閉まる
この間7〜8秒 スレチになるが
特急ふじかわ
連接台車の車両を開発・運用してくれ。と思うよ >>638
自分は普段JRにしか乗らない人間なので
近鉄に乗った時に乗客が少ない小駅だと
ほんの10秒もしないうちにドアが閉まろうとするのに驚いた。
JRに慣れた感覚だと降りるタイミングを逃がしそう >>641
しなのやひだならともかく、なぜ東海がふじかわのためにそんな開発をすると思える？ >>635
豊橋ー浜松間の朝はラッシュ時間帯だが
２ドア車で運用しても問題ないくらいの人員しか輸送力がないところで運用してるので
特に問題なし
あの輸送人員ならロング車なら４両で十分なくらい >>636
JR西が大事故起こす前は、主要駅以外は15秒だった >>646
東海も名古屋以外ほぼ15秒停車だった… 停車時間短くなっております、早めのお支度をお願いします
このアナウンスがよくあったよね>静岡あたり >>648
名古屋豊橋最速45分だったからなあ。懐かしい。 >>651
それ、いつか乗りに行こうとしてたら、福知山線の事故後に所要時間が
大分伸びてしまって、残念なことに。激しく後悔している。 313-5000が入った時に、増結に合わせて車両の性能を落としたというのもある >>643
思えない。
だから「すべし」「汁」でなく「してくれよ」と書いているだろ >>651
下り名岐間が17分45秒でそれ以上に狂ってた >>723
いなくなると最も経営に影響が大きいのが定期客。単価安くても安定顧客は極めて重要。
当たり前の話。 >>658
の未来レス
>>723 に
?
なんだけど 京成車の三崎口乗り入れがクローズアップされる1号線系統
京成線下り、青砥の急急接続は取りやめ
上りは現在と同じ急急接続あり
下りアクセス特急、青砥止快特は普通うすい行と接続（2010年SA線開業時と同じ）
おそらくAEに余裕を持たせるためほかと思われる
上りは方面が違うのでよいけど、下りは一見さんにはわかりづらかったのも事実 夕方のニュースによると来春に東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称するとか
ダイヤ改正と同時かな？ >>637
しなのに使用する383系も置き換えを検討する時期だし、
倒壊の標準型特急電車とするのが妥当かと
倒壊の在来線特急はどれも山岳線走行区間が多いから同じ設計思想にするのは
理に適っている >>667
ないない
静岡人はもう少し客観的に自分の姿を見ろ 日本鉄道車輌工業会 会報秋号
はるか新造 今年度中 関西の終夜は一部で今年から運転取りやめ
姫路〜西明石、城陽〜奈良、四条畷〜京田辺、王寺〜高田 ttps://twitter.com/i/web/status/1064857738872639489 2018-11-20 20:52
「ＪＲの来年春のダイヤ改正で、北海道新幹線（新青森−新函館北斗）の所要時間が４分短縮され、
東京−新函館北斗間が４時間を切り、最短で３時間５８分となることが２０日、ＪＲ関係者への取材で分かった」
>たぶん共同電で地方紙配慮でしょ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最速でないものも短縮されるから、函館の滞在時間が8分延びるのか 新函館北斗の位置が悪いから4時間切ろうが変わらんだろう 飛行機より移動に時間はかかるが都市に近い所に駅を作れるのが鉄道のメリットだけど
函館空港の方が新函館北斗より函館に近いから状況は変わらんだろうね
新函館北斗まで4時間を切っても函館へは30分は余計にかかるし 新函館北斗で10分接続とかにしてくれればいいんだけどね。ホームもライナーに面しているところ発着で。 >>677
もともとそんなものは少なかった。
青森だけは青函交流圏ができていたので対函館の流動もそこそこあったが、
青森-函館に関してはかえって利便性が低下した。 公共事業を正当化するためにありもしない交流圏をでっち上げるのは小役人の常套手段 15年先を見越した暫定開業であの位置はさすがに遠すぎる
一旦仮線でも函館に持っていくべきだった いろんな鉄道に乗ってきたけど京成っていつまでたっても糞ダイヤだよね
この不便で使い勝手が悪いのは単に京成がゴミなのか路線や線形の関係なの？
京成車の三崎口行き云々で騒ぐのはオタだけ
本質は京成のずば抜けた糞ダイヤ JR東海が新幹線に力は入れて在来線はほったらかし
京成はスカイライナーに力を入れて他の列車はほったらかし
JR東海は新幹線は便利だけど在来線は不便
京成はスカイライナーは便利だけど他は不便
そういうこと >>684
＞JR東海が新幹線に力は入れて在来線はほったらかし
＞JR東海は新幹線は便利だけど在来線は不便
全然不便じゃないけど
馬鹿なオッサン18きっぱーは死ね >>685
これな。
大垣米原間も最低4両になったし、静岡の普通は私鉄の急行並の評定速度だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
