マジで女性専用車両を消す方法 Part14
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>>951
雌車と同じような理屈で笑った。
おそらく雌車賛成派は、半島の人間か半島の危険思想に染まった反民主的、反自由主義勢力だと思う。 >>1は臭いデブや加齢臭爺までまともな男性に含めようとするから嫌われる >>953
ネトウヨって伝統的なえせ右翼と違って街宣活動はしないだろ。
えせ右翼は、政治団体を装った反社で大音量スピーカーで軍歌を流し、
企業や個人を恐喝することで、対立する企業や個人からカネをもらう恫喝屋みたいなもんだよ。
で、えせ右翼（実際は反社）の構成員に在日朝鮮人が多かったから、韓日友好とかいってるんでしょう。
最近じゃあ、えせ右翼ならぬえせフェミニストというのも存在しているような気がするな。
例：しばき隊
男性差別・女性優遇がカネになるから被差別利権になっているのは、在日朝鮮人や同和と同じようなものだと思う。 フェミはフェミで、しばき隊のセクハラは取り上げないんだよ。
普段、一般男性を敵視、憎んでいるフェミが、仲間であるしばき隊がセクハラをしてもガン無視。
要は、同和利権みたいに、男女共同参画利権で、日本国民からカネをむしり取るための手段でしかないんだと思う。
同和でも解放同盟員の動員のための手当てが、税金から支出されているというけど、フェミ団体もそういうのがありそな気がしている。 女性専用車の全盛期（我々の暗黒期）は2005〜2008年ごろだよな
あのころは日本のみならず世界中に女性専用車が拡大してた
台湾にも導入されてたしな >>957
そのとおり。
２ちゃんねるも反対派のスレがあったがものすごい荒らされたね。
警察庁も雌車を拡大させようとやっきになってた。
ナチスの全体主義的な手法が導入されているようで、反論が一切認められないみたいな感じで恐ろしかった。
いまでも表のメディアでは雌車反対意見が取り上げられないけど。 >>958
身から出たサビだからね。
痴漢さえいなければこんな事にならなかった。
痴漢をした人を憎め。 痴漢とか関係なく女性専用の何々が登場してしまう世情なので、痴漢がいなければ
別の理由で女性専用車両が出来ていたように思う。 痴漢はフェミや創価や行政が儲けるためのダシでしょ。
雌車を導入して痴漢が減ったなんて言う証拠はない。
雌車を導入させるまでは痴漢だ、痴漢だ、とわめいていた警察が、雌車を導入させたらパタっと
痴漢情報の開示をやめた。
日本の警察も中国共産党みたいなやり方をするんだと驚いたもんだよ。 路線別の痴漢統計まで出して、埼京線が一番のいじめのターゲットにされて酷い扱い。
で、雌車による混雑格差が明らかになっても、公明党も警察も国交省もガン無視。
言い換えれば、女性や行政よる迷惑行為は知らん顔。
夜の埼京線の雌車の利用率を見たら、需要がなかったてことだろ。
いい加減雌車は失敗だったてこと認めろ。 おじさんは臭いから女性専用車両に乗って来ないでください >>959
痴漢をした人を憎んだってどうにもならん
我々関係ない男性にとっては 一番むかつくのは、女性専用車に渋々協力してる男性の気持ちまで踏みにじるような
賛成派の圧力や暴言（３４条厨）だな。 一律に男性に対する妬みや憎しで動いているのが日本のフェミ。
全体主義的を信奉し、日本人男性の自由や権利を奪いたい公明党や警察。
前近代的な連帯責任の発想のバカマ。
日本国憲法どころか明治憲法にも達していない野蛮人が多数日本にも存在してるということ。 反対派が公開質問状を掲げて、賛成派や中間派の反応を見たらどうだろう？ 賛成派はどうせ反対派の質問には答えられないから発狂して、工作員を派遣してくるかなｗ
中間派にとっては、賛成派のキチガイぷりがわかって反対派に有利になる気がする。 >>973
2月に俺が中国共産党やWHOを批判したらネトウヨ扱いされたが、
いまや世界中がネトウヨなのかねえｗ
コロナウィルスはやばい、全力で対策すべき！と言ってたのに、
青少年健全育成条例とかヒマなこと言ってた資料屋や日本の政治家・官僚の無能さよｗ
まんまと中国共産党とWHOと日本のマスゴミにだまされてやんのｗ 中国に似てくる日本 中国研究所理事長 杉山文彦
主権在民考えない発言
日本人は中国嫌いだと世上言われている。
事実、内閣府の世論調査では、中国に「親しみを感じない」という回答がここ数年7,8割を占める。
しかし私には最近、日本は日に日に中国に似てくるように思える。
自民党若手議員の勉強会で「沖縄の二つの新聞はつぶさにゃあかん」と気勢が上がる。
「法的安定性は関係ない」との発言が首相補佐官の口から飛び出す。
こういった発言は、共産党が全てを指導し、自由も平等も、また法的公正も、
みな共産党の指導(都合)に沿う範囲でのみ認められるという中国の体制の下でこそふさわしい。
実際、中国では政府に批判的な新聞の編集者が辞めさせられたり、社会活動家や弁護士が法的根拠も不明確なままに拘束されたりする。
日本はどうか。
憲法は主権在民、基本的人権、表現の自由をうたっているから、前述の発言は国民としての基礎的教養を欠き、ルールを無視しているということになる。
ところが、くだんの言は、選挙で選ばれた議員やその周囲に集う者の言葉である。
こうなると国民のかなりの部分が、主権在民や人権尊重を理解せずに物事を判断し、憲法に基づくルールとは違った心情で生活していることになる。
どうしてこんなことになってしまったのか。 >>964
かつて終日雌車実施されてたころは東横線が肩身狭かったわ >>962
うん。
全時間帯、全く混雑しない路線にも強引に導入してるからね。 >>978
エスカレーターでのお触り行為は報道されてないから。 女性専用車じゃなくて婦人子供専用車にすれば男性は乗れる
ただし男児だが >>982
法律でマナー違反は規定されてないので、マナー違反は合法ですよ。 １０年代に入ってからは新たに女性専用車が導入されることがほとんどなくなったが
導入されてるものが廃止になることもなし。
冷戦状態。反対する会のニュースも過疎ってるし >>983
そもそもメス車に男性が乗らないことがマナーでも何でもないけどね。 2010年3月の京浜東北線導入、2011年4月のJR西日本終日化を最後に女性専用車拡大の動きは鎮静化したね
他には関西で阪急、南海の新規導入があったぐらいかな
直通運転絡みで東急東横、相鉄の夕方の設定が解除されたり、（同時に横須賀線に新規導入）
ダイヤ改正で小田急の設定が若干増加したりはあるが、
設定を変更せざるを得なくなった場合、基本減る方向で動いているのが良い傾向
昔なら、例えば直通運転開始で夕方実施している方に合わせて拡大とかあったかもしれないから 関東はいわゆる2005年の5.9ショック（首都圏一斉導入）が転機だったな
それまで京王、埼京線を筆頭に限られた路線だけだったはず
関西はその頃既に設定路線が拡大してたが それを言うなら女性専用車に乗った男性を強制排除したら強要罪
そもそも女性専用車を厳格に適用しようとしたら存在そのものが性差別を禁止する条例違反だしねｗ >>985
法律で常識違反は規定されてないので、常識違反は合法ですよね(笑) >>986
京浜東北線への導入も不自然で、京浜東北線は警察の痴漢被害云々ではやり玉に挙がっていない路線だった。
これを見ても雌車と痴漢被害は本来は無関係なんだと思う。 あと警察24時で痴漢事件を取り上げているのを見たのだけど、
車両もホームもモザイクだらけで、どの路線かもさっぱりわからなかった（たぶん埼玉のどこか）。
視聴者から「雌車使えよ」っていうクレームが来るからってのを恐れたのだと思う。
情報統制されてる。 >>986
新規導入事業者は2008年の札幌市交通局が最後だな 女性専用車を導入してる国と性犯罪が多くには一致しないしな
1位：南アフリカ
2位：スウェーデン
3位：アメリカ
4位：イングランドとウェールズ（英国） >>992
いや情報統制は路線（鉄道会社）のイメージが下がるのを防ぐとか
いろいろ理由あるだろ 南アフリカ、アメリカで女性専用車やろうものならアパルトヘイト連想して即なくなるだろうね
実際、70年代にアメリカでは女性専用車の設置案が出た時に激しい反対があったらしい >>987
>関東はいわゆる2005年の5.9ショック（首都圏一斉導入）が転機だったな
これかなり重要なイベントだよな。
賛成派は、鉄道会社が勝手にやってること（自由な経営判断）、とかほざいているが、
実際は国交省の会議室で決められて、関東の鉄道会社は一斉に押し付けられた。
だから俺は鉄道会社よりも公明党やフェミ官僚やバカマ警官を叩くべきだと思っている。 関東の鉄道会社は雌車導入を嫌がっていたのに、カルト大臣、フェミ官僚、バカマ警官に無理やりレイプされた。
性犯罪を憎んでいる連中は、頭に血が上るあまりレイプ犯と同じことやってるんだよなぁ。
しかも、権力を握っていて、罪悪感がないからなおタチが悪い。 >>996
女性専用車を理由に日本は性犯罪大国だとか言う奴もいるよね このスレッドは１０００を超えました。
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