【リアス線】完乗を語るスレ15線区目【おおさか東線

**名無しでGO!** · 2019/01/28(月) 08:39:46.49

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1522193228/

過去スレは>>2-3あたり

**276** · 2019/04/20(土) 01:55:41.81

>>291
2013年11月に運転された臨時快速「ビュー鎌倉」(215系)。乗車券のみで乗れた。
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/11/jr215_1.html
往路は伊東発横須賀行き(9552M-9753M)、復路は大船発伊東行き(9555M)として運転された。
(※東海道上り→横須賀下りは直通(折返し)可能だが、横須賀上り→東海道下りは直通(折返し)不可能なので、
復路のみ大船始発として、横須賀線上り定期列車から同一ホーム接続での発車だった。)
↑自分はこの列車で、往路は藤沢→北鎌倉、復路は大船→藤沢に乗車したことにより、
大船～藤沢間の「横須賀線上り線をアンダークロスする進路」に、往復乗車したことになる。

もっと以前には、毎年7月の平塚花火臨時列車1往復が大船折返しで同ルートを通っていたが、
近年は全く運転されなくなった。

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 02:16:51.46

>>292
確かに、西宮北口は競馬臨があるから、ほとんどの人にとって難易度は低い。
ただ、自分的には、短絡線の曲線部分を、西宮北口駅の「着発線の一つ」と捉えているので、
そう考えると、武庫之荘方も門戸厄神方も>>290の「手前分岐駅」の概念に該当する。
双方ともに複線区間だから、短絡線自体が単線であっても両方向に乗るのが自分のルール。
したがって、現ダイヤで下り(武庫之荘→門戸厄神)に乗るのは困難。まあ、乗車済みだからいいけど。
桂は、手前分岐駅の概念に該当しないので、嵐山～河原町直通には乗る必要なし、としている。

「鎌倉あじさい号」は、2013年6月に拝島～鎌倉間の往復乗車済み。
往路、西立川→立川の短絡線逆走が珍しい。
(短絡線は双方向運転可能な単線区間なので、厳密には「逆走」ではないけど・・・。)

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 04:13:18.45

つ、ついていけない…

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 10:25:02.04

>>295　同じく。
自分の場合は両方向乗らなくても片方向で可としている。西鉄甘木線～甘木鉄道とか、片方向ずつしか乗っていない人は多いのでは？
福島～笹木野とか立川～西立川など相当離れた線は両方乗る様に心掛けてはいるけど、必須とはしていないし記録も分けていない。

**名無しでGO!** · 2019/04/20(土) 12:15:05.83

>>295
自分はそこまでくわしくないから、
阪急今津線から直通で梅田に行く朝限定の列車があることなんか、
今年になって阪急で検索してやっと気がついたくらいだからなあ。

**276** · 2019/04/20(土) 13:00:24.88

>>296
何が何でも往復乗車が必要なのではなく、区間として「単線区間」なら片道乗車でよい、ということ。
西鉄甘木線も甘木鉄道も片道しか乗ってないし、それでOKとしている。

西宮北口や伊勢中川の短絡線は「一つの駅構内」であって、短絡線自体は「区間」ではない、と解釈しているので、
区間として考えた場合、「武庫之荘～西宮北口」と「西宮北口～門戸厄神」、「桃園～伊勢中川」と「伊勢中川～川合高岡」
となるため、その「～」の区間が「複線区間」だから両方向乗車が必要、ということ。
もし「～」の区間がいずれも「単線区間」なら片道乗車でよい、というルール。

立川～西立川や、新ノ口～大和八木などは、「一つの駅構内」ではなく、短絡線自体が独立した「単線区間」だから、片道乗車でよい、としている。

福島～笹木野は、「フロア違い」という別ルールに該当するので、幹在の双方に乗る。
ただし、区間としては「単線区間」なので、幹在各1回乗車でよい。盛岡～大釜も同じ。
京急蒲田～糀谷のような「複線区間」は、フロア違い発着の各往復(計4回)乗車が必要、としている。

**名無しでGO!** · 2019/04/21(日) 15:34:27.67

阪急と言えば、箕面→梅田も乗っている人もいた。
箕面と言えば、箕面スパーガーデンのケーブルカーもあった。
平成初期まであった認可受けているのに、日本唯一の無料の鉄道。

**276** · 2019/04/21(日) 20:13:44.61

>>299
箕面線～宝塚線の直通列車は、往復とも乗った。
昨年7月の改正で下り直通がなくなったので、現行ダイヤでは下りに乗れない。

箕面ケーブルも乗った。急発進・急停止が衝撃的だったのも、今では思い出。

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 07:52:46.08

>>285
>上下線が離れてる、っていうのは、旧線や支線(廃線済み)のことであって、
＞現状は何の変哲もない複線(上下線は離れていない)だから、何も気にならない

新三郷駅付近とか

>>299
＞認可受けているのに、日本唯一の無料の鉄道

つ　宗教法人鞍馬山　（あれは運賃ではなく、拝観料）

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 17:20:51.57

>>301
名目はそうだが、鞍馬寺は無料では乗れない。ラクテンチケーブルも同じ。

上下違う区間って、結構腹付け線増区間にはありそう。

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 18:35:47.23

>>301
拝観料じゃなくて寄付では？

鞍馬寺はケーブルに乗らず山道を歩いても入れるぞ。

**名無しでGO!** · 2019/04/22(月) 20:20:02.38

鞍馬山、寄付とかお布施とかって言うけど
こないだ行ったらフツーに乗車券って
券売機に書いてあったよ。
寄付の入れ物は別にあった。
去年の自然災害で修復大変らしいね。

**276** · 2019/04/22(月) 20:51:38.28

>>301
何回か書いたけど、自分は「区間の線路数」の乗車回数を必要とするのが基本であって、
たとえば単純な複線区間なら、「上下線が離れているか否か」で行動が変わるわけではない。
その場合、上下線が離れているかいないかにかかわらず、上下線の両方に乗る。それだけのこと。
これが自分の基本ルール。
その基本ルールに加え、手前分岐・フロア違い・他事業者挟み・立体交差絡み、等のような「特殊な場合」に限り、
当該区間の線路数に応じた必要乗車回数が増える。
上下線が離れているのは、「特殊な場合」ではないので、特に気にしない、ということ。
(区間線路数のすべてに乗るのが基本なので、「上下線が離れているかどうか」を気にする必要がない。)

鞍馬ケーブルは、まず鞍馬寺の「愛山費」(実質的な入場料)を払い、さらに「寄付金」(実質的な運賃)を払うことで、
はじめてケーブルに乗車できる。つまり、2段階でお金を払う形。
(ケーブル乗車に際し、現在は券売機なので、「寄付金」と言われても違和感があるが・・・)
乗るまでの支払手順としては、名目は違うものの、実質的には上野動物園モノレールと同じ形態。

**276** · 2019/04/22(月) 20:54:11.34

>>302
ラクテンチは、入場料とケーブル運賃が一体化(1300円)しているので、鞍馬や上野とは支払形態が根本的に異なる。
ただし、届出上は「ケーブル運賃(往復)1300円」なので、名目上「入場料(運賃込み)」ではなく「運賃(入場料込み)」という扱い。
だから、運賃無料ではない。

>>303
前述のとおり、支払は2段階。歩いて上る場合でも愛山費は必要。ケーブル利用には、さらに寄付金が必要、ということ。

>>304
どこにも「乗車券」の文字はないと思うけど・・・
https://www.youtube.com/watch?v=0HWdjCW0SJw
もし「乗車券」とか「運賃」とか表示してたら税務署が見逃さないので、ありえないはず。

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 07:52:39.77

西宮北口5号線ってなんか特別なものがあったっけ？
南に向かう列車に乗るだけじゃ見落としてる線路があるの？

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 08:01:53.35

>>305
>まず鞍馬寺の「愛山費」(実質的な入場料)を払い、さらに「寄付金」(実質的な運賃)を払う

まずお兄さんに「入浴料」を払い、さらに嬢に「サービス料」を払う・・・いやなんでもない

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 11:21:53.95

>>306
券売機には書いてないが、後ろの掲示板にある
https://dotup.org/uploda/dotup.org1828997.jpg

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 12:24:35.45

>>302
ラクテンチ行ったな、ケーブル乗るためだけに。
平日でガラガラだったけど展望温泉良かった記憶。

**名無しでGO!** · 2019/04/23(火) 16:22:02.57

(臨)津島ノ宮も、神社に参拝しようとすれば要通行料。
しかも切符を買うのに長蛇の列。

**276** · 2019/04/24(水) 01:46:19.80

>>307
特に何もないと思う。
たぶん>>289氏は9号線と勘違いしているのではないかと。

>>309
なるほど。失礼しました。　m(__)m
でも、税務署対策、大丈夫なんだろうか？

>>310
ラクテンチの初回乗車は「別府国際観光」の時代だった。
昨年10月、「がちゃ列車」乗車(大分車両センター回送線乗車が目的)で遠征した際、
ついでにラクテンチにも寄って乗り直してきた。
当然、「(株)ラクテンチ」に変わったあとなので、結果的に「岡本製作所」の時代には乗れなかったけど、
自分ルールは、現状(最新)の運営形態で乗ればよいので、問題ないし、悔いもない。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 08:32:16.67

>>312
＞自分ルールは、現状(最新)の運営形態で乗ればよいので

俺ルールは、過去から現在に至るまでの運営形態の中で、いつでもいいから生涯に1回でも乗ればよい

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 11:53:51.92

>>313
会社名など経営組織が変わったぐらいなら同意。
高架化・地下化・リニューアル（西武山口線など）だと、乗り直さないと気分的に落ち着かないなぁ。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 16:55:33.69

＞現状(最新)の運営形態
理想形はそうだが、JRになって全乗り直しもしてないし、大半の3セクはそう。
えちぜん鉄道は一回廃止になっているので例外。

それこそ運営形態＋配線なんて言うのは、とさでん交通なんか大変そう。
大阪メトロ、阪神、広島電鉄（本社→電車カンパニー→本社）、
明日設立の「東京急行電鉄→東急電鉄分割準備株式会社→東急電鉄株式会社」なんかが該当しそう。
マイルールの披露はいいが

**313** · 2019/04/24(水) 18:56:11.02

>>314
その点は俺も同意。

加えて、
妃殿下→殿下になった路線は乗り直し（殿下→妃殿下に逆行したのは栗原くらいか？）　
車輪→ゴムタイヤ化した鞍馬ケーブルとか

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 19:14:05.17

改軌と言えば、箱根登山鉄道があるんだよな。
小田原＝箱根湯本は当時両方に乗った気がするが、
問題はケーブルカーの1067㎜→1000㎜。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 20:07:52.43

>>316
3セク化でオレンジとかトキ鉄の北陸線部分とかもな

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 21:08:49.30

>>314
>>315
「国鉄orJR→三セク化」と「形態変更」と「社名変更」は、それぞれ別物と考えている。
(「国鉄orJR→三セク化」と「形態変更」の違いは、長くなるので省略。)
単なる社名変更だけなら乗り直し不要だが、三セク化や形態変更で「法人格が変更されたら乗り直す」というのが自分のルール。
「国鉄→JR化(形態変更)」や「国鉄orJR→三セク化」は、変更後に廃線となったごく一部の路線を除き、すべて乗り直した。

とさでん交通(形態変更)は、はりまや橋の右左折線や桟橋車庫の出入線も含め、すべて乗り直した。
ひたちなか・相鉄・東京メトロ・箱根登山・上田・阪急・一畑・伊予鉄(すべて形態変更)も、乗り直し完了。
乗り直し未完了の形態変更事業者は、岳南・大井川・近鉄・京阪・Osaka Metroなど。東急も乗り直す予定。
広電は、「広島電鉄(株)」としての法人格は変わっていないので、自分的には乗り直し不要だが、
実際には2017年に全線乗り直しており、最新の運営形態で乗っていることになるので問題ない。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 21:09:21.64

>>316
鞍馬は、改軌後として乗り直した。

非電化→電化(逆も)は乗り直し不要としている。
なぜなら、既電化区間を電車以外の列車にしか乗っていない場合でも「乗車済み」(電車での乗り直しは不要)としているので、
新たに電化された区間を「電車での乗り直し必要」としてしまうと、乗車基準に矛盾が生じるから。
ましてや、レアケースではあるが、客車列車に乗った場合「EL」か「DL・SL」かで区別しているわけではないので、扱いに困る、というのも理由の一つ。

>>317
箱根登山は、形態変更という理由で鉄道・鋼索とも乗り直した。結果的に、改軌後の乗り直しにもなったけど。
ところで、箱根登山ケーブルの軌間は、wikiには「987→983」とあるが・・・「1067→1000」は正当？

>>318
IGR、青い森、おれんじ、しなの、トキ鉄、あい風、IR、いさりび・・・
これらの、最近3セク化された並行在来線は、同日開業の新幹線と共に、すべて初日に乗った。
書類上「新規開業」なので。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 21:21:29.46

全駅訪問では
新駅開業は行きます。
改築で位置が変わったら、気持ち悪いので行きます。
男鹿駅や枕崎駅などね。
三セク化などの事業者の変更、駅名の変更は対象外としています。

**名無しでGO!** · 2019/04/24(水) 22:40:40.47

>>318
旅客車両はディーゼルだけど、路線としては貨物が通れる様に電化されたままだよ。
>>316
他には、名鉄三河線の猿投以北や碧南以南（いずれも既に廃止）とかも該当しなかったっけ？

**名無しでGO!** · 2019/04/25(木) 23:41:26.88

>>322
非電化化なら福塩線でも一部あった。

**名無しでGO!** · 2019/04/25(木) 23:42:39.51

>>320
富山ライトレールの地鉄との合併は乗り直すの？
ただこの場合、おそらく路線延長も伴うから、ついでの全線乗り直しはそれほど負担じゃないね。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 01:45:20.17

枕崎は距離短縮じゃなかったっけ？
よく行ったね。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 07:18:52.59

黒磯～新白河も昼間非電化だな。

**名無しでGO!** · 2019/04/26(金) 10:32:23.16

>>323
かなりの年齢の人でないと、「電車」の下川辺行きに乗ったことがないｗ

**名無しでGO!** · 2019/04/29(月) 07:45:29.44

>>325
温泉旅行のついでです。

今日は只見線に来ました。いい天気です。

**名無しでGO!** · 2019/05/03(金) 21:22:52.72

えちごツーデーパスを連発して、新潟県の駅をほぼ廻り終えました。明日、羽越本線残り2駅でツーデーパスエリアは終了の予定です。
土樽、ガーラ湯沢はまた別の機会にします。
通算6520ぐらいです。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 03:39:52.30

>>321
駅舎改築や移設で再訪するルールは、あとから対象駅が増えて結構大変な気がする。
枕崎は、駅舎もホームも完全移設なので理解できるけど、
男鹿は、駅舎は移設されたけどホームは変わってない。
まあ、各自のルールだから否定はしないけど。
自分は全駅下車はやってないけど、起終点の改キロ区間は乗り直すルールなので、
そのルールに従い、両駅とも再訪してきた。枕崎は昨年7月、男鹿は今年3月。

>>324
以前>>319でも書いたんだけど、法人格が変わったら乗り直すルールなので、
現・富山ライトレール区間は乗り直すが、自分ルール上は初日でなくてもよい。
ただし、仰る通り、今回は開業(延伸)と合併が同日になりそうなので、
書類上の「開業」区間は原則初日乗車(片道以上)を必須としている関係上、
初日にまとめて乗ることになると思う。

>>325
男鹿も、線路終端部が短縮された、という理由で営業キロ短縮。
ただし、短縮された終端部(新駅舎に近い位置)に列車が停車するようになったので、
営業キロは短縮されたが実際の走行距離は長くなった、という珍しい例。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 09:46:46.98

十日町、気持ち悪いな。
ＪＲとの併用駅はどちらかでOKルールなんだけど。ほくほく線も行きます。
第三セクターとＪＲから分岐する場合は多いけど、クロスするのは少ないからね。

ある地域を訪問して、帰るときはドラクエのエンディングの気分です。うれしいような寂しいような。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 10:15:46.12

>>331
智頭急の佐用もクロスだな。
十日町と違って駅舎は共用だけどホームは完全に別々。地下道でつながってる。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 11:51:43.23

今泉（ＪＲ米坂線と山形鉄道フラワー長井線）はクロスじゃなくて、タッチ＆リリース？
といっても、
実際には橋を渡った先の信号場まで同一線路の二重戸籍区間なんだけどね。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 13:35:44.06

>>332
智頭は両方とも何度も行ったよ。
近所だし。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 14:19:00.99

田川伊田もクロス。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 14:54:15.45

>>330中段の訂正
地鉄とライトレールの合併は2020/2/22らしい。
南北接続は3月予定なので、開業と合併は同日ではない模様。
開業のほうが遅いので、合併日にこだわる必要がなくなった。
南北接続開業初日に行って、現ライトレール区間も乗り直すことにする。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 16:14:49.62

>>335
筑豊は複雑で取りこぼすと痛いから、ＪＲとの接続駅も折り返して行きました。
二度訪問する駅ができますけどね。

**名無しでGO!** · 2019/05/04(土) 16:20:53.80

十日町、降りたので1時間待ちでした。
蕎麦食べて、ＪＲ側へ出て地下道回ってほくほく側に戻りました。
てっきり、ＪＲからしか行けない構造かど思っていたのですが、別々の駅が横にあって、つながっているんでした。
行ってよかったです。スッキリしました。

**名無しでGO!** · 2019/05/05(日) 18:14:06.02

越後の国から帰還しました。
集計したら、6557になってたです。
完乗のときもそうだったけど、2/3過ぎると最後までが早く感じませんか？
今年中に7000突破しそう。もう少し、まったり行きたいのですが、要領よくなってきたからですね。多分。

**名無しでGO!** · 2019/05/05(日) 18:19:05.75

>>339
下車記録はどのようなものを残しているんですか？

**名無しでGO!** · 2019/05/05(日) 19:17:01.80

>>340
263をノートに手書きで記録。写真も。
縦に駅名を書いたエクセルシートで訪問日、確認日などを記録
シート名が都道府県別、大きな事業者は都道府県と同じ扱い。名鉄、近鉄とか。
別ブックで都道府県or事業者、路線名ごとに駅数を集計。

次はどこいきましょう？大井川か万葉線かな。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 10:58:57.16

スレチですが、
最長片道切符の旅、BS特集でやってる。
なんか懐かしい。
つくづく日本人は廻る旅が好きなんだと思う。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 11:35:48.44

>>341
訪問日と確認日の違いはなんですか？
禾重木寸　直木喜寸の本に書いてあった
「NOTTADE（その駅から乗車）　ORITADE（その駅で下車）　YOTTADE（外から駅に立ち寄っただけ）」とも違うのですか？

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 11:44:31.76

>>343
全駅乗降なので、
訪問日は下車した日となります。
その日最終到達駅でなければ、乗車した日にもなります。
訪問済みに計上するのは下車した日にしています。
確認日とは手書きから表計算に記録して、写真の確認をした日です。

備考欄には到着時刻（列車番号、名称）出発時刻、その他訪問した場所（温泉など）を記録しています。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 11:52:00.22

記録に残せるものは残しておいた方がいいな。
俺はExcelに乗車した全ての乗り物、社局別の走破記録、時系列の走破記録、
駅弁、外食、温泉、宿泊、土産物などを記録している。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 12:06:34.31

一時期、細かく記録していた時期もあったが、記録が目的になってしまい、景色も見ない状態になってしまったので、今はあまり厳しいルールは課さないようになった。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 13:51:50.69

ほくほく線に乗ったのは初日。
曇りガラスを拭いても拭いても雪しか見えなかった。
冬以外にまた乗ってみたい。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 20:41:29.24

今日天竜浜名湖鉄道、愛知環状鉄道、城北線、あおなみ線と乗ってきた。これで静岡と愛知のJRと旧国鉄路線は完乗。
単行、２両、単行ときて最後が４両だったからずいぶん長大編成に感じたよ。
愛知環状鉄道はあの住宅密集地と工場の中を抜けていくのに２両なのはお土地柄だねぇ…。

**名無しでGO!** · 2019/05/06(月) 20:52:18.06

人の流れと微妙に違うからやで
名鉄豊田線乗れば分かる

**名無しでGO!** · 2019/05/07(火) 08:00:12.63

>>346
同じような意味で、、、
「撮影が目的になってしまい、景色も見ない状態になってしまう」のは嫌なので
原則、俺は写真を撮らない。

**名無しでGO!** · 2019/05/07(火) 16:11:54.89

昔は一眼レフを持ち歩いていたが、今はスマホのみ。
解像度も十分。

**名無しでGO!** · 2019/05/08(水) 00:13:10.16

>>350
それ往時の宮脇やん
今はスマホあるやろ

**350** · 2019/05/08(水) 07:34:09.34

>>352
持たないとは言ってない。撮らないんだよ。

**名無しでGO!** · 2019/05/20(月) 15:36:19.90

ゆいレール延伸10/1て本決まり？
消費税増税日に合わせたのかな

**名無しでGO!** · 2019/05/20(月) 21:31:11.02

10/1より京阪男山ケーブルの駅名が改称されます。
八幡市→ケーブル八幡宮口
男山山上→ケーブル八幡宮山上

代行マニアの方へ。5/27 ～6/18の期間はタクシー代行となります。
http://www.keihan.co.jp/traffic/news/info_otokoyama/unkyu.html

**名無しでGO!** · 2019/05/21(火) 21:01:30.46

>>354
延伸ついでに奥武山公園をマンコ公園（又はほーみー公園）に改名してもらいたいんだがw

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 08:32:47.97

富士山に「登山鉄道」再浮上　何度も頓挫、新知事が意欲
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190522-00000036-asahi-soci

26年も前に宮脇さんも書いてる
https://bookmeter.com/books/289674

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 10:46:43.12

>>357
> 26年も前に宮脇さんも書いてる
> https://bookmeter.com/books/289674

読んだ当時は上高地が実現可能性が高いと思っていたが。

本気になったら富士山は強い。

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 11:22:39.10

>>354
そのとおり、10/1で決まりの模様。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-923140.html

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 14:20:07.28

はるかって京都発はいきなり別ルート通るけど、京都行は新大阪のおおさか東線のりばから出て東淀川手前からずーっと単なる列車線通るだけ？

**名無しでGO!** · 2019/05/23(木) 21:14:36.47

>>360
そう。だから上りはつまらないよ。
京都で専用ホームに入るぐらいか。

**名無しでGO!** · 2019/05/24(金) 13:46:16.24

>>359
沖縄だから、話半分で予定を立てておきます。
何回も延期してるしね。

**名無しでGO!** · 2019/05/24(金) 16:31:20.23

>>362
さらなる延長計画はないですかね？
あれば、今回は見送ります。
ちなみに現路線も未乗。
開業時に訪ねていないとズルズルと、こんなことになりますね。

**名無しでGO!** · 2019/05/25(土) 03:42:06.09

>>363
普天間基地がどうなるかわからないので、当面は延伸計画はないと思います。
政府からの支援も今の状況ではありえませんね。
なので、今回は走り始めてから訪問すればいいと思います。

私は現在営業中の全駅に行っていますが、１５年前なので、もう一度全駅行きます。
牧志公設市場やA&Wとか行って観光しながらでも１日で終わるでしょう。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 01:43:42.79

>>362
今まで、公式サイトで具体的な日付が発表されてこなかったのに、
今回ここまで詳細に発表してるから、これ以上の先送りはないかと。
https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/67dd910717c4e5b33a55e1eb331008d0.pdf

自分のルールでは初日乗車必須なので、念のため前日入りする予定。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 09:03:49.59

>>365
新線開業の話しでなく、運賃改正の話に乗っけているけどね。
消費税変更が延長になっても開業は大丈夫だよね。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 10:56:52.71

>>363
そうだね。
ちょっとずつ延伸の計画があると、
「今はまだいいや、また次にまとめて乗ろう」
って気になって、結局は全然乗らずじまいってケースがある。

**名無しでGO!** · 2019/05/26(日) 14:07:44.50

>>367
それで乗る前に潰れたピーチライナー…

**名無しでGO!** · 2019/05/30(木) 15:08:49.61

てすつ

**名無しでGO!** · 2019/05/30(木) 20:56:04.97

>>367
確かに、少しずつ延伸(計画)があると、特に遠方だと先送りしたい気持ちはわかる。
でも、>>368みたいになって後悔することになってしまったら、元も子もない。
なので、たとえ短区間延伸を繰り返す路線であっても、
自分は常に初日乗車(最低でも片道1回以上)することにしている。

実際は、「国内全線乗車済み(片道以上)」というタイトルを1日でも手放したくない、
というのが本音だけど。

**名無しでGO!** · 2019/05/31(金) 17:23:05.70

いつも開業初日に乗車って、ふだん仕事なにしてるん？

俺は、禾重木寸も言ってたみたいに、開業から1年以内に乗車ならOKとしてる。

**名無しでGO!** · 2019/05/31(金) 21:28:05.01

仕事しつつもあらゆる物事の最優先事項が鉄道なんじゃろ
とても真似できん

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 07:23:48.49

>>371
年に何回もあることでもないし事前に予定もわかっているんだからその気次第だろ。

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 10:40:53.55

自動車で高速道路やトンネルなどの新路線開通の一番乗りに命かけてる連中がいるけど、
あいつらもっとスゴイよ。
数日前から現地で並んでたりする。

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 12:07:04.34

世の中上には上がおるんやなあ

**名無しでGO!** · 2019/06/01(土) 22:56:11.80

そう思っていてシーサイドラインまだ乗ってない俺、涙目。

**名無しでGO!** · 2019/06/02(日) 22:17:48.31

八景附近が暫定配線だからのりなおさな

**名無しでGO!** · 2019/06/02(日) 22:44:05.25

>>374
鉄道でも、開通日の初列車に毎回乗る人はいそうだよね。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 00:54:01.95

>>371
特殊な仕事じゃないが・・・
最近の開業は土休日が多いし、仮に平日なら有給取るだけの話。>>373の言う通り。
今度の沖縄は離島という特殊事情ゆえ有給2日取るが、それはレアケース。
自分は初日全線片道乗車すれば良い(全駅訪問は不要)主義なので、
土日と連続させたり、出勤日の退社後出発する行程を組んだりすれば、
1行程で取る有給は1日で十分。

>>376
まあ廃線にはならないだろうから、気長に再開を待つことだね。
当然、自分は八景延伸初日に乗った。

>>378
確かに、初日の初列車に乗る人はいる。
(米　シ尺　さんなどは有名)
ただ、全区間初列車乗車は物理的に不可能な場合が多いので、
自分は、初日中(24時まで)に乗ればOK、としている。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 08:07:04.21

初日の初列車は（満員で乗れないケースもあるだろうけど、それは別として）
当日ある程度早めに並べばなんとかなるだろう。
高速道路などは、列車みたいに一度に数十～数百人が同時というわけにはいかず、
本当の一番乗りは入場ゲートが2門なら、自動車2台だけなんだよ。
だから、数日前から並ばないとダメなんだよね。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 15:55:47.62

ゆいレール開業日一番列車に乗ろうと前日那覇空港駅の列に並んだが
熱帯夜でたまらず近くのホテルに泊まった
翌朝急いで列に並び直したがすでに定員オーバー
なんで2両編成なんだバカヤロー

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 07:26:31.22

2003年は冷夏だったがさすがに那覇は暑かったか。

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 10:27:45.43

下りきたぐに号で富山入りしたんだが、ライトレールの一番電車に乗ることが出来たな。
新規開業と既存路線リニューアルとの人気の違いだろうか。

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 18:05:13.61

>>383
既存路線リニューアルと言えども、始発駅付近の配線が違うのだが。
それで思うんだが、、、

JR富山港線→富山ライトレールに変わった時、
専用軌道の区間は物理的には同じ線路であって、新線区間は併用軌道の部分だけだよね。
「会社が変わっても物理的な線路が同じならば乗り直しにカウントしない派」の人に聞きたいのだけど、
富山ライトレールの併用軌道の区間だけを、新規乗車区間として計上した人っている？

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 21:14:53.41

>>384
別計上したよ。富山駅北～奥田中学校前 1.5km。
明らかに別ルートだし。

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 08:24:38.86

>>385
せっかくだから専用軌道のところまで含めて全線を乗り直したんだろうけど、、、
あえて、専用軌道の区間はカウント外ってことだよね。

俺もそうしたよ。

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 12:33:12.75

つながったらどんな運行系統になるかな。
自分はなんとなく、岩瀬浜を出た電車は環状線をまわって岩瀬浜に戻ってくるだけで、
大学前にも南富山駅前にも行かないような気がするんだが。

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 20:48:16.44

>>387
それで何か困ることある？

**名無しでGO!** · 2019/06/05(水) 21:54:24.78

えっ…

**387** · 2019/06/05(水) 22:00:09.56

困らないならいいか。あまり系統を増やしすぎても
車庫が足りなくなるし。

**名無しでGO!** · 2019/06/06(木) 08:33:09.41

>>387-390
山万とかポートライナーとか埼玉ニューシャトルみたいな運行だと、
行きと帰りで先頭車の位置が真逆になる。

今は昔、両国発着の房総半島を一周する急行「外房」～「内房」ってのがあったけど、
先頭車と最後尾車の位置が真逆になって帰ってくるので、
ATCのエラーが出て総武地下線で東京方面には入線することはできなかった。

**名無しでGO!** · 2019/06/06(木) 09:20:14.69

富山地鉄軌道線で思い出したが…
こことか札幌市電は線区別で計上している？
環状線や富山駅乗り入れが無ければ単なる1本でしか無かったけど、
4線かな？一括でやればいいけど、戸籍ごとにマークすると大変だよね。