◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 44列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1576738056/ >>435
在来線の車両という新幹線の利益に比べると圧倒的にショボい案件でドヤ顔をされてもねえ
>>413
東海の本社が適切な本数と認めてる以上、どうしようもない。静岡支社には決定権がある訳ではない。
それが不服なら株主になって発言すればいい。 まぁ今度のダイヤ改正でも減便の動きは特に無いし当分はこのままでしょ。
今後の車両置き換えでどうなるかって話。 数字を見る限り、1日1万人、年間400万人ぐらい乗客が増えないと、静岡のぞみ停車は難しい まだ静岡の話題やってんのかよwww
お前ら18きっぷでタダ同然の運賃でしか乗ったことないのにいっちょ前に口聞くなwww 18きっぷ自体は通学定期の割引率と大して変わらないよ >>430
昼間に座席全部埋まるぐらい乗ってるのに過剰って東京基準で考えてないか？
大阪だと御堂筋線と新快速以外その状態がデフォだぞ。 >>442
よく新快速が混んでるとかいうけど、大阪の優等の中では混んでないほうだぞ
12両ということもあるけど。
しかも地下鉄では御堂筋線より、輸送力の小さい千日前線都心区間の方が混んでいる >>442
昼間は座席は半分くらいしか埋まらないし、３連だし >>444
空席あるのは興津発着だけだろ。
浜松発着、沼津発着は席埋まってる。
一部だけ切り出して過剰とか言うなよ。 >>445
だから興津折り返し、島田折り返しを廃止して20分間隔にすればちょうどいい >>443
京阪は8000系だと一部特別車だし3000は2+1の3ドア、阪急も休日は準急半分地下鉄直通しちゃうものね
南海サザンも半分特別車だし枚挙に暇ない >>446
島田発着も席埋まるぐらい乗ってるから廃止は厳しい。
興津発着単体で見れば廃止できるが、そうすると沼津発着が劇混みになるから厳しい。 静岡人は何かというと、人口の割に過大評価するよねえ 長い編成なら20分間隔でもいいと思うけど
あの編成なら10分間隔が妥当だろ
働き方改革考えたら長編成である程度間隔あけるのが時代の流れだと思うが 首都圏を東海持ちにしてほしい
ポンコツ電車でランダムダイヤはもう嫌だ >>450
15分毎が妥当だな。10分毎はさすがに過剰。 ポンコツ電車？高崎以北や相模線の話か？
郊外のランダムダイヤは酷いと思うが、
東海も西日本も毎時3本以下の閑散区間はランダムダイヤだし
どこがやっても大差ないだろうね。 中央快速みたいな酷いのを東日本以外の会社が実現したら逆に凄いわ >>455
朝は2分間隔
昼間は特快5～6+快速8～9
夕方は3～4分間隔で終電1時前
中央線に慣れた後に総武快速や阪和線、片町線あたりに引っ越したら発狂しそうだな 杉並3駅への停車をやめることだけでかなり改善されるかと 静岡のぞみは遠近分離の原則に反するからな
静岡利用民が山陽区間まで一杯使うなら別だが
圧倒的に対東京だろ >>453
そのくらいだな
各駅の利用者数みても、10分毎にしなくてはいけないほどいない >>456
阪和線や片町線の感覚で中央快速の輸送量を基準にダイヤ引いたら全然別物になるんじゃないのかねえ
先着しないのが何本も続くような無能と一緒にするなよ ちなみに東海にして欲しいと書いたが関東大手私鉄による運営でも個人的には全然オッケーだぜw
関東でも私鉄は東日本に比べればはるかにまとも >>456
確かにラッシュ時くらいは杉並3駅飛ばすくらいはしてくれないと
毎日利用してたら発狂するな ラッシュ時こそ東京直通する快速停車が必須なんじゃないの？
旅客流動も考えずに適当なこと言ってんじゃねえよww >>436
在来線で車端ダンパつけてる車両どれだけあるんだ。 >>454
西日本はともかく東海は毎時２本の路線でも
東海道線大垣～米原、高山本線、武豊線、関西線、飯田線とか
徹底してパターンダイヤで本当に関心するよ
どれもJR東日本なら1時間１,２本のランダムダイヤになってそう 中央総武緩行の西側は首都圏JR有数の低混雑率路線だから杉並3駅は出来れば総武に誘導したいところだろ
正直経堂みたいに朝夕ラッシュさえあの3駅を全面通過できりゃ休日も停車させてもいいくらい >>448,450
315系への置き換えで、一気に沼津～浜松が4両編成・20分間隔になるのかもよ ローカル線のパターンダイヤって、折り返し駅で運転士の待ち時間が増えるとか、車両もそこそこ揃えなければならないとか、お金がかかると思う。まあお金があるからというのは大きいか むしろ中央線の杉並3駅通過は快速に偏った乗車率を
各停に分散するためにも必要だと思うけどね >>465
それがどうした
東海は東海道新幹線の売上が1兆3000億円
在来線は1000億円
巨大利権東海道新幹線を受け継いだから儲かってるだけ
東海道新幹線がなかったら身延線あたりはまだ115系を使ってたかもな >>468
20分間隔だと焼津～静岡は5両以上ないときつい。
15分間隔ならまだ可能性はありそう。 >>471
静岡出身者が必死になってもしょうがないと思うが >>472
超満員にならない程度の立客ちらほらで何とか対応できるのであれば、
乗務員の働き方改革とも絡めて、一気に20分間隔までしてしまうのかも
データイムですら静岡がピークの超満員状態になるんだったら、
流石に無理だとは思うけど
315系が各車両に車椅子・ベビーカースペースを2か所も設定するのであれば、
減便による混雑での立客スペース確保も兼ねるってことにはなるんだろうけど >>473
お前がそう必死になっても東海が東海道新幹線のおかげで儲かってる事実は何も変わらない
それに俺静岡出身者じゃねーしｗ ひかり444ってLCCキラーなんだったら
16両必要なくね？ましてやN700化なんて。 >>475
その割には焼津清水間は混んでるとか、なんでそういう不思議な弁護ができるのかなｗ >>477
よく行ってた時期があるからその時の印象
それに俺は儲けすぎの東海を弁護なんかするつもりねーよ >>477
静岡在住なのに静岡の本数は過剰、減便しろと自分が不便になる事を延々と語る。矛盾してるというより支離滅裂。
自分の首を締める事して何が楽しいの？株主になれよ。 馬鹿の一つ覚えみたく働き方改革って言ってるやつがいるね 東海通新幹線で忘れ物して1日経って気づいたら
東京から名古屋行かなきゃ行けなくなったことあるんだが
今でもこうなの？
しかも往復の新幹線代は自腹
普通に殿様商売だろ…
イオンで買ったりんごを切ったら腐ってたと電話したら家まで届けにきたぞ
東海の案内係はそちらの不注意だから名古屋まで取りに行けみたいな感じ >>470
ホーム延長するし停車しばらく継続だね
京葉線と内房線、埼京線での快速停車区間延長を見る限り重複する普通減らしたい思惑見え隠れするし
JRは東海除き都市圏で特別停車あまり使わないけど、この過密路線でこそ使ってほしい 東海通新幹線1本辺りの収入は1000万前後、うち400億は利益
1日辺りの東海通新幹線の収入は45億程度
やばくないか？ >>469
亀山～加茂は60分パターンダイヤ。
61kmの区間を3運用(平日は3両)で賄う。
超効率的。
草津線も昼間は3運用(12両)。
これまた効率的。
環境にもよるがランダムが効率的でパターンが非効率とも言えない。 >>474
静岡の211置き換えの315投入は60両程度で、あとは神領から313の3連を転属する形になると思う。
なので、昼間すべて4連はないのではないか。 >>466
ヨーロッパでは2時間に1本の本数できれいなパターンダイヤも多い >>482
そのパターンを流用して休日に停車させて平日朝夕だけ通過させるパターンに持っていければ最高
いっそ休日なんか東西直通やめてその分削るでもいいだろうしな 中目黒と一緒で、東西線は乗り入れせず中野駅始発でいいと思う。 >>487
みずほ612を福山に停車させれば本来は
いらない列車なんじゃないかと。
ひかり441は福山三原から広島への
通勤列車という側面もあるが。 >>488
4連（もしくは3連の2本連結）・20分間隔で賄えるのなら、
できればそうしたいのではないのかと思うんだけどね
>>480
要は「運転に必要となる乗務員を、一見もっともな理由を付けて
大幅に減らすことも兼ねる」だけの話 >>493
最終上りが8連のみずほで輸送力に不安あるから必要だとは思うよ
別にみずほの後に最終上り16連があるなら、ひかりじゃなくのぞみでもいいんじゃないかと 444はイベント輸送とか旅行商品で割と使われてるな >>486
昔は加茂～伊賀上野の区間運転もあり、データイム30分間隔。2両編成も少なくなかった
それが、今では保守の質を下げて少し雨が降れば徐行運休では、客は減る一方 伊賀上野駅も街中でもないし、無料の高速もあるし、鉄道に乗りたいときは近鉄の駅までクルマだし。関西線には乗らないわな >>495
博多から新大阪に西車持ってきたいから16両使ってる話聞いた気がするがどうだったか
のぞみになるとJPASSジパング排除し過ぎてがら空きになるからひかりにしてる程度の話だと思う、西は排除したくないみたいだし >>489
2時間に一本がパターンダイヤっていえるのか？
>>497
因果が逆やんけ
客が減る一方だから本数減らして保守の質下げてさらに客を減らしたんだろ >>493
実際に乗ってみての話なの？
バリ得ひかりの対象列車だし、後続のみずほだけで十分というような乗車率ではなかったけどね。 >>502
再末期には片道しか列車がなかった某鉄道はw 正直、1時間に1本レベルのローカル線ではきれいなパターンダイヤだとかえって不便なんだよね。
病院の診察時間や学校の登下校時間に合わせてくれた方が良いという意見も多い。
JR東日本がパターンダイヤにこだわらないのはそういう理由もある。 >>504
特急なりのイレギュラー列車(選択停車によりパターンに組み込みにくい、加速度の違い)が入ったりするとめんどいし結局ターミナルでの接続絡みで崩れる
ただ単線だと行き違い待ちの都合もあるし踏切のタイミング読めるから不便だけではない >>504
病院の診療時間なんて人それぞれだからパターンなんてできないだろ。
あほなのか? >>506 訂正
✕パターン
○それに合わせること >>498
名阪国道は高速じゃないぞ
ICあるから間違えやすいが、法定60㎞では？ >>492
中野は中目黒や代々木上原みたいな素直な2面4線じゃないのがネック
配線変更必須だけど下手すりゃトンネルを掘り直す必要がある >>506
むしろ病院の予約時間が30分おきのパターンダイヤ >>511
現状のまま中野全折り返しでも中野の乗り換え通路が足りない以外大した問題はない（どうせ元から東西直通は少ないんだから大して変わらん）から、中野通りより西側に通路増やせばいい
要は東西を3番4番に固定するだけ
ただ、今のままじゃスペース足りなすぎて東西線中間改札は無理だろうけど >>512
予約時間はわかりやすくするためにそうしているだけだろ。
実際はその30分の間で開始も終了も不明。
鉄道もそれぐらいアバウトにしろということか？ >>514
アバウトな需要に対応するなら結局頻発運転しなけりゃいけなくなる
ローカル線じゃないけど、ここの住人には静岡の頻発ダイヤがお気に召さない人もいるみたいね >>513
今建設してるが、結局あの本数捌くの中野の2線だと難しいから乗務員交代してでも5番線使ってると思われ
皮肉にもこっちは空いてるからそんな遅れんし 中野の緩行線＆東西線が妙な3面5線なのは黄色いのにも中野始発があるからなんだよな
小田急で言えば上原折返しの新宿行きが多数あるようなものだ >>519
昭和40年代には中央・総武緩行線向けの中野電車区（今は留置線）がありましたから…
ある意味しゃーない >>452
ランダムダイヤは不便、均等ダイヤこそ利便性高い！という意見が多いが、どこも直通しすぎて必ずしもそうとは限らない
短距離便毎時3本に長距離便が毎時1本混じるような路線は、
4本で等間隔より、短距離便3本が等間隔で長距離便は適宜、のほうが良かったりする
長距離便が運休または大幅遅れのときの損失待ち時間が少ないので
例は内房線、外房線、青梅線、夕方の上野東京ラインと上野始発 >>521
東中野方に車庫があるせいでUターンしなくてはならず、1番線からの三鷹行が詰まるのが嫌
同様の現象は津田沼でもある 平塚の配線も残念な例
付属編成の増解結キビキビできないせいで、15両で熱海までひっぱって「乗車率低いから減便」とか
平塚以東の混雑区間に10両ぞろぞろとかホントに不合理 文庫とか往年の相模大野とか知ってる身からすれば、JRってのはなんで増解結にこんなに時間かかるんだろうとは思う。 >>508
一般道だから法定60だけど、特例で70の区間もある。
ほとんど守られないから現状追認する羽目に。 >>523
内房線は中途半端に減便してJR初期の頃のクソランダムダイヤになったけどね。 >>530
あそこまで間引くなら全列車総武快速直通にでもしないと割に合わないな
巌根ホーム延伸が動き出したことで最後の垣根が取り払われそうだが >>515
静岡はあの程度の町なのに、あれほどのサービスしてるのに文句を言う馬鹿がいるからだろ
叩かれて突然かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
