鉄道雑誌を語る場 2冊目
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鉄道雑誌を語る場（前スレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1531670225/
最近の鉄道雑誌ってどうよ？Part40(多分前身スレ、Part41時点で終了)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1523530343
各誌公式サイト
・鉄道ピクトリアル ttp://www.tetsupic.com/
・鉄道ファン ttp://railf.jp/
・鉄道ジャーナル ttp://www.rjnet.jp/
・鉄道ダイヤ情報 ttp://www.kotsu.co.jp/magazine/train/index.html
・Rail Magazine ttp://www.rail-magazine.jp/
・とれいん ttp://www.etrain.jp/ 伊勢の書店でピクトリアルの近鉄特集、再入荷しましたのポップ付きで絶賛山積み中。通常号も5冊入ってるし、TMSも配本されてるし、この辺、鉄な方多いんだね。 >>712
寝台列車の放送で｢本日、雑誌⚪⚪の取材が入っております。可能は方はご協力をお願いします。｣みたいな放送が流れることもあったらしいね。
で、読者の乗客が｢いつも読んでいます。サインお願いします。｣みたいなケースもあったみたいだね >>713
近鉄特集だと近鉄沿線の書店に多めに回してくれるのだろうか
それとも書店が予め発注するんだろうか >>708
安部だからこの程度ですんでる
民主の事業仕訳見たらわかるだろ？ ファン誌は別冊出さないよね
かつて交友社は「蒸気機関車の系譜」とか「百年の国鉄車両」とか素晴らしい書籍を出していたのに
連載は月刊を買って読めのスタンスか？ 別冊は単行本派の俺のようなタイプにはありがたいけど
今も昔も別冊の方が売れ行きが悪くてな 誠文堂新光社 昔々は良いガイドブックを出していたよね >>715
ここツタヤ系。発売時はざっと20冊ほど積んでいたので、一旦売り切れたのだろう。ポップ付きなので店の意思は感じる。店員さんの機転なのか、売れ筋と見た流通システム上の要請なのかは、書籍流通に疎い私には分かりません。 ｢旅と鉄道｣求人募集してる
かなり条件は良いような
https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-176649-4-2-1/?_adp_c=wa&;_adp_e=c&_adp_u=p&_adp_p_md=3222&_adp_p_cp=28921&_adp_p_agr=8052354&_adp_p_ad=4021586 近くの古書店が閉店するので売りきりセールをやっていた。鉄道関係の書籍も全て古書価格８００円以下は全部１００円、それ以上のものは表示価格の８割引。
めぼしいものはほとんどなくなっていたけど 自宅から徒歩でも10分以内で行けた古本屋（一応チェーン系、ブックオフではない）が
昨年なくなってしまい、一気に「古本屋難民」になりかけてるw インプレスって朝日新聞は撤退しちゃったのか
ヤマケイとの連携はないのか ＪＲに関しての平成めでたしニュースは(整備)新幹線開業･観光列車･クルージング列車か、何れも鉄屋は数回見て撮れば満腹になるが一般人は歓迎し喜ぶニュース
局所的な復活蒸機で小腹は満たされるが鉄分低下で貧血続く 鉄だからって皆蒸気に興味あるという前提がもうおかしい >>726
朝日が撤退というより、芦原編集長が持ち株をインプレスに売ったから。
インプレスもヤマケイとの連携狙って買ったんだろうけど。 日本はもう人口減少する一方の縮小社会だから
政財官界すべてが問題先送りにしまくった結果 >>728
間もなく50代に突入する爺様世代の自分でも蒸機には幼少の頃から全く関心がない。
個人的には実際に「乗れるもの」に興味があり、機関車ネタは今でも「ついで」のレベル。
大井川には蒸機よりも後ろに付いてる旧客や各社から集めた電車を求めて通っていたが、
旧性能車が全廃し、旧客もキャラ塗装になってから全く足が向かなくなった。
ただ、思うほど収入につながらないヲタ客相手にするよりも、
一般人向けの施策になってしまうこと自体は仕方がないと思っているけどな。 >>732
同世代だな、現役蒸気に間に合わなかった世代とでも言うのか。家族や仲間と楽しくSLに乗りに行くのはあるが、自身の興味という点ではそこまででもない。
60歳前後の間に合った世代とは蒸気に対する思い入れは違うな、と感じる。 >>730
世の中全体がつまらなくなって行く（今後確実に右肩下がり）
→当然、鉄道も非常につまらなくなって行く、じゃぁなぁ…
外へのお出かけ自体が嫌になる社会ってのも、本当にどうかとは思うけど
外国旅行どころか、国内旅行さえもインバウンドの影響で
「旅行してストレスが一層溜まる」とかじゃ、旅行自体の意味が全くなくなる訳だし インバウンドが増えても、まだ日本人旅行者がある程度残っていれば
そこまで違和感はないんだけど、現実は日本人の姿がどんどん消えて、
各地の観光地で見かけるのがアジア系外国人ばかりという状態はさすがに萎える。
今や九州や北海道のローカル線ですら彼らばかりになりつつある。
これを見てると国内企業の好景気って本当なのか？と思わざるを得ない。
多少賃金が上がっているとしてもバブル期ほどではないだろうし、
終わりが見えた状態では国民は皆、守りの生活になってしまう。
好業績などきっと消費税を上げるための捏造で、目標が達成された途端に各社の業績がボロボロに･････
という流れになっていそうな予感しかしないな。
本当に業績がいいなら、鉄道会社も整理や効率化ばかりしない罠。 >>735
外国でどんな不測の事態があろうとも、消費税増税を10月に予定通り断行したとして、
その直後に深刻な不景気＆「日本大震災」（→五輪中止）、それと同時に
急激なAI化が一気に進んで、究極の人余り…って事態にでもなったら、
冗談抜きで国内は目を当てられない事態になるだろうね
鉄道関連自体も、ホームドア対応絡みで色々と縛られる事態が起こりつつあって、
今まで持っていた柔軟性を消さざるをえない状況も、多々発生してると思う… またスレタイとはかけ離れちゃうけどさ、
昔は保安機器が今ほど充実してなくても、ある程度の安全は維持されていたし、
当然事故が発生すれば原因を究明してその対策は取るのは分かるけど、
昔はそんなゆるいシステムであったから、線路さえ繋がっていればいろんな列車を設定できたからね。
今や線路が繋がっているのは事実上コンテナ列車のためだけだし、
今後ホームドアだのATOだのということがさらに普及すれば、フォーマットから外れた列車は一切走行できなくなるから、
今まで撮り鉄や乗り鉄さんたちを狂気させるようなネタ列車はそうそう走らなくなるでしょう。
そんななか、ほら今度の春臨から某社からの臨時直通列車がまた消えてますよ･････ >>737
鉄道雑誌も、当然「鉄道の現実が反映される」（写真投稿絡みで）からなぁ…
日常の時点で「惹きつけない」車両ばかり走ってたら、そりゃ関心も薄れるだろうし、
仮に大ネタ列車が走ったら大パニック→罵声大会ってなって、殺伐となるってのがね
鉄道分野だけにとどまらず、あらゆる面で負の連鎖…となりそうなのが、非常に辛い限り 平成時代に登場して次の元号でも伝説的に又は愛着をもって語り継がれる車両がどの位あるだろうか？
独断偏見で言わせて頂くと500系新幹線ぐらいかな、他にも個人的に好感を持ってはいる車両が幾つかはあるけれど >>739
>他にも個人的に好感を持ってはいる車両が幾つかはあるけれど
どんなのがあるの？ 今月のダイヤ情報、各着席列車のデータ載せてるのは良いけど
列車単位の定員も載せていたら良かったのにと思う
乗車定員って着席列車のキモだと思うんですがね >>740
自分は九州だからまず787系かな、ビュッフェが消えて魅力が半減したけど
ただ水戸岡画伯の作品で良かったのはこれだけ
あとは違和感と害悪でしか無い
あとは西日本の221系とか貨物のDF200とか、北海道の振り子特急(※)や東日本の成田空港特急(※)も悪くない
(※)→形式失念w >>742
> あとは西日本の221系とか貨物のDF200とか、
> 北海道のキハ281・283系や東日本の成田空港特急（253系・E259系）も悪くない
って感じかな？ 僕は371系が伝説だと思います
371系こそワイドビューにふさわしく、白と青の塗装もまた絶妙でした パッと形式名も出てこないのに思い入れとか、一体どれほどのものなのかね････ 鉄道ファン誌が「大型」を「大形」、「〜風の」を「〜ふうの」って書くことに
違和感をもっている 「番代」もおかしいな。これはＪＲがいけないんだが。 >>743
ホローさんくす
>>744
鳥羽快速のやつ？東海興味ないよ御免
>>745
仕方ねぇだろ月光形と同期生だ、呆けて来るしＪＲ車両の型式をいちいち覚えられんわ、E231系を理解したの去年だし(^O^) >>747
今日で閉店しました。慶応鉄研の「若き血になんとか」って写真集３冊で古書価格２１００円x３の６３００円が８割引で１２６０円とか。
ピク・ジャーナル・ファンの近年ものはほとんど８００円以下なので全部１００円だった。 あ、あんまり安くなかったですね。慶応鉄研のもの。今でも一冊１０００円前後だし‥‥。 >>750
「若き血に燃ゆるもの」が1冊420円…自分なら多分買ってる
…けど、地方のポポンデッタとかだと、大判の書籍でも1冊108円…ってのもあったなぁ
重くて持ち帰りが大変だったけどw
→こうして、My書庫が形成されてゆくのでした、ちゃんちゃん ピク最新号捕獲
5月号特集（次の次）は「私鉄の63形電車」特集、
8月号増刊で「Osaka Metro」特集の予定だとか 371系、御殿場辺りを走ってた(走ってる？)車両ね
確かに個性的ではあるね 某紙の湘南急行って特集は小田急の種別の特集だと思っていたら違ってた ピクの後ろのほうってたまに正直どうでもいいネタとか載るじゃない？
あれって、どこかの撮り鉄団体の関係とかで載せなきゃならないのか？
特集と連載ネタしか要らないんだけど。 ピクは無理だよ趣味誌じゃなくて学術誌の雰囲気だもん、センスないし
ただジャーナルよりは資料性が遥かに高い >>762
> 旧型国電ＤＸ
> 通勤型電車（205系まで）DX
… 今、遜色急行なんてやったらブチキレる客いるんじゃね？ >>764
昨年春までの「E233系急行＠小田急線内」…
確かにJR車を使った「急行」だったけどw https://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-176649-4-2-1/?_adp_c=wa&;_adp_e=c&_adp_u=p&_adp_p_md=3222&_adp_p_cp=28921&_adp_p_agr=8052354&_adp_p_ad=4021586
人気雑誌なのだろうか？
隔月刊で出していて、新たな編集者を募集。
うーん、謎。 二度と出ないと思ってた大阪市
と言うことは、都営特集も期待していいのかな？
去年通常号で特集があった相鉄はともかく、
山陽神鉄も長年放置されてるなぁ ローカル私鉄＆路面電車ＥＸ
※ローカル私鉄は廃止(廃止区間)路面電車は昭和期または2000年まで >>768
路面電車EX（ある意味現在仕様）…既に出てますが J-trainって国鉄/JRに限らず日本の列車全部を指す造語だと思ってた。
>>738
罵声大会についてはネット普及で表面化したのが最近なだけで
昭和の国鉄時代から人の集まる大都市圏では普通にあった。
むしろ昔の方がひどい。暴力沙汰に機材部品盗難だって今以上に日常茶飯事。 >>766
月給はまずまずかもしれないけど賞与無いんじゃないか、ここ
つまり前任者が逃げる・逃げた可能性大 >>770
確かに罵声らしきことはかなり前からあったね。
ただ今はそれが動画で拡散され、SNS等で様々な意見が行きかうようになったから、
さらに目立つようになったし、そういう場面に遭遇するのが嫌になって去った人もいるだろうけど、
いつまでもこういう場面に集まってしまう輩って、もはやお察しというところだろう。
ワザと炎上動画を上げるつもりで現場に現れるヤツもいるだろうし。 賞与なければ年収400万だもんなぁ。。。
高卒無職や、仕事に復帰したい主婦向け？ 1987年3月31日の東京駅は一般客とマスコミ各社と鉄ちゃんで大混乱だったもんな
1980年から北陸･北斗星辺り「さよなら」の上野駅も >>775
下一行が何言ってんのか分からないけど、
1987年3月31日の東京駅なら自分も当時立ち会ったな。
後にも先にも「葬式」の類いに参列したのはこのときだけ。
でも今で言う「罵声」とは違う、本当の意味での「さよなら」ムードはあったけど、
混乱したという印象はなかったよ。
そのあと乗車した国電最後の京浜東北線の上野行きなど、大変静かなものだった。 大津は平和堂ががっちり固めてるから、ジャスコが入り込む隙は無かったんだよ。 碓氷峠や京阪京津線路面区間廃止の時とかもかなりヤバかったみたいだったな
今は色々エスカレートする時代にはなったかもね
とにかく鉄道ファンを叩けばいいみたいな風潮も加速されてきた >>778
やっぱ社会は「費用対効果」を求めるフシがあって、
仮に一部のアフォがバカ騒ぎしていても、一定の経済効果があればそこは蓋をするけど、
どうやら最近は騒がれる割に儲からない現実が見えたからヲタ叩きに向き始めたんでしょ？
このスレでも時々言われるように、そもそもそこまでして集結するようなネタなんて無くなったし、
もう完全に炎上目的で集まってくるヤツばかり。フツーの脳みそならもう行かないよね。 >>780
カメラメーカーも昔より儲からなくなったしね カメラメーカーの収支の話まではよく分からんが、
よくよく最近の鉄ヲタ向けの施策を見ていても、世知辛さがにじみ出てるなと思う事がある。
・蒸機を複数保有してる会社が重連運転をやらなくなった
・リバイバルカラーが自社の経費から支出せず、クラウドファンディングから資金調達するようになった
・将来の復活に向けて保管していたはずの車両を今更になって処分し始めた
・本当は金をかければ維持できる旧型車も、いつしか復活運転の日数が減ってきて、気づけば放置プレイ
企業として慈善事業でないことは理解してるが、もはや「赤字」をもってしてまで続ける意義が薄れているんでしょうな。 >>782
昔の鉄道雑誌には大抵カメラメーカーの広告がついてた記憶がある
鉄道を撮影するために高級カメラを買った人は相当多かったのでは
今はスマホカメラの普及でデジカメ全く売れないから、彼らの行動が晒されるのを抑える力もなくなったのかなあと思った ブルトレブームの頃のファンとか読むとホームから勝手に線路に降りて危ないみたいな記述も見かけるしね
京阪１００年号事件のあった頃のジャーナルでもファンのマナーの悪さを嘆く記事があるし
昔は良かったってのは嘘ってわかる どこも鉄ヲタ邪魔になってるだけだろ。どんなのでも新車ってだけで無邪気に喜ぶガキしか相手したくないんだろう。
特に鉄道会社の中の人って一般的にはどこの地方でもその地域のエリートみたいに思われ、自分達も思い込むから、周りの批判的な声に耳傾けず、言ってるやつは即完全排除で、それで十分やってかれるからな。 廃線歩きブームもすっかり萎んだな
次に鉄道関連のブームが起こるとしたらやはり国鉄型終焉期ブームか？ >>784
そう言う悪事の積み重ねが鉄道趣味界の現状になったと言えるな。 鉄道ファン2019年3月号 特集：車体傾斜
特集p.52-53の主要諸元表、間違いだらけですね、はい
キハ261系
誤：R<400m +20km/h R≧400m +25km/h R≧600m +30km/h
正：R<400m +15km/h R≧400m +20km/h R≧600m +25km/h
キハ201系
誤：R<400m 未発表 R≧400m 未発表 R≧600m +25km/h
正：R<400m +15km/h R≧400m +20km/h R≧600m +25km/h
※雑誌の新車ガイド(JR北海道担当者執筆)でも公表してる
E353系
誤：R<400m 未発表 R≧400m +25km/h R≧600m +25km/h
正：R<400m +20km/h R≧400m +25km/h R≧600m +25km/h
※雑誌の新車ガイド(JR東日本担当者執筆)でも公表してる >>788続き
383系
誤：R<400m +25km/h R≧400m +30km/h R≧600m +35km/h
正：R<300m 未発表 R≧300m +25km/h R≧500m +30km/h R≧600m +35km/h
283系
誤：R<400m +20km/h R≧400m +25km/h R≧600m +30km/h
正：R<300m +15km/h R≧300m +25km/h R≧500m +30km/h
381系
誤：+20km/h 軌道未強化 +15km/h
正：R<400m +15km/h R≧400m +20km/h
2000系(名古屋鉄道)
誤：+10〜+15km/h
正：R<400m +15km/h R≧400m +20km/h R≧550m +25km/h 所詮は鉄道ファン。
ピクトリアルと比べるとレベル低いなー。 確かに本当にここ数年のJR在来線の傾き方ってかなりのものだよな。
昨日あたりでも北海道で車内販売の事実上全廃とか、
とにかくどんな赤字も許容できない状況になってるというのが･････。
もはや在来線でどうにかなっているのは新幹線網から外れたルートだけ。
残った在来線特急も年々地味に減便してるところがなんとも。
まあそんな私も基本的にマイカー派に戻ってしまいましたが･･････。
如何せん、社会の構造が鉄道を必要としない方向に向かってますので逆らえませんわ。 >>793
｢オホーツク｣に乗ったとき、車内販売は大変盛況だったんだけどなあ >>795
金曜だから小林克也のFunky Fridayか >>793
そのいわゆるモータリゼーションの影響って1970年代辺りから既に始まっているんですよね
鉄道路線廃止した地域の代替バスも大半が赤字撤退している現状
第三セクター鉄道会社も知恵を絞って頑張っておりますが如何せん限界がありますな
我々鉄道愛好者は進んで利用すべきなのですが言うは安く行うは難しな現実で >>797
名鉄と相鉄
あと数両これとは別に導入した西武のは含むんだろうか おととしの72系特集が2冊とも瞬時に売れたから、続編みたいな感じか？
でも、比較的近年まで走っていたのは秩父ぐらいだし、馴染みがないなぁ
近年と言っても、もう30年になるし
それはそうと、鉄道は「仕方なく」「シブシブ」使うモノの典型だ
超満員の通勤電車に好きで乗るのは、スリやチカンぐらいだろう
他の通勤手段がない（乏しい）から、シブシブ乗ってるだけ
もちろん、ローカル線は通学輸送ぐらいしか利用価値がないし、
事業者側としてはそれだけではやっていけない >>793
そうでもないぞ。
北海道ならキハ283系が6度まで傾いてたのに後発のキハ261系は2度しか傾かないし
それらも最近傾くのをやめてしまった。四国も傾くの減らしてるじゃん。
新幹線が傾くようになってきたのは確かにここ数年だが・・・ >>803
車両は傾かない方向に
経営は傾く方向に
… >>804
山田く〜ん！ん？山田くん
誰もいないのか、なら私が座布団二枚 >>801
今は下手すりゃ通学輸送も厳しい。
田舎だと、親が車で送迎するからね。 >>807
小学校ですら、集団登校を嫌って車で学校まで見送り・出迎えするような時代だからなぁ… 集団登校は誘拐対策にはなるが、
通り魔的犯罪や認知症老人の交通事故だと、逆に被害が拡大するしなあ >>807
鉄道会社の方も1両編成走らせて積み残しとか、もう通学輸送から撤退したい気満々だったりするからな
それは鉄道廃止するのと同意だが、絶対に利益の出るわけない路線なんかむしろ捨てたいわけだし、実際に廃止に追い込むことに成功した路線もある 現場で働く従業員も１時間１本の単行列車分にも満たない輸送需要では仕事の意欲も湧かないだろ。 いまの鉄道には嫌悪感しか抱かない
画一的なステンレス車体、無味無乾燥な
車内、まぁ、ただの移動する箱だな
ブルートレインは存分に乗ることができたが、
つくづく現役時の蒸気機関車を見たかったものだ
蒸気機関車廃止で鉄道趣味から足を洗った
人がどれだけいたか
それだけ魅力あるものだったのだろう
いまの鉄道好きは人とコミュニケーションを
とれない基地外が多い
これもいまの鉄道趣味の衰退を招いた一因 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
