◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 44列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1576738056/ >>43
2100形は数年以内に新車を入れそう。
3ドアクロスでコンセント付き、うち1両が座席指定車で。
>>45
ホームドアもだけど、車両（特に足回り）自体の老朽化もあって、走行距離を抑えたいんじゃないの？
4000系も101系のを流用していて、50年経過したし、同じ足回りの10000系も廃車が進んでいるから。
ホームドアに関しては、昇降式で対応できるだけに。 >>74
東のTX、西のJR宝塚線ｗ
秋葉原つくば45分、大阪新三田38分の看板に騙されてマイホーム買った人哀れ
どっちも停車駅がどんどん増えて、所要時間は増える一方
TXは他線の遅延が持ち込まれないし、とにかくすぐに止めたがるJR西日本じゃないからまだマシか つくばエクスプレスダメダメだな。
もはや普通の鉄道と大して変わらん 3駅通過ｗ
近いうちにすべて普通で2分間隔とかになりそう >>78
8連化した上でそうなったら、世も末だw
開業から15年も経って、沿線開発も劇的に進んだってことか >>81
実施準備段階には入ってるけど、地下駅等を伴う工事であるだけに
あと数年かかるぞ、冗談抜きで JR西日本が氷見線と城端線のLRT化を検討している >>83
遠くないうちに敦賀以北の在来線経営から
完全に手を引くことになるのかもね >>77
まあ開業時に、自分が中学生の頃（90年代はじめ）に描かれていた
夢の常磐新線計画はすっかり色あせていたが。
当時は160㎞運転や、欧米の中距離通勤路線に倣った2階建てで
全員着席を前提とした車両での運行などが構想されていた。 >>79
西宮名塩、中山寺の停車＋脱線事故後のゆとりダイヤで
朝ラッシュ時も昔より５分以上余分にかかるようになってる TX快速のロンシー化は残念だったな
グリーン車があるわけでもないし 都心側の退避可能駅がない以上、どうにもできないってことか>TX
北千住あたりでできれば、また色々と変わってきていたんだろうけど >>84
本音は新幹線と関西の在来線以外の事業からは手を引きたいのかもね。
これはＪＲ東日本も同じようなことが言えそうだが。 >>89
以下の記事あたりで課題が色々と
https://toyokeizai.net/articles/-/289131
ラッシュ時の本数が1.5倍にも増えてしまってはなぁ… >>90
高山線（猪谷以北）・大糸線（南小谷以北）・七尾線を並行3セクと絡めて
経営譲渡できるのであれば、本気で手を引きたいんだろうとは思う
その時点で、18きっぷで富山・糸魚川には冗談抜きで行けなくなるけど >>87
8両化のときに有料座席やるんじゃない？
中央快速線、大井町線とか増結とセットでやる >>92
北陸新幹線開業前にJR西がそういう提案をしてたけど、自治体が突っぱねた。 >>94
今回は実質的にその再提案をやっているようなものか 七尾線がJR西直営な限りは敦賀～津幡間は１８きっぷ特例を維持する必要あるからな。
金沢で降りる場合、ほぼ全員が津幡からの乗越とか言ってトラブルになることは間違いない。
それとも金沢～津幡は特別にJR西に戻すか？（長野～篠ノ井みたいに） 西は、分離子会社作るって可能性はあるよね。
JRから経営移譲して30年強、運賃水準を上げずに頑張って来たけど
明らかに客が減っている。
宇部小野田のように地元が転換を叫ぶ路線もあるし、小浜線のように
お布施で電化した路線もあるから基準は難しいけどね。
ただデフォが1両、ラッシュ時最大区間500人以下みたいな路線は移行できるだろうし
もっと言えば最大50人って路線もある訳で…。
国鉄再建法の数字当てはめると、恐らく3／2は子会社移行があってもおかしくない。 >>97
自治体からバス・BRT転換を求められる事態になると、冗談抜きで末期的だと思う 七尾線はまあまあ本数あるから、明らかに鶴賀、福井方面からの客だからといって
津幡からの精算拒否みたいなことは難しいんじゃね。
IRの車掌が徹底して検札するとかならともかく。
2023年３月以降どうなるかが楽しみでしょうがない。 JR東海にも東海交通事業という会社があるわけで。あの路線の営業権を北海道や四国に譲ればいいのにと思う。沿線人口50万人はいるだろ。 >>99
現時点で既に「あと3年チョイ」に迫ってるのか>敦賀開業
その時点で、敦賀以東に劇的な変化があるのかもなぁ
北陸本線が名実ともに「北陸本線」ではなくなってしまう… 新青森の時は青森～野辺地～八戸の乗車可で対応可能だったが、
今回は津幡・越前花堂と微妙に中心駅から外れてるのが厄介な所。
二重戸籍区間にするぐらいしか１８きっぷトラブルの解消法は無いぞい。 金沢に関しては七尾線ホームだけ別改札にするという案もあるな。
でもそうなると津幡返しが流行りそうな予感。
しかしあと３年で七尾線をIRが引き受ける、なんてことはさすがに無理だろう。
さあどうなる？ 伏木港までの貨物列車（専用線）がなくなれば、能町以北を万葉線に
経営譲渡することは容易になるのか（高岡～能町は当然廃止で）
あとは架線レス仕様のLRVを容易に作れれば、前提が色々と変わってきそう １８きっぷと並行在来線問題については、２０３１年（五輪開催なら前倒し可能性もあるが）
の北海道の件もあるから、敦賀開業時に一定の方向は示すかもしれんかな。 今年から七尾線に新車を入れるのは手切れ金のつもりじゃないの？
利用者が多いから切り落とす必要ないのかな 石川県と「敦賀開業後も七尾線はJR直営」ということで合意してるから
今更それはひっくり返せないっしょ。
１８については福井・金沢での下車可、にすると思うけどさ。 TXは2000系1本が車両基地内での車止め衝突で1本使えない状況(2両除籍して解体業者に陸送)だが、予備大丈夫なのかね？ TX、3000系のラストの甲種が3月中旬って話だが、前倒しかもな。 >>99
似たような事例の飯山線列車は、特に何もしていないな。
長野駅に中間改札があるわけでもないし。
１８きっぷは値上げして３セク区間に乗れるようにすればいいんじゃない？ >>86
それ言ったら、他の会社もほとんどそうだ。
だから何て感じ。
西宮名塩と中山寺は時間短縮になってるやん。 >>100
北海道や四国がさらに苦しくなることがいいとは、頭大丈夫? いっそ最初から並行3セクも乗車可にして15000円くらいにしよう >>113
やる気ないから放置してるだけで、沿線の人たちはみんなバス地下鉄乗り継いで一時間近くかけて名古屋駅に通勤している。誰がやっても儲けることは可能。 >>115
やる気の問題じゃない
国鉄時代に作られた古い法律で、2032年までは増発や増結、電化などが事実上禁止されてる
どこの会社がやっても同じなんだよ >>100
譲る気なら初めから引き受けてないって
今は謎スキームで設備投資すら出来ない状態だから飼い殺してるだけ
あと数年待て >>92
越美北とか小浜とかまだあるしな
小浜を並行在来線と言いくるめられるかどうかは怪しいが >>115
すぐやる気ないとか書く、わかりやすいクズ鉄だなあ。 >>118
小浜に駅ができれば舞鶴線ともども平行在来線。
福井なら匿名寄附でなんとかなるだろ。 >>116
全くの無知で申し訳ないんだがなんて法律？ 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法施行令（平成十五年政令第二百九十三号）第七条
平成25年12月清須市議会定例会会議録 >>116
禁止はされていないが。
投資した以上に金を支払う必要が合って損をするのは確実だから、金を掛けないという話。
これが都内の路線だったら扱いが変わったり、自治体や国が真剣に解決策を考えただろうけど。
どういう理由でこういう法律を作ったのだろうねぇ。 >>120
舞鶴線転換はさすがに無茶でしょ、それやるくらいなら園部～綾部も含め全部転換した方がJR的にはマシ
>>123
Wikipediaによると年間49億の借損料がかかるらしいが、どうせこのままだと2032年まで放置確定だし、今からでも下げたらいいのにな
年1～2億程度ならJRもやる気出すんじゃないか >>124
地元新聞だと年間80億と書かれてた記憶あるけど変わってたのかな？ >>114
売上の一部が並行3セク支援で還元されるなら良いけど、その取り分で揉めそうだから難しいだろうな。
それに、元から3セクも新幹線開業で影響を受けた会社が有るし。 よし、18きっぷ廃止にして3セクも乗れる周遊券の復活だ。 18きっぷ所持者用3セクフリーきっぷでいいよ。
1000円ぐらいなら。
それより、北陸おでかけパスのほうが心配。 >>124
舞鶴線は全線京都府に入ってしまうからまぁ無理だろうな
西は丹鉄に押し付けたいだろうが
小浜線の舞鶴市内を福井県会社にやらせるのは可能かも知れんが >>124
小浜線・舞鶴線・湖西線・米原～敦賀を全て3セクにするのか…
そこまで一気に進めたら豪快だな >>130
>小浜線の舞鶴市内を福井県会社にやらせるのは可能かも知れんが
京都府側に何の負担もさせない想定だとしたらどう考えても無理でしょ
小浜～舞鶴はもともと並行在来線と言えるか相当怪しいのに京都府側の路線まで面倒みろとか受け入れるはずがない >>92
高山線と、大糸線は東海と東に譲渡したいところだろうが、
赤字路線だから相手側も、株主のこと考えると引き受けできないだろう。 >>133
松尾寺の方が青郷より県境に近いから実質1区間だな
そんなに多額の費用かかる訳じゃない >>134
金トヤを東海に明け渡してくれるなら東海は受け入れるのではないか？
不通区間を意地でも復旧したわけだし
まあそれは、東海というか名古屋企業にとって高山というのは思い入れのある街だからだが（これは関東人には理解できないだろう） 特急おだわらの商標って公開されてたけど取れてないの？ おだわら、おうめ、はちおうじ。
全部取れてないよ。
逆に、他に取られることもないという判断もある。 >>142
大船から藤沢間にできる村岡新駅には
ライナーを止めないんじゃないかな >>145
今やライナーやってるのは東日本と東海だけ >>139-140
徳田みたいな馬鹿が、居る事をお忘れなく。
ウィラー村瀬とか取りそうだし。 >>148
東が申請して特許庁に拒絶されたんだけどね。 >>148
いたらどうなるの？
他人をバカよばわりするわりに、自分がバカということはないだろうね。
東日本は取れないけど、この人たちが取れる理由は何? >>149
乗車整理券まで廃止して投げ銭方式でやってるんだっけ
>>150
地名そのまんまじゃ商標は難しいなあ
でも逆に言えば誰からも権利を主張されないということで、安心して堂々と名前を使えるということでもある >>152
ど直球の地名だからやっぱりね。
小田急のように「ロマンスカー/はこね」
という何かしらつければまだ可能性はあるんだけど。 むらおかはケツ毛バーガーの件もあって新駅とかには付けにくい名前だと思う >>39
地下鉄直通の準急は嫌がっていたのにこうなるのは緩行線の容量が問題あるのかな。
これまでも有楽町線からの小手指準急を各停に変更したりしていたのでこれは意外。 >>157
各駅停車は最低限の本数があればいいのでは？
ヒトもクルマも優等種別にするほうが回転がいいよ。 >>158
複々線では優等種別が増え過ぎてもロクなことない。
結局電車が詰まるだけだし。
西武池袋線の場合は地下鉄からの準急では通過駅が複々線区間内の3駅のみで中途半端な存在。 地下直準急は練馬～石神井緩行線でもいいな
小田急と同じで 石神井公園で今まで通り急行に接続させるには準急にしないといけなかったんだろ
有楽町線準急+急行飯能乗り継ぎで地下鉄からの所要時間も短縮される >>157
youtubeでもネタにされてた
各停が各停を抜く状態を解消 >>159
鹿児島ルートにN700S入れて800を置き換えて、800を長崎ルートに配置転換すればいいじゃん
300km/h出せない区間にN700S入れても宝の持ち腐れじゃん 4両で済むところに6両入れるほうが無駄だと思うが。
800置き換えなら6両で山陽にも入らないし。 将来の長崎ルートの山陽乗り入れは束方式で鹿児島編成と連結する位しか出来ないだろうし、そうなると短編成で造ることもあり得そう
ただ、以前別記事で長崎は7両って見た気がするんだが計画が変わったのかな 新大阪からみずほ・かもめ 鹿児島中央・長崎行き（博多分割）とか出ればおもしろいけど >>167
800系6連をN700S系8連で置き換えたら、どの編成でも山陽区間に入れるようになるから、車両運用の自由度が格段に向上すると思うけど ドサクサ紛れな論理か、「優等列車に乗れ」なのかも知れないけど、
土休日の都心＝行楽地直通って無料列車の必要性は、薄くなっているんだろうな。
ホリ快もまた同じ運命と言うか、その使命通りに見合った客がどの位いるか？なんだよね。 秩鉄側は勝手に直通切られて文句も言わないのだろうか >>166
一度営業就いた車両を陸送ってクソ面倒なことしたくないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
