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鉄道車輌製造総合スレッド―第20工程―
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0001名無しでGO!
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2019/01/27(日) 11:21:11.49ID:Xs7xnsHc0
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

メーカー叩きは他スレで

前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1533377262/
0089和歌山人
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2019/02/13(水) 19:41:32.91ID:1VJijFHz0
近車で南海8300系ベースやろうべ
日車やなかったらの場合屋だで
0090名無しでGO!
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2019/02/13(水) 19:56:33.80ID:czYd+RGt0
そういやメトロと東武の奴って今何所まで生産進んだっけ>近車
0091名無しでGO!
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2019/02/13(水) 20:35:33.20ID:3pcWnpcW0
>>90
メトロが29/44
東武が13/22

かなりはけてきたな
0093名無しでGO!
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2019/02/14(木) 12:41:40.99ID:vzwyj4Lz0
>>88
ほかとの取引があった京成はともかく、新京成と日車がベッタリだからな。
京成と京成系子会社での標準車を続けるなら、日車が主導的になるんじゃないか？
0094名無しでGO!
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2019/02/14(木) 13:17:02.26ID:RLTASEst0
新京成に発言権ねえのN800見てたらわかるやろ
0096名無しでGO!
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2019/02/14(木) 15:34:52.08ID:b9ycyayD0
>>93
元々は旧帝国車輌が京成傘下だっつながりで東急→総車が主監を務めるのが自然なはずだが、
3600形を最後に日車に乗り換えている。余程の理由があったのか？
資本関係がなかった南海の方が律儀に最近まで横浜への発注を続けていた。
0097名無しでGO!
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2019/02/14(木) 15:44:37.74ID:asPMQzrv0
>>94
東洋IGBTなことには驚いた
三菱だったら第3編成はSiC-MOSFETだったかも（翌年の8803更新から採用）
0098名無しでGO!
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2019/02/14(木) 15:56:36.14ID:asPMQzrv0
>>96
発注だけは京成の方が後まで続いたんじゃ？
2016？
2018も引き続き無しかな

日車ボディに加え、三菱モーター+WNの組み合わせがあったので（横浜製と3050）、その点では新京成は導入しやすかったろうね
0100名無しでGO!
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2019/02/15(金) 13:46:25.72ID:1vnSsTGm0
626 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 078b-l0e6) sage 2019/02/14(木) 01:37:39.50 ID:R1g8LuYz0
【JR西】227系S41＋S42編成近畿車輛出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/22515/
広島向け227はこれが最後

628 名無し野電車区 2019/02/15(金) 12:15:07.14
>>626
227の２連は予定より２本多く作ったのか
0101名無しでGO!
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2019/02/15(金) 14:12:26.55ID:QCJ8zXxa0
>>100
元々42編成つくる予定だったのに何を勘違いしてんだ？
0102名無しでGO!
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2019/02/16(土) 08:32:48.00ID:Zw8MUBKE0
たくさんつくったように見えてそれでも100両ちょいか…
0103名無しでGO!
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2019/02/16(土) 13:32:58.34ID:QzWGOrAl0
近車の裏留置線(近鉄バスのバス停がある所)に阪神5700系っぽい中間車が留置されてた(ドア上にグレー＆半円形のブルーが貼られてた)
0104和歌山人
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2019/02/17(日) 07:29:37.70ID:s+bHNBlT0
>>103
名車の南海8300系はあった？
0105名無しでGO!
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2019/02/17(日) 08:13:11.00ID:d5y9WbG70
>>104
ねぇよ今の所
他は何時もの・メトロ・東武・JR西勢だった
0106名無しでGO!
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2019/02/17(日) 09:32:18.06ID:7ZsnqoWv0
心配しなくても今年南海本線と高野線に結構な数の8300系が入るはずだよ
0107名無しでGO!
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2019/02/17(日) 11:20:46.75ID:e9dIRPml0
>>96
京成も小田急も経営に対する労働組合が強いから
東海になった日車になりつつある
そのおかげで東海になってから車両制作の治具とかを内部告発の税金の関係で全部
捨てられたから　発注者側のわがままがきかなくなった


逆に組合支配が減りつつある東急や京王なんかが
運賃精算の相殺の関係で総合車両になりつつあるし

逆にファンド化でどこのしがらみもなくなった西武は好きに頼むようになった
0108名無しでGO!
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2019/02/17(日) 12:45:10.75ID:b6zeKj3u0
>>107
小田急労組は昭和の頃から「協調路線」でストをしなかった。
堤王国時代の西武は労組がほぼ機能せずストもしなかった。代わりに待遇はよかった模様。当時の車両製造は自前の所沢工場がメイン。
京成労組は逆に他の大手が妥結しても単独でスト決行していた。実際に経営難で待遇も悪かったから。
今の京成労組はBMKですっかり牙を抜かれて経営への影響力なんてないだろ。
0109名無しでGO!
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2019/02/17(日) 15:02:26.81ID:YsWQ29gz0
組合が車両メーカー選択に影響力？

お笑いにもほどがあるわ
どんな想像力だよ
0110名無しでGO!
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2019/02/17(日) 15:17:42.21ID:ABBILcOt0
実際JRの労組は車両メーカー関連に口を出すことはあったぞ　
その要求が通っているかは知らんしそれが私鉄にもあるのかは知らんが
0111名無しでGO!
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2019/02/17(日) 16:06:54.59ID:AsOdmWwO0
国鉄時代は労組が新形式投入に反対したとかあったな。
0113名無しでGO!
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2019/02/17(日) 18:04:19.84ID:b6zeKj3u0
>>111
EF64の1000番台とか「新形式じゃないからな」と言いつつほぼ新型だった。
0114名無しでGO!
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2019/02/17(日) 20:41:57.40ID:b6zeKj3u0
>>112
京成3000形も41編成で止めておけばよかったってか？
0115名無しでGO!
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2019/02/17(日) 22:33:06.14ID:e9dIRPml0
まあ過去の労働組合繋がりで
KDDI　小田急　JR東海　京成との繋がりは見えない線である

日産なんかも昔は繋がりあったし
0116名無しでGO!
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2019/02/18(月) 01:01:54.83ID:/LzIzIEq0
>>115
現場レベルでは東武と京成の労組は交流が多かったようだが。
0119名無しでGO!
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2019/02/24(日) 13:23:20.16ID:oQUoKZ8B0
日車製のコキが？川重の工場から？陸送？どゆこと？
ttps://twitter.com/Shinuemon_6215/status/1098964486998831104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0120名無しでGO!
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2019/02/24(日) 14:38:38.48ID:5ghpaZ8m0
>>119
大人の事情
近畿車輌で作られた車両が川重表記だったり大阪車輌で作られた車両がアルナ表記だったり
そんなに珍しいことではない
0122名無しでGO!
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2019/02/24(日) 15:27:32.16ID:xLswLYWp0
>>118
既に青い森703もこれだからまだ新車入れてないIGRもE721仕様になるかも
(そういえばしな鉄のE129仕様車ももうそろそろ出て来る頃では？)
0123名無しでGO!
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2019/02/24(日) 15:35:49.72ID:0etP6jD80
>>120
車では当たり前にスバル表記のダイハツ車とか日産表記のスズキ車とか。
0124名無しでGO!
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2019/02/24(日) 18:45:51.35ID:9OkPS1WS0
ルノーサムスン製の日産じゃないの？
0125名無しでGO!
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2019/02/24(日) 19:24:57.39ID:lT+PpmiY0
>>122
東海エリアの愛知環状が313系仕様だし西日本エリアのIRいしかわとあいの風とやまが521系仕様だし（こっちは譲渡も含まれるけど）。
0126名無しでGO!
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2019/02/24(日) 20:23:41.80ID:tJPq/c6c0
結局あちこちに総車のゴミがばら撒かれることになるのか嘆かわしい
0127名無しでGO!
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2019/02/24(日) 21:24:40.77ID:73r4sVTf0
三セクが関連するJR各社や大手民鉄と共通仕様を導入するのは当然でしょ。
0130名無しでGO!
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2019/02/25(月) 06:30:01.09ID:7UyBijkO0
>>128
中車が入れる様になった時が見ものだねw
0134名無しでGO!
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2019/02/27(水) 13:22:18.91ID:NHCQuCg80
北門に来たもんは、できなくなるの？！ 😭
0136名無しでGO!
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2019/02/27(水) 18:23:50.61ID:RqJ4f2fs0
>>133
むしろ今まで撮影禁止を出してなかった方が驚きだ
0138名無しでGO!
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2019/03/03(日) 18:12:28.24ID:d0rLMapX0
>>136
トランシスすら数年前に撮影禁止にしてるのに…
0139名無しでGO!
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2019/03/05(火) 21:22:53.08ID:d5ztVC/20
撮影禁止にした張本人が
被害者面しててウケる
0141名無しでGO!
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2019/03/07(木) 21:49:59.54ID:yrW6jRU+0
>>140
これってまず控え車を車両メーカーまで甲種で持っていったの？
0142名無しでGO!
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2019/03/07(木) 22:27:42.68ID:oHwcKDsD0
同時生産じゃない?
当時は別車種同時輸送とか結構あったポイし
0143名無しでGO!
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2019/03/08(金) 12:30:51.66ID:Xwbbh7nw0
甲種は手続きが面倒だし費用もかかるので出来るだけまとめるもの

それはそうと阿佐海岸鉄道のDMVが週末に御披露目だってさ
0144名無しでGO!
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2019/03/08(金) 13:29:28.90ID:+IoIp0P10
濱上陽太逮捕
0146名無しでGO!
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2019/03/10(日) 14:54:50.49ID:tGyVXaSK0
ゴーンが変装に使った作業着ってどこなの？
鉄道関係とは報じられてるけど。
0148名無しでGO!
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2019/03/10(日) 16:46:53.16ID:QMl2Jzzm0
>>146
日本電装
主に東武や京王の機器メンテや改造を担当してるとこで最近だと上信の700形(元107系)の改造もやってる
その他にもシミュレーターの模擬車体なんかも造ってるみたい
0149名無しでGO!
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2019/03/10(日) 17:06:36.93ID:P7iumMmS0
>>148
日本電装は帽子だけな。
日車の関連会社。
作業着(○○ハウジング)は日本電装の業務依託会社のもの。
帽子もここから流れた。
0150名無しでGO!
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2019/03/10(日) 23:27:14.19ID:M/Rijhzj0
無罪になった暁にはそこへ行くんだな
0151名無しでGO!
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2019/03/11(月) 20:24:26.03ID:2vF0dy7p0
総合車両　って今何を製造してるの？
0152名無しでGO!
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2019/03/11(月) 23:31:10.19ID:bnNUB4CV0
>>145
これはどこ製の扱いになるんだろう
0153名無しでGO!
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2019/03/12(火) 00:18:43.06ID:VMZCsuBY0
ベースはトヨタコースターのLX折戸モデルで、架装はNICHIJOらしい。
0158￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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2019/03/12(火) 21:19:23.94ID:43nG7uaV0
　　　　　　　＝@　,ノ　　　　　　　　 ＼ 　　　
　　　　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　ヽ 　　　
　　　　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　〉 　｝　　
　　　　　　　　　γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く 　　　と神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
　　　　　　　　　（ヽ-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ}_　　　 　／　　　　 }ー┐　　　　　　　　　　 r┐ 　 ＼
　　　　　　　　　ヽ;；∵r;==、、∴'∵;　シ　　　　　 {　　　　　ノヽ /　＿＿ 　ヽ　　/　　|/　　　　}
　　 　 　 　　 　 . ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ　　　｀　　　　＼　ツ　　 ／　　 　 　 　 ､_／　 　Ｏ　 　 ／
.　　　　 , -‐　 ´ 　个-、＿_,,..　‐'´ 〃｀ -､　
　　　　/　　__　　　∧　　　　　　　|　　　 ∧
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0159名無しでGO!
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2019/03/12(火) 21:36:39.87ID:OsXellR50
今回は直線上での出来事みたいだが、後ろの操舵台車の故障で起きた事故なんだろうか?
0163名無しでGO!
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2019/03/17(日) 11:47:01.32ID:QxPzXPV+0
あんな貧弱そうな吊り具で車両吊れるんだな
0165名無しでGO!
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2019/03/17(日) 13:33:33.49ID:WfKVjhyQ0
JR四国の2700 2連×2編成が4月1日に川重出場
0168名無しでGO!
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2019/03/23(土) 14:05:00.03ID:UQoF9vYe0
来年度に南海本線と高野線に大量投入するんだからそりゃ作ってるだろう
0169名無しでGO!
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2019/03/24(日) 14:52:26.09ID:aASRhRW50
写真無いのか
のっぺり顔、テコ入れせんのかね？
0170和歌山人
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2019/03/24(日) 15:27:42.56ID:fzaEibOk0
>>169
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンが必要
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない
0172名無しでGO!
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2019/03/24(日) 16:46:45.26ID:HbZuMLZc0
総車の叩きどころが無くなるやないか
0173名無しでGO!
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2019/03/24(日) 16:54:00.29ID:P6YjWmqH0
全く同意できんね
デザインの役割を個人の個性を付ける役目と矮小化してるところからすでに間違い
個人所有でないあらゆるものはデザイン関係ないのかちょっとは街に出て見まわしてみれば良いよ
0174名無しでGO!
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2019/03/24(日) 17:28:43.17ID:TfRCUBlW0
そこにユーザーがどんだけ金を出すか
南海のおかげでメーカーの選択が決定的じゃないことが世間知らない奴にも分かった
0175名無しでGO!
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2019/03/24(日) 17:35:11.75ID:tKLSxBqa0
何でお前ら自分の見た目は気にしないのに、電車の見た目は気にするの？
0178和歌山人
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2019/03/24(日) 20:07:55.41ID:fzaEibOk0
>>174
窓が梯子設置もかねて安全性重視したサイズになった
ドアの帯も省略で環境にやさしくメンテが楽になり人件費削減になった
性能と安全性とコストが全てだよ
デザインで乗る鉄道を決める奴はおらん
ラピートとはるかの今と昔と
283系の不評と287系や227-1000の評判が悪くないのを見れば分かる
0179名無しでGO!
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2019/03/24(日) 20:10:25.73ID:P6YjWmqH0
>>177
内容無関係であてずっぽうの妄想を捏造しないと言い返しどころが出てこないってさすがにかわいそうになってくるｗ
0180名無しでGO!
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2019/03/25(月) 00:09:36.39ID:g8X3b/Gt0
8300の顔嫌いじゃないよ
束の電子レンジよりも大分生物的で親しみが持てるし、幌を通すという制約の中では中々近未来的にできてるんじゃないか
(統一厨の意見に賛成という訳ではない
0181名無しでGO!
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2019/03/25(月) 00:26:38.40ID:wyCgprYP0
E233の丸みがかった前面をE235でのっぺりにしたのは、やっぱり曲面ガラスだとコストがかかるからかね？
折角HB300とかも同じ前面ガラス使ったのに。
0182名無しでGO!
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2019/03/25(月) 05:46:42.94ID:2EgKbVS90
曲線やR は耐久性やコスト面で難があるからか南海は8000以降は窓ガラスが直線的になった
ケーブルカーもそう
0183和歌山人
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2019/03/25(月) 08:30:13.43ID:MeKSniW90
あくまで交通手段でしかないものにそんなものは不要
そもそも日本中探しても阪神間など、最寄の鉄道は並行路線のない1社しかない路線が通ってない地域が殆どで、デザイン関係なく使わざるを得ない地域住民の生活のためにあるもの
公共交通とは移動するためのものでプラモデルやファッションショーやアトラクションではない
0184名無しでGO!
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2019/03/25(月) 08:53:39.24ID:wEqCgrn70
機能の話だと、トンネル突入時の衝撃騒音問題でキハ189からは真面目にやる原因を作ったキハ187とか
地下鉄車両でもそんな話を聞くな
あと平面でない失敗だが、阪急の額縁問題は沿線の騒音クレームからだっけか
0186名無しでGO!
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2019/03/25(月) 13:49:24.17ID:cmyjWmjt0
>>185
国鉄101系など当時の新製能電車と比べれば
構造の簡素化とMT比を下げることによるコストダウン、
定格回転数を下げることによる省エネ化などが図られていて
コンセプトは意外と209系ファミリーと似ていた。
0188名無しでGO!
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2019/03/25(月) 17:35:33.06ID:1qSkqCUu0
デザインはカネがかかる顔にするという意味ではない
例えば一時期の東急の完全切妻顔にフロント窓やライト類、行先表示窓などを緻密なバランスで配置して見れる顔にしているのもデザイン
見てくれ捨ててコスト重視のデザイン否定派が崇めるべき顔は113系3800番台のようなやつだよ

沿線人口はどこも転入転出で絶えず流動しているわけで、鉄道会社のセンスも沿線のイメージに影響力あるから結局利用者の増減に影響する
ラピートや山本寛斎スカイライナーはその列車自体の利用者増より南海や京成のイメージを転換して会社のイメージを牽引させるのが狙い
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