【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! (※ソースの無いガセネタはご遠慮ください)
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>146
ああ、大宮入って全検中か
じゃあ、仕方がない >>151
もちろん養生の可能性は考えたけど、露出したままの突起がいくつもあったり、
とくに鋭利でもない自連の解放リンクに貼ってあったり、ちぐはぐだから疑問に思ったんだよ >>160
ツインリンクもてぎがあるけど、観光地ではないしなあ。
駅から遠いし。 真岡、何となくだがC11とC12の重連やPPをやりそうだな
DE10が1月まで離脱しているのと、C11のさよなら運転の関係で >>165
DE10が使えないのに検査明けのC12どうやって回送するの? あんま知らないかもしれないけどさ、C11ってのはな、機関車なんだぜ よく言った。
C11325が検査明けのC1266を下館までお迎えだな。 真岡もSLを業務用で使うからね。
C11が只見線に旅立つときなど、DE10が使えなかったりした場合はC12が先導していたわけだし。 >>160
SL到着・出発時にツインリンク発着のバスを運転すればいいのにと思うんだが。
今の道の駅止まりのバスを延長してさ。
ツインリンクはファミリー向けの施設があるから集客力アップに繋がると思う。
あとは茂木町内に温泉でもあればなー。 20年くらい前に訪れた時はツインリンクもてぎを代表的な観光施設として密にリンクしていたように記憶してるが、
当時は本当にそれぐらいしか無かったのか、まだ蒸気列車運転開始後間もなかったから
「バイク基地外の戯れ処かよ…」なんてアウトオブ眼中だったのもあり、特に興味を示す事もなくスルーしてたな。
ツーリングと鉄を兼ねる香具師ならそれなりには楽しいのかも知れないが、、、 あえてググらずに書くけど、ツインリンクもてぎって自動車の博物館があったよな?
あと有料で誰でも乗れるゴーカートのコースとか ホンダのコレクションホールがあるな。
所蔵品全て実働可能のが。
あとアスレチック施設充実してるよ ツインリンクもてぎ。日2回のASIMOのショーとかやってるし所蔵品も多いんだが、
東京青山のホンダショールームに行けばタダで見られるものが、わざわざ1000円の
入場料払ってまで見たいかどうかという問題はある。
展示してある歴代のASIMOや自他メーカーのバイクや車などに1000円の価値感じる
ならいいんだけど、それならバスツアーでもやってたはずで実際にはやってないという
事でご察しくださいということ。 昨日は真岡駅南の踏切のとこで一生懸命スマホ構えて待ってる素人さんがいたな
運休なの教えてやればよかったかな 被写体が何かなんて構えてる本人にしか解らないさ。
俺みたいに車両はあくまでサブでメインは各種の地上設備だったりする場合もあったりするだろう。 真岡なら萌えキャララッピングのDC狙いかもしれないしねえ スマホ撮りの素人さんがラッピング狙いとかw
まずねえだろ その程度で引き下がるんならここまで害悪化してないぞ >>183
キモイのは事実だから仕方ない
俺が知ってるイケメン鉄オタは5人もいない
その他大勢99.9999999999999·················%は例外なくキモイ オクにD51 827のプレートが出てる
ア◯ハさんに連絡した方が… c111が東武に到着
https://twitter.com/tetsudo_com/status/1062509505508864000
気になるのが
>現在は「C111」のナンバープレートが装着されていますが、
>東武鉄道で運行する際の番号は未定とのこと
復活後はナンプレに手が入るのか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 正式に飛ぶ鉄道の保有資産となるならどんな附番をしようが自由だわな。 東武にかけて102号機、スカイツリーPRのために634号機
あたりが来ても驚かないように覚悟しておこうw 将来の旧会津線乗り入れを見据えて
門デフにして「C11 254」でいいと思う。 東武で保有してたC112は何処へ行ったの解体された? 形状上では4次型に部類されるし、銀河鉄道999の例もあるから、ここは実在しない番号で「C11 382」でどうだ? しかし、形式の変更はまかりならんという珍妙な制約が未だデカい面して生きているなら、
C11という形式の呪縛から解き放たれる事はないんだな? >>197
仮にそれが出来るとして、C61をC62に形式変えますなんて言って喜ぶほど君らもアホではないんでしょ? >>199
となると、タンク式だからC13か?
確かタンク式で実在済みの形式はC10〜C12だよな >>190
ナンバープレートは正面・側面共に平板にペンキ描きだったのね。
江若鉄道のさよなら記念切符などにある写真でも、字が何気に手描きっぽい気がしたので、
江若時代からこの形状だったのかな?
もしかしたら、このプレート裏返すと「ひえい」と書かれた初代のものだったりして、
東武はそれで運行します!とか言い出したら、それも博物館的でおもしろい。 大樹 SL故障して 今月はDL大樹になるみたい
ツイッターで張り紙の情報あり C56 160:5月27日で本線引退&車検切れ、その後はゆったりと梅小路で隠居生活。
C57 1:山口試運転中に軸焼け、梅小路強制送還で修理後も西日本豪雨で北びわこ代走するも軸焼け治らず、やまぐち号39年間で初めてのC57牽引0の歴史が発生。
D51 200:春先から不調が断続的に発生、C57が軸焼けで山口での運用に就けず代走続行。西日本豪雨で広島に取り残され復旧後そのまま山口へ引き返し、北びわこデビューならず。
C57 180:テンダーの車軸の不具合で7月8日で運用離脱、そのまま中間検査での大宮入りまで現在も新津留置中。
C11 325:5月頃からの協議会の検討でC12 66復帰と共に真岡鐡道から引退させられることに。それにへそ曲げて調子を崩しまくり、相方のDE10も故障し年内終了。
C58 363:テンダーと台車の接続部で不具合が起こり10・11月離脱、状況によっては年内復帰も断念する可能性あり。
C11 207:春以降安定稼働するも、11月25日の年内最終日を待たず故障で半月早く離脱。←NEW!
現在も安定稼働しているのはチーム高崎(D51 498・C61 20)と運行終了済みのC58 239、チーム大井川という凄まじい状況。 あ、58654忘れてたね>>>206
こちらも運行終了済みで安定稼働の仲間だったけども。
ちなみにC12 66は6月に故障してSL教室と3回ある内の2回目の重連の中止をやらかしているな。 東武復活整備するC11の付番は
国鉄C11の追番として C11 382
東武再復活として C11 2
江若鉄道に敬意を表して C11 1
でいかがだろうか? >>205
昨日何かやらかしたのか?と勘繰りたくなる >>206
チーム大井川の安定感w
週末三往復でも平然とやるもんな
やっぱり基礎が違うな 東武の不具合については、南栗橋への復元予定機の搬入日とロケーションサービスでの特発の臨時列車運行日が重なったことが一因かもね。
ベテラン検修員達(もしかしたら機関士の管理職も)が復元予定機の受入れとメディア向けへの撮影で不在の中、下今市に残された検修員で臨時列車の対応していたら、不調の初期症状を見逃したか、あるいは保火状態への以降手順を誤ったのかもしれない。
まあ、完全なる素人の憶測だけれどもね……。
しかし、どうせ直ぐに中間検査Aに入るとはいえ、2週間分も運休するとは、結構重症なのか?
>>208
車両番号はどうするのかなあ?
私も、最初に公式のプレスを見たときに違和感があった。事情を知る人以外に誤解を招きやすいとはいえ、「C11 1」とは何処にも書かなかったのだもの。
国鉄にあやかるのだとしても、他社のを含めると私鉄機で15番目なので「C11 395」とするかもしれないし、あるいは番台を繰り上げて「C11 401」にするかもしれない。
ただ、これだと国鉄至上主義のようで、なんだかなあ、とも思う(私は良いけれども)。
過去の自社機を意識して「C11 2」とするのも良いかもしれないが、やはり附番が「2」だと、違和感があるし、ややこしい。
なので、車両番号自体から「C11」という文字を無くすのも有りかもしれない。東武保有の蒸気機関車の通算台数(80いくつ?)とか。
ただ、いずれにせよ、「C11 1」のプレートを外すとなると、元々の「C11 1」に思い入れのある人たちには不快感が余計につのるかもね。 連投すまない。
>>211の修正。
誤:私鉄機で15番目なので…
正:私鉄機で14番目なので… 気温が低くなった→なかなか蒸気圧が上がらない→石炭大投入→水管を焼いた
クリティカルな事故で来年2月まで離脱のパターンか? JRのSLで今年安定運行できたのは銀河位かな?
人吉も好調だったけど線路が大雨でやられて数日運休したからな >>206
この中でも一番不遇なのがD51 200とC57 1だな
特にD51は特別ヘッドマークが付く日の半分が台風にやられて幻になってる
製造80周年のは来週の新山口SLフェアで付けて展示するみたいだがな >>215-216
期間は非常に短いが、今年はSL冬の湿原号もトラブルはなかったのでは? >>218
北海道は会社自体がトラブってるじゃないか。 しかし真岡と東武と両方ウヤとは何とも
相互貸し出し協定でも結んだらどうかね C11325を11月〜1月を借りればいいのに。
真岡には金が入るし、東武には運行の安定性に寄与することになるし。 >>222
火を落とした状態で引き渡す時に真岡〜下館で運べる機関車がいないけど、どうするの? >>224
会社が気動車では救援用として牽引できないと発表している件についての見解をどうぞ 線閉して保線モーターカーてのもあり得ないわけではない。
過疎路線の強みである。 救援目的だと最大でカマ2両と50系をまとめて牽引する必要が出てくるから無理があると解釈した
機関車1両だけなら じゃあ次の課題で、C11 325に付けるべき保安装置関連の改造工事の工期(材料調達含む)と費用について
C11 207の検査終了と上記の調整、どっちが早く終わる?
職にきちんとついてる人なら分かりきってる答えだろたいけども 下今市まで自走させちゃえよw
と、冗談は置いといてとりあえず下館まで単機で自走させてそこからは有火じゃダメなのかい!?
法的な問題は別としてさ。
真岡鐵道線内で故障しても単機で真岡以南ならディーゼルカーでなんとかならんかな!? 鉄道リポート
ttps://tetsudo-ch.com/2352517.html 客車もう一本整備かあ。
こちらはイベント用かも。
いよいよ会津乗り入れ・・・準備。 客車はクーラーが持ちこたえるか否かが運命の別れ道。発電エンジンは換装できるがクーラーが全く別物になれば旨味半減だろ?
某路面電車や海外なんかでやってるような、屋根に家庭用エアコンの室外機をつけるなんてやったらそれはそれで面白い絵にはなるけど。 >>237
発電エンジン載せ換えはあと一回が限度だがね
本体は既に生産されてはないのだから、今の手持ちの物が全て
換えの利かないところがやられたらそれで命運尽きたも同然 発電エンジンなんか既製品の改造でいいだろ。そもそも3両給電でいいのにDMHとかいらん
冷房装置だって元々既製のユニットクーラーだし、いくらでもある それ以外に動きそうな事業者ある?
取り敢えず電源に困ってそうなトコだよな… >>243
やるとしても客車側に電力供給特化させれば問題無い
ただ、それやるとsl+ヨ+客車+マニ+dlと言う超珍編成が生まれるけど 元気なD51498だけど、水上は残り11/23の1回だけだよ >>244
価格とサービス拠点に困っている事業者向けだよな
JRグループならキハ40が走っている限りさほど深刻では無い!? >>238が指摘している通り、発電機は現品限り。
現在、C11 207+ヨ8000に必要な電力のほぼ全てを14系から賄っているので、14系の発電機が故障=即座に運休となる。
そうした事態を考慮してゆうマニを購入というのも、もしかしたらあるかもしれない。 あとゆうマニ連結器を生かして機関車と電車を繋げられる(まぁ多分そんなん事しないだろうけど) ゆうマニの発電セットは12系後期型や14系より出力大きいけど
サイズ的に床下に入るのかな >>239
俺もそう思うわ。今後のメンテを考えたら、汎用品の流用でいいだろ。 停車中にしか使わない前提で充電用の貧弱なパンタグラフ(ないしはヒューゲル、いっそポール)とハイブリッド気動車用の蓄電池の組み合わせでも充分かな。
発電に内燃エンジン使わないとなればもうキハフとか言わせないで済む。 >>239
とはいうものの、それが出来たなら14系の復元工事の時にわざわざスハフ14 1のエンジン載せ替えのために
北海道から500番台を急いで取り寄せる必要はあまりなかったはずなのだがね。
それでも北海道から持ってきたスハフのエンジンを使い物にならないトップナンバーのエンジンと交換移植した。
ということは、既存品でなければならない理由が明確にあるだろうと推測されるが、貴方はどのような見解をお持ちか? つーかACUMEの事考えりゃ、発電の必要ってもはや無いだろ。せいぜい1,2時間程度の運転、
しかも動力に使うわけじゃねぇんだしさ。w >>252
エンジンの他にも確保したかった部品がついていたから丸車でもって来たんだじゃないの? 車両の本体価格はリーズナブルでも移植手術まで依頼すると足下見られてふんだくられるから
それなら丸ごと買い取った方が結果的には安上がりとかあるかもしれない。
つか一時的な道楽で済ます気がなく長続きさせるつもりなら、自社で出来るものは自社でノウハウ積みたいってのもあるだろう。
んなもんバス部門あんだからヂーゼルエンジンくらいはいじれるし蒸気機関車なんかよりも数段容易い。 >>257
「ヂーゼル」ってところで歳がバレル。(^^) >>237
クーラーならJR東の485-3000がAU13の改良型をつけていたはずだから、何とかなりそう お金をいくらかけても良いなら、西日本35系客車の発電システムを買って移植できるんだろうけど そもそもの話、元が古すぎるから全うな鉄道会社であれば新型車を導入するのが筋
でも東武にはSL事業を始めるにあたって、あるコンセプトが上がってたから、あえて古い車両に手をかけるばかりか新製当初の姿にこだわったからね
これが一つ二つ考えが違ったら、西の新型車か、あるいは古い車両を魔改造するか、などにパターンが分かれたわけだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています