【bizSPA!】レイルウェイ・ライター岸田法眼12
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「bizSPA!」「@DIME」などで「レイルウェイ・ライター」と名乗って
主に鉄道関係の記事を書いている岸田法眼氏について語るスレです。
昨年には初の著書「波瀾万丈の車両 様々な運命をたどった鉄道車両列伝」が
アルファベータブックスから刊行されました。
鉄道ファンや週刊東洋経済、Yahoo!ニュース個人での執筆実績もあります。
執筆した記事やブログ記事について、賛否両論意見を出して語りましょう。
記事を引用して批評する際は
・出典を明示する(URLを貼る)
・引用部分をその他の文章と明確に区別する
・引用範囲は必要最小限に
といった点に注意しましょう。
決して根拠のない誹謗中傷にならないように。
＊引用は著作権法で認められています。ルールを守って批評しましょう！ FAQ
Q)岸田氏の収入源は?
A)少なくともライター岸田法眼としての月収は
このスレで貼られるWeb記事本数×良くて1万円と推定
Q)それだけで衣食住賄えるの?
A)ライター以外の収入源があるのでしょう多分
Q)親と同居してる?
A)今は知らんがブログでは親元を離れて
アパート暮らしをしているらしきエピソードあり 【岸田法眼】
(1)1989年から1990年にかけ日本テレビで放送されたドラマ「勝手にしやがれヘイ!ブラザー」で
柴田恭兵が演じたフリージャーナリストの役名。
(2)このスレの主人公のペンネーム。
ブログによるとドラマ「あぶない刑事」やその主役を演じた柴田恭兵が大好き。
ペンネームは(1)から無断で拝借した可能性が高い。
【レイルウェイ・ライター】
(1)京都大学法学部卒、毎日新聞の記者からフリーのライターに転身した故種村直樹氏が創出し、
自ら標榜した職名。
(2)(1)が転じて、種村氏個人の異称。
(3)このスレの主人公が標榜している肩書き。
標榜のきっかけは、とある編集者の"むちゃぶり”である由
出典：http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/naoki-tanemura_b_6122354.html
この肩書きを名乗る責任が重くのしかかっていた由
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2010-09-13-1
【てんてー】
このスレにおける岸田氏の尊称にして愛称。
岸田氏ともあろう方を、そんじょそこらに数多いる「センセイ」と一緒くたにするわけにはいきません。 【一般人の執筆を法律で禁止】
日本フリーライター協会など物書きの団体に加入している人以外は、
書籍の執筆を法律で禁止させるべきだというもの。
その背景には"自称"すればライターになり得てしまうから、
そう言ったことが無いように、法を作り明文化すべきだと主張している。
実際はおもいっきり憲法に違反するし、
そもそもてんてーの実力を考えると本人も(ry
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2009-10-28
【レールファン】
鉄道のお好きな人の正式名称は「レールファン」。
「テツ」、「鉄子」、「マニア」、「おたく」、「ヲタ」、「鉄ちゃん」、「乗り鉄」、「撮り鉄」、
「録り鉄」はレールファンを誹謗中傷し、屈辱、侮辱、軽蔑する言葉。
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2007-12-30
｢鉄道マニア｣とか｢○鉄｣とか、「ファン｣以外の呼称は根絶すべき。
出典：http://togetter.com/li/32434 【顧問弁護士】
ブログのトップの警告文によると、許可なくてんてーの文章を引用すると
顧問弁護士が賠償金を請求するらしい。
スレ住民からは、月々の顧問料の支払い負担を心配する声が上がっている。
また、著作権法で認められている引用をした相手に
その弁護士はどういう理屈で賠償金を請求するつもりなのか、疑問の声が上がっている。
【事業概要】
ブログのトップに画像形式で貼られている。
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1ae/railway583/E4BA8BE6A5ADE6A682E8A681.jpg
なぜか2013年以降の「取引先」が追加されないまま6年以上経過している。 【標準語をマスターしないことには東京の生活は100パーセント成功しない】
栃木県出身である岸田先生の持論。
＞東京で生活をする以上はおクニ言葉やナマリを捨てて、きちっとした標準語のアクセントを身に
＞つけてくれないと困る。
＞虫のいどころが悪ければ、「いったい何しに上京したんだ!!」とか、「荷物まとめて田舎へ帰れ!!」
＞と怒鳴りつけているだろうし、いわれたくなければ、最初から上京しなければよい。
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2009-03-08
ちなみに島田紳助を賞賛していた。東京でも関西弁を押し通す人は嫌いなはずでは？
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2011-08-24-1
【常に東京を見習う】【常に東京に従う】【常に東京は正しい】
てんてーの主な主張の一つ。
方言や文化、風習などを全て東京のようにするべきだと言う物である。
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2009-07-05 【広島県の鉄道 (日本の鉄道完全ガイド 1) 】
戎光祥出版から刊行予定の書籍。
当初は岸田法眼著2015/12/10刊行予定で、てんてー初の著書となると目されていた。
しかしいつのまにか著者が「広島県の鉄道を愛する会」に変わり、
刊行日も少なくとも16回の延期の末、現在では2019/7/31となっている。
延期の間にアルファベータブックスから別筆者による「広島県の鉄道」が刊行され、
さらにてんてーはアルファベータブックスから別の著書「波瀾万丈の車両」を刊行した。
なお、Amazonで予約を受け付けているが当の戎光祥出版公式HPでは告知がないまま。
https://www.ebisukosyo.co.jp/category/5/ 【Excel表】
てんてーの得意技の一つ。
Excelで作ったと思われる表を画像化して記事に貼るもの。
間違いが発見されることもしばしば。
【○○調べ】
てんてーのExcel表の下に書き添えられていることが多いフレーズ。
普通は○○に調べた人の名前が入り「○○が調べた」という意味で使われるが、
てんてー文では○○に調べた場所・手段が入り「○○で調べた」という意味で使われる。 【自費出版】
商業ライターと自己規定するてんてーが忌み嫌うもの
＞本は"完全商業出版"でなければ、なんの意味もない
出典：https://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/publisher_b_5145354.html
出版社は売れないリスクを負って当然と言わんばかり
ここまで言うからには共同出版もダメなんだろうな 【フォーエヴァー】
鉄道車両の引退、鉄道路線の廃止等を表現する言葉。
「○○系フォーエヴァー」「○○線フォーエヴァー」という風に使われる。
「フォーエヴァーする」「フォーエヴァースペシャル」の様に応用もきく。
語源は「あぶない刑事フォーエヴァー」とする説が有力である。
尚「フォーエバー」と書いてはいけない。
【黄泉の国】（よみのくに）
著名人の死亡を伝える文章で用いられる言葉。
「○○○氏が黄泉の国へ旅立った」という風に使われる。
例http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/railway-journal-tetsu_b_7969580.html 【精通した視点】
プロ野球や大相撲の記事執筆能力に関するてんてーの自己評価。
2014年にYahoo!でクライマックスシリーズ廃止論をぶち上げて炎上した後、
編集者から鉄道ネタ以外書くなという意味のことを言われたらしく、
それをハフィントンポストで批判する際に語られた。
出典：http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/baseball_b_6068684.html
＞翌日、案の定、同社が異議を唱えた。私は不備な点、ほかのオーサーも専門外のプロ野球
＞や大相撲の記事があると指摘した。こういった記事が存在する以上、"公の場"を使い、上記
＞2つを"精通した視点"で語っても問題はない。 【"○○という名の△△"】
てんてーが多用するイディオム。スレ住民がツッコミを入れる機会が多い。
世間一般的には「名目上○○だが実質△△」という場合に使われるが、
岸田てんてーのはちょっと違う。
「名の」を取れば意味が通じる場合もあれば、そうでない場合もある。
" "でくくられるのも特徴。
用例
＞"「勝ちたい」という名の野心"をあらわにしていたと思う。
http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/sumo_b_9009396.html
＞「薄氷の勝利」という名の僅差"にもかかわらず、逸見さんは高らかに「圧勝」と叫び、
http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/kuhaku-no-ichinichi_b_8877486.html
＞多くの国民が「"『酒鬼薔薇聖斗』という名のネームバリュー"で出版を認めた」という印象を抱く
http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/sakakibara-kobe-zekka_b_7595792.html
＞私は"「フリーライター」という名の商業ライター"なので、自費出版は一切しない。
http://www.huffingtonpost.jp/hogan-kishida/publisher_b_5145354.html 【報道公開】
てんてーの記事の主力
鉄道会社がマスコミ向けにひらく新車・新線などのお披露目会に
ライターとして潜り込み記事のネタにする
他の鉄道ライターは当然のように公開当日に発表記事を出すが
てんてーの場合は公開後1週間だと早いほう
時間掛けた分、質が高いかというと(ry
また、多くの場合、記事中で取材日が明記されない
【オープン戦】【開幕戦】
新しい鉄道路線、鉄道車両の営業運転開始が【開幕戦】
それ以前の試乗会等が【オープン戦】 【誤字脱字、固有名詞はキッチリかかないと恥をかく】
ブログにコメントを寄せた人に対するてんてーの説諭
出典http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-09-17
固有名詞はキッチリかかないと恥をかく → わかる
誤字脱字はキッチリかかないと恥をかく → え？
【めいいっぱい】【ときより】【Liver】
てんてー自ら誤字をきっちり書くよう実践しています
他に「わずわらしい」「シュミレーション」などあり
著書中でも「アルファベッド」「チャンピョン」の目撃情報あり 間違ってたら指摘願います
@DIME bizSPA Web論座
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2019.4月 0記事 6記事 0記事
2019.5月 0記事 3記事 0記事 取材費の足代ぐらいは出ているんだろうけどかなり厳しそうだな
ゴーストやるにしてもあの癖のある作文じゃ依頼もないだろうし >>21ヤフコメの件数が減ってるような…
前に見た時は全59件だった。さっき見たら52件 >>23
癖があるか否かより日本語として正しいか否かの問題が >>26
ゴーストライターのゴーストライターが必要になるという大いなる矛盾w >>23
足代なんて出とるんかね・・・
>>24
ただいま50件 Yahoo!に誹謗中傷とかで削除依頼だしてるのか？必死やなー 冒頭の文(京急)・締めの文（シーサイドライン）を引用して
両者の関連の無さを指摘するコメがあったと記憶しているが、
無くなっているね。 次の炎上作ではどんなヤフコメがどんなペースで削除されるかヲチしないとなぁ >>28
そう思わない、がどれも18くらいで安定してるのがウケるな。
地道にスマホやPCで青ポチポチしてるのかw 批判コメントが嫌なら、Yahooへ転載しなけりゃいいんでないの?
bizSpaは漏れなく転載する決まりでもあるとか? ヤフコメほんこれ
＞一緒の日だったからまとめて記事にしましたって日記かよ・・・
＞個人ブログのまま記事にするんじゃないｗ https://www.seiburailway.jp/express/limitedexpress/
レッドアロー号＝10000系（製造初年度1993年）
記事タイトルは鉄道に詳しくない編集者が付けたとか? 何にせよレッドアロー10000系が今更注目の存在とは言えないな
ところで
https://bizspa.jp/post-169249/2/
西武社員の口頭説明の書き起こし文に「座性指定列車」
西武に対して失礼な誤字
普通の文章での誤字だったら単にてんてーが恥ずかしいだけで済むが ＞「電車ぐるぐる巡りツアー」で“ウラガワンダーランド”へ
西武なのに浦賀？と思いながらググったら、
爆笑問題の番組で使われていた言葉でした。
＞主制御器というのは、電車の動力となる主電動機を制御するもので、
＞床下に取りつけられている。これにより電車の速度を調節できるのだ。
＞また、進行方向の切り替えにも使われる。
前スレで指摘されていた「駆動力を作る」は卒業したのね。 タイトル変更キター
ニューレッドアローのツッコミコメント←文面とコメントがそぐわないから誹謗中傷で削除依頼かな？
ちびまる子ちゃんの藤木並みの卑怯者だな。ここの住民はみんな知ってるが。
現在コメント１３件、「座性指定列車」はまだ未修正。 101系の色の話にツッコミ入れてるヤフコメがあったが
今見たら無くなっている １０件に減っているね。明らかにてんてー若しくは顧問弁護士が動いてるだろｗ
ちなみに、
Yahoo!のコメントポリシー
https://news.yahoo.co.jp/comment/guide/top >>44
今も13件だよ。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/cm/articlemain?d=20190616-00169249-bizspa-life&s=create_time&o=desc&p=1
一番下の「1～10/10件」は他のコメントへの返信を含まない件数になってる。 >>45
にしては「ニューレッドアロー」のツッコミコメントが消えている怪 >クハ2083からクハ2084へ渡ると、乗降用ドアの上に搭載されているドアエンジンを公開。
>下車すると、101系を含め床下機器などを公開。
「渡ると」・「下車すると」の主語は、明らかに岸田てんてー。
だからそれに続く「を公開」の主語も、岸田てんてーであるかのよう。
本人はこれの何がいけないのか理解できないかもけど。 >>47
そんなもん理解されたらてんてーの文章の特長が大きく毀損されてしまう 添削するなら
（私が）クハ2083からクハ2084へ渡ると、乗降用ドアの上に搭載されているドアエンジンが公開されていた。
主語の省略と能動態受動態の混乱は表裏一体の現象なのかもな https://togetter.com/li/1366853
某ライターの文章に心当たりが…
最後の「謝る」は絶対ないけど >>53
だいぶ校閲されたみたいだな。
括弧の使用率が８割減って感じだし。 地図が入っているのでわかりやすいね。さすが商業誌。
Web記事だったらてんてーオリジナルの素材の味が生きている説明文だけを頼りに
理解しないといけないところだよ。 >>52
>私の執筆記事はこちらです。
>◆57～86ページ
てんてー文30ページも手直ししたのね >>58
手直し前なら50ページ以上あったのでは？ >>59
>>53を見る限り1駅につき見開き2ページだからページ数は多分変わっていない
主語述語関係とか変な使役形とかは大々的に直されたと思うが >>61
》主語述語関係とか変な使役形とかは大々的に直された
そんなん最早てんてーの文章とは言えんwww
せいぜい言えててんてーの文章の脱け殻や。 >>63
てんてー的に「鉄ちゃん」は差別語の筈。ソースは>>10 ＞そこで、南田マネによるアナウンスが入った。長くなるが一部引用する。
確かに不必要に長いｗ
というか正当な引用の範囲なのか？
http://www.bunka.go.jp/seisaku/chosakuken/seidokaisetsu/gaiyo/chosakubutsu_jiyu.html
他人には自分の文章を引用するなと言うくせに ＞同車両は、最後の1灯式前照灯、片開き乗降用ドア、4ドア、前面非貫通構造、
＞分散式冷房装置、扇風機、右手操作のワンハンドルマスコンとなった。
てんてー次元では車両がライトになったり、ドアになったり、扇風機になったりするのですね
鉄郎がネジになるようなものか（違
「京急で○○を装備する最後の車両となった」と言いたいのはわかるけどさ
プロの文筆家が綴る日本語じゃないよね こんなんでもライターとして扱うんだからウェブサイトの格が知れるというものだぜ いま気が付いたのだが、私がヤフコメにコメントした過去のものに
今まで“そう思わない”０票だったのが３票入っている。
一番古いのだと２０１６年コメントに新規３票ｗ
こいつ、根っからの根暗だわｗ
お友達いないのが透けて見えるわｗ
ヤフコメでツッコミ入れた輩全員、過去のコメントに“そう思わない”入れているのか？
そんな時間あったら作文・文法の精進しろよｗ >>63-64
本文では「レールファンのタレント」と書いているな。
タイトルは編集者が付けたのかも。
新しいレッドアロー号の時みたいにタイトル修正来るか?? レールファンのタレントは岸田繁だろw
柴田恭兵気取りの方ではないw >>68
逆に考えるんだ
「無職のこどおじだから過去のコメントを徹底的にエゴサできるほど時間があり余ってる」
と考えるんだ >>71
時間が余ってても
手元の仕事？を急ぐ気はないのね 読者が理解できるように書くという姿勢が感じられない文章だこと。
＞また、車体側面は窓まわりをホワイトで囲う斬新なイデタチだったが、
＞のちに快特用の2000形が登場すると、ホワイトは側窓下の細帯に塗装変更された。
京急の電車の色を説明するのに一言も「赤」と書かない斬新さ。
“ホワイトは…塗装変更された”も何か変。
＞当時、ホーム有効長6両分以下の駅があるため、3両車が投入され、
読者は4両編成とか6両編成だと駄目なの?と疑問を持つと思う。 一回一回「2代目」800形って書いているのがウザい
2回目からは要らなくね？ >>74
「本形式」でよくね？
自分はそれよりも
イベントに出てた芸人を挙げるくだりで
コンビ名どころか所属事務所まで
わざわざ書いたのが岸田臭を感じた。 芸能界入りを目指す岸田てんてーだもの
そりゃ芸能事務所に関心はあるだろうｗ タモリ倶楽部に出演してタモリ電車クラブに入れてもらうなんて妄想してそう てんてーの記事より
ttps://bizspa.jp/post-175450/4/
>炎天下の中でお待ちかねの撮影会
とあるブログより
ttps://www.poc39.com/archives/362
>「炎天下の中」と言ってしまう人が、頭が悪く見える理由
てんてーにピッタリ当てはまる分析だった WEB記事だけだが
@DIME bizSPA Web論座
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もう@DIMEからはフォーエヴァーしたと考えてよいのだろうか ＞都心直通が近づく相模鉄道では、相鉄グループが連携し、訪日外国人に
＞「鉄道員（ぽっぽや）の業務」を体験してもらうことで、
浅田次郎の小説はあの時代の北海道だからまだ「ぽっぽや」という呼び方が自然だったが
現代相鉄のどこに「ぽっぽ」要素があるのかと
相鉄の駅員や乗務員のことを「ぽっぽや」と言われても違和感しかないなあ
というか相鉄自身は「鉄道員」とは言っても「ぽっぽや」なんて全然言ってないだろう なお、ツアーは6/6に実施された模様。
6/8公開の小林拓矢氏の取材レポでは、参加した外国人の楽しそうな模様が
描かれている。 https://news.mynavi.jp/article/20190608-sotetsu/
我らがてんてー7/1公開の作文、ＮＥＷＳ価値なし >ときより参加者の笑いを誘い、和やかな雰囲気に。
出ました、ときより! てんてーは折に触れることはなく、よりに触れるのかw >>76
芸能事務所にもあの調子の売り込みメールを送ったんやろか？どんな塩対応返ってきたんやろ？ >>85
てんてーはお世話になった人にお中元にかしよりを贈るような付き合いはしなさそう。
てんてーは振られた女や男や媒体におりを戻してくれと頼めるタチではなさそう まぁこの程度の作文力でライター出来るんだから出版業界のレベルが落ちてると思わざるをえない >>88
普通は文章力が向上するか、酷評されて挫折するかなんだけど、
この人はほとんど向上しないまま焼き畑商法で新たな媒体に次から次へと延焼していくからねw
なんだかんだ言って10年ライター業が続いているのはある意味凄いと思う。 ライターに俺はなる！
という情熱だけはあるんだろうぜ
でも情熱とは裏腹に向上心はまるでないけどな 誰かてんてーに助言してあげる人はいないのかな・・・ てんてーは、何のためにライターになりたいのか。
多くの人が知らないことを、正しく、かつ分かりやすく伝える、
というのがライターの基本的な資質だとすれば、
てんてーの行動は、その真逆を行っている。 >>82
sotetsu.co.jp内を検索しても「ぽっぽや」という文字列は全然ヒットしない。
つまり相鉄自身は「ぽっぽや」などと呼んでいない。（そりゃそうだろうｗ）
>>90,92
ライターですと言える外見を備えれればそれで良いという感じ。 >>90
情熱も上昇志向も旺盛なのに
なぜ作品を向上させようという
意欲は湧かんのか不思議で仕方ない。 >>94
対価を取って読んでもらうのに十分なレベルの作品だと思ってるんでしょ。
レベルを向上させる必要なんてない、と。
そうでなければ波瀾万丈は出版されてないと思うよ。 https://bizspa.jp/post-176200/3/
研修生用の放送文例にあいさつの書き起こし
てんてーの作文は半分にもならない
正当な引用か顧問弁護士に照会すべき >>96
夏休みの作文に窮する小学生と同じ思考だなw >>89
Yahoo!個人で酷評されたんだけど、くじけなかったね。
メンタルが強いんだか弱いんだか。 >>96-97
文が長ければ長いほど報酬が多くなるシステムだったり? てんてーの文初めてまともに見た
これはヲチの甲斐がありますわぁ 新千歳空港からではなく南千歳からエアポートに乗ったというのが何ともてんてーらしいｗ
青春18の北海道新幹線オプション券を利用して北海道に渡った予感 てんてーらしいと言うなら、520円を投資と宣っているとこじゃないの 消されそうなヤフコメ：
＞Uシートはゆったり快適に移動するために指定席券を、という主旨なのに、
＞無料で乗れる区間をわざわざ出すというのもこの人らしい記事ですね。オタクの色を出し過ぎ。
しかし今度の記事のヤフコメ、妙に長文が多いね。
てんての記事よりヤフコメのほうがお役立ち情報が多いような… 話の核が無くて色んな方向に話飛ぶからなあ
タダ乗り可能区間のことはカットして、車両別uシートの感想だけ書いとけばいいのにw >>106
何気に新媒体進出だな
bizspa撤退への布石か？ ＞「列車に乗ってどこかへ行きたいけど、お金がない」
＞「たまには遠回りしたいけど、できるだけ安いルートにしたい」――。
＞夏休みを前にして、そんな悩みを抱えている人は少なくないのではないでしょうか。
電車に乗ってりゃ満足できるオタならともかく、改札から出れない大回り乗車だと
「どこかへ行きたい」という願望を叶えれてないんじゃ……?? >>108
あきれるほどどこの会社にもそろって
身体検査とか事前調査とかいう
仕事の存在を知らん奴がおるねんな >>110
売上の欲しい営業が、危ない客と分かっていても
売ってしまい、後で大トラブルになって後悔する
それと同じで記事の欲しい編集者が… なのかな
それとも俺ならてんてーをコントロールできると
思っているのかな >この近郊区間を活用すると、どんな鉄道旅が楽しめるのでしょうか。
>初乗り運賃で、“最も長い大回り乗車”ができるルートをご紹介します
御紹介のルートのうち、
仙台～長町（4.5キロ）、新潟～東新潟（5.0キロ）、大阪～新大阪（3.8キロ）は
「初乗り運賃」ではないよ。
この人、「初乗り運賃」の意味を取り違えているのかも。
あと、本当に「最も長い」ルートを御紹介いただけているのかな。
発駅・着駅の組み合わせもたくさんあるので、検証はけっこう難しいと思うけどね。 ヤフコメで奈良-木津を奈良-久宝寺-放出-木津にすればもっと長くなると書いてる人がいるな
タイトル通り「楽しみ方」を読者に伝えたいという趣旨で記事を書くんだったら
別に最長ルートにこだわる必要はないんだが
てんてーが自分で最長ルートを紹介すると言ってるわけでな 「…の理由」「…の楽しみ方」はタイトル詐欺になりがち >>114-115
・乗車券は大阪→天満（初乗り運賃120円）
・コースは、てんてー作の大阪→新大阪の移動（新大阪1922着）の後、
おおさか東線・片町線経由で新大阪→鴫野→京橋→天満と移動
だと、てんてー作のコースより長くなる。楽しめるかどうかは置いといて(笑)
最も長いルートと仰るてんてー説への反証が簡単すぎて逆に驚いたわ。 ＞・営業キロ：692.2キロ（換算キロを含めると702.8キロ）
換算キロって運賃計算上の概念だからこの際関係ないのでは?? 今回の記事の見どころまとめ
・新媒体デビュー
・大都市近郊区間大回りという手垢のついたネタ
・ネタ的に必須である筈の路線図なし
・写真で誤魔化しているが筆者は大回り実行の形跡なし
・“楽しみ方”について言及なくタイトル詐欺状態
・最長といいつつ客観的に最長でない乗り継ぎルート
・初乗り運賃の意味を誤解
・おおさか東線の存在をガン無視 ・関東は東京駅に4時半には着いて、日付が変わった頃に八丁堀で追い出されるという罰ゲーム並みのスケジュール 時刻表を見て考えただけの自由研究の成果を記事にするってのもアレだが
その自由研究の成果が間違っているってのはさらに恥ずかしいｗ そもそも大回り乗車のルールなんて一般人も知ってるというのに今更ドヤ顔で説明するほどのものか？
大回り乗車で行くおおさか東線延伸区間の旅とかいうならまだわかるけどこれも今となっては鮮度切れだしなw >>123
ニュースの鮮度とか
一般人が知ってるか否かとか
てんてーがそんなことを考える人だったら
12スレまで成長していないと思うｗ 山手線で駅間営業キロが最小なのは日暮里ー西日暮里の0.5キロ。
よって、仮に大回り乗車制度の対象が山手線だけだとすると、
最長大回りは日暮里ー西日暮里となる。
てんてー、この理屈はわかるよね?
わかるなら、てんてー作のプランが最長でないことはわかるよね? >>123
むしろ大回り不可のところを可と勘違いしてるかもね 式典モノであいさつ文の書き起こしはお約束化しているなぁ >>128
読書感想文でストーリーの書き写しで行数稼いだ経験はないか？
つまりはそういうことだ >ホームの長さは110メートルで、構造的には6両編成（18メートル車×6）の車両も
>かろうじて入線できましたが、当初から3両編成の車両で運転されていました。
>これまで6両編成の車両が入線できなかった理由は、「過走余裕距離」がないことです。
これまで入線できていたのか、できなかったのか、どっちだよｗ 6両編成分のホーム長はあったが、3両編成しか入線したことはなかった
でいいんじゃねーの?
解説が長くなってしかも分かりにくくなるなんて、てんてーしか出来ないことだわｗ ホームは2両分しかないけど10両以上の列車交換ができる駅ってのがある。
（北海道の信号場から格上げされた駅など）
停留場ならともかく、終端駅とか交換可能駅とかだと、ホームの長さだけで
入線可能かどうか判断できないんだけどね。
岸田先生がその辺りをわかった上で「かろうじて入線できました」と書いているかは
わからないけど。 路線図はやっぱり無いのね
記事に出て来る駅名の位置関係がわからない読者には
記事を読んでほしくないのか
自分で調べろボケと思ってるのか bizspa掲載フォーエヴァーではなかったんだね。
2媒体で並行掲載続けていけるかな? タイトルが「実際の電車を運転してみた」なので筆者が運転したのかと思ったぞ >>139
ヤフコメにワロタ
タイトルの「30年」がポケモンのことでも東京モノレールのことでもなく
1000形のことってｗ
タイトルで読者を裏切るのはもはや芸風 “30年愛されるワケ”ってこれ？
＞その後、登場する2000形、10000形は、混雑緩和を目的にセミクロスシートへ変わっており、
＞1000形は“ゆとり重視”のモノレール車両と言えるのではないだろうか。
結局てんてーがクロスシート好きってだけじゃないのｗ 利用者全般に愛されるワケは記事中で説明されておらず
岸田法眼に愛されるワケが説明されているだけという… 7月に入って、てんてーにしてはハイペースで記事を量産しているな
何があったんだ
@DIME bizSPA Web論座 Moneyplus
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Moneyplusとの新契約分増えただけかと
月何本書く、ってのが定番だと思う >メディアらは昭和島車両基地から『ポケモンモノレール』に乗る。
>車内では前面展望、撮影、オフィスワークなど様々。
>事実上の貸切列車で、贅沢な空間を思い通りに使っているようだ。
オフィスじゃない場所でワークしても、オフィスワークと云うのか?
それはともかく、てんてーが報道公開に行くのはメリットだらけだな。
・「メディア」の一員として、一般鉄ヲタには真似できない特権を享受できて、
贅沢な、いい気分になれる。
・記事のネタになるだけでなく、見たこと聞いたことのレポートだけだから、
文章のボロが 比 較 的 出にくい。
レポート系じゃない記事だと、>>101、>>106のようにツッコミの嵐になるしな。 「ポケモン号」も登場した東京モノレール。ファンに愛されるワケは
https://bizspa.jp/post-178399/
いつの間にか記事タイトルが変わっている 「何が」「なぜ」愛されるのか、余計にボンヤリしたような気がする。 で結局ファンに愛されるワケって何なのか
記事を読んでもわかりません
素直に「東京モノレールのポケモン号出発式ルポ」とでも
しとけばよかったんでないの >>150
しれっと修正するのはいつものこと！
紙媒体でなくてよかったねｗ 広島県の鉄道の刊行予定日(7/31)が迫っています
17回目の延期とならないことを祈っております 旅の宿と言いつつ
書いてるのは夜行の公共交通機関ばかりというのは流石てんてー ＞たとえばムーンライトながらの場合、大垣行きは小田原まで、東京行きは豊橋までの
＞乗車券を購入してください。
＞つまり、日付が変わる最初の駅までは、通常の乗車券を利用する、ということです。
小田原まで、豊橋まで、と言っているが、
ながらの始発駅（下り東京、上り大垣）から乗る人のことしか見えていないのかな。
上りだったら大阪や京都、あるいはそれ以遠から乗り継いで大垣に行く人が多いだろうし、
その場合、豊橋まで普通乗車券より18きっぷ1日分のほうが安い。
てんてーだって、実家スタートで下りながらに乗るんなら、
小田原まで18きっぷを1日分使うじゃないの。 >大半の座席のシートピッチは、鉄道の特急車両に比べて狭いことは否めませんが、
>その分、座席下には空間があり、足を伸ばすことができます。
この書き方じゃ鉄道の特急車両は座席の下に脚を伸ばせる空間がないみたい
>主に個室中心の1等、桟敷中心の2等に分かれています。
>家族連れやグループといった複数は1等、ひとり旅などは2等を選択する乗客が多いようです。
桟敷席で家族連れは普通に見るけどなー
というか１等２等と呼んでる航路は減ってるんだが 一回一回「3代目200形」「5000形青ガエル」と電車の形式に修飾語を添えるのは何故？ ジョイフルトレインより一般列車を工夫してほしい
岸田法眼 レイルウェイ・ライター
https://webronza.asahi.com/culture/articles/2019072900005.html
ジョイフルトレインの定義とは？などツッコミ所満載 >全国的にジョイフルトレイン隆盛のきっかけとなったのは、2013年3月24日、肥薩
>おれんじ鉄道が一般車両をジョイフルトレインに改造した『おれんじ食堂』の運行
>(新八代―川内間など)を開始したことだ。2011年3月12日に明知鉄道が急行〈大正
>ロマン〉の運行(恵那―明智間)を開始し、下り列車のみ一般車両にテーブルを配置
>する予約制の食堂車に設定したところ、反響を呼んだことに刺激を受けたのだろう。
この部分を予備知識無しで読むと、「きっかけ」は明智のほうじゃないのかと…
てんてー説によると、肥薩おれんじは明智の刺激を受けたんでしょ?
ただそれ以前の問題として、2013年以降に「全国的にジョイフルトレイン隆盛」なる事実があるのかと… 80～90年代の余剰車改造で団体・臨時用車両が出まくったのは隆盛じゃろうが
今のは何やろね ファン歴の長い鉄ヲタならば、
「ジョイフルトレイン」の隆盛といったら、通常は国鉄末期～ＪＲ初期を指すだろう。
あの頃は、余剰の12系やキハ58系改造車が、増収目的で毎月のように登場していた。
明智や肥薩に始まる今の流れの車両は、「レストラン列車」のほうが表現としては適切。 てんてーが今隆盛していると言ってるヤツはリゾートしらかみが起源という気がする。
週末・多客期に準定期列車として運行していて、個人でチケットを買って乗れるという。
バブル期にジョイフルトレインと呼ばれていたヤツは、多少の例外はあったが
基本的に団体専用列車用だったし。
時刻表に載っていないし個人でチケットを買って乗ることはできない。 >>169
いわゆるジョイフルトレインはなごみまでな気がする。団体用豪華列車。
で、おれんじ食堂はグルメ列車とでも言うべきかな？四季島のようなクルーズ列車も違うと思う。
リゾートしらかみのようなのは、ゆふいんの森の時代からある所にはずっとあると思う。 てんてーの新著発売予定日延期まで
あと4時間30分！
あと4時間30分！！ >>168
しらかみのように、
てんてーのようなこじキッパーでも
18きっぷ＋αぐらい払えば
乗れるようなのを指してるのでねぇか？ ＞そして、ローカル線にもジョイフルトレインが波及したことで、増収や活性化につながった。
ローカル線にだってジョイフルトレインは入線していたが
てんてー世界では幹線にしかジョイフルトレインが走っていなかったのか? 団体列車として色んな路線に入っていくのもジョイフルトレイン。
特定の路線で観光客を呼び寄せるのもジョイフルトレイン。
ちゃんと切り分けて論じるほうがいいと思うけどな。 >>174
例えば、
団臨型：サロンエクスプレス東京、サロンカーなにわ、江戸 など
着地型：リゾートしらかみ、花嫁のれん、○○のはなし など
レストラン型：TOHOKU EMOTION、ろくもん、おれんじ食堂 など
多客臨型：リゾートあすなろ、Kenji、クリスタルエクスプレス など
のように、団体か一般売りか、特定路線中心か汎用か、などで大別ができるし、
その性質で説明の仕方も大きく変わりそうだが、
てんてーはそんな区別なんて芸当はできないんだね。 てんてーが考えるカテゴリー分けなんて我々一般人の及ぶところではない
団臨に乗ったことがあるのかどうかも怪しいくらいのライターなんだから 車内で調理した物かどうかはともかく
車内での食事を売りにする着地形観光列車が増えているのはわかるが
＞以降、すべてではないが、“ジョイフルトレイン=食事ができる”という、
＞ひとつの図式ができあがった。
車内での食事ができないジョイフルトレインなんて過去にもあっただろうか Youtube に「岸田法眼チャンネル」作ってください！ >>171
面倒くさいからこの際
あと30年分ぐらい
発行予定日決めておいたらどうだ？ 7月は11記事か。てんてーにしては物凄く頑張ったね。
@DIME bizSPA Web論座 Moneyplus
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過去作の焼き直しで水増しされている感もあるけどねｗ >>161の記事の元ネタはこれか?
https://dime.jp/genre/483146/
通勤の足と旅人の足を兼ねた日本最長距離のホームライナー＜ホームライナー浜松3号＞浜松行き
2017.12.07
>>161の記事は「乗車してみた」というタイトルの割には乗車記感が無い
乗車してみたというのは2017年の事だったりしないよな・・・ 岸田てんてーの青春18きっぷネタは東海道筋と373系に偏っているような気がする >>185
リアル乗車したからって
文章の質が向上するわけでもないのだから
費用対効果の観点からは
より賢明な業態といえる。 てんてーの373系評
（出典：https://bizspa.jp/post-187789/）
>すでにJR東日本に直通する運用はなくなったが、現在も青春18きっぷの旅に欠かせない存在だ。
青春18きっぱーとしても視野が狭すぎると思う。 18きっぷで373系に乗ることにお得感という名の悦びを感じるのだろうｗ
しかし東北や信越方面へ行くときは18きっぷを使わないのかね? >>192
経費で落とせる立場なのに
なんで見当違いなケチり方するんだろうね？ >>194
経費を計上できるほど稼げてないからだろw 原稿料が顧問弁護士の顧問料に消えている可能性も微レ存…？ 顧問弁護士さん、「引用したら賠償金請求」を引っ込めるよう指導しなよｗ >>196
てんてーがもちかける事案を
てんてー有利な解決に持ち込む
法的な無理ゲー度と
顧問料の支払能力比べたら
いまだに顧問弁護士してる奴も
馬鹿としか言いようがない 東京メトロ6000系フォーエヴァー
省エネ車両のパイオニア
https://media.moneyforward.com/articles/3374
Yahoo!には未だ転載されていない模様 ＞2018年に引退した鉄道の1つに省エネ車両のパイオニア、東京メトロ6000系があります。
＞現役を引退してから9か月たった現在も存在感を放っています。
＞その歴史を紐解いてみることにしましょう。
昨年引退している車両を無理矢理、存在感を放っている【誰に?】ことにして、
Wikipedia的車両解説で記事にしちゃいました、と。 引退した鉄道 じゃなく
引退した鉄道車両 じゃないのか？
顧問弁護士より国語の家庭教師を雇うのが先だろ 一般人が普段見に触れることができる営業線上に6000系は存在しないからな
てんてーは新木場かインドネシアにいる6000系が放つ存在感とやらをキャッチしているのだろう
特殊な能力の持ち主かもな >>202
あんな日本語としても内容も間違いだらけの
駄文を世間に撒き散らす鉄面皮な
メンタル自体が特殊能力やわ そういえばてんてー自身も
普通の人間ではないと
自画自賛してたことがあったな >>199ヤフー未だ来ない
https://news.yahoo.co.jp/media/moneyplus
広島県の鉄道は発売日7月31日のまま「この本は現在お取り扱いできません。」表示だな 鉄道ニュースより（8月10日）
東急，3020系を報道陣に公開
https://railf.jp/news/2019/08/10/162500.html
次のてんてーの記事ネタ濃厚だな てんてーどうした?
7月は11作もリリースしたのに
8月は半分以上過ぎて1作だけだぞ??
誕生会の準備に忙しいのか? 逸見さんみたいに過労死しないよう、
仕事をセーブしています。 >>210
まるであたかもてんてーが過労を知ってるかのような書きぶりだなwww https://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2008-12-25
>今まで、“死ぬことはまだ先だ”と思っていた私だが、これで死は身近なものへと変わり、
>人生を100パーセント楽しむことができなくなった。
>あれ以来、“私も48歳で亡くなるのではないか？”という不安をかかえている。
今でも不安を抱え続けているとしたら
歳を重ねて48歳に近付く事は精神的にストレスになっているのかもな >>213
2010年現在で43歳だから、2019年には52歳ってこと？ >>216
>>213のページは誕生日が来ると自動更新 >>215
精神年齢でいえば
48歳相当まで成熟する日なんて
何十年後、もしかしたら永久に来ないから
心配するな >>221
栃木の田舎者の鉄道素人にとっては
東京の地下鉄が実は２つの別組織が
やってるなんて知らん方が普通 >02系第12編成の隣では、銀座線1000系第28編成が重要部検査を受けていた。
>1000系量産車（第2編成以降）は2013年度11編成、2014年度8編成、2015年度11編成、
>2016年度9編成が増備されており、重要部検査の真っ只中である。
11編成＋8編成＋11編成＋9編成＝39編成が重要部検査の真っ只中なのか。
ずいぶん広い工場だな。
というよりそんなにたくさん入場して、営業用車両は足りるのかｗ >>224
てんてーは国語だけでなく算数も
まるでセンスゼロですなwww メトロから案内が来たのでいまいち関心がないけど取材に行きました
よくわかんなかったけど他にネタもないしせっかくなので記事にしました
資料丸写しになりそうだったので本筋に関係ないけど知ってるメトロネタを所々足しときました
という臭いがする >>226
そんなことしてる暇あるなら
さっさと広島の鉄道の本
書き上げてしまえwww >>223ヤフコメ０件……
>>227刊行日は7月31日のまま更新されていないな… >>228
令和40年7月31日刊行にしておけば
当分更新の必要もなければ
嘘つきとかネタ呼ばわりも
されなくてすむのに。 ＞模型の主電動機は2018年まで使われていた直流モーターで、見る限り、
＞営団地下鉄時代の旧式省エネ車両として君臨したチョッパ制御のようだ。
モーターだけ見て制御方式までわかるものかな >>230
モーターみただけで制御方式なんてわからんよw
複巻電動機と直巻電動機は電動機口出線の本数で見分けはつくだろうが抵抗制御でも回生制動常用のために複巻電動機を採用した事例(京阪)もあるし
界磁添加励磁制御や界磁位相制御では直巻電動機だしな >>231
うむ、さっぱり分からんｗ
電気工学や物理やってないとこの辺は理解できんなぁ >>231
実際に電車に積まれていた実物のモーターじゃなく模型のモーターなんだよな。
模型をどうやって制御しているか、回路図でも見たんでしょｗ 「車両として君臨したチョッパ制御」
この時点で日本語として技術論として破綻してるやん >>233
パワーパックの中身を見てどのように電圧制御してるのか判断できりゃてんてーを見直すけど「モーター」見て判断したというから当てずっぽうもいいところだよな
パワーパックのような安定化電源で電圧を制御してるのはサイリスタチョッパの一種といえば間違ってはないけどな 模型のモーターは、チョッパ制御の車両で使用されていたタイプの直流モーターを模した物だ
・・・と言いたいのかな??（無理矢理好意的に解釈すると、だが）
なぜそのように言えるのか根拠があるかどうかは知らないｗ >特に1998年2月7～22日に開催された長野オリンピックでは、34年ぶり2度目となる
>アクセス輸送の任に着く。
>日本の鉄道車両で2度もオリンピックのアクセス輸送に活躍したのは、この車両のみ。
>ボディーは同じでも保有する鉄道事業者が異なるとはいえ、「偉業」「金字塔を打ち
>立てた」と言ってもよい。
>2024年以降、日本でオリンピックが開催されたとしても、2度もアクセス輸送の任に
>着く鉄道車両は現れないだろう。
札幌市が2026年冬季オリンピックの招致に動いているようで、
実現すればE5系H5系は2020東京に次いで2度アクセス輸送の任に就くことになるかと。
札幌まで開業していないからアクセス輸送じゃないと言い張りそうだけど。 >長野線信州中野―湯田中間の各駅停車は8500系が入線できないため、3500系、3600系は
>現在も老体にムチを打ちながら、信州路を駆けめぐっている。
>2018年8月に偶然乗る機会があり、昭和の薫りが漂うなつかしさ、冷房の心地よさもあり、
>居心地はよい。
なんで「各駅停車」？
各駅停車以外の運用だと8500系でも湯田中まで入れるみたい。 国鉄→JRで1964年に東京、1998年に長野を走ってた車両は本当になかったのか？ >>238
ヤフコメでも指摘されているが、１１５系が１９６４年上野口で、１９９８年長野で走ってたと思うけど
そもそもオリンピックのアクセス輸送の定義は？？
まさか栃木県民は１９６４年東京オリンピックの観戦にすべての県民が東武で上京したとか？ 長野や松本の115系は1000番台（1977年～製造）ばっかりだった。
ただ、長野や松本の車両だけが長野オリンピックのアクセス輸送を担ったわけでもあるまい。
例えばクハ115-28は東京オリンピック前の1963年7月新製、
宇都宮・小山を経て1994年12月に新前橋に転属、2001年5月に廃車されている。
高崎辺りで長野オリンピック会場に向かう人を乗せた可能性は十分あるね。 >>239
＞信州路を駆けめぐっている
諏訪伊那木曽安曇でも走っていた一昔前の115系ならしっくり来るが
長電の路線網でこの表現はなあ・・・そりゃ善光寺平も信州の内だけどさ 165系はどう?
中央西線ローカルが165系から313系に置き換えられたのが1999-2000年
1964年以前の製造で神領に最後までいた車両はいなかったのか? 成田エクスプレスは見方によっては
２年おきにオリンピック（冬期含む）のアクセス輸送に就いているなぁ >>243
>>245
「懐かしき、現役特急形車両10選。昭和・平成・令和を駆け抜ける＜国鉄・JR編＞」
https://bizspa.jp/post-154594/
にて威風堂々と４８５系を紹介してたから、岸田ルール的に番台区分は関係ないと思う てんてーは○○系全体を1人の人物になぞらえて擬人化する癖があるよね。
>>247の記事も、波瀾万丈(ryも。 >>247
威風堂々、懐かしいｗ
初期の岸田法眼スレのブログヲチを思い出す 年.月 @DIME bizSPA Web論座 Moneyplus
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2019.7月 0記事 5記事 1記事 5記事
2019.8月 0記事 3記事 0記事 1記事 マネーなんとかはお試し採用期間終了・正式採用見送りだったり?? >>250
>>251
bizSPA関係者の鈍感力が際立ってますな ＞2019年7月に入り、全国の各鉄道事業者が10月1日からの消費税率の引き上げに伴う
＞運賃や料金改定を国土交通省に申請した。たとえば関東では、JR東日本など大手同
＞様、関東鉄道でも1円単位の運賃を導入する。
前段の具体例として、後段で関東鉄道が運賃改定すると書くならまだわかる。
（但しなぜ関東鉄道なのかという疑問は残る）
そこに「運賃内定と同時に1円単位の額にする」という情報を無理に押し込んだものだから、
変な文章になっている。 >>254
いや、意味としては普通にわかるよ。
若干難癖ありきの批評かと。
例が関東鉄道なのは、関東の例だからなんだろうw >>255
意味がわかると日本語が変は同じではない件 大手私鉄と線引きをし「あの“関東鉄道”ですら」という意味で記述しているのなら
大変失礼な文章になる。←たぶんてんてーは思っている。 旭日の論座なるサイトで、今回の京急の事故への提言してくれるのかな？
テレビじゃ冷蔵庫先生が、ＮＨＫに出てとんでも解説で誤活躍してたけど。 文章そのまま読むなら券売機で1円単位？って勘違いするわな
IC精算で、ってのが抜けてるから疑問を持ちながら作文読む羽目になる
いつも自分意識が強すぎて読者のことを全く考えていない >>259
消費税アップによる運賃アップという文脈においては
１円単位云々なんて“ちなみに”でしかない 続きにしれっと凄いご提言
＞自動車の技術が進化しても、日本の鉄道車両の保安装置を自動車向けにアレンジしたものを開発、
＞導入しないと、事故が減らないのではないだろうか。
鉄道車両の保安装置を自動車向きにアレンジ??
不特定多数の車が走る公道でどんな装置にする想定なのか聞いてみたいぞ 日本全国の道路という道路をレーンごとに閉塞区間で区切るんだろう
誰がどう管制するつもりかは知らんｗ >>261
こういう保安装置は、そこを通る全ての車が対応しない限り、
事故の減にはあまり意味が無いような気がするがな 鉄道の安全が車両だけで成り立っていると思っている予感 おまいら…
本題の「鉄道やバスの運賃にも、軽減税率を導入すべきだ」のてんてー的理由はスルーかよ >>266
認可制の運賃を施行１ヶ月切ってから提言されてもねぇー
一般メディアではＱ＆Ａ形式でその買い方１０％・８％なのかやっているのに
共産党員並みの嗅覚持てよw４月ごろ署名運動してたぞ
てんてー的理由で思ったけど、全国のATMがある郵便局で場合、ATMで処理できる
窓口業務は手数料１，０００円取ってもいいのでは？これが銀行のコストカットです。
銀行は旅行貯金する機関では >① 家計の負担を和らげる
なぜ公共交通機関の運賃だけ？ という問いに答えられない
田舎だと公共交通機関を使わない（使えない）人も大勢いるから
不公平になるのでは
>② 高齢ドライバーの運転免許返納を推進させる
免許返納すれば運賃が半額になる とかなら兎も角
税率８％と１０％の違い程度で効果出るかな >>269
確固とした必要性があって主張しているのではなく、
思いつきの結論があって、そこに無理やり理由を後付けするから、
弱い主張になるわな。
ま、何の社会的影響力もないけどさ 主語は政府だから、高齢者に対し「返納を推進させる」じゃなく
「返納を推進する」か「返納させる」だろ…。相変わらずだね。 そういや波瀾万丈の車両の発売から1年が経ったんだな。印税ガッポリもらった?
そろそろ2019年刊行の東武鉄道大追跡の情報が出てもいい頃じゃないの? ＞社会問題と化した高齢ドライバーの事故をなくす契機になってほしいことを切に願う。
締めが岸田語。
「なることを切に願う」か「なってほしいと切に願う」だろ。 冒頭から笑った。
＞近年、鉄道の計画運休が全国的に浸透しつつある。
＞これにより、途中駅で列車が立往生、乗客や乗務員などの死傷という最悪の事態を
＞避けられる半面、足止めされるデメリットも持つ。
早く告知される分、変なとこで足止めされないよう行動できるメリットがあるんだが。 てんてーみたいなフリーランサーに「③迷わず休む」なんてドヤ顔で言われたら
勤め人はさぞかし怒るやろ・・・・と思ったけどヤフコメは意外と肯定的なのが多い しかし自称ライターのくせに話題がなさすぎて困る広島エリアの鉄道と
話題がありすぎる上に花上さんという元車両系職員の揺るぎない大御所がいらっしゃる東武鉄道でよく本を書こうと企画したもんだ
ニセ勇者がぬののふくとこんぼうでいきなり魔王に挑もうとするようなもんだろこれ >首都圏の鉄道はなぜ大混乱したのか
>①ニュース番組の情報提供不足
いやいやスマホで最新情報を確認する人がほとんどでしょ
誰もがスマホを持っているわけじゃないけど
こと日常的に鉄道を利用する層だと
今時スマホ持ってない人なんてそういないと思う スマホを持っていても必要な情報にたどり着けない人は多くてな
てんてーの記事にたどり着けないのと同様に >>277
大慌てや混乱は嘘じゃないけど、
計画運休しなかったら、鉄道会社はもっと大慌てで対応しなきゃならないところだった。
計画運休しなかったら、人々はもっと混乱してたところだった。
何か悪意を感じるタイトルだなぁ。 広島県の鉄道、刊行予定日が更新されず2019/7/31のままだな 波瀾万丈の巻末で予告されてる東武本も9月中旬になっても情報が出て来ないぞ。
2019年中に出せるのか・・・?? この記事の時は
https://www.tetsudo.com/special/report/20181110/
「L/Cシート」なる造語を使っててこのスレで指摘されていたが
今回の記事では「デュアルシート」と言ってるな >>291
灰皿設置すらないのに、禁煙かどうかって必要なのかな？w >>293
必要ないなｗ
もっといえばこの編成表自体要る？という気も… 昔ブログでやってた旅行記と同じ編成表フォーマットだね。こだわりがあるのだろう(笑)
例https://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2007-09-30
個人ブログなら編成中「筆者が乗った車両」を書くのもアリだと思うけど、ニュース記事ではどうかと。
そもそも>>291の記事の場合、Ｑシート車両に乗ったのは明らかなわけで、
そんな情報より何月何日何曜日のことなのかのほうが大事じゃないかな。 備考欄の「なし」も変じゃね?
書くことがなかったら空欄でいいだろ >>295最後の編成表だとてんてーは尾道で「クモハ115-1175」なる車に乗ったらしいが
そんなナンバーは実在しない件 年.月 @DIME bizSPA Web論座 Moneyplus
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>日本の鉄道の技術力は、今後海外の鉄道を大きく発展させる切札になってほしいことを願う。
ほしいことを願うって腹痛が痛いみたい >>300
ヤフコメ数は乗り物ニュースに対して圧勝しているじゃないか
ヤフコメ民のハートをくすぐるタイトルを付けてもらってよかったなｗ >>301
その書き方だと
まるでエクセル表以外は
蛇足ではないみたい >>302
>>275と一緒
これが正しい日本語だと思っていそう 仮に校正がついたとしてもにじみ出る独特さがてんてーのだいご味 >>307
冒頭の一文は編集者が書いたのだろう、本人ではないと信じたい
それより、bizspaのリンクの3ページ目の上から3枚目の写真解説文
「第5章はコンパクトにまとめた」って意味不明なのだが 冒頭の一文
＞1899年5月に山陽鉄道（現・JR西日本山陽本線など）が日本初の食堂車を世に
＞送り出してから120周年。波瀾万丈の歴史を5章に分けている。展示の模様を、
＞レイルウェイ・ライターの岸田法眼氏がレポートする。
「波瀾万丈」とか、ちょっと変な括弧書きとか、てんてー文の特徴が出ている。
何だか、てんてーが書いたような気がするな。 ＞「距離が長い＝乗車時間が長い」に着目した山陽鉄道は、1899年5月に京都―三田尻（現・防府）間に
＞日本初の食堂車が連結された。
・山陽鉄道はに対する述語がない
・京都～三田尻間で運転される全部の列車に連結されたの？
・1899年5月に連結されたのはいいとして6月以降は？
・カギカッコ内のイコールｗ
てんてー平常運転ですなぁ てんてー記事で「編集部注」なんて初めてじゃないだろうか
>1958年11月1日、東京―大阪・神戸間を結ぶ特急〈こだま〉が登場。
>立食形式の簡易食堂車として、ビュフェが連結された。
>この車両はビュフェと座席車の合造車で、“1両まるごとビュフェ”は存在しない
>（※編集部注：「ビュフェ」の表記は国鉄やてっぱくの案内表記に従う）。 ホームグラウンドの「鉄道まるわかり004東武鉄道のすべて」は落選したのか？ >>312
“1両まるごとビュフェ”ならオシ16があるけどな
>>315
東武は今年中に単行本出すんで被るのを避けたんだろｗ ＞この駅の最大の特徴は、新宿線は南北、池袋線は東西に針路を取ったた
＞め、下りと上りの進行方向が異なることである。
近鉄大和西大寺だと奈良線（東西方向）と京都線・橿原線（南北方向）が交わってるけど
下り・上りの方向は揃っているよ。因果関係の説明が変。編集者は直してくれなかったのか。
＞現在、所沢駅では駅舎の改良事業が進められ、「グランエミオ所沢」という駅
＞ビルの第Ⅰ期工事完成に伴い、2018年3月2日に開業した。
何が開業したのかわかりにくい文だね。
駅舎改良工事の第Ⅱ期工事は駅ビル以外の部分を触るんじゃないのかな。
駅ビルは駅舎改良事業の第Ⅰ期工事として2018年3月に開業したわけで、
駅ビルの第Ⅱ期工事なんて無いんじゃないの。 鉄道路線が「針路を取る」って
比喩にしても何か違和感があるな
針路ってもともと船の進むべき方向だろうに 列車が○○駅から△△線に針路を取るっていうならまだわかるんだ
比喩として
でも路線だと何だかなー ＞私が注目したのは、レーザーセンサー。鉄道車両に搭載し、600メートル以上検知できる
＞ようにして、自動停止できるようにすれば、踏切など線路上での衝突事故を防げるのでは
＞ないかと思う。
直線ばかりならそれでもいいかも
でもこないだの京急の事故現場みたいなカーブだと役に立たないよ 冷蔵庫先生でさえあれだけ批判されているのに岸田てんてーが事故原因分析なんてｗ
ヤフコメは案の定としか言えね >あれから1か月、踏切事故を防ぎ、安全性の向上を図るためには、なにが必要なのか。
>また、京急のほか、大手私鉄6事業者の安全施策などについて、レイルウェイ・ライターの
>岸田法眼氏がレポートする（以下、岸田氏の寄稿）。
前々作>>307の“岸田法眼氏がレポート”が復活しとる…前作>>321には無かったのに 寄稿というワードがてんてーぽさを却って増幅しているような気がするｗ ＞① 3D式障害物検知装置は設置されているか？
＞③ クラッシャブルゾーンを導入した車両はあるか
今回の事故で3D式障害物検知装置やら電車のクラッシャブルゾーンが役に立ったというなら
こんな質問を私鉄各社に送って回答させた意味もまだわからんでもないが
記事読む限りそうではないようだし
単に私鉄各社にいらん手間をとらせただけじゃないの >>327
そもそも両方の質問とも各社が公表している安全報告書見たらわかろうもんなのにな >>328
ああいう資料こそ、微に入り細に入り何も考えずに丸写しした上でてんてー語法・文法をかぶせたら、てんてーの特徴が生きる文章になると思うのだけどな ＞下車すると、神奈川県警の刑事ら約10人が
＞神奈川新町第1踏切の周辺に立ち、
＞事故発生時の目撃者探しをするほどだ。
時制と主語のコラボレーションで
てんてーが訪れた時だけの事なのか
いつもそういう状態なのか
よくわからん文章 警察官でなく刑事というところがドラマ大好きてんてーらしい お題は“踏切事故を防ぐには”なのに何でクラッシャブルゾーンのことを聞く？
事故ったときに備えたものなのに・・・ クラッシャブルゾーンに言及するならオイルダンパー隠し持って実際にダンプカーを跳ね飛ばした名鉄パノラマカーのことも触れてやろうぜ >>323
>京急事故の翌日、JR九州鹿児島本線東福間駅構内で、軽自動車がロータリーから線路上に転落する事故が発生した（参照：毎日新聞「駅構内線路上に車転落 柵突き破りホームに JR東福間駅」）。すなわち、列車と自動車の衝突は踏切内だけとは限らないのだ。
いかにも東福間駅で列車との衝突事故が起きたみたいな書き方… >>336
てんてーは日本中の保線屋を敵に回すつもりか >事故発生時、下りホーム1番線に普通電車浦賀行きが停車していた
（中略）
>発車を待っていた運転士は、なにも気づかなかったのだろうか。
>トラックの動きを察知していたら、神奈川新町第1踏切の警報音が鳴る前に警笛を強く鳴らし、
>同僚などに危険を知らせる、もしくは運転指令所に連絡するなど、事故を未然に防ぐ手は
>いくらでもあったのではないかと思う。
普通電車の運転士はボーッとしていたんじゃないの？とでも言いたげだが
そんならまず京急に取材すりゃいいのにな
他社に向かって事故にあんまり関係ないアンケートやるより大事だろ >>338
事故直前に新町乗務所から休憩で出てきた運転士と車掌がトラックの誘導と列車防護はしていた、と報道されていたのをてんてーは知らないんですかねえ… >>339これだね。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600928&;g=soc
京急社員が非常ボタンを押していたし、
それより前に踏切の障害物検知装置も作動していたんだってね。
にもかかわらず事故は起きた。
待避中の普通電車の乗務員がどうかしたところで事故を未然に防げたかな…? JR北海道の出火事故とか
成田エクスプレス修学旅行生置き去り事件とか
過去にトンデモ分析して批判に晒されてきたわけなんだが
懲りない人だなあ レイルウェイ・ライターやめて2代目川島冷蔵庫を襲名すればいいのにｗ
とんでも解説でも公共放送に出演できるぞ！ >>342
本人があれほど頑なに顔出しNGしてるのに？ >>343
誰かがここに顔写真うpしてくれたら
てんてーも吹っ切れられるのでは？ とりあえず今年はクライマックスシリーズ廃止を叫ぶことにはならなさそう 記事の中身はともかくタイトルは版元がつけるもんだと思うんだが
まぁてんてーを重用する版元だからセンスも能力もお察しってところか 来賓祝辞の文字起こしが延々続いた後、記事タイトル上肝心要の乗り心地について
>発車すると、ものすごく静か。乗り心地もよい。
それだけかいｗ ＞横浜市交通局が試験的に導入したのは、トヨタ自動車のSORAで、
＞Sky（空）、Ocean（大海）、River（川）、Air（空気）の頭文字からとっている。
あの岸田てんてーがLiverじゃなくRiverと書いているじゃないですか！ デジタル方向幕って何だよ
どこに「幕」の要素があるのかと https://image.bizspa.jp/wp-content/uploads/2019/10/4P1040216-1024x683.jpg
＞方向幕に代わる3色LED車両が導入されると、表示色はすべてオレンジになってしまい、
本当に３色ＬＥＤなの？橙の単色ＬＥＤでなく？
https://image.bizspa.jp/wp-content/uploads/2019/10/8P1160138B-1024x639.jpg
＞車内の前方はノンステップエリア、後方は機器類などを搭載している関係でステップが設けら
＞れており、まさにハイデッカー（編集注：客室の床を通常より高い位置に配置したバスや鉄道
＞車両の構造）といえよう。
あちこちで走っているノンステップバスでよくある構造だと思うが
「まさにハイデッカー」の何が「まさに」か解らん トヨタSORAって１年以上前から都バスなどで導入されてる訳で
横浜ローカルニュースならまだしも全国的なニュースバリューはそんなに無い
横浜ローカルニュースだと考えれば記事のタイトルも妥当かも ヘッドギアだと手持ち氏康に敏捷負けするから、今回の鬼島津周回ではこの装備
氏康→直政だと撃ち漏らしが多すぎるのでw >>355-356
式のルポというタイトルに偽りはないからまだマシかｗ 全14件のヤフコメのうち記事を読んだと思われるのは須田寛氏に言及してる1件だけ
他は受賞の事実に対するコメントとか20000系に対するコメントとか
せっかくてんてーが記事に取り上げてくださっている受賞式に関係ないコメントばっかり
こんなんじゃてんてーの渾身の取材が報われないなｗ 熊本電鉄の似たような記事、ちょっと前にもなかったっけ? ＞上熊本は熊本電鉄のほか、JR九州鹿児島本線、熊本市交通局上熊本線が
＞集う駅ながら「交通の要衝」とは言えないほど人の数が少ない。
てんてーが訪れた時にいた人の数が少なかったのは事実かもしれないが
あたかも常に人の数が少ないみたいな書き方だ
まあてんてーだから仕方ないのか てんてーが１回見た事象と一般的普遍的事象との区別がつかない問題は、
いつぞやの山陽新幹線乗車記でも指摘されていたね。 03系についての解説をしていると思ったら唐突に断りなく現地ルポが始まるというスタイル >「毎度、熊本電鉄を御利用いただき、ありがとうございます」
>運転士が乗務員室内で自動放送の作動ボタンを押すと、
>「熊本電鉄」というフレーズが新鮮に聞こえる。
>以前は社名ではなく「電車」を用いていた。ある意味、堂々としてすごい。
>『くまモンのラッピング電車』や東京メトロの車両が相次いで移籍したことで、
>熊本電鉄の知名度が上がってきたようだ。
何が堂々としているのか
知名度が上がったこととどうつながるのか
誰か解説してつかあさい 若鷹軍団圧勝だったのね
ＣＳ不要論から日本シリーズ不要論にてんてーは進化してそう もう11球団不要論でいいよ。
逆に昔の山下大ちゃんスレの
「今日は負けないよ！」
「今日は試合ないだろorz」
状態になるが。 次はWeb論座でプロ野球ネタ…もといジャイアンツネタかな てんてー(Kishida_30)はリーグ戦2位チームが日本シリーズに出るのを批判している模様
https://twitter.com/masa3408/status/1183308703040061441
2016年や2018年にジャイアンツがうっかり勝ち上がらなくてよかったな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>378
てんてーはジャイアンツに有利な主張で一貫しておられるから、ジャイアンツが2位や3位から勝ち上がる場合はCSマンセーになる。 ツイッターでファン同士うだうだ勝手なことを言ってるだけなら別にいいと思うが
大真面目に評論家気取りで記事を書いちゃうんだもんなぁ >>381
考えられる
推察する
可能性はある
って、東武に取材をしてないの？どうでもいいルポはするのに
もしかして東武広報と関係がこじれた？ 何気に新媒体進出だな（会社はWeb論座と同じだけど）
>東武鉄道株式会社（本社：東京都墨田区／以下、東武）は2020年3月に野田線で“白紙ダイヤ改正”を行う。
本社墨田区って経済誌のマネ？
てんてーは「行なう」表記がスタンダードなのに「行う」になってるのは
媒体の編集方針に従ったのか？ ＞ただ、急行通過駅からの利便性はいまひとつの感がある。急行運転時間帯、同区間の
＞各駅停車は等間隔でなくなったほか、急行停車駅の岩槻で急行に乗り換えられないのだ。
＞ここで接続するダイヤにすれば、春日部、大宮までの所要時間も短縮できるが、
＞ホームは2面3線のため、上り大宮行きは同一ホームで乗り換えられない。
急行にわざわざ乗っても早くならない（むしろ遅くなる）のは確かだが
「急行に乗り換えられない」というと正確でないと思う・・・
それと「２面３線」といえば必ず川島冷蔵庫が書くところの国鉄形配線だと思ってそう
新宿線岩本町駅のような「２面３線」の存在はガン無視 ここのところFacebookでアエラの他人の記事をシェアしているなとは思っていたけど
こういうことだったのかｗ >特に清水公園～梅郷間の高架化完成後も単線なのは解せないが、高架化により
>踏切が除去されるので、春日部～運河間も急行運転に踏み切る可能性はある。
高架化は鉄道施設のグレードアップの為に行うものじゃないのですが
レイルウェイ・ライターさんはご存知ないのですか…
踏切が無くなれば急行運転するという理屈も謎 ttps://twitter.com/kaorurmpom/status/1188616302044139520
>>386と同様の指摘＋＠
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 論座も不思議だったけどAERAにまで進出するとはなぁ…
あそこの社員って何だかんだいっても偏差値高い大学の出身者だらけでしょ。
てんてーの文章を読んで我慢できるような集団ではないと思うんだけど。 >>388
それだけ朝日新聞の質が落ちてるってことじゃないの？ ＞「西武イコール秩父」という確固たるブランドを築いた。
俺は関西人だからよくわからんのだが、関東ではこういうイメージが確立しているの? >>392
いや、秩父への選択肢が増えた、程度よ
地元じゃないけどw >>392
東武は日光、小田急は箱根ってイメージだな
箱根は西武も進出してるけど、最近秩父を売りにし始めたところだな
ちな京王沿線住みだが、高尾山言われるｗ 東武で行く行楽地といえば日光
小田急で行く行楽地といえば箱根
西武で行く行楽地といえば秩父
・・・という程度であればまあわからんでもないが
イコールと言うのは変 西武イコール秩父 なら
秩父イコール西武 も成り立つのでは?? >101系は「ASカー」（All Round Service Carの略）と名づけられ
てんてーって頭字語が出て来ると必ず英単語を綴るよね
ちなみにこの場合のRoundはroundと綴るとよかったね ＞モノレールの建設費は地下鉄の半分程度になり、
＞次世代都市交通機関としての期待はあったが、結局実用化されなかった。
実用化なら上野でされてるでしょ
地下鉄のような都市交通機関として（東京都心部では）発展しなかったというだけで
しかしてんてーが取材に行ったのが都民の日イコール只で乗れる日というのが何ともｗ 破産したファストファッションブランド名とほぼ一緒だから紛らわしいとの判断もあるでしょうね
この時期じゃなかったらそのままだったかも 老朽化したという40形車両のフォーエヴァーならわかるんだけど、
90秒のトリップ(笑)自体がフォーエヴァーなのかい?
廃止じゃなく休止なのに?? >>402
しかしフォーエヴァーでなくなった時点で
岸駄文ではなくただの駄文でしかない >>404
備考欄の「なし」って、どういう意味だ？
いままでも書いてあったっけ？ 筆者が乗車した車両……誰にとって意味ある情報なの? >2019年10月1日（火曜日・都民の日）、恩賜上野動物園へ。
（中略）
>9時30分に開園。まずはパンダ舎に行き、パンダの様子を眺める。
てんてー１人でパンダ観に行ったのね 年.月 @DIME bizSPA Web論座 Moneyplus AERA
2019. 1月 1記事 0記事 3記事 0記事 0記事
2019. 2月 1記事 1記事 0記事 0記事 0記事
2019. 3月 1記事 4記事 0記事 0記事 0記事
2019. 4月 0記事 6記事 0記事 0記事 0記事
2019. 5月 0記事 3記事 0記事 0記事 0記事
2019. 6月 0記事 4記事 0記事 0記事 0記事
2019. 7月 0記事 5記事 1記事 5記事 0記事
2019. 8月 0記事 3記事 0記事 1記事 0記事
2019. 9月 0記事 4記事 1記事 0記事 0記事
2019.10月 0記事 8記事 0記事 0記事 1記事 DIMEは3月いっぱいでクビにしたのでは
論座は同じ会社のアエラへ“移籍という名の追放”かもね まだネタの宝庫東洋経済へ来てないのか
いいよ来いよ 東洋経済は紙媒体で一回登板した後、お呼びがかからないようです 岸田法眼と聞くとボンボンのやっぱアホーガンよを思い出さざるを得ない ＞モノレールは1901年、西ドイツ（現・ドイツ）のオイゲン・ランゲン氏が開発。
＞1903年、ウッペルタール市に建設され、実用化された。
Wikipediaによるとヴッパータール空中鉄道は1901年に一部区間で開通し、1903年に全線開通。
開発者のオイゲン・ランゲン氏は1895年に亡くなっている。
そもそも1901年に西ドイツと呼ぶべき国は存在しないし、てんてーの元ネタは何なんだろう。 >>416
初等教育並の知識と間違いは認めないてんてー的美意識かな
ドイツ連邦共和国またはドイツ国と書くのが丁寧じゃないかと苦言を呈しておく >>415
初めて行くところだろうが一度乗ってロケハンするぞw >>417
西ドイツのオイゲン・ランゲン氏というのは
中華人民共和国の諸葛孔明というのに近いかもｗ >2019年10月1日（火曜日・都民の日）、恩賜上野動物園へ。この日は東京都民お待ちかねの都民の日。
都民の日のくどさにワロタ モノレールの起源の話にしても
動物園でパンダを見た話にしても
記事の構成上は蛇足でしかないんだよな・・・・ 上野モノレールを語るなら新幹線産みの親である三木忠直のことも触れようぜ >>417
1901年なら、ドイツ帝国と書くのが正しいと苦言を呈しておく 普通にドイツとだけ書けばいいところ、
いらん事を書いて馬鹿がバレるという名の芸風…… >私論を述べると、上野懸垂線を存続させるのなら、費用18億円超の
>可能性を承知のうえで、全面的な建て替えを提案したい。
>サフェージュ式懸垂式モノレールに作り直すことも一考であろう。
てんてーはどこにも所属しないフリーランスだろ
私論以外に何を述べるのさ >>426
てんてーが書いた減価償却の説明読んでみたい。 >>427
どこかの会計事務所のページを参考に頑張って岸田語で作文するも
日本語だと思って読んだ人からのツッコミの嵐 と予想 てんてーは三セク鉄道会社の社長公募に応じた方であらせられるぞ
会計を知らないうような人間が社長に応募するわけがない（棒） >2019.10.26-27
>・柏キャンパス/千葉実験所 一般公開
http://www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp/index-j.html
てんてー写真に写ってない? 東大という名の最高学府と岸田てんてーの取り合わせに違和感を禁じえない ２年前、かつ上位互換、かつメトロ公式
ttps://www.tokyometro.jp/ginza/topics/20171130_145.html >>433
最高学府という言葉の使い方がてんてーレベルになってるぞ ０１系に粘着なのはあれだけど、>>434の記事のほうが記憶に残る記事だなｗ
記事と作文＆対話の差？ >>430
お荷物三セクを損切りしたい自治体は
あえててんてーを公募社長にしたらよいのでは？
一週間で資金ショートさせて業務停止に
追い込んでくれそうだ >>437
某鉄道会社で社長公募した時、プランのwordファイルを電子メールで送りつけたのがいるらしい
必要な運転資金も地元銀行が無利子融資してくれるというお花畑だったらしいがなｗ
なお、その本人は現在名義貸しに近い状態で旅行商品の販売手数料だけ受け取っている模様 >>438
運行に必要な人材はJRから個人的なツテでスカウトする！と豪語してたよな
あいつ絶対鉄道六法開いたことはおろか存在知らんだろ >>442
少し文章上達した？
まあ、プレスなら難しくなる要素自体があまり無い気もするが。 ＞茨城県石岡市に気象庁柿岡地磁気観測所があり、
＞直流電化のままだと、自然の地磁気や観測データーに影響を及ぼす恐れがあるためだ。
地球から出る地磁気そのものには影響しないのでは??
電化の影響で観測所がそれを正しく受け取れないというだけで
＞車体は日立製作所のアルミで、
日立製作所がアルミ（という名の金属）を生産してるみたい >VVVFインバータ制御は、炭素ケイ素（SiC）を適用することで、TX-1000系、TX-2000系に比
>べ、消費電力量を13％程度削減できる見込みだという。
炭素ケイ素って何ｗ
炭化ケイ素だろｗｗ
使用じゃなく適用ってのも妙だ 会社提供の資料見ながらこの間違いってヤバくね？
多分アスペとか発達障害入っちゃってそう 筑波山がえがかれているとか炭素ケイ素とか絶対資料には書かれていないでしょうよ
つか○素△素って字面見て変だと思わなかったのかと てんてーは理系の知識ないんでしょ
前にもそんなことがあった気がする >>451
その丸写しが嫌で間違いをしてるんじゃないかと
そうじゃなきゃプレスリリースより読解困難な作文なんて出てこないｗ つくばエクスプレスの新型車両、TX-3000系を詳しく見る 2019年10月28日（月） 鉄道コムスタッフ
https://www.tetsudo.com/special/report/20191028/
早出し他記事のほうがスッキリ分かりやすく、てんてーのはエイジング（熟成）を失敗して腐っているしなＷ
しかし、エイジングルポの成熟度が好きな我々みたいのがいるわけで。。。 「下の熱効率」……
>側窓はグリーンに着色したUVカットガラスを初採用。
>空調の関係で「暑い、寒い」という乗客からの声に応え、下の熱効率をうまく
>向上させる意味でUVカットガラスを採用したという。
ググったがてんてー以外の使用例は無かった。
誰か解説頼む。 >>455
本来UVカットガラスは太陽光による車内温度変化を抑えるために採用されるんだが
前提が違っている時点で解説のしようがないｗ >>453
なるほど
単にイキって余計なことやって笑いの種を振りまいてるだけか Wikipediaより引用
――――
熱効率（ねつこうりつ、英語: thermal efficiency）とは、熱機関の性能を表現する物理量であり、
熱として投入されるエネルギーのうち、機械的な仕事（動力）や電気的なエネルギー（電力）などに
変換される割合である。
――――
とりあえず空調について使う言葉じゃないよね >空調の関係で「暑い、寒い」という乗客
「暑い、寒い」と発言する客が本当にいるのなら「どっちやねん」と言ってやれ
「暑い」という乗客が居るかと思ったら「寒い」という乗客も居る、というのなら
ある意味普通のことだと思うぞ
体感温度は人それぞれなんで全てのお客様に満足頂くのは事実上無理 てんてーの紹介文はいつも「好角家の側面を持つ」と書かれていて
「側面を持つ」の使い方としておかしいだろう、とここで指摘されていたけど、
アエラのは「大の好角家」となっているな。
朝日新聞の人に直されたのか。 ＞2019年10月時点、単線区間は春日部～運河間、逆井～高柳間のみ。
＞後者は2020年春に複線化される予定である。
現時点だと逆井ー高柳ー六実が単線だから明らかに間違っている記述
間違いだと指摘するヤフコメがあるんだが付いているのは赤ポチ1・青ポチ7
否定するヤツがなんでこんなに多いのかｗ 誰も指摘していないが
タイトルの「全線急行化」っておかしくない?
急行の運転範囲が全線になるんだよね?
全線が急行化したら急行が停まらない駅はどうなるんだ >>467
自分の乗った電車の待ち合わせ時間多すぎる、ふざけるな
ぼくの かんがえた こうりつてきな はいぶりっとしゃりょう の うんようていあん だぞー
まで読んだ もともと非電化区間で使う為の車両だし
実際非電化区間でしか使われていないのに
「非電化区間にも進出」はどう優しく見てもおかしいよ >雁ノ巣から海ノ中道海浜公園へ入る。
「海の中道海浜公園」な。
https://uminaka-park.jp/
固有名詞はキッチリ書かないと恥をかくぞ。
しかし「公園へ入る」というと線路が公園の敷地内を通っているみたいだけど
本当なの? >>467
で、乗り心地はどこに書かれているのだろう・・・
と思ったら、ヤフコメでいくつも指摘されていたｗ ＞小倉23時46分発の普通列車下関行きは終点到着後、本州に残り滞泊。
＞翌日、下関5時52分発の普通列車小倉行きで折り返す。
＞長時間にわたる直流電化エリアの“過ごし方”も課題になるだろう。
下関に滞泊するというのは岸田先生が取材して確認された結果だと思いますが
滞泊せず九州に回送していると書いているヤフコメ民がいます
言われっ放しは良くないです反論してやって下さいね >>473
てんてー、てまさか
取材や確認なんかするの？
して書いたのがあの文？ まあ、関門間の距離で他会社の乗務員が乗泊は考えにくいから
ヤフコメの信ぴょう性はあるよね 相鉄の記事も発達障害感が過ぎて一回スクロールしてもう閉じた・・・ こいつ早くうちの会社のこと書いてくんねぇかなぁ
箱根の山越えられないヘタレだから絶対無理っぽいけど てんてー「(18きっぷか夜行バスで)越えてまーす(ﾄﾞﾔｯ」
まぁこういう人がいるから鉄道関連趣味はヲタ扱いから抜け出せないんだよね
旅行好きだけど、よく鉄道マニア扱いされるものw ＞平成で唯一、大手私鉄に参入した相模鉄道（以下、相鉄）。
＞開業時から神奈川県内の運輸に従事していたが、
＞悲願の都心直通が2019年11月30日（土曜日）に開幕。
「開幕」だけでなく使い方のが何だかおかしい「参入」と「従事」
初っ端からてんてー節全開じゃないかｗ >>432
黒い手提げ持ってリュック背負ってるの？ >>481
そうそうw
>>477だけど、だからそっ閉じしたわw まあ岸田てんてーが興奮しているのは記事から伝わって来る
そういう意味では前作のBEC819の記事と違ってタイトル詐欺ではないねえｗ >>483
＞この区間の定期旅客列車は、〈湘南ライナー〉の一部列車、〈おはようライナー
＞新宿〉〈ホームライナー小田原〉の全列車が走行しており、11月30日から相鉄・
＞JR直通線の列車が加わる。
と書いているから、羽沢経由の湘南ライナーの存在は知っているのだろう。
でもそうすると、てんてー渾身のExcel表「東海道本線の旅客営業区間」に
羽沢～東戸塚がないのはおかしいよな。 “「試乗会」という名のオープン戦”
“「興奮」という名の岸田作文”
せめて一般参加者が新宿駅到着時に、開業前までの移動と今日の移動の感想を聞くのが取材ってやつ。 つーか、てんてーレベルでこういうプレスに参加できるんだね。
実際に足を運ぶこと自体はよいが。 >「ここが新横浜駅だったら便利なのに」と思う沿線の方々も多いと思う。
>“相鉄の電車から見た東京は、どういうものか”に心をときめかせる参加者も多いだろう。
ブログで好き勝手書いてた頃にありがちだった表現だな
他人も自分と同じように思考するだろうという てんてー大好き【"○○という名の△△"】だが
アエラの２作では全く使われていない件
ひょっとすると朝日新聞の人が削除させたのかな 今日の高輪ゲートウェイ駅報道公開にてんてーは行ったかな？
お呼ばれされてないかｗ
参考https://tetsudo-ch.com/9897261.html >>492
お呼ばれされていても
お呼ばれされた人の内で記事にするのが最後になる に一票 個人としてではなく扶桑社枠で取材じゃないのかな
顔出ししろとは言わないが、JR東としては素性があまりよく分からん人間を招待しないだろうし
自分が広報やってたらてんてーには招待状出さないな というかこれまでJR東日本の報道公開レポってあったっけ? >停車中、側窓を開けることが許され、カメラだけ身を乗り出してホームを眺める
電車の外にカメラだけ出たのか、それともてんてーの身体の一部も外に出たのか >>494
そういうことなら、
スレ住人で誰か知人がいれば
強制的に氏名と顔写真ぶちまける方が
かえって仕事しやすくなって親切やな >>498
行っても、こんな時期に記事にする早い仕事ができるわけないだろ 過去
関西私鉄のネタはあったが
関西私鉄の報道公開ネタは記憶にないな 力士のSNS使用は条件を付けて解禁すべきだ
岸田法眼 レイルウェイ・ライター
https://webronza.asahi.com/culture/articles/2019112100010.html
>関係ない力士を巻き沿いにする姿勢は、短絡的思考としか言いようがない。
巻き添え(Makizoe)ではないでしょうか ＞現時点で、協会でSNSの使用が許されているのは、部屋と広報部などに限定されているが、
＞それなら全面自粛に踏み切り、その間に再発防止策を考えたほうがよい。
アホな末端構成員の問題なんだろ？
まともな判断能力持たないそいつらの統制策を考えるんだろ？
なんで広報部、つまり協会自身の発信まで止める必要があるの？ JR北海道のディーゼル特急の事故が連発したのになぜか
電車特急まで減速しろと主張なさっていた
ヤフーで炎上した例の問題作と同じ構造じゃないか >>505
発信する内容見るにつけて、どの口が言うか思うわ 論座って有料会員じゃないと最後まで読めない仕様になっていなかったっけ
今回のヤツは何でか最後まで読めるようになってるな 世論が怖くてTwitterを限定公開な輩が何言ってるんやら ttps://images.app.goo.gl/iNPxyxr8UkUfo2jK9 >>511
2015年刊行と告知済みの広島本の情報さえ未だ載らない 年.月 @DIME bizSPA Web論座 Moneyplus AERA
2019. 1月 1記事 0記事 3記事 0記事 0記事
2019. 2月 1記事 1記事 0記事 0記事 0記事
2019. 3月 1記事 4記事 0記事 0記事 0記事
2019. 4月 0記事 6記事 0記事 0記事 0記事
2019. 5月 0記事 3記事 0記事 0記事 0記事
2019. 6月 0記事 4記事 0記事 0記事 0記事
2019. 7月 0記事 5記事 1記事 5記事 0記事
2019. 8月 0記事 3記事 0記事 1記事 0記事
2019. 9月 0記事 4記事 1記事 0記事 0記事
2019.10月 0記事 8記事 0記事 0記事 1記事
2019.11月 0記事 5記事 1記事 0記事 1記事 >今回の「往年の6000系リバイバル車両」によって28年ぶりに復活した。
>すなわち、昭和、平成、令和へと続いたのである。
復活するまでは途切れていたのだから「続いた」というのはおかしくね？ >>515
開始する じゃなく 開始した が正しいよねｗ 11月25日に取材して12月1日（6日目）に記事リリースだなんて
てんてーにしてはスピーディじゃないか 高輪ゲートウェイの記事が出ないってことは扶桑社には取材許可おりなかったか招待されてない、ってことだな
JR東絡みの記事は今後なさそうだ 関東平野のど真ん中、海無し埼玉県で
‘海側’‘山側’って読んでいるひと判るの？ 12月1日に取材して12月7日（6日目）に記事リリースだなんて
てんてーにしてはスピーディじゃないか ジョイフルトレイン（東武公式に無い）とかデジタル方向幕とか
てんてーらしいねぇ https://bizspa.jp/post-242071/2p1230323/
>令和最初の車両撮影会は、“ヤングチーム”と“アダルトチーム”に分かれた
クイズ年の差なんてを覚えている人がどれだけいるのかというのはさておき
どの辺がチームに分かれているといえるのかこの写真を見てもよく解らないという >>524
趣味誌でもたいてい「東海道本線基準で海側」みたいに書かれていると思う クイズ年の差、懐かしいｗ
てんてー的に書くと“桂三枝（現・6代目桂文枝）”が司会していたなぁ 知識や文章能力ないのを補おうと必死になって言い回しを考えてるんだろうけど完膚なきまでに空回りしちゃってるから痛々しいことこの上ないんだよなぁ >東武ファンフェスタの特長のひとつとして、記念の団体専用列車が運転されることだ。
何とも、岸田先生らしい構文ですな。校正するなら、
「特長の一つとして…運転されることがある」
か、
「特長の一つが…運転されることだ」
のどちらかかな。
>2019年は先述した500系リバティ臨時電車ツアーのほか、日光線開業90周年を記念し、
>「『東武日光線全通90周年記念』6050型で行く東武ファンフェスタ2019 臨時電車ツアー」
>（企画：東武トップツアーズ）が催行される。
「催行される」じゃなく「催行された」でしょう。 ＞車両が“飛ぶ”シーンは、いつみても圧巻である。
【圧巻】とは、書物・催し物などの中で最も優れた部分のこと。
意味を取り違えているような気がするな。「圧倒されるほど凄い様」みたいに。 >>524
こんな情報が。
http://deresukesena.blog87.ｆｃ2.com/?m&no=94
東武の車内では海側山側が普通に通じるのかもね。
もちろん一般向け記事での使用が適切かどうかとは別だけどね。 毎年参加しているなら、イベント1週間前に昨年の模様を紹介をし、読んだ人が
今年は参加したくなるように提案するのが商業ライター。
今年のイベント後、行われたことを感想的配信するのはイベントウォッシャーかマニアブログ。
感想文を読み、得をする人は誰一人いない。 >>525
なんか、俺らの方が感化されてきてない？w
あと10年続いたら岸田節も定番になると思うよ 鉄道まるわかりシリーズは書籍化されてるから「刊」はわかる
論座とbizSPA！ フレッシュはwebのみ、しかもてんてーの記事がまとめて書籍化されたことはないから刊は変だな
せめて電子書籍扱いで定期配信されてるならまだ分かるけど ＞大きなニュースとなった「Osaka Metro」こと大阪市高速電気軌道株式会社（本社：大阪市西区）の民営化から1年8カ月が過ぎた。
大阪市営地下鉄の民営化じゃないの？
大阪メトロの民営化って、国鉄民営化のことをＪＲ民営化っていうようなもんじゃん ＞行き先の右側に駅ナンバリングを表示した側面方向幕。
駅番号を表示することを駅ナンバリングというんじゃないの？
ナンバリングを表示って何やねん >>538
ULRみると12月2日の記事みたいなんだが
実際は12月10日リリース…何故だろう?? Osaka Metroに取材せず、エビデンス取らずに記事にできるんだｗ
文章からOsaka Metroに最終乗車は2019年9月、期末またぎじゃん。
企業は期末を過ぎ、期初に新しいこと始めるってよくあるけど、取材してないんだ。
想像記事は売国奴アサヒの18番やからどうでもいいんやけど。 「検証」だなんてタイトル詐欺と言われそうなワードをまたタイトルに使っちゃって、
と思って読んでみたけど、やっぱり期待を裏切らないてんてーｗ >>543
(ﾋｬｯﾊｰ)ネトウヨが出たぞー！！！！！！！！！！ 「報道ステーション」世耕弘成氏VTR編集を謝罪「誤解を招く表現」「説明が丁寧では…」印象操作の批判に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191211-00000220-spnannex-ent
最近、世論が怖く謝れるのがアサヒ系列（今回は政治案件だけど）
ヤフコメでミスを指摘されても訂正もせず、なぜか「そう思わない」が増えるのがてんてー
記事がなかったことにするのがてんてー
意味不明の論説・解説・歪曲するのは一緒だけど。 んだんだ
岸田てんてーの文章や読者に対する姿勢はアレだが
てんてーの問題であって媒体（朝日）の問題ではない ホテルもその時間じゃC/O対応しとらんだろうし
当然ネカフェでしょ 今更的なヤフコメあるけど、てんてーにしては普通か速い感想文だw 特急（羽沢横浜国大から各駅停車）新宿行き
と一回一回書いているのにワロタ
さすが岸田法眼先生や てんてーは記事にするのが遅いだけなんです
話題がタイムリーかどうかとか関係ないんです >まずは相鉄の千原広司社長のごあいさつから始まる。事前に配布された資料でコメントが
>掲載されているので、全文御紹介しよう。
今回は録音データから文章を書き起こす手間が省けて良かったね…
しかし自分の文章の引用を禁止している人物が堂々と他人の文章を引用するという矛盾… ＞ほどなく乗降用ドアが開くと、出発式が開催されている7号車に乗客が集中し、
＞スマホやカメラを持ち、五十嵐駅長とそうにゃんの出発合図を待っている様子だ。
＞車内の熱気を象徴するかのごとく、寒いのに側窓を開けて撮影を待つ乗客の姿もあった。
・7号車の車内で出発式が開催されているみたい。
7号車付近のホーム上で開催されているんでしょ。
・1番列車に乗ってさらに出発式の写真を撮ろうと欲張ったオタが
7号車の窓を開けているだけでしょ（寒いのに迷惑顧みず）
そういうのを「車内の熱気を象徴」というのか? 2019年も残すところ半月。
波瀾万丈の車両の巻末でわざわざ予告した東武の本が年内に出ることはもう無いよね。
新刊を期待しているファンになにがしかの説明をすべきじゃないのかな。 アルファベータブックスの社長さん曰く
売れる本だけに絞り込んで出版することによって経営成績を改善したとのこと
https://ノート.com/iidabashi_shacho/n/necdb9aadff0d
てんてーの東武本の行く末は…… ｼｬﾁｮさんが>>15のてんて作文を読んだらどう思うだろうかｗｗ >>558
５年間新刊を期待し続けている
広島の鉄道ファンへの説明が
先ではないのか？ 新京成電鉄、新型車両「80000形」を公開。年の瀬にデビュー
https://bizspa.jp/post-246229/
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191217-00246229-bizspa-bus_all
ヤフコメ
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/articlemain?d=20191217-00246229-bizspa-bus_all
>空気浄化装置として、プラズマクラスターイオン発生装置を1両あたり4台搭載。2010年代は
>著名ブランドの空気清浄機が鉄道車両にも導入されており、2020年代に入るとスタンダード
>化が期待されよう。
著名ブランド？有名ブランドだろ。なぜシャープじゃ駄目なの？ＮＨＫかｗ
お・も・て・な・し >>562
「著名」でも「有名」でも意味は通じるが社会通念上を鑑み校閲で引っかけるかな ところで何で「てんてー」というの？
このスレの初心者なので教えてクレメンス >>564
>>9のとおりじゃない?
ちなみに初出は初代スレの>>611
てんてーの人徳によりそこから一気に定着した模様 ＞京成は2代目3100形として、10月26日にデビューしている。
「京成は…デビューしている」という構文がおかしいと思わないのが岸田てんてーの真髄 ＞VVVFインバータ制御は、2010年代中盤から実用化されたフルSiC素子を適用。
炭素ケイ素とはさすがに書かなかったかｗでも「適用」は>>447と一緒だな。
「制御」と「制御器」「制御装置」の使い分けができないのは相変わらずか。
＞また、E235系の登場で急速に普及した、
＞車椅子、ベビーカー、大型荷物を持った乗客向けのフリースペースを中間車に設置。
「大型荷物を持った乗客」→わかる
「車椅子を持った乗客」「ベビーカーを持った乗客」→え？ >>565
㌧クスです
岸田法眼てテレビドラマの役名だったのね
じゃ、沢嶋雄一のペンネームで投稿してみようかな 投稿レベルならまだよかったんだけどね
プロのライターを自認して本まで出しちゃったからね
今や岸田法眼でググると上位はほぼてんてーという >『鉄道ニュース』（交友社刊）を見る限り、日本の鉄道車両で“80000台の形式”が
>初めて姿を現したのは、新京成80000形。
交友社の『鉄道ニュース』って↓このwebサイトのことだよな
https://railf.jp/news/
「刊」じゃないだろ 鉄道会社の公式発表に「THライナー」とあるのを
フェイスブックで〈THライナー〉と改変して引用するのは法的に許されるのでしょうか ＞鉄道車両の改造車でいう種車は、ホンダの軽トラック。
軽トラックとして使われた後で改造されたの??
ドクターイエローの「種車」が700系だと言うようなもんじゃないの >>574
12時間経ったがコメント無しのままだな
ネタが地味だからネタに対する（てんてーの文章に対するじゃなく）コメントも付きにくいか ＞職員によると、sustinaにも課題があるそうだ。「うらばなし」ということで、
＞詳細は控えさせていただくが、ツウな人はひと目見れば、容易にわかるだろう。
国鉄じゃあるまいし一般企業の人は「職員」とは言わないだろ。 >>578
それより「うらばなし」とは何じゃ？
技術展で「報道」 のバッジをした奴に軽々しくウラバナシを話すか？
取るに足らない話を、知識の貧困なてんてーがウラバナシと勘違い
したのではないかとry >中湖専務の話や資料などを総合すると、従来、大雨や地震などで列車の運転見合わせが
>発生すると、徒歩で沿線上をチェックする、レールスターという作業車を用いて軌道内
>の点検を行なっていた。
作業車が歩くみたいだ……あと「沿線上」もおかしくないか ＞現代鉄道車両のアルミ車体は大型押出形材（ところてんのように押し出すこと）が
＞一般的で、新幹線電車で求められる気密構造が可能に対し、ステンレスは板の大き
＞さが決まっている。革命的な技術開発のない限り、実現しそうもない。モックアッ
＞プでもいいから、“夢のステンレス新幹線”を見たいものである。
夢のステンレス新幹線って一体誰の夢なのだろう??
鉄オタ視点でもよくわからん。
アルミよりステンレスのほうが理想的なのか?? 現在主流の流線型先頭車からするとステンレスじゃあの形状無理だろうし
トンネル無しor全てトンネル路線ならステンレス車は可能になるかもしれんがね 大型押出形材の説明ならせめて「ところてんのように押し出して作った部材」と書けよ、と。
制御器と制御の時も話題になっていたが「物」と「事」の区別ができない人だな。 次のてんてールポのネタは12月15日深夜のこれ？
東武野田線、全線急行化のための線路切り替え工事を公開。
柏～船橋で最大11分、大宮～船橋で最大16分短縮へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00000101-impress-life
SPA!で他のライターがてんてー向けのネタをやってるぞ
開業1ヶ月で「秘境駅」と揶揄される羽沢横浜国大駅。行ってみると…
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191222-01628724-sspa-soci 震度6弱の地震で電車はどうなる？西武鉄道の復旧訓練で見たリアル
https://bizspa.jp/post-252371/
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191228-00252371-bizspa-bus_all
ヤフコメ
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/articlemain?d=20191228-00252371-bizspa-bus_all
＞「大丈夫ですか？ 今、救急車を手配していますので、頑張ってください」
＞車掌がケガ人を励ますように言ったが、訓練とはいえ、「頑張ってください」に疑問を持つ。
＞急病で救急搬送された経験上、頭の中がパニックになって、“生きるか死ぬかの瀬戸際”と
＞しか考えられず、頑張れる余裕がない（その後、救急車が来ても、病院側が相次いで急患の受け入れ
＞を拒否したため、3回目でようやく搬送先が決まった）。急病、ケガどちらも「しばらくお待ちください」が適切な言葉だと思う。
「しばらくお待ちください」と確信もなく言ってお亡くなりになったら言った本人が一生悔やむぞ！
急病ごときでパニックなったか知らないが、2回拒否されて「しばらくお待ちください」の言葉でてんてーは落ち着くんだW
それが5回7回拒否だったら？
「引受先の病院をただいま探しています。頑張ってください。」
「引受先の病院をただいま探しています。しばらくお待ちください。」
どちらが心と誠意がこもった対応ですか？
注）上記の質問、アスペルガー障害の方は意味が解からないそうです。 取材日
>>588：11月12日
>>589：不明 > これ以上、鉄道が廃止にならないよう、努めてまいります
って、てんてーは鉄道事業の許認可権限をもっているの‼ >あけましておめでとうございます。
…って、句点いるか？ まだあったw
“日の目”を見るならまだしも、“陽の目”って…誤用なんだよな。ライターなのに恥ずかしいわね。 写真が2020年にちなんで東急2020系
ちなんだ写真を使うようになったのはてんてーも成長したんじゃないのか >>592
1.てんてーの記事を読んだ人が鉄道の魅力を知る
2.鉄道の利用者数が増える
3.利用者増により廃線を免れる
という名の妄想だと思う >次に「鉄道ブーム」と言われながら、復権につながっていないことである。
>真の鉄道ブームというのは、鉄道事業の収入が増えて当たり前で、夜行列車や
>ローカル線の乗車率が増えていなければおかしい。それなのに次から次へと
>切り捨てられるのは、鉄道の魅力を紹介する出版業界の力不足は認めざるを
>得ないだろう。私は相次ぐ切り捨てを食い止めることができなかったのだから、
>皆様には出版業界を代表して、謝罪をしなければならない立場でもある。
（出典）https://railway583.blog.ss-blog.jp/2010-01-16
割とマジで>>596みたいなことを考えているんじゃないの てんてーが出版業界を代表する立場ってｗｗ
怒られるぞ てんてーが今までルポしてたのは、鉄ヲタが食いつく記事ばかりで一般人・沿線住民・地方自治体
の心を動かすのは皆無。てんてーの復権とは、ブームによる「鉄ヲタ」の「鉄ヲタ」のための鉄道でしかない。
フォーエヴァーという表現が先祖代々利用してた地元民をなめくさっているよ。 「鉄道ブーム」なんてもの自体そもそも本当に起きているか、の検証をまだ見たことがないのだがwww >>599
たった1冊事実上自費出版しただけの奴を、「出版」業界の代表どころかそもそも業界の構成員にカウントしてよいのか？
業界の人ご教示下さい。 >>600
てんてーの記事は、ネタの偏りや思い込みの激しさ、奇妙な文体で、
「鉄ヲタが食いつく」んじゃなく、当の鉄ヲタに馬鹿にされてる。
一般人や沿線住民、自治体には存在すら認識されていない。
というほうが正確かも てんてーの記事って関東の私鉄の報道公開が中心じゃん。
廃止されそうな鉄道の魅力を紹介するような記事ってあったかな。
あっても少ないよね。 例えば「鉄道関連に関わる出版業界の一員として」ならまだ分かるけど
つまらない説明に字数費やすくらいならこういった丁寧な書き方学んだ方が良いと思う 業界のつながり（団体とか集まりとか）は無いかもしれんが
あるといえばあるんじゃないかな >>608
ライターの業界団体からは除名か破門か食らったと過去スレで読んだ気がする。
経緯や何をやらかした罰でなのか、詳しい人教えて。出来が悪すぎて業界の面汚しだから？ てんてーの波瀾万丈
どこかの弁護士先生じゃないけど、
あまりに不憫におもったご家族が、内緒で出版社にお金払ってたりして(笑) ライターの頑張りで鉄道の廃止を阻止しようだなんて、
物凄い筆力を持ったライターであっても不可能に近いと思う…… >>611
てんてーの持つ筆力が物凄いのは、商業ライターと称しながらあの筆力でい続けることやな あんな文章で金をもらえるなんて、勝ち組じゃないか。 >>614
短期的にはそのとおりかも
長期的には知らん 毎回トイレに凄くこだわるてんてー。
車内でウンコ漏らしたみたいな
トラウマでもあるのか？ 「土休」という表現に違和感があるなぁ
「平日」に対応するのは「土休日」だと思うけど
この人は「土休」で「日」が無いんだよな メトロの非常時訓練や東武車両基地のマスコミ公開なんかにも行ってるのにTHライナーの情報は全く来てないのね
来てたら礼儀としてこんな記事は書かないし >2つ目は簡易優等車両ゆえ、座席定員が少ないこと。特急〈りょうもう〉用の
>車両（200系、250系）は6両編成で、座席定員398人に対し、〈THライナー〉は
>7両編成で303人（予想）。4ドア車なので、座席定員が少ないのは致し方ない
>ところ。平日は満席列車が続出し、座席指定券の入手困難も予想される。
「簡易優等車両」って何気にてんてーの造語だよね
「簡易優等車両ゆえ」といわれても、ねえｗ ＞THライナー〉の新設により、伊勢崎線北千住―小菅間の複々線にポイントの新設が
＞考えられ、ダイヤ乱れが急行線に波及する恐れがある。
ヤフコメでポイント新設場所は梅島～西新井間だと指摘されているな。
THライナーができたらなぜ複々線にポイント新設なのか
（緩行線～急行線の渡り線のポイントのことかどうか不明）、
現地（配線）を知るヲタはわかるけれど、一般人にはさっぱり意味不明だろうな。 >>624
現場見に行かなくても東武関連のTwitter調べればすぐわかるのにね てんてーにとって東武はホームグラウンドじゃないの
東武の本の出版を予定しているくらいだし >>624
先行記事ttps://tabiris.com/archives/th-liner/
>東武伊勢崎線は北千住～北越谷間で複々線ですが、内側の緩行線と外側の急行線をつなぐ渡り線がありません。
（略）
>当然、緩行線と急行線をつなぐ渡り線が必要になり、現在、梅島～西新井間で工事を実施しています。
こういう解説をすっ飛ばしちゃうのが岸田てんてーのてんてーたる所以だ。
てんてーは知っているから書くまでもないという姿勢ｗ >>627
ホームグラウンドではあるが、ハマスタでの阪神相手のベイスターズみたいなもんだ。 この人の名前、ハルク・ホーガンと関係があるのですか？ >>626
昨年9月29日には最初の渡り線用分岐器が挿入されていた模様
ttps://www.youtube.com/watch?v=EnKfy_T5Ras
投稿者をはじめ東武オタはこれを見て目的に気付いている 伊勢崎線によく乗るてんてー
西新井の新しいポイントに気付いていたものの
「THライナー用渡り線は北千住付近」と強く思い込んでいたために
わからなかった説 夜のライナーの始発駅設定に関するてんてーの考察
>下りの場合、霞ケ関に引上線があり、中目黒よりも使い勝手が良く、
>増発に対応できるものと推察する。
なんで霞ヶ関のほうが使い勝手が良くて増発に対応できるといえるのだろう??
中目黒の引上線は3本あるのに増発に対応できないほどカツカツなのか。 2019年総決算
年.月 @DIME bizSPA Web論座 Moneyplus AERA
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2019.12月 0記事 7記事 0記事 0記事 1記事 web記事は@30,000円として、合計二百万円といったところかな
ネットから拾ったのだが、原稿料はもう少し高いのかな。
詳しい人教えて >>639
あんなゴミに3万も払う馬鹿がいるのか。東京にはカネがうなってるな >>618
電車に乗る前にトイレ行きなさいとママから怒られたことがトラウマになってんじゃね？ >>639
1本3万円も貰えるのだろうか?
過去スレでは精々1万円という説も出ていたが >>641 >>643
ネットをググったら「高くて30,000円」と書いてあったので
さすがに10,000円はないだろうから、＠20,000円かな(根拠はないが)
とすると、てんてーの年収は1,500,000円？ SPAは取材費として一部の記事では足代出てるだろうから、実質もう少し貰ってるかもね bizSPAにとって、取材費をわざわざ出してまで書いて欲しい記事なのだろうか…?
…と考えると、取材費は出ていないような気がするがなあ マスコミ公開イベントなら扶桑社にも案内状来るだろうし
その際誰か行かにゃいかん時にてんてーに作文と合わせてお願いしてるのかも
取材・交通費といったって何万も出してるわけじゃなく、電車+メシ代ぐらいでしょ てんてーの新作だ。
「Uターンラッシュ」の取材なのに、なぜ東京から大阪へ向かう？
てんてーらしいと言えばらしいけどw
https://bizspa.jp/post-259562/
>>644
フリーライターの知り合いから、Web系は１本１万円が相場と聞いたことがある。
キャリア10年以上で、業界でも定評があるベテランでも２万円がいいところ。
取材費？ よほどの知名度がある人でないと出ない。 校閲受けたらボツ原稿、誤植より恥ずかしい「検証という名の乗車記」 ＞211系のJR東海バージョンは、ロングシート＆トイレなしが特徴
中央西線のクハ210-5300のことは無視ですかそうですか
無視し得るほどの少数派ということもないと思うけど
てんてー脳内ではJR東海＝東海道線なのかｗ Uターンの方向もそうだけど、
1回乗って「検証」と言い張ることに無理があると思う。 >青春18きっぷでも帰省やUターンラッシュは「ある」と見てよさそうだ。
この結論を出すのが目的なら熱海駅ホームで1日眺めているほうがマシじゃないの
一緒に移動するより効率的だよ >>654
てんてー節がかなり手直しされている感じ
“ ”が一切ないとか列車種別名が< >でくくられていないとか 青春18シーズンに東海道山陽筋の鈍行乗り継ぎ客が増えて、
てんてーの言うところの「ラッシュ」状態になっているのは、
てんてーがわざわざ実乗して調べるまでもなく有名な話。
その中で帰省客Ｕターン客がどれだけ占めるのか？と本気で検証したいなら、
アンケートでもするしかないと思う。
もっとも、わかったところで検証結果をどう活かすのかは謎。
帰省客Ｕターン客限定・他の客お断りの新サービスをJRに御提言するとか？ ヤフコメ共感順2位の
＞この書いた人、根本的に間違っている。
で始まるコメントに“岸田法眼氏だからしょうがない”みたいな内容の返信が2つ付いていたんだが
今見たら削除されていたｗ この冬、MLながらは年末には運転されたが、年明けには運転されなかった。
そのせいで年明けのUターン客が大勢、18きっぷで東海道を昼間に移動する羽目に
なっているじゃないか。
・・・とてんてーは文句を言いたいのでしょう。 >>659
栃木民のてんてーに東海道筋のことなんて関係ないやんけ。てんてー文章だけでなく地理知識まで小学生並みやな 栃木民だと知ってるのに18きっぷ＆ながらML愛好家なことを知らないのが不思議 >>662
ほんまに愛好家なら、一年中ひまなくせに18期間中でも平日のまだしも空いてる時に乗れ。 そりゃまあ今回はUターンラッシュを取材するという目的があったわけでなｗ ＞ 仮に臨時快速〈ムーンライトながら〉の車両をJR東日本185系からE257系に変えるのであれば、最高速度130km/hを活かし、
＞運転区間を東京―大阪間に延長することを望みたい。
消防だっていまどきこんなこと言わない ヤフコメ見たんだが地味にこんなツッコミも
（要旨）
・運転士に指導者が添乗しているからといって、新米運転士だと決め付けられない
・全ての旅行代理店が予約発券を受け付けなくなったわけではない
・仮にながらをE257系化しても、地上設備が対応していない区間では130km/h運転できない どこぞの旅行会社みたいなことを言い始めたか
カネは出さんが口は出す、はどの業界でも嫌われるのに
社会○貞はやっぱり違うなー(棒 ライターのくせにJR東海とJR西日本の乗り入れ確認申請が必要だとなんでわからねえんですかねえ…？ ツインレバーマスコンが標準のJR西に、左ワンハンドルを標準化したJR東の車が乗り入れるのは
乗務員の習熟含め負荷が多すぎ。特急等の明確な収支がないと東海（名古屋・浜松地区）も西日
本もリスクをともなう運転をしないだろう。 ＞特に夜行列車は効率的な移動ができるのだから、“夜行バスやチェーン
＞ホテルに勝てる特急形車両の夜行快速”も必要だ。
何で夜行バスやホテルに勝たないといけないの
勝ったところで儲かるの
そもそも何をもって勝ったといえるの >>671
値段で夜光バスに負け、快眠でホテルに負け、下手したら値段でもホテルに負ける手段がどこに必要なのかねえwww >>665
岸田は、新潟行きの雷鳥とか大阪行きのWしなのが廃止になった理由がわかっていないよね てんてー大人気ｗ
あまり叩き杉ると、顧問弁護士に（ry >>674
顧問弁護士がてんてーの妄言をどんな斜め上理論で法的構成するのかすごく見てみたいぞ てんてーの実力がよくわかるという意味で良作だったよね
で、新作（おそらく1月5日に関西付近で取材）マダー？ >>677
誤:バカだから
正:就労経験なしのこどおじだから >>678 >>679 を含め
法定労働時間を知らぬペテンレイルウェイ占い師も正解 題材ってこれから実験するんじゃないか!
占うのではなく大阪メトロに取材しろよ。
取材できないのは18きっぷの試用期間の関係? 是非って占うものなのかな??
人々がどう反応するか、企画が成功するかって話なら
「占う」のもわかるけどね ＞① 夜遅くまで遊べる、残業できる
＞飲食店の一部は深夜も営業しており、酒席を開く人も多いだろう。
（中略）
＞週末がお休みなら、金曜日は遅くとも1時頃まで残業を延ばすことができるのではないだろうか
＞（実際、私の周囲でも日付をまたいで残業される方がいる）。
遊べると残業「できる」の並列にワロタ
できることなら残業したい、でも終電の時刻が来たから残業できない、みたいな人を想定しているわけですな 深夜勤務手当をすんなり払ってくれる会社だといいですね(棒
警備の関係だったり、一定の時間外は追加の空調代請求する物件もあるから残業はさせない方向になっているのだが
流石てんてーという名の社会童貞は言うことが違う >予備車が底を尽きてしまうと、
底を突いてしまう が正しいかと >>683の「残業できる」はメリットとして紹介しているんだよな・・・
残業地獄とは無縁な人生を送ってきた人なのか ＞国土交通省によると、「明日の日本を支える観光ビジョン」の一環として、
＞夜間（ナイトタイム）を有効活用し、新たな消費機会の創出やナイトライフ
＞の満足度向上に繋げることが重要と考えているという。それを実現させるた
＞めには、夜間の周遊のための環境整備が課題である。
てんてー自身こう書いているように、
遅くまで残業するサラリーマンの帰宅の足を確保する目的の施策じゃないので
＞北急は不動産事業を展開しているほか、沿線に千里ニュータウンを構えてお
＞り、今回の終電2時間延長に取り組んでほしかったと思う。
北大阪急行に乗り入れしないことを批判するのはおかしい気がする。 午前２時まで御堂筋線、１５分間隔で運行実験…調査目的の外国人は少なめ(読売新聞）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200125-00050154-yom-bus_all
1回目の実験目前で占う必要あったのかな？
ヤフコメみると伊原氏は現場で検証してたみたいだし ＞まず、綾瀬駅が国鉄管理駅から営団地下鉄管理駅に変わった。
＞これにより、運賃計算が複雑化し、利用客にとっては大変分かりにくいものになった。
境界駅がどっちの会社の管理だろうが、運賃計算に関係はないと思う…… ＞松戸から西日暮里まで各駅停車に乗車し、西日暮里から池袋へ向かう場合、松戸～北千住間は国鉄、北千住～西日暮里間は営団地下鉄、西日暮里～池袋間は国鉄の運賃がそれぞれ適用され
これ正しい？ すまん、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線西日暮里からの乗り換えだな。
地方人だからよくわからんが、西日暮里は改札別だろ。
割高になるのは当たり前じゃないのか？ そもそも迷惑乗り入れと言われてた時期は営団が春闘でスト打ってた時だけなんじゃないの？ >>692
これだと通過連絡の説明になってないｗ
松戸～北千住／西日暮里～池袋の営業キロを合算して国鉄の運賃を算出 >>695
だね。
「それぞれ適用」というてんてー文を素直に読むと、
３つの区間のキロ数に応じて運賃を算出した後合計するという意味に取れるよ。 >公道の下は私有地にならないので、建設費を抑えられるのだ。
公道の下は私有地にならないなんて、ドヤ顔で書くほどのことでもあるまいｗ ＞銀座線渋谷駅は東京高速鉄道時代の1938年12月20日（火）に開業。
＞東急百貨店東横店の3階に設けられ、
当時は東横百貨店じゃないの
当時の呼称を紹介するのがてんてーの芸風じゃないの
前回の千代田線記事で国鉄やら営団やら書いてたみたいに
＞併せてホームを島式1面2線にすることで、ホーム幅を約12メートルに拡大。
＞わかりやすく、使いやすい駅に生まれ変わることになった。
どの辺がわかりやすくなったの？
降車専用ホーム・乗車専用ホームの時代に比べたら
どっちかというとわかりにくくなったんじゃないの 今更このネタじゃヤフコメ6件ぼっちというのもむべなるかな >この位置にした決め手は、乗り換えなどの利便性など、様々なことを考慮したうえだという。
これじゃ結局、位置を決めた様々な理由の中で何が決め手だったのかわからないよ。
ひょっとして「決め手」＝「理由」くらいに思っているのか、プロのライターさん。 楽しそうなミュージアム的な構成で、各局の夕方ニュース系情報番組で取り上げてたが、
てんてーの手にかかるとホントにつまらないというか行く気が失せるｗ
話はそれるが、ミュージアムの場所といい、器（キャパ）といい、恒久的ミュージアム
じゃないのは察しはつく。 >整備を終え、年明けの2020年1月21日（火）に開幕した。
ああ開幕ね、いつものてんてー語だね、と思ってたけど、
>>703のいうように恒久的じゃなく一過性の催しのようなものだとすれば、
「開幕」でも正しいような気がしてきた。 ＞車内は中吊り広告や一部のロングシートの上にガラスケースを載せ、京急の歴史を紹介するほか、
シートの上はともかく中吊り広告の上にガラスケースを載せるのは危険だろｗ
＞乗務員室は原則立入禁止。京急広報によると、運転席に運転士の人形を配置させるという。
＞ただ、せっかくの京急ミュージアムなのだから、“顔なし君”ではなく、顔に「へのへの
＞もへじ」を描いて愛嬌を持たせたほうが子供も喜ぶだろう。
てんてーのセンス溢れるご提案にワロタ >>705
まだ子供たちからの似顔絵応募とかのほうがマシな気がする
社員が提案してきたら自分なら降格させるな(マジでｗ 確かに質問相手（中川家）は京阪沿線で京阪電車を見て育ったオタなんだけど
>個別の質問に入り、私は京急と京阪のイメージを伺った。
>
>「京急さんは“庶民的な感じかな”と。京阪沿線も非常に似た感じがしますね。
>気取っていない、親しみやすさは1番にありますね」
京急がセッティングした公式の場で京阪の質問をするかね へのへのもへじって、てんてーじゃないか
ttp://www.facebook.com/kishida30 >>709
なら、へのへのもへじよりてんてーの御尊顔をプリントしたほうが見たい 「せっかくの京急ミュージアムなのだから」へのへのもへじとてんてーは言ってるが
ということは京急とへのへのもへじに何か縁があるのか？？ >プロ野球全12球団は2020年2月1日（土）にキャンプが始まり、日本一を目指す戦いが始まった。
タイムリーな記事みたいに装っているけれど、取材日は12月27日という……
それと、プロ野球がNPB12球団だけを指すみたいな書き方は独立リーグに対して失礼
てんてーの故郷にもゴールデンブレーブスがあるじゃん ここ最近Yahoo!は、てんてーのボロ記事がニューストップ面に来ないようにフィルターしてるだろ。
大衆の目に入らないからヤフコメ２件ｗ
某人からのヤフコメ削除依頼がうっとおしいからか？ >>715
ヤフコメ数
前々作>>698 6件
前作>>702 2件
最新作>>712 2件
何でこんな極端にヤフコメが少なくなったんだろうね https://bizspa.jp/post-266813/4/
西武社員が西武社員のことを「いらっしゃいます」と敬語で言ったの？ ”巨人-西武の日本シリーズが見たい”
これも失礼な書き方だよな
いくらてんてーが野球バカでジャイアンツのファンでも逆はいかんだろ いや、それは野球バカでなく単なる・・・・・・・・・（Ry >>718
球界の盟主ですからｗ
他の球団はみんな格下ですからｗ
独立リーグなんてアウトオブ眼中だわな ＞2020年1月には後釜の17000系が“入団”し、2020年度にデビューの予定だ。
車両の「入団」久々に見た >>720
物書き業界のヒエラルキーにあてはめると、てんてーは独立リーグをそこまで貶められるほど高いクラスなんか？ >>717営業の場で自社社員の誕生日のサプライズやるって違和感しかないな
社員どうし身内だけでやってろという >>723
このごろ社員のアナの結婚祝いとか
そんな番組多いから
てんてーも毒されたんやろ。 >>724
それを言うなら毒されてるのはてんてーじゃなく西武じゃないの >>726
四大とあるけど、てんてーについての書きぶりだけ別格感をおぼえるのは気のせいか？ そのイベントの企画責任者がその人だったんじゃないの
相応の理由がないと内部関係者のお祝い事なんてそんな席ではやらないし
てんてーがレコーダー作動させてなくて書き起こし出来ず流れを端折ったとか、事前に知らされてなかっただけじゃないかと >>729
その人12月29日生まれなのに12月27日に誕生日サプライズってちょっと強引?
無理にでも何かやらないといけなかったとか?
どっちにしろ自社の人間に対して敬語を使うのはおかしいと思うけど あたかも編集者が書いたような体だがカッコ書きの「以下、」にてんてー臭さが残っているな
あとSPAで非鉄ネタは初めてじゃないだろうか ＞どの理事長も「土俵の充実」を念頭に置いているが、「土俵外の充実」に関しては
＞ファンサービスを除き、おごそかにしている印象を持つ。
おろそか と書きたかったのかなｗ
おごそか＝厳か
おろそか＝疎か
全然意味が違うし >>733
てんてーの文章は鉄道関係の内容の充実も鉄道関係外の内容の充実もおごそかですな >>738
bizspaはこんなもん。編集者が触るのはタイトルくらいだと思われ
>>734
そうそう。短文の煽りよりも長文の冷静なツッコミが多い感じ ヤフコメより：
>「強い大関の復活を」を見出しに打っておきながら、「大関陥落の基準を３場所
>連続負け越しに」は辻褄があわない。
同じ趣旨のツッコミがTwitter含め複数ありますな。
相撲評論に定評あるなどと自己紹介しておいて恥ずかしい。
>記事書いた人も途中から何を書いてるのか分からなくなったかの様な感じ
>ですね。字数確保の為に支離滅裂になる学生の課題の様な…。
まあそう感じるよね。 >>740
相撲評論でもおごそかさに定評あるんだろう >岸田法眼っていったら柴田恭兵だよね。
など「そう思わない」ポチるの必死やなw >>742
てんてーの本名開示したら、
柴田恭兵でなくてその本名で
連想してもらえるのではないか？ >>744
そのurl、引用間違ってないか？
どう見てもてんてーの文章ちがうし
そもそもてんてーが
18シーズンに東京から大阪に
飛行機で行くなんてありえへんでしょ >>745
てんてーのブログではないけど、てんてーがコメントを書いているね。 それよりも
＞個人的によその地方で関西弁を聞くと、はらわたが煮えくり返るほど頭にきますけど
怖い >>747
天王寺駅あたりで無差別殺傷事件起こしそうやな >>748
現地（大阪）では違和感ないと言ってるので
天王寺ではそんな事せんでしょ そもそも18きっぷでしか取材に来ないてんてーが箱根の山を超えて西に来るとは思えない てんてーの御堂筋線愛を知らないのかよ
いちいち記事のURLを貼らないが そもそも2chに初代岸田法眼スレが建てられたきっかけって、
スレタイにも現れているように、反関西文化なブログ記事だったんだよな。
さすがにニュースサイトに進出してからは控えているみたいだが。 開業日の曜日とかをいちいち書いてる時点で耐えられなくてリタイア
同じ栃木出身として恥ずかしい・・・ >津軽鉄道は津軽五所川原―津軽中里間20.7キロの路線で、1930年7月15日（火）に
>五所川原（現・津軽五所川原）―金木間、11月13日（木）に金木―津軽中里間が
>開業し、全通。
津軽鉄道は路線を経営する会社名。
「津軽鉄道は…路線で、」はおかしい。
てんてーが参考にしていると思われるWikipediaでも
会社「津軽鉄道」とは別に路線「津軽鉄道線」という記事が建てられているでしょ。
>12月からストーブ列車の運行を開始した。2020年で開業、全通、ストーブ列車は
>ともに90周年を迎える。
「開業は90周年を迎える」「全通は90周年を迎える」というかな?
【誤字脱字、固有名詞はキッチリかかないと恥をかく】と同じ構造の間違いだね。 言いたい(書きたい)ことを整理せずに書くのがてんてーの持ち味だからw
本人は分かって伝わってるつもりなんだろうが、第三者には文脈がめちゃくちゃなのでこちら側で多少調べないと理解出来ないところがある
冬のカナタ、で上手いこと言ってるつもりでも自分がスベってることに気付いていないんだろうな どうでもいいけど1930年の曜日ってどうやって調べているのだろう…… >>756
ストーブ列車の解説からいきなり脈絡なく乗車記パートに入るあたり
岸田てんてーらしいなと思ったｗ >>757
何千年もの任意の日の曜日を答えることができる、特殊能力をもつ人がいます。 >時よりダルマストーブに釧路の石炭を投入し、車内保温に努める。
ときより から 時より に進化した！ >>757
Windowsのカレンダーですぐ出たぞw こんなのがライター名乗って自活できるだけのギャラもらえるなら俺もライターになりてぇよ
スペックは
鉄道会社勤務の技術系社員（車両）
動力車操縦者免許（甲種電気車）
鉄道設計技士（鉄道車両）
なんだけど需要ある？ >>763
「ライトレール」って会社が合うと思うよ(棒) >>763
今の給料が1/2～1/3になって定期収入が無くなり、常に批評されるのが大丈夫ならいいんじゃないの >>765
てんてーの文章を読むと
月給取りの稼ぎの2分の1、3分の1でも
極悪ぼったくり価格に見えるのが不思議 ＞ストーブ列車なので、“ぽっかぽか”をイメージしていたが、想像以上に暑くない。
＞かといって寒くもなく、上着が必要ないほどの絶妙な温度で心地よく過ごせる。
正しくは「想像したほど暖かくはない」かな・・・ 想像以上に暑くない。
ある程度「暑くない」事を想像していたが、実際体験してみると、
想像していた以上に「暑くない」状態だった。
という意味だよね。
つまり、温度の大小で言えば、想像＞実際。 >>763
需要はあるかも
ただし年収はてんてーと同じくらいでもいいという覚悟があれば
詳しく相談に乗ってあげてもいいけど >>766
てんてーは、わら半紙に印刷した機関誌を大企業に年間何十万円で購読させる人々のような、恐い人なん？ >>763
ライターを名乗っているのは確かな事実だが、
自活できるだけの原稿料を貰えているかどうかはわからない（というかかなり怪しい）ぞ。 ＞地下を抜け、寝屋川信号所まで複々線となり、京橋へ。
寝屋川まで行ったのに、何故か京橋に戻るという・・・ >>774
そもそも複々線となり始めるのも、地下を抜ける前からなのだがwww >>754
他ならぬてんてー自身が、
栃木出身なことを恥じているよwww てんてーが乗車した京阪の有料列車が空いていた件で
コロナウイルスのせいじゃないのかと言っているヤフコメ民がいるが
てんてーが乗車したのはコロナウイルスが流行り出す前じゃないかな？
遅筆のてんてーのことだから
流行りだしてから乗車したのなら今は未だ記事になっているかどうか てんてー作品の醍醐味は、世の中の流行とだいぶずれていること。
それが読者に対してのお・も・て・な・しｗ >>649の記事で1月4日に青春18きっぷで東海道線を下ったと書いている。
京阪のライナーは平日だけ運転なので、乗車は1月6日（月）あたりか? >課題をあげてみよう。
>① 所要時間が特急より長い
>② ライナー券が買いやすい環境を整える
>③ 乗客は転換クロスシート、ロングシートの有料に納得できない？
問題点と改善策が混じっているところにてんてーらしさを感じるｗ >それに先立ち、2月5日（水）に“「報道関係者向け試乗会」という名のオープン戦”が開催された。
記事化インターバルといいという名の○○といい我々の期待を裏切らないなあ・・・ >ちなみに5ケタ車両は特急形電車に充てている。
5ケタの車番は特急形電車に充てている。
または
5ケタ番号の車両は特急形電車だけである。
まあ岸田節といえばそれまでだけど・・・ >>783
てんてーも、そう思わないをたくさん押されているうちが華だな、w ＞開幕を迎える2020年3月14日（土）は、JRグループの青春18きっぷ春季シーズンの真っ只中。
＞東京から大阪方面へ向かうと、米原で新快速に乗り換える際、壮絶な“席取りバトル”が繰り
＞広げられる。思い切って名古屋で近鉄特急『ひのとり』に乗り換えて、“プチ贅沢”を楽しむ
＞のも一興であろう。
おかしいとは言わないが・・・
東京～大阪を18きっぷで移動する層がプチ贅沢とやらを指向するかと疑問
それにプチ贅沢をする（同程度の別料金を払う）のなら静岡県内で新幹線に乗った方が
ロングシートの回避もできて効果的だったりしないかね 下り米原って、関ヶ原越えより連結両数が増えるから、
壮絶というほど激しい席取り合戦はないのでは? ９割以上が「不要・不急、“取材という名の乗り鉄”」で使用されている１８きっぷ、
春は発売中止にした方がいいんじゃないか？
１８キッパーには観光地での散財とか何も望んでいないから。
用事のある人は正規の料金で移動をする。 「一興」に楽しむという意味があるんで
「楽しむのも一興」はおかしくない？ >>788
席取り合戦なんて今は昔のお話だな
むしろ新幹線から乗り継ぎ時間僅少な在来線に乗り継ぐお客がダッシュするシーンは晩によく見かける キッパーが別料金を払って近鉄特急というのがな
てんてー自身、取材（）でなければJRで大阪まで行くだろ >>793
てんてーには
誤用を誤る、誤字を誤る
がお似合い ''2つの鉄道事業者が駅を構えているため、宮島口桟橋は宮島連絡船と広電グループの宮島松大汽船が発着する''
全く意味が分からん
宮島口桟橋は鉄道事業法でいう駅なのか？
同一もしくは近接地に異なる会社で鉄道駅があったら附帯事業も必ずしないといけないのか？
BizSPAもちゃんと校正入れるなり分かりやすいように書き換え求めるとかしろよ 岸田語だと「ため、」は因果関係を表す言葉じゃないんだよ、きっと >>800
因果関係の有無を判断する論理的思考力自体
そもそもてんてーにあるのかと >大人運賃はどちらも180円、交通系ICカードも使えるほか、運賃プラスαながら自動車やバイクなどの乗船も可能である。
運賃180円に対して自動車航送料(車長3～4mで1,210円)は「プラスアルファ」といえるのか?? 2つの鉄道事業者（JRと琴電）が近くに駅を構えている高松港。
てんてー理論だと2つの船舶事業者が発着することになるのかな。
でも実際に発着するのは直島とか雌雄島とか小豆島とか、……何社あるっけ？ ＞JR西日本山陽本線の広島から約30分、岩国から約25分で宮島口に到着する。
＞かつては一部の在来線特急が停車していたこともあり、構内は国鉄の名残が見られる。
この理論だと特急が走っていなかった路線には国鉄の名残はいっさい無いことになるｗ 宮島口に行って、何でうえのさんの「あなごめし」を取り上げないのだろう？
お店は行列しているが、宮島口駅前の「セブンイレブンおみやげ街道宮島口」で
午前中なら数種類の復刻掛け紙を好きに選んで駅弁を買えるのに。
今回の作品は旅行ルポでもなく、お舟と郵便局とトイレだけのルポでやっぱマニア向けで
旅情すら感じられない。期待は裏切らないねｗ >針路を左へとり、10時20分、宮島に接岸。ほどなく宮島口行きとして折り返す。
>出航の合図は、なぜか東武鉄道野田線の一部駅で使われている発車ベルだった。
>下船すると、平清盛像と野生のシカが穏やかな表情で来訪者を歓迎する。
>ちなみにシカは紙や布が食べること、エサを与えないよう注意を促していた。
主語が船なのか鹿なのかてんてーなのかわかりにくい文だなぁ
人間に対して注意を促す賢い鹿がいるのかｗ 鹿が誤って紙や布を食べてしまうこと、そして過剰に増えてしまうのでエサを与えないように、とアナウンスしていた
でいいはずなんだけど
理解が難しくなる作文にするのはてんてーの才能だなw 「シカは紙や布が食べること」をどうしたのかが書かれていないのがダメ。
理解が難しいかどうか以前に,日本語として破綻している。 主語の「は」と「が」の使い分けは難しい
と日本語を学ぶ外国人も言うそうだが
紙や布 が 食べる
と書く日本人ライターはどうよ >>810
外国人であっても、
ゴーストライターにやらせたほうがまだしも、
日本語としてまともな文章ができるのではないか？ >>799>>804のように
２つの事実の間に因果関係がないのに
因果関係があるかのように書いてしまうのは
この人の文章にありがちなんだが
思考力の問題（本当に因果関係があると考えている）なのか
記述力・表現力だけの問題なのか
どっちだろう ＞2階は客室で転換クロスシートを採用。向きは宮島側と宮島口側で異なる。
＞向かい合わせ利用や逆向きを嫌う人にとっては、朗報といえよう。
何が言いたいのだろう。
どちらにも向くのが転換クロスシートじゃないの?
転換クロスシートのくせに向きがどちらかに固定されているの?
両頭船（船としては特殊な方）ということをわかっているのかな、とも。 >>813
「通常は客室中央スペースを基準に宮島側と宮島口（本州）側に席が向いている。使い方によっては
シートを転換して4人掛けのＢＯＸシートで使用できる」
と言いたかったのだろう。
資料：JR西日本宮島フェリー（株）「ななうら丸就航」
http://jr-miyajimaferry.co.jp/nanaura/
てんてーの文章では全くと言って意味が伝わらない。宮島側と宮島口（本州）側みたいに
読者目線で簡潔に書けないのはいつものことだが。 逆向きを嫌う人にとって転換クロスシートがあることは確かに朗報といえるかもしれん
でもなんで向かい合わせ利用を嫌う人にとって転換クロスシートがあることが朗報なんだ？ ＞室内はボタン式の鍵、椅子、ハンガー、机、電源用とUSB用のコンセント、
＞無線LAN、ブレーカー、大型の液晶モニターを設置。
USB用のコンセントって、USB端子を利用するってだけで電源用に変わりないような 職場でUSBメモリのことを「ゆうえすびぃ」と呼ぶおっさんにイラッとする俺
おっさんにツッコミ入れたら負けなのかな 昨今のコロナウイルスを意識して書かれたのかどうかは不明だが、繁華街中心に設置してあるワークスペースでテレワークはちょっと違うよな
クローズドスペースでの作業・会話にすることによって情報漏えいをできる限り防ぐってのがメインの使い方になると思うが 都心きたら出社か喫茶店利用するかな？
こういうものこそ、てんてーが率先して体験するべきじゃない？いつもより作文早く書けるかも？ だよね。
フリーライターこそ便利に活用できそうな設備なのにね。 1月に18きっぷで乗りに行ったのだろうか。
「ミニトリップ」という言葉が好きだね。 https://bizspa.jp/post-281528/12p1290690/
>和田岬線は列車の行き違い設備がないため、通勤輸送に特化し続ける
行き違い設備の有無と通勤輸送特化、関係ある？
もし行き違い設備が出来たら、通勤輸送特化じゃなくなるの？ クルーズトレインが入線したりするってことが言いたいんだろうけど平日でも昼は数時間運転されないから行き違い設備の有無は関係ないね 仙崎支線は列車の行き違い設備がないため、通勤輸送に特化し続ける 比べてはいけないシリーズ
1年前の草町義和氏による「乗ってみた」記事
https://trafficnews.jp/post/83363 >>828
うん、比べちゃあかんね・・・
ところで
＞和田岬線は列車の行き違い設備がないため、通勤輸送に特化し続ける
って>>825のどこに書いてある？ しかし>>800の説の具体例がまた一つ増えたわけか >しかし、気動車は非冷房、なおかつ暖房の効きも悪く、乗客から電化の要望がJR西日本に
>出された。奇しくも海岸線の開業が2001年7月7日（土・七夕）に決まり、東海道・山陽本
>線と競合することから、サービス向上の一環として7月1日（日）に直流電化された。
これって本当なの?
JRの都合（トータルコスト削減）で電化されたと思ってたわ >>833
つか、気動車の冷暖房設備が不十分だとして、
一般客にとって要望内容がなぜ電化なのだ？
まともな冷暖房装置つけろ、か
せいぜい冷暖房完備の車両に変えろ、
になるはずだが。 てんてーの願望は乗客・利用客の願望論
自分がそう思ったから他者もそう考えているに違いない、だろうな
てんてーの作文には稀によくあるから気にしない方がいいよｗ >>833
和田岬線のためだけに気動車配置することへの効率を鑑みて電化したからその認識で正しい そもそもあの距離だったら冷暖房ほとんど関係無いだろw キハ35が冬期に寒かったのが本当だったとしても
暖房の効きが悪かったためというより
外吊りドアからの隙間風がひどかったためではないかな ググったけど乗客から和田岬線電化の要望があったというソースはてんてーの記事以外に見付からない >>839
てんてーの記事自体は稀にしか出ないが、
そのなかでよくある、ということだろう ＞2001年7月7日（土・七夕）
何曜日かだけじゃなく七夕だという情報も教えて頂けるのですね
いやー岸田先生の文章は情報が多いわー 高貴な会議室ｗｗｗ
役員会議室だからといってそんなに一般会議室に比べても高価なモノ使っている企業はほとんどないぞ
白ベースは光が拡散するから逆に使いにくいんだけどな https://bizspa.jp/post-283445/9p1340438-2/
＞宇宙空間を採り入れたトイレのインテリア
言いたいことはわからんでもないが・・・
空間を「採り入れた」ってｗ 毎度だけど、タイトルの事柄以外排除できないのかな?
余談が混ざってメインを殺しているみたいな。
別件で東京メトロ03系がひっそり営業終了したみたいだけど、オフレコ話を
メトロ担当からもらえないんだね 書きたいことを全部入れたら主題がよく分からなくなりました、はてんてーの作文では当たり前
今回の記事なら観光列車のことだけ書いてアンパンマン列車は別記事として書く、例えばJR四国の特急のこととしてとかね
取捨選択出来ず結局何を言いたいのか、伝えたいのかが不明瞭になるのは社会人経験(not年月)の差なのかな
企画や提案だって主題をはっきり出せないとボツになるのは当たり前なのに、それが出来てないということなんだけどさｗ ＞鉄道にくわしくない方に今回の車両記号などを御紹介すると、「キ」は気動
＞車（ディーゼルカー）、「ロ」はグリーン車、「ハ」は普通車、185の十の
＞位「8」は特急形の車両を表す（国鉄分割民営化後は定義が崩れた）。
こういう解説を加えるくらいなら、
＞ものがたり列車第3弾（ジョイフルトレイン）の導入を示唆した。
「ものがたり列車」とは何か、「ジョイフルトレイン」とは何か、
解説すべきじゃないのかなあ。
読者の理解のため必要だから書くというより、
てんてーが書ける（知っている）から書く、という感じ。 JR四国の中の人の出身県って要る?
個人情報なんだけど了承を得てる? >ハンドソープが設置されていないので、乗車の際は石鹸を持参したほうがよさそうだ。
前も何かの作文で見かけたが、てんてーって潔癖症? >>851
小学生がトイレとかうんちとかちんちんとか
わざわざ言ったり話の中で食いついては
無駄に大喜びするのと同じ症状 18きっぷが使えない2月21日にどうやって多度津まで行ったのだろう？
神戸からは得意の？ジャンボフェリーか？
そして昨日はダイヤ改正で引退する車両のフォーエヴァー取材という名の葬式鉄？ 春のセンバツと夏の甲子園の「合同開催」を！
岸田法眼 レイルウェイ・ライター
https://webronza.asahi.com/culture/articles/2020031700008.html
>選手の宿と列車は早めの手配を
最後何故かこんな話になるのはさすが岸田てんてーと言わざるを得ない マスコミ関係はオリンピック体制で人足りないからスポーツ部署以外からも応援頼んでいるというのに
甲子園球場もプロ野球開催がないだけで他のイベント等に使われる可能性ってのは考えなかったんだろうか 今日の大相撲で元北勝海の理事長があいさつで「過酷な状況下の中」という原稿を読んでいた。
相撲協会の事務方に「状況下の中」がおかしいと気付く人がいなかったということ。
ついつい>>79を思い出すとともにてんてーと大相撲の親和性を感じてしまった。 ところで、てんてーは日本の非常時に乞食っぷで取材という名の瘋癲してるのかな？
今月の作品の少なさもきになる。 ダイヤ改正前に取材したフォーエヴァー記事群が待機中じゃないかな
取材～記事発表に平均2週間くらい掛かる人なので 志村けんが黄泉の国にフォーエヴァーとか
時事問題に精通した記事を書くのは、
てんてーの時間感覚ならGW明けぐらいか。 >>865
SPA!のURL書くとNGワードでUPできんので省略しました スパはスパでもBizspaとは違うとこなんだね
Bizspaは戦力外になったのかね >見慣れた駅とはいえ、夜型人間の私にとって、「早朝」は心を新(あらた)にしてくれる“スパイス”だ。
ワロタｗ
カッコいい事言ったつもりになってるのか? よくある事だがてんてーの乗車日が記事中に見当たらない・・・
タイトルの「1週間前にチケットはほぼ完売」も
それが何日何曜日の列車での事なのかで評価は変わってくるかと >>869
恐らく高松2月21日（金）でしょう。
根拠（エビデンス）※報道公開は多度津工場
JR四国、観光列車「志国土佐」が登場。高知県内を走る（てんてー作品3/12配信）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200312-00283445-bizspa-life
JR四国が新観光列車「志国土佐…ものがたり」を公開 高知県内で4月から運行、グルメ旅提供（山陽新聞デジタル2/21配信）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200221-00010005-sanyo-l37
踊り子１０１号運転日：2/11.15.16.22-24.29
※なお、東京７：３０発の臨時踊り子号はダイヤ改正後に踊り子５１号に変更。
3/21の乗車記を4/2に公開なんて一般人のブログでも漬け込み過ぎだろう。 2月21日に多度津工場に行っていたことまではこのスレでも予想されていたが
まさかサンライズ瀬戸で帰っていたとは こういう時ってSPAor扶桑社がてんてーに取材依頼してたら交通費は出すもんなのかねぇ
作文契約の一環なら執筆料に含まれるだろうけど時間場所指定なら別途扱いだと思うんだが >多くの乗客が就寝したと思われるところで、双方の列車を紐解いてみよう。
それをいうなら「列車の歴史を紐解く」。
そもそもこの記事で歴史を紐解く必要があるのか、という疑問もあるけど。
>鉄道省（のちの国鉄、JRグループ）時代の1947年6月29日（日曜日）、
>準急〈いずも〉が大阪―大社間の列車としてデビュー。
その時期に愛称付き準急があったか? と思って調べたら、やっぱり
「いずも」と名付けられたのは準急から急行に格上げされた後で、
「準急いずも」の時代はない。 てんてーの文章が変だとか記事にするのが遅いだとかは今に始まったことじゃないが
新媒体に進出＝活動の場が広がったのはめでたいことなのに
フェイスブックやブログで報告という名の宣伝をしないのは不思議だなぁ >>874
新媒体への進出という名の旧媒体からのお払い箱だからだろう >>828
亀レスだが禿同(死語かな)
しかし草町義和スレッドはないのに、てんてーの
スレがあるのは皆に愛されている証拠？ ＞購入したシャワーカードを持って、シャワールームへ。中でシャワーカードを
＞差し込むと、シャワーが使用できる。お湯が出る時間は6分間で、緑のボタンを
＞押すと制限時間が短くなる仕組みだ（赤のボタンを押すとお湯が出なくなり、
＞制限時間も止まる）。ちなみに、私が使用したときは約2分余った。
制限時間と残り時間は意味が違うぞ
制限時間はサンライズのシャワーだと常に6分
残り時間は使用するにつれ短くなる
>>876
鉄オタ力も日本語力も、ねえ >>879
ヤフコメでも指摘されているが
てんてーが大好きな東武や東急が回答していない
まあ鉄道会社にとってはウザいだけだよな、こんなアンケート
鉄道会社からウザいライター(笑)として認知されるかも 2作とも岸田節全開だねｗ
＞開業から16年、熊本県と鹿児島県の絶景車窓をウリとするローカル線、新型コロナの影響で
＞家のなかで過ごす皆様にネット上で旅気分を御案内しよう。
文の全体の構造がよくわからない上、気分を案内するって何なんだｗ 高速バスや夜行バスは4月入って一部運休、特に最大手のウィラーは全便運休(一部の共同運行除く)してるし
そっちの方は興味ないんかね ＞ホームにはオレンジの実があり、まだ熟していない（注、2020年1月取材）。
＞それを見ていると、南国ムードが漂う光景に移る。
1月から温め続けていたのね……
「映る」を「移る」と誤記しているのも中々 >>881
>家のなかで過ごす皆様にネット上で旅気分を御案内しよう。
旅気分をあの乗車感想文から拾えってか？
不知火（八代海）の先に見えるのが天草だとか出水で鶴が飛んでいないか探すとか、
紀行文もどきを書くなら少しは予習をしてから乗ってほしい。
今回の作文は、マニア・一般人とも何一つ心が躍らないというか読まんだろう。 てんてーが見たのは本当にオレンジだったのかな。
柑橘類は見分けにくいぞ。いよかんとかはっさくとかデコポンとか。 >>884
平時なら営業妨害相当の文章をまきちらすことで、旅行に行く気を失せさせて不要不急の外出の減少に貢献したいのだろう。 >>637見ると、去年も3月限りで、それまで主戦場だった@DIMEからフォーエヴァーしているんだよな。
今年も3月限りでBizspaからフォーエヴァーか? >>890
なんでこれだけ力量を判定する素材に事欠かないのに、あえて金払ってまで起用する阿呆が絶えんのやろね？自分が編集長なら、金払うから寄稿させてくれ言われても、誌自体の質が下がるし願い下げやわ 鉄道系ライターでそこまで上質な記事書けるのが少ない、ってのもあるかもしれんね
スポットで依頼すると高いがそれなりの期間契約で実質的には単価を安く済ますとか、記者に余裕ないからアルバイト兼用みたいな経費の事情もあったりするだろうし てんてーが最近フェイスブックでおもむろにリンク張りしているサイト
https://san-tatsu.jp/
ライター募集しているが正直てんてーには向いていないと思う・・・ なるほど、フリーランスの取材？感想文？は「不要不急」なんだとわかった気がする
いまごろ外に出るのも緊張してそう。
それと、 >>879は日本民営鉄道協会に取材するのが筋。色んな統計を取っているわけだから。 >>895
>>879の各社の対応、未曾有の事態なんだから、
コロナの感染状況や政府、自治体の対応次第で
いかようにも変化するわけで、
個別に聞いて取りまとめて発表しても、
その頃には既に情報が古くなっている。
昔みたいに新聞やテレビしか情報源がないならともかく、
今は各社ＨＰで最新情報を随時更新しているから、
てんてーの無駄な仕事がなくても誰も困らない。
まさに「不要不急」の手間を各社にかけただけ。 ＞（※今回の記事は、2020年4月3日に取材したものです）
珍しく取材日を明示しているのね
＞東武鉄道の列車、隅田川、東京スカイツリーの3点セットは、まさに
＞“江戸の名景(めいけい)”のひとつといえよう
現代東京の名景というならまだわからないでもないけど
なんでわざわざ江戸と呼ぶのｗ >>880 (遅レスですが)
西鉄も答えていない。
執筆じてんで回答が得られていたとしても、昨日から土日祝日は特別ダイヤが組まれた。 dot.asahiはいつも岸田節をパワーダウンさせちゃうからつまらんｗ >銀座一丁目駅は銀座線銀座～京橋間のほぼ中間にあり、銀座駅から徒歩2分28秒、京橋駅
>から徒歩2分52秒（いずれも最短距離）で、どちらも乗換駅に指定しても差しさわりない。
てんてーが一回試しに歩いたときの所要時間だよね。
一般的普遍的事実みたいに書くのは何故ｗ >>879
仲間内から「新型コロナなので前照灯の終日点灯をやめろ」という趣旨のネットニュースがあるよと回ってきたので
査読したらこのスレにたどり着いた件ｗ >いろいろなジャンルにおいて、「最も〇〇！」というのは気になるものである。
鉄道ライターにおいて、最も○○！も気になるよね >>905
てんてーとポストマンと野田隆と阿部等を比べたサイトでは、てんてーの評価が最もボロカスやったな 土屋 武之氏 4月24日 の18:18 FB
文章が下手な人、ひいてはコミュニケーションが下手な人って、必ずって言っていいほど「余計な言葉」を発しているなあ……
「それを書かなきゃ、言わなきゃいいのに。逆効果だよ」って、よく感じる。
文章を書いてメシを食っている身だけど。
黙っている方が、よりいっそう伝わるってこと、多いと思う。
俺の中では若干１名しか浮かばない ＞現在、「日本最西端の駅」の座に就いたのが、<中略>那覇空港駅である。
「2003年に…就いた」か、「現在…就いている」のどっちかにしろと。
朝日の編集者のチェックをよくスルーできたな。
＞また、ローカル線ではないので、最端の駅らしからぬ「気軽に立ち寄れる」のがウリといえよう。
＞駅構内にささやかなモニュメントが飾られており、“歴史的な駅”の風情を感じ取れる。
多分、列車本数が少なくて「気軽に」途中下車できない（筆者目線）東根室や西大山を
意識しているのだろうが、鉄オタ以外に理解してもらえるかな。
＞かつて、沖縄県には県営鉄道が48キロの路線網を張り巡らしていたが、
那覇から放射状に３方向に延びるだけなのを、路線「網」とか「張り巡らす」という? >>906
そのお二方は内容はともかく読み物としての水準は確保しているからなw ＞路線網を張り巡らしていた
正しくは「張り巡らせていた」じゃないの >>906
てんてーはそもそもプロと認められているのか問題 >>912
プロかアマかといえば
報酬が生じている媒体で記事を書いているという客観的事実から
プロといっておかしくはないかも
プロに通常求められる技術があるか否かは別だがな >>913
てんてーの文章技術はアマチュアライターのそれより数段、格が違うだろう。
もちろんてんてーの方が格下だけどなwww >>914
あれはあれで、書こうと思って書ける文章ではないw
しかし、世間で言う「ヘタウマ」の類では無いとは思う。 ある意味偉いね。
己の作文は“不要不急”だと自覚してるんだもんｗ >>917
むしろてんてーに依頼する編集者に、
こんな日本語能力のライターに依頼してでも
今作る必要のある記事なのかどうか、
平素から不要不急性の検討をしてもらいたいものだ ブログに新作
#検察庁法改正案に抗議します
https://railway583.blog.ss-blog.jp/_pages/user/iphone/article?name=2020-05-11
>あろうことか、自民党は尊大たる日本国憲法の改悪に乗り出し、 #検察庁法改正案 もそのひとつ。
ひょっとして「尊大」を「偉大」と同系統の褒め言葉だと思っているのか Twitterで検察庁法案がトレンド入りしたカラクリを完全解説！といってもWEBマーケティングの定番テクニックですが、、、
上念司チャンネル ニュースの虎側
htps://www.youtube.com/watch?v=AhpwvWJIDvU
つられるバカがいるんだなｗ 俺さ、弱小業界紙の記者をしてたことあるんだけど、こんな駄文で金が貰えるなんてある意味羨ましいよ。
まず、このレベルの文章ならキャップに出すことさえ憚られる。出したところで、赤入れだらけで返ってくる。
次からは、キャップは読まずにゴミ箱に放り込む。
運良く校正が通っても、整理部にかかれば没記事。
まかり間違って掲載されたところで、デスクに原形を留めぬほど編集されたものが世に送られる。
文書を書いて生業にするなんて、生易しいもんじゃないよ。 検察庁法改正案を批判しているのに
検察庁法改正案の内容には一切触れていない
語られているのは安倍政権が悪い、安倍政権のコロナ対策がダメ、ばかり
仮に安倍政権じゃなくコロナ禍がなかったら
検察庁法改正案に反対しないのか、と言われても反論できない記事 >>921
今回のヤツに限って言えば、個人ブログだから金は貰えていないと思う。
もし貰えていたとしても、個人ブロガー並み。 ＞新型コロナウイルスは瞬く間に世界中に蔓延し、大混乱に陥り
コロナウイルス「が」、大混乱に陥ったのか？？
＞日本政府の対応は非常に悪い。
具体的にはどこが？ということが一切書かれていない。
＞己の慢心、傲慢さがこのような混乱を招き、さらに、路頭に迷う人々、感染により命を落とした人々もいます。
因果関係がめちゃくちゃ。それに、感染による死亡も総理のせい？
＞非日常なくらしを
聞き慣れない言い回しだな。例えば旅に出ても「非日常」だろうし。
＞ただ批判しているだけでは、大きく前進しないのだから。
だからてんてーは、全く進歩しないんですね。
こんな駄文を書く人に、批判されたくないわな。
"自民党は尊大たる日本国憲法の改悪に乗り出し、 #検察庁法改正案 もそのひとつ"
法律改正と憲法の改正がどうリンクしてるんだろ
法律は憲法や国際条約に反しないように制定されるんだから法律ありきで憲法が作られてる訳じゃないのに
コロナ関連の法案以外は審議したり採決しちゃいかんのかよｗ ＞国民の憤りは頂点を越えています。
頂点＝最も高い点を越えたってことは、減少に転じているというわけね。
＞自民党の解党を強く求めます。
政党が組織的に反社会的行為をやったとかいうならまだしも、
自分と意見が異なるというだけで解党せよというのは乱暴だなぁ。 当てずっぽうで抗議とかしちゃうから岸田は仕事を減らされるんだろうな >しかし、非電化区間の北海道医療大学～新十津川間は列車の運転本数と利用者数が極端に少なく、
>2020年5月7日に廃止される（列車の運転はすでに終了）。
廃止「された」ではなく「される」と書かれていたり
確かに4月23日に書かれたとすればしっくり来るな
世に出るまで20日近くかかった理由はわからん ＞京浜線は1925年11月1日から北へ線路が延び、1932年9月1日には東北本線区間の大宮に
＞達したことで、鉄道省は現在の「京浜東北線」に“改称”し、現在に至る。
1932年時点では電化された既存の列車線に乗り入れていた。
大宮まで線路が伸びたわけではない。
赤羽～大宮で列車線とは別に電車線が敷かれたのはヨンサントウ（1968年）。
そもそも1932年以前に達していた赤羽だって「東北本線区間」じゃ…。 >>924
今回のヤツに限らずいつの文章も個人ブロガー並みとしか思えないのだが？ てんてー！ “えびの高原線”の範囲について
記事の記述が間違っているとヤフコメで指摘されています！
間違っていないと反論するか
お詫び訂正するか
どっちかしたほうが良いのでは！？ >>928の記事の
＞品川駅の場所が決まった当時の所在地は、品川県だった。
も大嘘だとツッコミが入っているな 品川駅が所在する高輪地域は1868年時点で東京府に編入されていた
1871年に東京府に編入された品川県とは違う 何にでも鉄道と結びつけようとする考え方が気持ち悪いな
どこぞの国民性みたいだ(個人の感想です >両国国技館が“駅チカ”なのは、1980年2月頃に公益財団法人日本相撲協会（以下、
>協会）が国鉄両国駅北側の貨物線跡地の一部（約18,000平方メートル）を買収した
>ことによる。
やたらと当時の名称にこだわるてんてー、1980年なのに公益財団法人でいいの? てんてーの持てる限りの「大相撲と鉄道」の知識を披露。
最初と最後に大相撲におけるコロナ禍ネタを織り込んで、
時事問題っぽく見せようとしているような。 結局駅チカの理由って“駅の隣の土地を買ったから”じゃないのか
貨物駅だったら必ず駅チカになるわけじゃないんで（越中島とか・・・）
貨物駅跡地だって事はいまいち理由になってない >>946
18日（月）に配信されてたのか知らんかった
ヤフコメの少なさからＹａｈｏｏ!の隠れポケットでも放置されているのか？ ＞国鉄時代、湯前線が特定地方交通線に指定され、廃止が確定した。
斬新な記事の書き出しだな
しかし特定地方交通線に指定されれば自動的に廃止確定という制度だったっけ >>948
国鉄から切り離されるのは確定、３セク立ち上げるか地元企業が引き受けるかして鉄道を残すか、バス転換かを選択だったかな。 >2014年にホーム、鉄橋など19か所が文化庁の登録有形文化財に登録された。
>すなわち、「“古き良き、味わい深いローカル線”が国に認められた」といってよい。
>しかし、くま川鉄道の乗客は通学の高校生が多く、観光客が少ないようだ。
登録有形文化財ってそういうものなの??
>例えば、多良木駅前に『ブルートレインたらぎ』という、寝台客車を簡易宿泊所に整備
>した宿泊施設のほか、湯前駅前の湯前郵便局では、旅行貯金や風景印収集ができる。
>1日乗車券を発売しているのだから、様々な駅にめぐってみるのもいいだろう。
>“登録有形文化財イコール観光地”という見方もできるのだから。
ブルートレインたらぎに触れる割に、写真がない。
その他の中間駅も。
てんてー自身途中下車せず、単純に湯前まで往復しただけなのではないかな。 >ちなみに、日本の鉄道史上における「日本最南端の駅」は、
>かつて存在した沖縄県営鉄道の糸満駅である。
>残念ながら沖縄戦の影響で1945年春に事実上廃止。
>今では跡地の所在地すら把握できなくなってしまった。
https://trafficnews.jp/post/82541
草町義和氏は所在地を把握しておられますね。
そもそも、日本の鉄道史上最も南に位置する「日本最南端の駅」という意味なら、
台湾総督府鉄道にあったのではないのかと。 ＞それから半月後の10月1日、国鉄はダイヤ改正を実施し、京都～西明石間に「特別快速」を
＞日中時間帯のみ6往復新設することとした。当時、東京の中央本線に「特別快速」（現在の
＞「中央特快」「青梅特快」「通勤特快」）が運転されており、関西にも波及させようとした
＞のだ。
この文章だと新快速は国鉄本社の意思により新設されたように読めるんだが
事実なんだろうか・・・ ヤフコメから
＞評論家の先生。
＞お願いだからちゃんと歴史や背景、事実をもっと勉強してから執筆してください。
＞Aシートの乗車率については憶測でモノを書くなど文筆家として失格
てんてーを評論家だとか文筆家だとか称してくれている人がいる幸せｗ 新快速の記事、てんてーの作文にしては岸田構文が少なくて、珍しく最後までリタイアせずに読めたけど、文章に相当な修正が入ってるのかね
とはいえ中身は相変わらずなのね ＞京阪神地区を横断する「新快速」が登場してから、今年の10月で半世紀となる。
それを言うなら横断じゃなく縦断じゃないのかなぁ
岸田構文というより岸田用語法 >また、阪和線の天王寺～和歌山間にも「新快速」が7往復新設された。
>停車駅は鳳のみで、最速45分で結んだが、紀勢本線・新宮～和歌山間の電化開業に伴い、わずか6年で姿を消した。
ゴーサントオの新宮電化と同時に「新快速」を名乗る列車が廃止されたのは事実だろうけど、両者の間に
「伴い」といえる程の因果関係があったんだろうか。
まあ、パラグラフ全体が本筋から外れた余談なんだけどね。 次スレのタイトルはこんな感じか
【AERA】レイルウェイ・ライター岸田法眼13【SPA】 >>960
てんてーの作品内容で因果関係の表記が的確だってらもはや岸駄文ではない。単なる駄文だ。 ＞1986年11月1日ダイヤ改正で、「新快速」は京都以西の全列車において、複々線の
＞走行線路が“列車線”に移された。（草津～京都間は一部の列車を除き、引き続
＞き”電車線”を走行。）これにより高速性が遺憾なく発揮され、途中駅や駅間で
＞各駅停車や快速を遠慮なく追い越せるようになったのが大きい。
大阪～新大阪は最近まで内側線を走っていたんだが知らないのかな
あと「のが大きい」って要らなくない？ >>649でてんてーが青春18きっぷで東海道を下ったことはわかっていたが
その流れで1月7日に湯前までたどり着いていたのか
こんな贅沢な時間の使い方が出来る43歳はそういないと思う
羨ましいわ >>964
遊興費補給してる奴…社内監査とか耐えられるんか、他人事ながら心配になるわ。 記事に拠れば1月4日に上野から姫路まで18きっぷで移動した様だが てんてーは遊びで電車に乗ってるんじゃないよ！
取材という名の仕事で乗ってるんだよ！ >>968
てんてースレなんだから、これこそ
取材「という名の」遊び
と表記しなきゃ。 旅費という名の経費を
原稿料という名の収入でだけで賄えるのだろうか
素朴な疑問だけど >>970
そもそも経費という名の生活費を
何という名の収入で賄ってるのだろうか？
まさかいい年しておこづかいという名の親の年金？ 来月で初代スレッドが誕生してからまる11年か。
相変わらず間違いだらけな上に破壊的な文書力は健在。
この11年の間、てんてーはまるで成長していないな。 >>598なんか見ると怖い物知らずだったんだなーと思う
それに比べれば成長していないということはないかと >>976
今でも598当時と同等に十二分に怖いもの知らずだと思うぞ。あの内容・日本語力の文章を自分の作品だと隠さず他人に見せることができるどころか、カネを得ようとまでできるなんてな。 >>598から>>591-592と来て、
実際ローカル線の魅力を紹介しようという意気込みで書かれたのが>>946だとしたら、
何だか悲しいな。
てんてーが紹介しようとするくま川鉄道の魅力って一体…… >>972-974
でも冷蔵庫は30年前に何冊も出版したというだけでてんてーと比較にならないほど凄いと思うぞ
内容の真偽はともかくw 冷蔵庫先生は鉄道雑誌の編集部に居たこともあって、
破綻無しに日本語を綴ることが出来る。
文筆業としては当たり前か。失礼しました。 てんてーが冷蔵庫先生みたいに冷静に資料を読み込んだり、関係者に対して丁寧な取材ができるとは思えんな。
冷蔵庫先生は鉄研時代に国鉄と垂れ流し便所の実験をやってみたり、部誌や会報を作ったりと、それなりに下地があるからね。 なんだこりゃ。前からあったっけ
https://town.chibatopi.jp/home.php?sid=840
＞千葉県内の鉄道を中心に、交通に関するものを読者の皆様にお届けしてまいります。
いつお届けいただけるのか、楽しみだｗ アイコンは相変わらずへのへのもへじか
近接じゃなくても取材時の写真とかあるだろうに
同業者にカメラ渡して写真お願いしてスナップっぽいのでもいいのにさ
ペンネームだしどこかでトークライブやイベに出る訳でもないし、お金を貰ってる以外はうちらがここで書いてることと一緒だよねw Amazonで岸田法眼で検索するときっちり広島県の鉄道(2019/7/31刊行)が引っ掛かるな
どういう仕組みになってるか知らんが >>989
即日完売だけど誰も現物持っていないんじゃない？w 俺も次スレ立てようとしたんだがダメだった。
誰か頼む。
スレタイは>>961案でいいと思う。 【AERA】レイルウェイ・ライター岸田法眼13【SPA】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1592209563/l50
１番目部分改変して入れたら作れた！
続きはテンプレ職人さん、よろしくお願いします。 このスレッドは１０００を超えました。
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