【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは、「平成の『今』を走る」日本各地の復活蒸機の情報や話題の場所です。
地元にも、スレ住人にとっても嬉しい話題を書き込みましょう。ご自宅の皆さんも現地にいる気分になって楽しんでください。
【書き込んで欲しい情報や話題】
まず現地・現況に関わることの書き込みをお願いします。他スレとの棲み分けとスレの荒れ要因の軽減にご協力を。
1 運行情報
2 現地レポート（撮影・乗車共に）
3 沿線レポート（沿線の人出、交通と気象の状況、季節の訪れ、現地での便利な情報）
4 蒸気機関車の動向や保存蒸機の現況その他
5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
【このスレを利用される方々へお願いや注意など】
1 スレの場の雰囲気を乱したり第三者が不快と思われるような書き込みは例外無く荒らしです。徹底的なスルーを。
2 ここは情報交換のスレッドです。撮り鉄・乗り鉄など特定の人間やマナー問題などは別途専用スレにてご提供・議論ください。
3 「シチサンバカ」他対策のため97スレ目よりIP強制表示対応となっております。(スレ立て時は一行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512と記載)
前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現在
C57180 故障中で、そのまま大宮へ中間検査入り
C58363 故障中で修理には時間がかかる
C11325 全検後調子が良くなく、DLの補機を付けて押されている状態
C571 調子良くなく、山口線で耐えられるかどうか不安視されている 11/25のやまぐち号、やっぱり重連中止みたいだね。 今週末の夜汽車は旧客だけど、この時期の夜に水上行くんだから蒸気暖房通すよね！？ この土日で今シーズンのSL銀河も終わり。
今日はあいにくの雨だな。
紅葉狙いの撮り鉄には辛そう。 本日（10/27）、「SL銀河」の遠野ー釜石間は運休となります。
ご了承ください >>10
大雨による運休なので客車のみの運行は出来ないのでは･･･ 運休と聞くとここの住民は蒸機本体が原因だと脊椎反射で思い込んじゃうからね、仕方ないね。 なるほど、情弱な人が多いんですね。
それは仕方ないですね。 SLもおか号はC11325でした。
50系の車内はハロウィン装飾されてます。 ブレーキロックしてるし最後空転してるしで大丈夫なのか 真岡、C11325による最後のクリスマストレインだそうだ。
おいらは撮りに行くよ。
おまえらは？ D51 498 復活30周年記念 第2弾 第3弾
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/
20181030-01info.pdf
特別ヘッドマーク 装飾 11月10日から >>25
30周年記念 ヘッドマーク 装飾 スタンプラリー テンダーの装飾
11/10〜当面の間
早く終わらせて下さい・・・ >>28
俯瞰しようと思ってたけど編成に切り替えよう。 >>28
今のところの予定は全検入場（5月頃）まで実施予定だぞ そういや噂で広まっていた紫プレートや重装備仕様はやるのかな？
30周年装飾とダブルでやったら色んな意味でカオスになりそうだけども。 > C11形の譲渡先について「これまでに2自治体と2企業から引き合いがある」
真岡線 SL1台体制に 伸び悩む乗客数 維持経費重く（茨城新聞クロスアイ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181031-00000006-ibaraki-l08 >>34
2企業はこれまでの噂も含めて東武と若桜で想像つくけども、2自治体ってのが引っかかる。
自治体でC11を持ちたいと考えているところとなると、一つは只見線沿いの自治体かな？ >>35追記
もしサークルや団体が「自治体」のくくりに入るとしている場合、もう一つは多分、大分のSLプロジェクトかね。
あそこもすぐにでも動けるSLを持ちたがっているからねぇ。 >>37
あんな大ブーイング受けている中じゃ話が通らないだろ
そんなことより博物館のB6の方はどうなってんのかと >>34
地方行政で経営成り立ってるとこは市政に左右されるな。
民主主義だし当たり前だけど、公約に掲げてない事を
ポンとやるのはどうかな。
しかも公共交通機関と観光産業だし左右される人も多い。
>>35
民間はJRと東武、行政は若桜の地方自治体と思う。
後、行政一つは何処かな？
状態悪い割には人気だなw >>39
そりゃ走れるのなら何だって欲しがるさ
東武が今借りているC11 207の存在がすべて物語っている
あの釜は足回りに持病抱えてて北も蹴ったものなのを、東武がわざわざ手にしているんだからな >>39
JR東はC11受け入れないよ
受け入れた所で客車がないし、ATSの整備に手間と費用がかかりすぎる >>44
東武に移籍してJRの貸出依頼も受け付ければ只見線のイベント運行も続行が叶うから一番適切な行き先だな
借り物の207を北に返して、C11-1と合わせて全て東武所有機で統一される まじかー 最後のみなかみ号
D51じゃなくC61かー http://www.kyotorailwaymuseum.jp/sp/news/detail.php?id=303&;20181102202158
おかえり C62-2 復帰セレモニー」開催決定！！
【C62 2 いよいよ再始動！！】
11月４日(日)10時過ぎより、扇形車庫にて「おかえりC62-2復帰セレモニー」を開催します！
特急「つばめ」の牽引にあたり、「スワローエンゼル」マークが取り付けられたC62形２号機が定期検査を経て、約一年半ぶりに始動します！
再起をかけ、梅小路運転区の検修たちの努力の結果、皆様にお披露目できる「つばめ」の姿となって舞い戻ってきます！この日限定の雄姿を見にぜひお越し下さい！ >>49
なんかSL白鷺号復活みたいな勢いの字面だな。 意思を持ったC62
彼は自由にポイントを切り換え他の列車も動かす能力を身に付けてしまう
梅小路を飛び出し全国行脚
彼は何を伝えたいのか…
みたいな映画みてみたい なにその走れ!ケー100と交渉人真下正義のクモを足して2で割った車両 >>35
東武が譲り受けて、維持費用は会津鉄道〜只見線沿線自治体負担、会津若松か会津田島に常駐させる気かな？ >>46
いくら借り物とは言え、北が蹴ったカマだから今更返す訳にもいかんだろ。
いっそ3台体制にしたらどうだろか？ JR東→ATSと客車の問題で無し？
東武→C11-1が来るし、ここまで手入したC11 207を手放すかな？東に貸出しても↑と同じとすれば東武の線も薄いのでは？
自治体が2、企業が2だから鉄道会社はJRでないところとすれば、大井川が手を出して挙げてそう。
若桜とかは維持出来なさそう。
自治体ってのも気になる。 >>54
あなたはJR北と新ひだか町との約束についてはご存知ないわけね。
東武もその話を受け入れた上での「借受」なのだから。
>>56
もし只見自治体管理での会津常駐だとATSの問題で走れるのは只見線とそれに準じたところになるけれど、
客車については北の旭川のニセコ客車がアテに出来るから、少なくとも客車の問題は解決できる。
逆に東武所有だと、世間的には真岡と現状ほぼ変わらなくなるので客車の確保はせずとも
引き続きイベント時のみ高崎から旧客を駆り出せば間に合うし、東武も1号機の予備機としても使えるし、
その気になれば東武と締結してC12の運用不能時のみ提供して真岡での復活運転も出来るようになる（しかも真岡も東武からお金がもらえる）。
色んな視点から見ると東武に嫁ぐ方が利点がかなり多い（東武がJRや真岡に協力するならだけども）。 >>57
＞しかも真岡も東武からお金がもらえる
しれっと間違えたけど逆でしたわ。
真岡が東武に325借受の支払いですね。
お互い仲良いから安く提供してくれるだろうけども。 C11325は大井川鉄道の可能性が強いね。
あとは東武がC11207の扱いをどう考えるかだ。
早く返却したいなら、東武は本気で獲得に走るだろう。
只見線運行のやめにも東武が一番良い。
アクセス面でも。 >>59
大井川はむしろ電車が欲しいそうだけど、もう車両導入に余裕が無いからこれ以上は増えない。
あとC12 164の動態化が出来るかどうかの調査しか残っていない。
207はリース品だし期限があるのなら、それに合わせて自社所有機2台体制は出来るだけ早く築き上げるのが会社の務めのはず。
只見は沿線自治体が諦めていないよ。
今もJR東に真岡の325を引き取るようにせがまれているのでは（もしくは自分たちが獲得に走っているか）。 真岡今週もC11不調のためDE10による補機付き
だめだこりゃ。 真岡の話題に便乗だけど、12/1にイルミネーショントレインやるそうだぞ
今まではC12でやってきているが全検でいないからC11で運行
文字通り、C11のイルミネーショントレインは最初で最後だから集まるだろうな 真鐵のイルミは配線いい加減で嫌い
前見た時三両目の客車がついたりつかなかったりしてた
機関車にはLEDチューブとめるためのサドルがつけっぱにされるし
やるならもっとちゃんとやれっつの >>61
そして…
【SLもおか号運休のお知らせ】
11/4(日)のSLもおか号は，機関車の故障の為運休とさせていただきます。
運休列車
・下館 10:35発 → 茂木 12:06着 (6001列車)
・茂木 14:26発 → 茂木 15:56着 (6002列車) 真岡は今一度大鐵を見習うべき
クリスマスは黒焦げになろうとも煙突に帽子を被せ、石炭庫に包装プレゼント放り込んで走る
Cタンクのプロ集団よ >>68
どこになるか分からないが譲渡の方向で動いているのは新聞の通りで
譲渡前に壊れたらそれこそ売り物にならんでしょ。
本当に壊れてる可能性もあるけど、壊れている物他社が欲しがるかな？ >>69
若桜とか技術もお金も確立できていないところだとアウトだけど、少なくともJR東と東武だったら直すことは出来る。
台枠がイカれて一度引退させたものを図面が見つかったことで気合と金で新製して機関車を再復活させたJR九。
図面すら無いけどリバースエンジニアで貴婦人トップのテンダーを新製させたJR西。
金と技術さえあれば、どんな壊れ物でも直すことが不可能なものは無いよ。
じゃなかったら今でもこんなにたくさんの蒸機が復活するなんてことは有り得ない。 あ、>>70で言い忘れたけど、法規絡みの物は例外ね。
その一例がボイラー。
貴婦人トップもボイラーそのものを新製しようと試みようとしたが、
現代の法規に従って設計し直したらC57じゃなくてC59になっちゃうことが分かってやめているんだよね。
ここだけは金と技術がいくら出揃っても直せないや。 やまぐちなんかは現役総理の一声でなんとでもなっちゃいそうだけどなw 東武って技術あるの？
動かなくて大鐵の人来てたけどw だから、ｃ111の復活の際、技術力を取得し高めるんでしょ。 >>70
大手が金を持っているのは事実だけど金があるから多くは出さないぞ。
SLは人気あるし儲けも出るが、民間会社だから支出は出来るだけ押さえる。
九と西は所有の現存機を修理する為に出しただけで、今回の事には当てはまらないよ。
もし譲渡会社が決まってるなら、譲渡側はなるべく無傷での譲渡を要求するでしょう。
譲渡側も難癖つけられて譲渡金減額は避けたい。 ツイッターで、真岡で壊れたのはDE10の方だという話を見たが >>60
自治体ってのは只見線沿線なのかもね。
確かに、客車はと言えば旭川に4両いるし、北にとっても都合が良さそう。
でも、ストーブ用に穴開けたって聞いたから大丈夫なのかな？どこかで、撤去した椅子が無いとか言ってたけど。
オハシならみなかみに連結しても良さそうだけど。
復活で東武はいっぱいだろうけど、これまで使ってきた207を返すかな…
大井川は確かに電車が欲しいのは事実でろうけど、C12は厳しいんじゃないか？
夏のSL の運用見てもあと1機は必要だろうし。
ボイラーが違うのは難点だろうな。
部品取りとしてだったりして… >>77
動画見るとC11の煙と蒸気の量がいやに少ない。
無動状態のC11と客車押して調子悪くなったんじゃないの？
新しい所に行ってもC11が元気に走る所が見れれば良いけど… >>57 かつて水上にも投入されたC５８３６３のレンタル料が１００万/日って。前世紀の話だ。
ＪＲから借りて秩父を走ってた旧客４両のリース代は一体いくら？
車両の貸し借りは難しいんでないの？ 10年ぐらい前にわたらせで走らせる計画が上がったとき真岡のC11が営業一日60万、試運転で30万と言われた。
走行距離でなく日割りでのレンタル料だったので営業区間を短く神戸までにして二往復させてしまえとスジまでひいてみたんだよね。
ただ桐生までの回送料が想定以上に高かったので断念せざるえなかった。 東武も2台体制になるから
館林-相老-神戸くらいできそうだけど C571 春に車軸故障で運用離脱、修理後も調子良くなく勾配線区での運転は当分不可、今年のやまぐちは全てD51牽引
C57180 故障中、来年春まで検査兼ねてドック入り決定
C58363 故障中、年内の運転全てキャンセル
C11325 全検後も調子良くない、更に真岡鉄道が運行終了を決めたとの報道も出てきた（東武が購入するとの噂も）
平成最後の今年は復活蒸気にとって寂しい年になってしまったな C571が展示のために山口へ行くそうだけど
本当かね >>84
C57が軸焼け再発防止のために山口重連を取り止めたことについては事実
SLフェアの参加は別なので、持っていく予定でいるという話は聞いた C571は全検に入るからこのまま来年6月くらいまで山口線で走る姿は見れなくなっちゃうな あれ梅小路の人から聞いたとかいってるけど、流石に無いわ
c56引退時の言い分と矛盾するし、何よりやるなら西が大々的に発表する 山口線走らせられないC62本線復活させてC571引退の妄想とかバカじゃね
北びわこはあくまでやまぐち号用で空いているSL使うだけでしょう もし本当に北びわこで再来年大々的なイベントをやるとするのなら、それは何といってもC57 1＋D51 200の重連運転だとしか。
出来るとしても3月しか実施できないけれども。（幸いC57は全検、D51も同じくB検査を共に今年度に実施だし） そういやC622って軸重軽い仕様のまんまなんだっけ？
本線復帰云々の与太話は別として走らせようと思えば山口線も走らせられるのかな 何でも、本気度の問題。
山口線だって、本気で走らせようと思えば、路盤改良すれば良いだけ。 でも今の基準でC62を本線走行化したらC6120と同じ持病持ちになりそうな気がする >>94-95
それはいいとして転車台、特に津和野のは？
片道運転しか出来ないようじゃほとんど意味も無い。
津和野の転車台はC57やD51が載るだけでも精一杯で止め方が悪いと動かない始末。
東は10年前のあの時、その問題も含めてC61 20の復活に落ち着いていたはず。 やるとしたら梅小路並の転車台を作らないと無理ってわけか 昔の秩父みたいな三角線の方が安上がりなんじゃない!? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
