【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 100
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1540209427/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>162
この冬の検査で、梅小路でのスチーム号牽引時代の音に戻しているんだよね。
ただ梅小路だと強く鳴らす場面がほとんど無いから聞き慣れていないだけだと思うけども。 今日のD51の故障とスーパームーンは関係あるのか？
南海トラフ地震の前兆現象か？ 人吉今日は最後尾にDE10を従えての走行との事
D51200は明日からだけど大丈夫なのかね？ >>165
ATS発電機の問題だから35系からの給電対応で元通り
なんの心配もいらない 客車の発電専用エンジンなら問題ないのだろうけど、
そもそも本線走行も兼ねていた気動車のエンジンってやっぱりダラダラ動かしてたら調子悪くなるんでないの？
走行と発電が別々の2エンジン車なら問題ないのかねぇ C11325 不調により、DE10の補機が付くことあり。
SL銀河 PDCのキハ141系床下機器火災により現在、修理中。復帰時期未定。
58654 修理完了。DE10の補機付きで運転し、問題なければ補機は外す予定。
D51200 試運転でトラブル起こし、営業運転に向けけて調整中。
今年も復活蒸気にとって、厳しい年になりそうです。 >>168
C11 325は不調のCPを交換して無事に復調したぞ 発電機は梅小路にストックがあるだろうから、交換すればすぐだろう
C571のを移植しても良いし いよいよ、土曜日曜明けか、果たして真岡鉄道のご都合すぎる条件を、
受け入れる所が現れるのか、東武の社長がOK出すのか？
それとも、東日本の本社の決裁を得られるのか？
売却金額が一番のネックか1億2000万円は高いすぎる。 >>172
いや、残念ながらATS-P装備のSLのタービンって、完全な新造品なんでございますよ…。
つまり静態機からの移植も無理だし、それこそC57 1からなんていってもこれも検査明けでATS-P追加機になるわけで。
C57 180も今まで使ってきた現役時代からの発電機は、そっくり新しい大型式に変わっちゃう。 SL大樹のドリームカーは見事にガラガラ
コンテンツは悪くないと思うけど… >>174
なら、その検査明けのC571に載せる新型発電機を持ってくれば良い訳で
いま最優先なのは営業目前のD51200の方だし
ま、山口で故障を修理できるのならそれで良いんだけど >>176
上にも書いてあるけど、客車が発電系統の電源車として機能できている以上、無理に直す必要も無いんですわ。
そうした事象を想定して改造したのだし、むしろ今回のトラブルを表に洗い出せたのは現場としても好都合。
時間をかけてゆっくり直していけばいい代物なんで、慌てる意味は今のところ皆無。
もしかすると東武のC11 207よろしく、タービンから蒸気を出さないで走ったりしてね。 >>174
ATS-P駆動してんのは、テンダーに新たにつけられた車軸発電機の方でしょ。
まだ2年と経ってないから接触不良の可能性のほうが高いのでは。 >>173
都合が良すぎるのは真岡鐵道ではなくて芳賀広域行政事務組合だ
この前も真岡の機関士に譲渡に関して直接文句垂れてたアホがいたけど、決めてるのは全てお役所であって真岡鐵道側は言われた通りに運行管理してるだけ 秩父鉄道のC58363の経過を知ってるのか？
真岡鐡道が入札に参加可能である。
公告を読めば分かる。
芳賀広域行政事務組合は、どんな意図があってあの条件を決めたかだ。
それを深読みすれば見えてくるものがある。 >>180
ご質問があるんだけど…
その真岡鐵道の代表取締役（社長）って誰だっけ？
芳賀広域行政事務組合の組合長も誰がしていたかな？
そんでもってC11を売り飛ばすと話をしていたのも誰が言い出したことだったかな。 >>181
JR東日本は、栃木県内に支社・営業所等がありますか？
東武鉄道は、栃木県内に契約権限のある事業所がありますか？ >>182
そのお方はお金に困って1億2000万円を最低落札価格にしたわけだよね。
真岡市長が、自分の管理している組合に所有権置いて、自分の管理している鉄道会社に自分の持ち物を大金出して買うって…。
ご自身で書いててまだ気が付かないんですか？ >>183
わたしの文章を読みましたか？
形式上「可能」であるということです。
ちゃんと理解してください。
それと>>182について、しかっりと読んで、答えてください。
なぜ、あのような厳しい条件にしたのか？
あの条件を満たす鉄道事業者はどこでしょか？
しっかりと条件を読んでください。
ちなみに、C11325は5月も真岡鉄道で走ります。 真岡鐵道代表取締役・芳賀広域行政事務組合会長
いずれも真岡市長・石坂真一が全て権限持ってる
何処とも交渉つかない、でも金出せない
もう行く末は決まったよな
残念だが325は66が大宮から帰り次第、このまま完全引退だ
何処にも行かないから、もう動きもしない 今日もやってますね。 盛岡〜一ノ関のＳＬ営業運転は初めてなので、試運転も〇回計画されました。 １/○実施 ２/○中止 ３/○は今日明日実施 他に何回か予定あり
https://twitter.com/789329
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 真岡の協議会の連中の為に、
幾ら故障気味の325号機が簸たすら静態保存の道へと進んでいる現状。
どうせなら、定期客も低迷でのSlの非定期客も低迷しているだから、
廃止したら、余程すっきりしてくる。 >>188
恐らく遠からず66単体でも持たなくなって、SLもおかそのものの廃止も視野に入るだろう
今の行政の対応がまさしく話題沸騰のAKSの連中と同等だからな
この先グダグダになっていくのは目に見えている
今から66の転用先も交渉しないとだな 協議会が云々ってよりかは市長が変わった途端のこれだから真岡市長の石坂が全ての根源 それはそうと、やまぐち号もSL人吉も無事に運行出来たようでよかった SLぐんまみなかみファーストラン
C58363ファーストラン
D51200ファーストラン
58654SL人吉復調バッチリ
C11325もおか補機なし運行
無事シーズン幕開けとなったようでなによりですね。 いよいよ、明日か、325号機の将来の道筋が大方決まる。
この調子だったら、簸たすら来年か二年後には、静態保存になっているだろうと、
沿線自治体がより税金投入する覚悟があるだったら話は変わるけれど、
最盛期の定期乗客より半減以下、主力のSlの収入も半減が現実だ。
今後10年もすれば、乗ってくれる定期のお客も減るばかり、
東武鉄道か東日本に格安で譲渡出来ないのか、真岡の新市長 珍しくC11不在の川根路、国鉄型さくらHM復活でまったりと盛り上がっております >>196
C1は全検で大代側線、C2も検査中で新金谷の屋内だしな
>>197
主役が大宮にいるんだからどうしようもないだろ C1とかC2とか何よ。
現場で使われている略称なの? >>199
312が健在だった頃、３機のC11を区別すんのに楽な略称だったんよ
中の人発祥かどうかはわからんが、懇意にしてた常連は皆呼んでたな
今だとC108が呼び名色々だ
しーとぉ、だのシーテン(+エイト)だの C11325今日からまた補機付だそうで
CP交換して直ぐにまたダメになるとは厳しいな >>200
485系を電気釜やサザエボンなどと呼び
ヘッドマークをカンなどと言って悦に入ったのと同じ部類か >>201
ホントにCPがダメなのかな？
他の箇所に持病抱えてんじゃないかな？
大鉄の190、車両区内に空き無いからって側線駐車場で全検バラし始めとかw
いくらなんでもワイルド過ぎる
以前も車輪交換待ちのC10をあそこで枕木に載せて放置してたような、、、 似てるようで各部形状全く違うよね
C10が試作機でC11が量産機、みたいなもん
軽量化した筈が、現役C11は全てC10より軸重重い3次型だな
1、2次型のスマートなヤツも一機復活せんかね？ >>203
良くも悪くも、昔日の情景に最も近い状況がリアルに垣間見えるのはもはや大井川鐵道にしかないのが現実。
全国数多に充実した設備があった全盛期の頃でさえ、時の悪戯で検査が集中した時なんかは屋外で出来る作業は屋外で乗り切るというのもあったはず。 あの条件に合う会社なんて東武しかなかったんだから、みんな結果はわかってた
それよりも今後の運用がどうなるかだな
定期的に借りて走らせるのか これで真岡も東武と結束力を固める要素が増えたから、検査委託先も変わってJR離れが加速するかもね。
JRもC11 325が東武に移籍するから、東武と交渉して今後のC11貸し出しの取引を決めればいいし。
東武の保安装置が付くこと以外は今までの真岡C11と変わらないし、普通にJR東の路線を走れるからね。
気になるのは、前の交渉時にあった、9割方真岡の利益にするというような馬鹿げた条件を取り下げているかかな。 >>214
そんな根も葉もない噂未だに本気で信じてんのかよw 相老でわた渓と線路繋いで桐生線〜わた渓通しで走らせてくれねーかな。 さてこれで207がどうなるかな?
北海道に返却?それとも新たなレンタル先を探す? >>203
大井川のc1は夏までに間に合わないか？
c10を秋まで運転させる？ なんでもいいがもう一度只見線でC11を走らせてくれ・・・ TB「>>220があんなこと言ってますけどどうします?」
MK「いや他所に貸すくらいならうちに貸してよ」
TB「うちも微妙に東北に近くて会津若松からSL運行路線まで一本だしなあ」
TB・MK「というわけで栃木にぜひSL列車に乗りに来てね」
・・・ということに終わりそうな気がする 何はともあれまあこれで円満解決だ
東武も真岡から技術提供受けられるしレンタル料も入る
C12の整備も東武移管になればそれもそれで収入と技術伝承になる
東武側にも結構メリットあるじゃん 東武も大井川真っ青なC11の3台持ち
大井川に代わってC1、C2、C3の呼び名を使う時が来るか
それはさておき、東武鉄道に栃木県内における契約可能な事業所が存在するのかと諭されてきたが
この報道で実在していたことが証明されたな >>219
恐らくC1は秋まで掛かるから、とりあえずじきにC2が復帰して、変わりにC10が一時検査入りかな
6月からしばらく、川根路の国鉄型SLはC10で切り抜けるしかないな >>223
北海道の不調機207、真岡の不調機325、長らくモスボール状態でどうなるかわからないC111
そんだけあって健全な個体と今はっきり言えるものが一台もないというのが悩ましいとこだな C11207,北海道に帰らないで欲しい。
今じゃ、あなたは東武の顔です。 えぇぇ？東武の根津が大金を払う決心が付いたと、
それもあれほど、真岡有利すぎる条件を突いてきても、
購入しますね。
誠に信じられない >>220
只見線が復旧したら何かしら走らせるんじゃない？
325号機かどうかはわからんけど
上下分離になったらSL臨を走らせやすくなったりしないかな 未だにわからない方々がいるようだけど、今回の一件は裏では既に東武への譲渡が確定いたが、C11325が行政の所有物がために競争入札なしに東武に譲渡すると随意契約になるため形式上競争入札の形を取っただけ
実際に提示されてた入札条件も他社に入札されないように芳賀地区広域事務組合と東武で事前協議されて決めたものと考えるのが妥当
(自治体等がよくやる随意契約回避手段)
入札条件には芳賀広域地区事務組合側の条件しか書かないから分からないけど東武側からも色々と条件は出ているはず 真岡は走らせすぎで赤字出してたようなもんだし
ただの素人経営の戦略ミス
毎週末走るからプレミア感ゼロで一回りして飽きられた
いつでも行けるしーって
沿線に観光資源無さ過ぎなのもマイナスだわな >>225
調子のいい部分だけ集めて３個イチとかできないのかな ｢ムシャクシャしていた、栃木ならどこでもよかった｣ 真岡の公式Twitterが言及してたが、日曜日の補機付きはパワーショベルが壊れて石炭積めなくなったことが原因で通常運行が出来なかったからだと説明してるな
となると発車も含めてほとんどC11による運転はしていなかったわけだから、天矢場はまた絶気で登ったのかな？ 何処まで、貧乏すぎる。
真岡鉄道ね。
石炭の消費量削減したいから、補機を連結しましたか
用は日々のSLを動かす運行費用のお金が限界がありますか？
無理して325号機を維持させて居たとは >>238
コレなぁ、、、
全然進めてる様に見えないんだよな
ボイラーも穴空いてるらしいし
というよりオハニが検査入りで姿見えないままだし、先ずこっち優先で手が付けられないのかね >>237-239
この話が出てからもう2年半も経過している。
それ以降当該に対してなんにも動きが無く、手に入れた客車でさえ凍結状態。
その状態でありながらのC11 325譲渡の掛け合い。
譲渡が成立したとしても、この調子ではとても未来は預けられない。
人手不足が深刻だと言われているのに、エクリプスの資金力で色々先走っている感が強い。 目玉のない真岡はやえもんのそっくりさんでも走らせたらどうだ
大井川のトーマス岡電のチャギントンに続いて
いまの子供はやえもん知らねえか >>236
石炭積み込む重機が故障で使えないっていうのにどうやって積み込んだ？
一部分だけ切り取るってマスゴミかよ >>236
いやいや普通に考えて補機つければ石炭の消費は減らせても
補機のランニングコストかかって節約にはならんでしょうが 真岡鉄道の公式ツィッターに、
コンプレッサーの件と重機のブルドーザーの件を書いているから
直接見ればいいと、こちらに苦情を謂れても困るだけどね。 まぁ子供騙しで結構とするなら、
とりあえず煙を出せてお湯は沸かせて暖房できて汽笛くらいは鳴らせる程度にしておいて推進力は他力に依存ってのも無くはない。
あとは軸焼け起こさないよう注意するのみ。
もはや外部コンプレッサにより圧縮空気の力で自力で移動するのとどっちがよいかというレベルにはなるが。 東武さん、お願いします。
C113225東武入線記念
南栗橋→鬼怒川温泉
DL大樹 DE10＋14系 南栗橋→下今市
SL大樹 C11325＋14系＋C11207 下今市→鬼怒川温泉 鉄の部品は高熱と水分でどんどん劣化するから修理にも限界がある
現役当時はどんどん新品の部品に交換してたけど、今は不可能
いずれはどの機関車もスチーム号みたいに短区間をゆっくり走るしかできなくなる
今のうちにとにかく乗って撮っておくしかない 速報です
本日のSL銀河・C58239の試運転は中止です。
キハ141のトラブルか？
来月からの営業運転が心配です。
抜本的な修理が必要との話も。 >>249
どこトレ見てみ
とてもじゃないが試運転やれる環境じゃないから
それとC58自体は出ていたから、キハが問題なら出る前から中止かけて構内走らないでしょ >>248
なーに悪くなった部品を永遠取り替え続ければ戦えるわ >>251,252
インドの世界遺産、ダージリンヒマラヤ鉄道が良い例だな 一個づつの受注生産の製造費が凄く割り高になるぞ
図面に起こしてから一から型取りして、鉄固め型の砂を壊して、
最終工程の研磨工程と強度検査しての合格までの長い道のりだ。
そちらが払うだったら別だけどな
お気楽すぎるね 造ればいいっていうもんでもないだろう
造ってもその部品の調整技術が怪しくなってるからこその
昨今の不調機続出だろうに >>254
おたくは鉄道事業者なのかい？
アナログの塊な蒸機は部品さえ造れば継続して動態維持出来る、って一般人の論にテメーが金出せ、とは的外れもいいところ
大鉄やJR西はずっと昔からそうやって維持してきただろ？要はその会社に熱意があるかどうかの話
予算枯渇して蒸機諦めても誰も責めんだろうよ
その会社の都合なんだから 現物で砂型を取って起こすんだよー
それをフライスと旋盤にかける >>251
ボイラーだけは法令が変わらん限り現存のボイラーが尽きたら終わりだ 調整云々はともかく誰もコストの話なんかしてないぞ
部品があれば物理的には永遠に持続可能という事を言っただけなんだが ボイラーは朽ち果てようが名目上は
修理扱いなら大丈夫 名目も何も…
修理なのか新製扱いになるかは決まってるよ。
ダメな物はダメ。 あれ？ボイラーが製造出来ないってのは
以前鉄道ファンでサッパの会長が否定してたよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
