◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 44列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1576738056/ >>948
軌道回路雨水に浸かったのにろくに点検もせず運転再開させる近鉄のがやべーだろ
誤検知して出しちゃいけないG現示して追突したらどーすんのw >>948
知識ないのにドヤ顔批判のキミの方が信用できんわ >>931
ないならないでその時は無理にレスをつけなくてもよい
素人議論してまでレスを伸ばしたいのか？
関係する話題がある時だけ使うスレッドだろ
名張がどうだ近鉄がどうだは次のダイヤに関係があると発表されたのか？
ないだろう
ならスレッドを伸ばす必要はない
ここはダイヤ改正スレだ >>904
はるか運行開始による待避増加あるから一概に比較するのもどうか 八木は近鉄百貨店前だろ。
あと三重県は岡田王国だから、駅より異音ショッピングモールが栄えるのは必然の結末。 名張から近鉄特急と新幹線を乗り継いで東京まで通勤するべき >>948
JRより終車が早いのだから、近鉄がしっかりと出来るのは至極当然なことでしょうね。 >>937
佐賀(鳥栖)→福岡とか。山口(岩国)→広島とか。石川←富山とか。島根⇔鳥取とか。
他にも色々例がありそうだが。 貨物時刻表にて秩父鉄道の扱いがどう変わるのかに注目 >>959
まあ、三重→愛知の場合は、そこに載せられている例よりもっと深い関係で、千葉→東京とか奈良→大阪に近い例だけどな
そもそも生活圏を共有しているわけだし
だから近鉄クンの言っていることが的外れだった
でも、富山→石川ってそんな濃厚な関係かなあ？ >>958
近鉄より終電の早い線区もまともに運行できないJR西日本www
はい論破 論破に拘る奴は最初から結論ありきで話していて、
滅茶苦茶な言い訳を使ってでも強引にそこへ持っていこうとするからマトモな議論が出来ない >>966の論破くんは968氏の書き込みに反論できないないならそれこそ論破ブーメランになるけどそれでいいかな？ 論破をNGワードに入れても何も困らないので全部消したった クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了クソスレ糸冬了！ >>895
バス1台満席て40人だがこれと同じぐらい乗っても1両弱なのになぜ？1時間間隔は変わらないし。
まあ磐梯町、猪苗代、磐梯熱海で乗るだろうし逆に降りるのは郡山までないだろうけど。 つまらん議論でレスを無駄に使ってもう1000目の前 誤爆へのレス
その通り、民主の岡田代表とイオンの岡田社長は兄弟
岡田の親がすごく頭の切れる人で、法律から変えてかないとスーパーは成功しないって考えてわざわざ息子の一人を政治家になるように育てたんだよ
で、イオンの出店や営業に有利な法案を次々と通させたおかげで今のイオンの繁栄がある 岡田克也氏は野党期間の方がずっと長いけど、それでも家業が有利になるように誘導することって出来るの？ 異音で電車が止まるからイオンという名前はイメージが悪い
なんでわざわざジャスコから名前を変えたのか意味不明 >>972
なぜも何も、2両で立ち客多数なのにワンマンだから出口1ヶ所で、郡山富田は降車乗車どちらも多いから。 >>978
磐梯急行電鉄乗換の川桁までは30分間隔にしろや！ >>975
野党だって法案は提出できるし賛成多数なら可決する
野党が不利なのは利害の対立する法案だと多数決で負けるから 富山金沢は金沢の繁華街が駅前じゃない、電車が短編成化で座れない、新幹線は高い
という事でコンセントもついてるバスがなかなかの盛況で自分が乗ったときも何の変哲もない平日だったのに窓側は埋まった
通勤需要は間に住んでればどっちでも対応できるだろうね。バスも通勤時間対応の便がある。
城端線から富山まで直通があるけどあれはなんでだろ？大半の学生が高岡で降りてしまった
金沢→富山で乗ったときは満席のまま会社が変わってポツポツ降りるけど立客は残ったまま
高岡で一気に客が入れ替わって立ってる人が座り、乗ってきた人が立ち富山駅に着いた。2両はちょっとね… 福岡県とかいう全方向の県境を少しずつ侵食している謎の存在 >>965
>>981
金沢富山は元々一緒の藩や県だったのもあって、倶利伽羅峠を越える流動が多い。
夕方ラッシュ時に金沢駅から富山行に乗ると、立ち客一杯で津端までポツポツ
降りていくけどあまり変わらず、石動でまとまった降車と若干の乗車、高岡で
ゴソッと人が入れ替わる。その後、小杉でも乗車があって富山へ。
あいの風が黒字になるのは、高速が山側走ってて市街地から遠いとかもあるけど、
根本的には県庁所在地一極集中にならない流動があるからだろう。 あいの風が黒字なのは富山県が補助金入れてるから
昨年度の純利益は700万円、富山県からの運営費補助金2億8400万の交付を受けて黒字を確保している
これが無ければ2億8000万の赤字決算だった
あいの風とやま鉄道、乗客数過去最高に 19年3月期：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46117470U9A610C1LB0000/ >>985
富山って車社会のように見えて（実際そうだけど）30万都市にしてはかなり鉄道利用者が多いんだよね 富山県民約100万人だから一人あたり284円の負担か（ざっくり 補助金込で黒出せてるなら鉄道会社としては十分優秀な部類だな >>986
他の転換3セクにも言えることだけど、貨物列車のせいで収入も支出も大きく下駄履かされてるから純粋な旅客輸送だけの収支がどうなのかは判断できないんだよな >>981
富山の車両基地への回送込みでは？＞城端線富山直通 このスレッドは１０００を超えました。
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