【JESS】JR東日本ステーションサービス 11【受託】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
出向のジジイどもと働くとほんとイライラするよ
偉そうなくせに自分は定期の仕事しかしないしミスしても誤魔化してるし。下が可哀想 >>872
使えない主任ばっか。いい主任はみんな異動しちゃう。 うちにもブラ日だと制服も着ないで
休憩室で1日過ごすエルダーがいるから
よく分かるわ 元GSの主任は無能ばっか。駅務の人の方がよっぽど仕事できていい人多い。 >>877基本元GSは使えないよ。知識はあるけど人間性が終わってるやつが多い 四国や北海道みたいにすぐ乗務員できるけど、給料大して変わらないむしろ下がるくらいならjessに残るかだよね。 >>880
鉄道系は基本地元や沿線採用が多いから、地方会場で合格するのは実家が四国とかのUターン就職みたいな
人を採用すると思う。それなりに人気企業だし内定出したところで「やっぱり遠いので・・・」とかで辞退
されたり運転士になって数年で辞められたらたまらないだろうからね。
反面向こうに住居を買って引っ越すとか決めているのならチャンスかもね。 北海道なら今でも募集してるんじゃないか？と思ったら、もう10月入社の中途採用のお知らせが出てる 新卒入社1年目で北海道受けたいんだけどやっぱ2年くらいは働かないと厳しいかな？ >>887
北海道なんて大赤字会社に行っても明るい未来はないと思うけどね。 >>887
そうなんやー
>>889
元々乗務やりたかったし、家庭の事情もあるので北海道受けようかと。。
ただ、先述の通り2〜3年くらいは働かないと相手にすらしてもらえないみたいな話もよく聞くから受験するか迷ってる。。
因みに、就活してた時は某地方私鉄から内定貰ってたから適正はある。 >>891
今それめっちゃ後悔してますわー
入社1年目で転職活動して受かる人って居ます？ 本体だけど出向して女漁りたいわ。
聞いた話だと若年出向はモテるらしいね。 >>894
本体にも女たくさんいるじゃん。
それに本体の方が可愛い子多いし 高卒でも受かるからレベルはそう高くない
頭の出来とは別の要因で落ちるケースが多いでしょ 未経験者って乗務員への憧れ半端ないけどやってみるとこんなもんか感半端ないしほとんどのやつが一生働くなら駅じゃないと持たないって考えだよ。 花形は乗務員だしな
たしかに待遇も良いし世間体も良い。
だが乗務中の客の目、トイレも我慢し、交代時は夏も冬もカバン持って外歩くんだぞ
真の憩いは信号場。客の目も無い、トイレも行ける、エアコンの効いた部屋の中でコーヒー飲んで事務作業してれば
1日が終わる。異常時忙しくはなるが頻度は低いし
馬鹿な客に関わる事もない。
乗務員も自分らを羨ましがってる人もいる
自分はそんな仕事だ。 本体に入るのが難しくないとかどの口が言ってんだよwお前らの会社とは段違いにレベル高いし、倍率も高いからな。試しに受けてみれば？wwごみみたいな考え方の違いしかできないお前らじゃ99.9%おちっから >>894鉄道にいる女なんてお察しだぞ
その思考じゃどこ行ってもモテないから安心しろ かの不正問題をうけて新宿京王百貨店口・分倍河原・高尾南口のJESSへの移管はあるのだろうか >>906
だよな
京王からしたらいまやどうぞどうぞだよ
賃借料貰える立場になるんだし 今の主任って自動昇格組しかいないよな。そりゃ無能主任が溢れるよ。あと指導係なくしたのも謎。 >>911
JRの常識は世間の非常識とはよく言うがヒラの次が主任の会社は世間では結構多いと思う ヒラ、主任、係長、課長代理、課長、次長、部長代理、部長、副本部長、本部長、常務、専務、社長、会長
の順番だと思ってる 横浜支社東戸塚と大船北改札7月1日、川崎中央北改札11月1日委託 >>903
横浜市交、りんかい、ゆりかもめ、多摩モノ、自社の高尾線。給料はあくまでもクソ京王設備の給料だから。 >>913
金融機関は部長代理って結構下なんだよね。うちは係長がいなかった。前職の時は平、主任、統括主任、部長代理、課長代理、課長、副部長、次長、統括副部長、部付部長、部長、統括部長、常務、専務、社長、会長、グループ会長ってな感じでみんな役職持ちだった
どちらにしろ30代で主任とか同窓会とかで言ったらバカにされるわw さっき13時ごろ、新宿西口の改札で接客してた若いメガネチビ女社員の態度がマジ最低だった。コミュ症かよ。
なんの生産性もない仕事しやがって。
無価値なんだから表出てくんな
気分悪い 新幹線の定期併用や18切符等以外で有人改札来るのが
お察しだからな
普通に電車使う人は用事ねぇんだよ
どうせ忘れ物と自分に非がある事で無理難題でも言ったんだろ jessって本体からの出向者ってどれぐらいいるのん？
おじいさん以外でね >>916
小机はない。イベント駅で新横の管理駅でもある。多客の時本体のあちこちの駅からテンポ応援来てるし委託したら対応しきれない。 降雪対応で電話してくんのやめろよ〜
日本の労働環境はせっかくの非番を業務の名の下平気で潰すからな。 発券停止にした以上分倍も高尾も含めてもう京王なんかに委託し続ける理由がないだろう >>931
その分、JRの負担は増える。高尾何か終電が遅いから南口は大変！京王にとっては。 契約を盾に出来る派遣のガイドや自社社員の添乗員を黙らせる事が出来ても、一般旅客相手は無理
鉄道会社の委託契約はまた別の話 >>931
もう無人にしてしまえ！無人ならば文句言いたくても言えないしお客様センターに怒りが向けば対応するのは本体の人間だし。
話は変わるが受託駅のマップは無人駅外してもらえないかな、そうすれば一層受託駅の多さが際立つ 人事賃金制度変わった変わった上は声高に言うが、イマイチ実感ない。得したの4等級以上でしょ。
人事考課しづらい業界なのに昇格試験なかったりよく分からない。 将来的に本体社員がJESSに転籍して給料下がるの？
やっぱり安泰なのは本体ポテンシャル職だけ？ 分割民営化のおかげで国鉄採用とJR採用で扱い方に違いはあるな
少なくとも国鉄採用がいるうちは転籍はありえない
分社化して30年経っているJRバスで、未だに本体所属の運転手居る
国鉄改革を乗り越えた人は本体に留めておく 現環境では組合員のがヤバイけどな
ゴタゴタ知らんだろ そもそも組合員である意味って何？会社からは敵視され、茄子も非組と同じなのに+αは貰えない、会社からは労働環境悪化を提案されても否を突きつけられないほど弱体化して尚も高い組合費を支払わなければならない。茄子にまで組合費が控除されるってどういうことだよw
それに比べてうちは組合云々言われないからよかったわ。マジssでよかった ここと給料大差ないけど、北海道でも四国でも乗務員なれるなら行く？ 首都圏ローカル線区そのものがJESS移管、該当線区は乗務員もJESSから登用（既存の乗務員は転籍）って話も出てたのにやばいから書かないの？ その話がガチだとしたらやりやすいのは鶴見線か。
南武横浜はATOS管内だけどそのへんはどうなのかね 夢見すぎ
やってもそれはJESSではなくJETSだよ JETSって構内運転士でも年収300万円台でしょ
まあ適性検査はパスしてるからJESSより登用しやすそう どれくらいの信憑性なのか知らんが、あくまで駅務子会社だからないでしょ。TKJが例外なだけ。 >>953
本体は都市手当あるから大きいけど本体の都市手当ないところに比べたらうちのほうが新卒の基本給高いからね。もちろん特殊勤務手当と定期昇給の関係で4年目頃から並び始め5年目には逆転し始めるけど。 制帽もう一つ貰えるのはいいけど
改造しないと まともに被れないのどうにかしてほしいわ 同じ職場3年もいると飽きる。助勤ないから余計…でもまだ出してくれそうにないからつらいわ。 >>957
逆に6箇所くらいに助勤行かされてるから
羨ましいわ >>958
それはめんどい…箇所によって助勤ゼロだったり主たる勤務地より助勤多かったりグダグダすぎる。 毎年動いている同期もいれば、自分のように異動したことないのもいる それでもメトロや下手な私鉄よりは就職先として良いのだろうか そうだな。金銭目で言えばJR本体社員より貰ってる
労働時間はお察しだが こことメトロならメトロだと思うけど本体とメトロなら本体だよな？ 地方で働きたい理由があれば本体だけど、
それ以外だったらメトロだろ
年間休日も平均年収もメトロの方が上 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
