鉄道車輌製造総合スレッド―第20工程―
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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メーカー叩きは他スレで
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鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1533377262/ >>27
マルチポストかもしれんが、ソウルメトロは現代ロテム、大宇、多元シスくらいしか受注してないから日本には無関係 よっこらしょ
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このスレは総合車輌専用です
全メーカー差別なくなどと謳って総車中心に持っていこうとする総合車両、総車厨をからかいたい目的以外の一般の人は拾伍工程へ >>23
東急は随分最近になってから日和った口だぞ
隣に >>13
そいつは小型モーターを採用して平行カルダン駆動を実現したタイプX(標準軌用)
それと札幌や松山に導入されてる部分低床型のタイプS(狭軌用)の2本立てで行くみたいね こんな糞スレがあるから東急バスの運転手がレーザーポインタ当てられるんだよ 機械・電機メーカー 業績見通し下方修正相次ぐ 中国経済減速で
2019年2月1日 4時38分
米中の貿易摩擦の影響による中国経済の減速を背景に、大手機械メーカー「川崎重工業」や電機メーカーの「富士電機」などが、相次いで今年度の業績見通しを下方修正しました。
このうち、川崎重工業は今年度1年間の売り上げの見通しを下方修正し、3か月前の時点の予想より250億円少なくなる見通しになったとしています。
これは、中国向けの産業用ロボットの受注が減少するなどしているためです。
川崎重工は「中国のマーケットの縮小傾向が鮮明になっている。イギリスのEUからの合意なき離脱の可能性も高まっており、これまで以上に先行きに不透明感が増している」としています。 よっこらしょ
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全メーカー差別なくなどと謳って総車中心に持っていこうとする総車厨と総合車両をからかいたい目的以外の一般の人は拾伍工程へ 662 名無し野電車区 (スプッッ Sd1f-v+np) 2019/02/01(金) 22:23:02.35 ID:1JYUBZn0d
日立製作所笠戸事業所から001系2本目落成
B編成を名乗る
https://twitter.com/Piroki_Railfan/status/1091221891895816198
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日立製作所が1日発表した2018年4〜12月期連結決算は、純利益が前年同期比68.0%減の826億円だった。英国の原発事業凍結に伴い、減損損失2772億円を計上したことが響いた。
本業のもうけを示す営業利益は12.6%増の5345億円で、4〜12月期として過去最高を更新した。売上高は1.6%増の6兆7829億円。海外を中心に建設機械や鉄道システムが伸び、独自のIT基盤「ルマーダ」のサービスも堅調に推移した。
19年3月期の純利益予想は自動車関連の事業売却益などを見込み、1千億円から1800億円に上方修正した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190201-00000157-kyodonews-bus_all 166 名無し野電車区 sage 2019/02/05(火) 00:19:23.25 ID:8fUp6jqc
40のトイレ撤去と7200化がありなら1000のトイレ設置と1200化も入るでしょ
多度津工場の施工力もありそうだけどね
新車ならメーカー工場の手があるけど改造は設計から資材発注、施工、試験まで自分でやるから EU、独仏鉄道事業統合を不承認 | 2019/2/6 - 共同通信
ttps://this.kiji.is/465853889607681121?c=39550187727945729
【ブリュッセル共同】欧州連合(EU)欧州委員会は6日、ドイツ電機大手シーメンスとフランスのアルストムの鉄道事業の統合計画を承認しないと発表した。EU競争法違反と判断した。
流石にダメ 南海は小原田配置分の2000が更新改造にて
VVVFとSIVの新調
及びアコモの2300準拠化で
山線を含む高野線輸送の充実
という方向性は2000活用策で最適 >>50
B案いかにも東急チックでワロタ。
まあ出来レースでC案なんだろうな。
製造は総車だろうな。 総車って京都地下鉄さいようされたことあるんだっけ? ウィキペディアより
今後、開業当初から運用している9編成をATOに対応した新型車両への置き換えを予定している[2]。2017年8月31日には総合車両製作所が「高速鉄道烏丸線新造車両デザイン検討業務」を1円で受注している A案は東急6000、B案はメトロ16000っぽくない? 総車で随契になると1円入札した手前独禁法に引っ掛かるだろうから、入札になると思うよ
そして、近車にかっさらわれる図が見える見える… 市営だから随意契約は数十万までしかダメに決まってるだろうに。
市営だから必ず入札ある。 末期の旧大市交とかは川重近車の指名入札or随契だったけどな
だから、デザイン入札が公正に行われていれば随契になった可能性は大いにある
空気の読めない総車がダンピングしたせいで随契できなくなったけどね バカか?
随意契約は金額決められている。
数億円もかかるものに入札がないとこはない。 指名競争入札をすることで実質的に随契にできる
例えば京市交の場合なら近車と川重を外して総車とデザイン入札に参加しなかった日車日立を指名すれば良いわけだな C案何に似ているかと言えば、これも東日本で爆弾柄トレインの華宴 近車に頼んで南海8300系ベースにしてもらえば良かったのに 近車に頼んだら、大市交30000案と東武70000案のどっちかになったんじゃないの?
車体はともかく前面は 日本で一番高い京都地下鉄。
少しでも安くするため、入札するなは当たり前 >>58
今回の案件が入札になるだろうって事は双方一致してるようだが、交通局って元々、理由書付けての高額随契が多いよ
5億でも通ってる
http://www.city.kobe.lg.jp/business/contract/zuiikeiyaku/7000/index.html
1000万台だと、これで?と言うのもあるわな
車両に関わるところでも最近話題になったのがどこか有ったと思うが、どこだっけな
京都10系のハイブリッドSiC化の、試作→量産時だった気がするが、2年分しか残ってないし 烏丸線は近鉄規格だから総車が取ってもE23Xベースの車体は使えないんじゃないかな 狭くて長めの車体か
Sustinaって車体長可変みたいだし、断面は静鉄、地下鉄、東急からJRまでこれも可変のようだから問題ないのでは? 南海電車も近鉄と同じ車体長でしょ?
その南海電車をJTRECが作ったこともあるんだから
車体長延ばしたり幅を狭めたりなんてのは可能なのではないかと 残念でした
京市交(&京市交直通近鉄車)と近鉄標準車体の寸法は違い、前者は20.5m、後者は20.72mだ
因みに南海は20.7m 関西は全然車体長の統一ができてなくてホームドア対応が絶望的だよな
阪急阪神山陽でも微妙に車体長違うし、阪急に至っては神宝線と京都線でも車体長が違う >>72
ホームドアは二重引き戸にするなどの工夫で開口部を大きく取れるようになってドア位置の自由度は増している。
京成の日暮里では18m車3ドアと19m車1ドアの両方に対応したのが既に稼働している。 >>71
同一じゃないの結論は別として、それ車体長でなく連結面間
連結器の長さを含んだ全長 総車は京都市交をとば口に近鉄の通勤型需要を狙ってんじゃないだろうか >>74
ホームドアで問題になるのは先頭車の停止位置からのズレだから連結面間の長さが重要。
そもそも連結器を含まない車体長で語るのは関西私鉄のローカルルールだし。
もちろん製造の際には箱の大きさが重要だが、
関東の「20m車」でも会社によって箱の長さが微妙に違ったりするし。 関西私鉄は何となくだけど連結面間が妙に広いイメージ >>79
そこ大事なのに71が車体長って言ってる事へのツッコミだろう >>82
あーまあドア数と車体長が両方違うとこうなるよねー
近鉄は烏丸線乗り入れ車両だけでも統一しようって働きかけたりはしなかったんだろうか 63 名前:名無しでGO![] 投稿日:2019/02/07(木) 21:57:22.32 ID:gxZsQeXC
ここは南海豚のスレだから近車は嫌いなはず
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ji/  ̄`//, ..__、〃 , ___!__j______ 近車で南海8300系ベースやろうべ
日車やなかったらの場合屋だで そういやメトロと東武の奴って今何所まで生産進んだっけ>近車 >>90
メトロが29/44
東武が13/22
かなりはけてきたな 覗き見48 大田莉央奈 新幹線車両基地に潜入 2019 01 22
http://youtu.be/i2WEYDqeDYw >>88
ほかとの取引があった京成はともかく、新京成と日車がベッタリだからな。
京成と京成系子会社での標準車を続けるなら、日車が主導的になるんじゃないか? >>93
元々は旧帝国車輌が京成傘下だっつながりで東急→総車が主監を務めるのが自然なはずだが、
3600形を最後に日車に乗り換えている。余程の理由があったのか?
資本関係がなかった南海の方が律儀に最近まで横浜への発注を続けていた。 >>94
東洋IGBTなことには驚いた
三菱だったら第3編成はSiC-MOSFETだったかも(翌年の8803更新から採用) >>96
発注だけは京成の方が後まで続いたんじゃ?
2016?
2018も引き続き無しかな
日車ボディに加え、三菱モーター+WNの組み合わせがあったので(横浜製と3050)、その点では新京成は導入しやすかったろうね 626 名無し野電車区 (ワッチョイ 078b-l0e6) sage 2019/02/14(木) 01:37:39.50 ID:R1g8LuYz0
【JR西】227系S41+S42編成近畿車輛出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/22515/
広島向け227はこれが最後
628 名無し野電車区 2019/02/15(金) 12:15:07.14
>>626
227の2連は予定より2本多く作ったのか >>100
元々42編成つくる予定だったのに何を勘違いしてんだ? たくさんつくったように見えてそれでも100両ちょいか… 近車の裏留置線(近鉄バスのバス停がある所)に阪神5700系っぽい中間車が留置されてた(ドア上にグレー&半円形のブルーが貼られてた) >>104
ねぇよ今の所
他は何時もの・メトロ・東武・JR西勢だった 心配しなくても今年南海本線と高野線に結構な数の8300系が入るはずだよ >>96
京成も小田急も経営に対する労働組合が強いから
東海になった日車になりつつある
そのおかげで東海になってから車両制作の治具とかを内部告発の税金の関係で全部
捨てられたから 発注者側のわがままがきかなくなった
逆に組合支配が減りつつある東急や京王なんかが
運賃精算の相殺の関係で総合車両になりつつあるし
逆にファンド化でどこのしがらみもなくなった西武は好きに頼むようになった >>107
小田急労組は昭和の頃から「協調路線」でストをしなかった。
堤王国時代の西武は労組がほぼ機能せずストもしなかった。代わりに待遇はよかった模様。当時の車両製造は自前の所沢工場がメイン。
京成労組は逆に他の大手が妥結しても単独でスト決行していた。実際に経営難で待遇も悪かったから。
今の京成労組はBMKですっかり牙を抜かれて経営への影響力なんてないだろ。 組合が車両メーカー選択に影響力?
お笑いにもほどがあるわ
どんな想像力だよ 実際JRの労組は車両メーカー関連に口を出すことはあったぞ
その要求が通っているかは知らんしそれが私鉄にもあるのかは知らんが 国鉄時代は労組が新形式投入に反対したとかあったな。 >>111
EF64の1000番台とか「新形式じゃないからな」と言いつつほぼ新型だった。 >>112
京成3000形も41編成で止めておけばよかったってか? まあ過去の労働組合繋がりで
KDDI 小田急 JR東海 京成との繋がりは見えない線である
日産なんかも昔は繋がりあったし >>115
現場レベルでは東武と京成の労組は交流が多かったようだが。 日車製のコキが?川重の工場から?陸送?どゆこと?
ttps://twitter.com/Shinuemon_6215/status/1098964486998831104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>119
大人の事情
近畿車輌で作られた車両が川重表記だったり大阪車輌で作られた車両がアルナ表記だったり
そんなに珍しいことではない >>119
コキ73、初期生産で3両位作って後に輸送取り消しになって日車に放置されてた奴やな
吹田にリサーチキャビン持ってきた理由もそれっぽい
https://pbs.twimg.com/media/D0C14YgUUAI3BAV.jpg >>118
既に青い森703もこれだからまだ新車入れてないIGRもE721仕様になるかも
(そういえばしな鉄のE129仕様車ももうそろそろ出て来る頃では?) >>120
車では当たり前にスバル表記のダイハツ車とか日産表記のスズキ車とか。 >>122
東海エリアの愛知環状が313系仕様だし西日本エリアのIRいしかわとあいの風とやまが521系仕様だし(こっちは譲渡も含まれるけど)。 結局あちこちに総車のゴミがばら撒かれることになるのか嘆かわしい 三セクが関連するJR各社や大手民鉄と共通仕様を導入するのは当然でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています