◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1580170703/ 宝塚線の昼間の快速系統は川西池田（下りのみ）、新三田でこうのとり通過待ち発生なのね
普通は下りが宝塚まで先着、上りが川西池田で快速系統と接続 野田線も同時に6月やれば良かったのに
3月改正のアーパーライナーに72号とか臨時感ある数字使ってて変な予感はあったけど 京浜東北線サイレントにダイヤ変更
平日の日中12本ダイヤ復活だが蒲田止が増えた >>4
三田は涙目だろうが中山寺と宝塚は有効列車が増えて改善か >>5
春に一旦設定された急行が6月に早くも特急化されてしまうのが笑える >>7
悲惨なのは新三田以北
15分も余計にかかるようになって、単線時代に逆戻り 京浜東北線は平日も大宮〜南浦和10分毎、南浦和〜蒲田5分毎復活
ただし蒲田発着が毎時3本に増加かつランダムで20分毎ではない時間帯もある…
中央線快速は平日夜の新宿始発が消滅
中央線各停は終電に御茶ノ水行を新設
総武線各駅は平日夜に幕張発着を新設
総武線快速は平日東京17時台NEXの直後の激混み快速2本を、始発津田沼行にして混雑緩和 朝夜の251系のライナーのヲタ率が高くて気持ち悪い
死ね鉄ヲタども、早く死ねよ鉄ヲタ ダイヤ改正までの辛抱。ダイヤ改正以降は廃止だろう。
JR東日本はヲタに優しすぎる。 929Mが浜松10:01の豊橋行きに。今の929Mはどうなるんだ？ >>10
新三田は15分パターンになってるから、悲惨じゃなかろう。
丹波路快速分はスピードダウンだけど、普通-快速乗り換え分は乗り換え不要な上にロングシートから転換クロスシートになるんだし。
これだから利用しない批判大好き鉄ヲタは。 >>11
うわあ…
まあ磯子〜大船か10分おきならいいか よく見たら土日の各駅停車の津田沼〜千葉が5往復くらい削減されてる
朝にあの区間で5分間隔は過剰だったので良いけどさ 大宮踊り子はGWすら設定無しということはもう運転しないのかな 束はお抱えのクラブがあるのにどういう時間に試合が行われるかも把握しとらんのか
@: そんなことより発表されたダイヤ改正で
Jヴィレッジに行く常磐線が9:56着の次が
12:43着で13時キックオフの試合でどうしろっていうダイヤになってる件。
帰りは14:54発の次は17:19発とこれまた酷い。 大船折り返しはともかく区間列車が蒲田連発と磯子連発というのが謎すぎるな JRの改正ダイヤの発表は正式にはいつになるんだ？
2月末ってことらしいが明日あたりかな >>23
車輌や乗務員の運用を優先しているのだろう。昔からだよ。 >>11
始発津田沼行きで混雑緩和ってどういうこと？ >>23
全ては車両と乗務員の都合
客のことは全く考えてない（別にいいけど） 合併したのにライトレール公式は「合併しました」と書いてあるだけで時刻表などはそっち見ないと見れない
地鉄公式には富山港線時刻表はない状態 大分地区だけど、久大本線や豊肥本線の普通が大分駅に到着する前に、7時16発の普通杵築行きが発車する問題がダイヤ改正以降も解決されてない。
後者のユーザーだから、到着前に杵築行きのドアが閉まるのを毎回見る。
前者の2本のダイヤを早めるか、後者のダイヤを遅める事は容易ではないんだな。 エアポート増発のあおりで千歳線普通列車がカオスに
特急が絡むと千歳から北広島まで逃げ切れずサッポロビール庭園でエアポートを待避する列車が発生、これは想定内で長都利用者以外はほぼ影響なし。
札幌方面行きはそれに加え白石で後続のエアポートに抜かれる列車も多数発生、新札幌→札幌さえ先着しない。
かといって全部の普通列車の待避パターンが統一されるわけではなく、昼間時間帯でも千歳→札幌でエアポートの待避が北広島1回のみのものからビール庭園、白石含めた3回のものまでバラバラ、所要時間もバラバラ。 >>26
NEX直後の快速は直前の快速と間隔が大きくあくので乗客が集中しがち。
そこにあえて使いづらい東京始発津田沼行きを持ってくることで、東京津田沼間の客にターゲットを絞る。品川新橋から、および稲毛より先に行く利用者は津田沼行きの直後にくる横須賀線からの千葉行きを利用してもらい混雑を分散化させるのが狙い。
18時台前半のNEX直後の快速も品川始発→東京始発に変更されているな。 >>21
特急ひたち3号(Jヴィレッジ10:46)
特急ひたち14号(Jヴィレッジ11:54)
とりあえず3/26に臨時停車が設定されてるがこの日試合あるの？
いい時間に着きたかったら追加料金払ってねというＪＲからのメッセージなのか >>31
遠近分離で分からない香具師はほっとけ
運転のイロハのゐ >>32
延期になる試合は3/15まで
せっかく開業日に御厨に行けると思ってたのに… >>32
ごめん、予定通り開催されるの？って意味かと思った
その日少なくともJ3は無いな… 3/26 10時〜 聖火リレー 9番ピッチ〜駅
多分中止だと思うが >>3
これ、リバティ速達化はいいけど曳舟停まるなら業平橋に朝停める意味なくなったね
それとも朝から登る人いるの？ >>18
まあ3駅対応で早朝深夜に三鷹まで通し大増発だからね
あと京葉線西船絡みの謎の臨時があるが車両変わるとかあったっけ？ 東武の栃木ローカルが出ないね
敢えて引き延ばすあたり又非難囂囂か 山陽本線の岩国以西、
・岩国10:25発徳山行(227系)→消滅
・徳山14:28発新山口行→消滅
・徳山14:53発坂行→岩国行に変更(227系→115系)
・岩国19:39発新山口行→徳山で系統分割
あと、岩国〜新山口間で115系8両が消滅？ 27 名前:名無しでGO! [sage] :2020/02/25(火) 23:29:20.60 ID:fhm/1+Wy0
>>23
全ては車両と乗務員の都合
客のことは全く考えてない（別にいいけど）
いいなんて、誰が言った？ 日中の東京圏の東海道線
湘南新宿ライン快速←→アクティー
戸塚で対面乗り換え可能になる >>31
NEXを若干寝かせて間隔詰めた方がマシなレベルだなこれ
夕方に15分空くとか品川新橋でそこまでに滞留する分の方が怖い >>48
悪化させる模様
ダイヤ改正前品川
1746上総一ノ宮→1757始発千葉→1802空港/鹿島→1809千葉→1816千葉
ダイヤ改正後品川
1746上総一ノ宮→1802空港/鹿島→1805始発千葉→1808千葉→1816千葉 >>47
え？
マスコミから過密ダイヤだと批判されるぞ。 せっかくスペースあるんだから錦糸町に通過線作ればいいのに >>49
夕方ラッシュ時に16分も間隔が開くんだね…
流石千葉死者 >>31は混雑緩和なのか？津田沼までの客が多すぎるから緩和になるのかね 津田沼駅北口から徒歩5〜6分にある、こってりラーメンなりたけは、ボリュームもたっぷりでうめ〜ど 謎の岡山発茶屋町行き快速…
備前西市行を無理矢理延ばした気もするが、早島民怒るぞ。 >>44
4Aに限らず、博多36分発ののぞみ全部所要時間そのままで3分後ろ倒しになってるだろ
所要時間遅くなってるわけじゃないから、別にいいじゃん >>57
なる
NEX直後の快速は錦糸町で必ず積み残す
最近は都心回帰と津田沼南口の大規模開発で船橋、津田沼が増えてるし
津田沼境の遠近分離策は良いと >>30
千歳線は、今までも普通はそんなもんだった。
ただ札幌発で、北広島迄逃げられずに上野幌でAPに抜かれるのができたり
1786Mって北広でAPに抜かれ、島松でとかち・すずらん・APに抜かれるのができた。
札幌行きで一番悲惨なのは1749M。
北広でAP・北斗に抜かれ、白石でAPに抜かれた上に函館本線に転線。
その次のAPの1分前に札幌着。
ただ札幌駅3番・10番線発が消滅。今は2〜10番発まで全部ある。 千歳線、あの駅数と本数でそんなに待避が多いのか
貨物もあるから仕方ないのかな
そんなに低加速の電車を使ってるわけじゃないよね？711系はとっくに居ないし(711系は加速が1.0km/h/sだったらしい)
ハム駅が出来たらどうなっちゃうんだろ 新大阪駅始発、毎時18分発の東京行きひかりが名古屋25分着31分発になって臨時のぞみの待ち合わせするようになるのな >>66
N700スジ統一でひかりが速くなり過ぎないようにしてるんだろう
岡山ひかりの京都での臨時のぞみ待避も同じ
ひかりが速くなり過ぎると、のぞみ料金の意義が薄れるし >>65
スジ作りが下手なだけ。以前はAP至上ダイヤで、特急はベタ付けだったのに
中途半端な時間にぶち込んだ…というのもある。
かつては北斗星には無理させ、一部の特急は快速より遅かったのにね。
今は無理にスピード出さなくてもいいのに…。
ところで、中央線高尾2338が快速化で新宿まで11分、東京まで16分も早くなっている。
（現状東京0059着だったが、0059着も高尾2354発って16分早くなっている）
どう考えても、今までチンタラ走っていたとしか思えないんだが…。 停車中に持ち込み容器できしめんを受け取れるアプリを
エクスプレスきしめん >>67
北陸新幹線延伸見据えて、しらさぎ利用での速達化もあるのでは？ >>41
夜の臨時は春休みのディズニー対応だろうけど早朝はなんだろうね？
あと京葉線では土休日にも10両編成の東京〜西船橋の列車ができるな ひかりの最速500号台、豊橋ではなく小田原停車ばかりなのかな >>41
20時以降の東西線が中野止まりだからなあ
てか深夜の中野駅のホームは2番線使うのかな 小田原ひかりと豊橋ひかり、どちらが利用率高いんだろう。 [速＋]【鉄道】「THライナー」運転時刻、座席指定料金決定 東武線・東京メトロ日比谷線相互直通の座席指定制列車 6/6運行開始
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1582785234/ >>76
小田原に決まっているじゃねーか。
名鉄と小田急の客数しかり、改正後だと初電・最終の533Aと668Aの乗降客は半端ない。
小田急も複々線化以降、接続が良くなったから尚更。 >>85
それはわからない。
そもそも神奈川県西部から名古屋関西方面への需要と、愛知県東部から東京への需要がどちらが多いかなんてわからないぞ
単に小田原から東京への通勤需要を満たしたいならこだまで十分 東海道線の大船以西は小田原停車ひかりの方が便利
のぞみで新横浜まで行くと新横浜＆東神奈川＆横浜で3回の乗り換えが必要
小田原停車ひかりなら乗り換えは小田原の1回で済むから楽 >>84
トワイライトエクスプレスも一部期間運休ですってよ >>86
小田原の駅勢圏はある程度はあると思う。
県央〜湘南・西湘あたりはカバーする。
小田急沿線から乗り換えなしで行けるのも大きい。
沿線の友人は町田の乗り換え距離が心理的に負担と感じているそう。
とは言え、今後の相鉄・東急の新横アクセスで勢力はかなり変わる気はしている。 特急はるかってある意味凄いな
減便したらインバウント激増で需要と合わず
増結しようとしたらインバウント激減で需要と合わず
改正が発表された時点ではJR西の読みが甘いとは思わなかったけど短期間で状況が激変するよな >>89
某社アクセスで豊橋も時間によっては利用多い >>90
peachで結構国内利用も伸びてるで
そういう連中がはるか使うか別にして ちょっと古いデータだが、2013年度の小田原駅の1日あたり新幹線乗車人員は10,596人。
だが、のぞみやひかりの停車駅になるベースともいえる定期外利用者は6,534人しかおらず、東京通勤者の比重が高い。
（データは都市交通年報）
東京や品川、新横浜なら10%前後、名古屋や新大阪あたりだと2〜3%程度に過ぎない定期利用者率が、小田原では38.3%と極めて高い。
これではひかり停車の増加は無理だろう。 東中野駅上り中央総武線各駅停車
現行 4:27 4:32 4:49 4:57が
改正 4:27 4:54に半減 >>76
乗降客数自体は小田原のほうが多いけど、ひかりの利用集中率は豊橋のほうが高いんじゃないかな
豊橋ひかりをよく使うけど、常時よく乗っている印象がある >>97
杉並３駅は快速でも止まるから関係ないよ
休日はそうなるけど >>87
うちの親戚が鎌倉住みで、時間合えば小田原ひかり使ってる >>88
3/15の特急「こうざき酒蔵まつり」号が既に運休決定。
前日の同スジ特急「北総江戸紀行」号は発表なし。 >>87
大船藤沢辺りは小田原まで1本でいけちゃうもんね
戸塚なら時間かかるけど新横浜まで市営地下鉄で1本だしあそこら辺が境界っぽい
のぞみで品川言ってくれれば戻ってくる人もそれなりは居そうだけど 相鉄新横浜線が全通したら県央内陸界隈は多少新横浜に流れるかね >>105
逆に逗子より先だと京急が便利過ぎて品川利用になる >>110
それなら羽田空港へ向かってひとっ飛びしてしまいそうで >>87
去年のダイヤ改正の小田急ロマンスカー夜間上り停車駅変更は
ひかり接続の需要掘り起こしもあるらしい >>110
リニアが出来たら根岸線経由横浜線直通の特別快速が欲しく内科医？ >>73
早朝もディズニー対応
3月下旬は小中学生で朝の東京行きが絶望的に混む >>114
非常事態が2週間で終わるか？
まあ煽る気はない
4月になって暖かくなってもこの状況が続くことはさすがに考えにくいが、3月は無理では >>115
そんなことここで言ったところで誰もわからんだろ
それぞれの主観で妄想するしかないw 小田原の方が、伸びしろがあるのは確か。
50万クラスの都市圏が厚木、平塚とあるし。
但し熱海の問題があるから増やせないけどね。
ところで、1803東京発のひかりが、熱海静岡浜松と良く止められるな。18時代なんて17本走らせて
いるのに。既に3分発ひかりは、東名間3駅停車がデフォ？ >>117
小田原豊橋ってダイヤ上両方停められるってのも昔の話になってしまったな
名古屋新横それぞれ2分続行になってるし 今御茶ノ水から中央特快に乗ったけど、いつになぬ空いてるな >>112
小田急、夜間上りロマンスカーもホームウェイに列車名変えた方がよく感じる。
夜の小田原駅で観た感想。 >>115
その列車は何臨ですか？→鼠臨です。
というやりとりに対して
その時期に鼠に遊びに行けるかよゴルァァァァァ！
はどう見ても明後日の方向から話と全く関係ない反応をしてるだけにしか見えないw 銀河、時刻表の新快速に重ねてみたけどヤバいなあ
https://i.imgur.com/uzWpZAD.jpg
この後も最初の生山に6時台前半に止まるとすると、普通でさえ3時間半位で行く距離を5時間半位掛けて走ることに
網干か岡山で数時間止まるようだ
上りも出雲市から備中高梁までやくもが2時間で走る所を5時間半以上かけていて、特急だけでも6本も抜かれる模様 >>128
そんなあなたに
【山形】GKの中村隼が児童ポルノ禁止法違反で逮捕
https://www.soccerdigestweb.com/news/detail/id=20207
16年11月1日、山形所属のGK中村隼（24歳）が、京都府警察本部に未成年男子の写真を外部から入手しインターネット上に転載した容疑（児童買春、児童ポルノに係る行為等の規制及び処罰並びに児童の保護等に関する法律違反）で逮捕された。 >>108
九州新幹線みたいだな。
まぁあれよりはマシか。 >>131
つべに上がってた動画を見たのだが、退避線のある駅で引っ込めまくった結果がこれだと
https://youtu.be/DmT5pKTMv_U
大阪〜三ノ宮だけは逃げられる場所がほぼないので爆走 [速＋]【お願い】JR東日本「車椅子利用者で介助が必要な方は前日までに連絡して下さい。無人化したいので※」障害者「差別だー！」
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1583066853/ >>131
内側線・電車線をちんたら走るのではダメなの？
西明石事故の時は、寝台特急を電車線に入れようとしていたじゃないの。 中央線新宿ゆき（特急臨時除く）はホリデー快速送り込みの土日朝3本だけに
国分寺始発1本と豊田始発2本になって、武蔵小金井始発は全体的に減少
あと上り終電中野ゆきは、三鷹で黄色に乗り継ぎになったか ＜阿佐海岸鉄道＞◆ 令和2年3月のダイヤ改正についてのお知らせ 3月2日10時発表
http://asatetu.com/archives/2316 >>135
スジが電車線以上に寝てるんだから入れることなんてできんだろ
邪魔になるだけ
それに電車線には余裕のある退避線が無いからな
列車線のほうが>>133が書いてるように西宮や東灘、さらに西に行けば鷹取や西明石もあるから都合が良い >>135
ちなみに西明石事故の時は列車線夜間保守工事のために電車線に回しただけだから、C電の邪魔にはならんのよ 東海道新幹線700系ラストラン列車「のぞみ315号」運休に 8日運転予定 新型コロナ対策で
https://trafficnews.jp/post/94172
イベント列車等これから運休が増えそうだな >>142
＞急行「10周年飯田線秘境駅号」（豊橋〜飯田・駒ケ根）、
＞特急「御厨」（沼津〜御厨）、
＞特急「富士」（松田〜富士宮）も運転を取り止めます。
同じ記事にさっそく取りやめ情報が載ってたおりまする >>142
生きる価値無しのヲタ、ザマーーーーーーーーーーーー！ TDLは最終名古屋行きで亀山まで帰れちゃう。亀山は関東の隅っこより便利。 西も観光列車をコロナ絡みで止めるらしいな
一線を超えたな E257系の改造ペースや渋谷の移設工事が5月に設定されたことを考えると
10月に東日本単独でダイヤ改正をするのかねぇ。 また改正と関係ない・関係の薄い話題が出てる・・・
今に始まったことではないとはいえ・・・
改正の話題専用スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1545408268/でも復活させた方が良いかも。 いくつもいくつもスレを乱立させるほうが無駄
この時期はしばらく新しいプレスが出ないし 《１６の小さな専門書店》は
2020年3月15 日(日）をもちまして閉店することになりました。
京成千葉駅 >>159
湘南新宿は今回の改正で東京系統との接続が変わったようだし、やるとは思えないな 京浜東北線快速蒲田止の本数は時間帯で不規則
東京場面11〜14時台従来平日12発、土日11、41発から増加
東京
11時01、11、31、51（01は平日のみ）
12時11、31、51
13時11、41、51
14時11、41
相鉄埼京直通時のゼロサムで埼玉が被ったが、平等にするためか今度は神奈川が被る >>161>>163
乱立言うならここの板とっくに「ヲタは○○」的なスレがごろごろなんだがな。
本来の話題を語る人間
ダイヤ妄想をする人間とそれを良く思わない人間
ヲタの生態を語る人間
その他
が交わったほうが増しだなんて・・・ ×:が交わったほうが増し
○:が同じスレに交わったほうが増し >>169
そういうスレを立てた奴が頭イカれてるんだけどな
今のスレが嫌ならばひとりでスレ立ててひとりでそのスレにこもってればいいんじゃないの >>171
そういうスレを立てたのがここにもやって来てヲタの生態を語ってんだろうな。
700系新幹線引退の件（>>143>>146）は改正と無縁ではないとしても、
改正と関係のない引退（例えばメトロ6000）での件とか某駅工事でのレア行先での件とか・・・
みんな今の状況容認派なんだな・・・ 話題って転がっていくものだから
もし最初のテーマから派生して興味深い流れが生まれたとしても
スレチとなってしまうのは掲示板方式の欠点
そこはTwitterのが優れてるんだよな
興味無い人は離脱すれば良いだけなので 小山〜福島ノンストップでも320km/h出しても時短効果低いし
大宮以南ほどスジは詰まってないし、札幌全通で将来360km/h運転
始めたときにリミッターを解除する仕様にしてるんじゃね？ そもそも上越、北陸に大宮以南取られてるスジと合わせればどうにかなるのでは？20km/hなら >>173
だからダイヤ改正と関係ない話題、
まして鉄道そのものの話題ではなくヲタの生態の話題が出まくっても良いのかって話。 よくわからないけど同じ性能にして山形秋田共通で使えるみたいなことはしないのね
フル用1種、ミニ用1種っての合理的だと思うしダイヤ的にも組みやすくなると思うけど >>179-180
盛岡までの増結用も置き換えるらしいから、やまびこ自体が300キロ制限になってしまう
リミッター付けてて本当は320対応ならE6でいいはず E6の外見か
アプローチ線には踏切できるんだな
>>182
今自分でその話に突っ込んでいってるのは皮肉やなw >>183
E6はつばさで使うには定員が少なすぎる >>186
ただE8系でも今より1割も減るんだよな
それなら同規格にして本数増やす方が合理的な気もする
福島アプローチ線もできることだし 勝手言って申し訳ないけど、僕はいろんな形式あった方が楽しいのでいいです。 >>185
木乃伊取りが木乃伊になる だけじゃ鉄道ネタにならないので、
前スレでネタになってたが、経営安定基金での見せ掛けの黒字であっても補助金と見做せば、
少数特定株主（大株主）の所有株数について制限がないため（東証は75%）、
東証の上場基準を満たしていても、親会社グループの支配が強い企業や
同族会社の企業オーナーの中には、あえてJASDAQ上場を選択しているケースに当たる、
厳密には太平洋セメントと親子上場とも言えなくもない秩父鉄道や、
財務大臣が出資証券55%を所有し残りの45%とかを上場してるとか、
JASDAQの前身の店頭市場上場より狭い意味での、
地方紙証券面の末尾にある、地元証券会社窓口でのみ売買できる真の意味での店頭登録銘柄として、
売買の際には取締役会の承認が必要という条件なら、
JR四国も参画法人であるせとうちDMOとかの自治体連合系が株主のSTU48のパターンも不可能ではない。
合同会社でもなく上場市場が謎なのにEDINETで有価証券報告書が閲覧できる株式会社は、
案外窓口店頭登録だったりする。
まあそんなことになるとすれば、陸上交通事業調整法や陸運統制令の令和改正適用になるような、
よっぽどのケースだとは思う。 >陸上交通事業調整法や陸運統制令の令和復古
あ、2020年2月22日現在、戦時買収路線で被買収会社の元に戻った例は、
富山地方鉄道富山港線（旧富岩線）のみ
富岩鉄道は1941年（昭和16年）12月1日に富山電気鉄道
（現在の富山地方鉄道）に事業を譲渡し解散
その際、富山市営鉄道線については、富山電気鉄道に引き継がれている。
保有した富岩線は、1943年（昭和18年）6月1日に買収・国有化され鉄道省富山港線
2020年（令和2年）2月22日に富山ライトレールが富山地方鉄道へ吸収合併され、
国有化から77年の時を経て富山地方鉄道の路線に戻った。
これでスレ違いにならずに済んだw >>193
2013年（平成25年）4月26日、国土交通省が富山地方鉄道と富山市による富山軌道線
延伸事業を認定した際の審議資料
1943年11月1日 運輸通信省 鉄道総局になる前の鉄道省が買収した後身の
JR西日本から移管した富山ライトレールを富山地方鉄道が買収する際に違法となる恐れがあった
陸上交通事業調整法の最終改正として、平成26年(2014年)6月13日法律第69号で削除？
2015年（平成27年）12月4日、国土交通省は富山市と富山ライトレール・富山地方鉄道から
出されていた軌道運送高度化実施計画の変更を12月7日付で認める E5登場後もE2-1000の増備続けていたような会社だそ
車両の統一なんて思考持ってないことがわかる >>195
在来線の方では近郊型と通勤型の統合はしたね
…といっても結局のところ路線ごとに仕様の異なる亜種を造ってるわけだから、大して変わってない気もするけど
主要な動力機器や台車が一緒だからいいってことなのかな 篠ノ井線の塩尻松本間は211,E353,313とかいろいろ走ってるわけだし信越本線もバリエーション豊富になるね けさのスポーツ新聞1面
日刊 センバツ中止も
スポニチ 無観客ｏｒ中止
サンスポ コロナ、メジャーに拡大
報知 応援歌鳴り物禁止案浮上
中日 石川1軍プラン
デイリー 球児福留、ジョンソンに感謝 高校野球 3月19日から
プロ野球 3月20日から
1日違い
プロ野球オワタ >>184
やまびこはほぼ各駅停車だから、320キロ走行できたとしても、時間はわずか。
定員減のほうがデメリットが大きい判断でしょ。 各駅停車のはやぶさで加算運賃やめてよ
停車駅間で見ると所要時間やまびこと変わらないやつもあるし 体のいい値上げだから。
東海道山陽もその手を使えた筈なのにのぞみシフトのときにのぞみ追加料金を3分の1にしてそれまで設定のなかった自由席を新設し従来のひかりと同額という神対応に近いものだったのにこの差は >>220
ありゃ運賃セットにして他社流出防いでる早割と他社発券手数料ない分割引いてるだけでジパングみたいな大幅な割引はない >>222
exの企業向けは個々の会社ごとに条件違うみたいだけど、大幅割引してるよ >>218
確かにみずほは鈍足化してるけど、さくらはさくらでみずほ待避するやつが増えたり、速達さくらの新大阪博多間が2:33から2:36になったりで鈍足化してる
要するに、みずほもさくらも全体的に鈍足化してるってこと
恐らくのぞみ誘導のためだろうけど 同じ料金でのぞみとみずほじゃ設備に雲泥の差があるからな… 追突事故の発生について | アビスパ福岡公式サイト | AVISPA FUKUOKA Official Website
https://www.avispa.co.jp/news/post-29484 #avispa
２月２９日（土）弊クラブ所属の菊池大介選手による追突事故が発生致しましたので、下記の通りご報告申し上げます。
なお、菊池選手が追突した車両を運転されていた方、ならびに菊池選手に怪我はありませんでした。 >>214
ぼったくれるところは取るのが、東日本の流儀。
今度は中央線混ませれば混ませるほどG車に流れるｗ >>229
東京〜新宿くらいの近距離でもＧ乗る人は乗る、
タクシーより安いしな。 >>233 それ本数が少ないからでしょ
日中毎時3本で新宿発終電23時まで延長すればそれなりに利用者は増える というか東急できたら断然そっちのが便利な訳だし名鉄築港線並の活用法位しかないでしょ >>234
新鶴見の配線改良が終われば増発の目もあるのかな これが読めないのか
>一方で同担当部長は、相鉄・JR直通線の開通前となる昨年10月1日に消費増税が行われたため「定期券の購入が集中した」とし、
「定期券利用者の乗車経路変更の影響が見え始めるのは新年度（4月以降）からではないかと分析している」と説明。 ＞相鉄線西谷駅から羽沢横浜国大駅間では1日の利用者数は約5万6000人と見込んでいたものが、今年1月の利用実績は「その5割程度にとどまった」といいます。
国土交通省の資料によると相鉄・JR直通線は、2022年度に1日あたり7万人超の利用者数となることが見込まれています。
目標がさらに上になるから、もうダメポ 😵 >>233
新横浜開業してからこそが本領発揮でしょう
暫定開業なので、ある意味仕方ない 小田急昼間上り登戸
快急と各停の半数が接続同時発車、半数が2分差で接続しなかったのが、全部接続同時発車するようになる >>230
これよく擁護ガイジが書きたがるへりくつだけど、タクシー代わりに乗る奴なんてごく一部だよね
きちんとラッシュ時の車内でアンケート取ってから同じ事書いてみたら？ [芸＋]【ライブ自粛】ホリエモン「大御所アーティストがこういうと…イベント中止にせざるを得ない。圧力っぽくない？」「弱い者いじめやん」
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1583405958/ >>234
かといってこれ以上新宿折り返しが増えるとホーム容量がパンクしそう >>244
時代に逆行する折返しにしたのが謎。
湘南新宿・上野東京と来たから、相鉄埼京ラインになるのかと思っていたが。 >>221
>>247
人身事故スレのバカシネだな >>238
次はコロナの影響で利用が低迷したで凌げるなｗ >>195
西日本の某線みたいに需要に合わない車両を各駅停車用に運用して更なる客離れを招いてるのよりはまし。 ヲタの陥りがちな妄想
椅子の向きが乗客の増減に影響する >>252
やぁ、また君かいｗ
某形式車両の信者乙。
その話題が出てくるとここぞとばかりにその種の書き込みでるよな。
でもそれが現実だろ。
近距離乗るのに詰め込みに適さない車両走らせたらそりゃ敬遠されるだろ。
インバウンドがきっかけで転換クロス車からロングシート車に変更中の札幌の空港快速の例もあるだろ。 >>253
実際は車両よりも時間や運賃だよな。
なにいってんだこいつ? >>246
新宿折返しは暫定だろ。
湘南新宿ラインも最初は新宿折返しがあったやん。 >>246
赤羽くらいまで逃がせば良いのにね
時間3本20分ヘッドなら折り返しも容易い >>253
快速とかならともかく、普通に乗ってるような層は逃げねえよ
ただ、>>252>>255みたいに書いてるのも論外
こいつらの脳内の理屈が通るなら特急以外は全部ロングでも問題ないはずだが、事実はそうじゃない 座席だけですぐに客が流出する事はないにせよ、
>>252や>>255に所要時間だけで乗車を強要される筋合いもない >>256
相鉄の列車無線に未対応の編成がまだ残ってるんじゃなかったっけ >>257
20分間隔は湘新埼京線とヘッドが合わないから、JR は絶対採用しないよ >>264
1時間に1本（2本中1本）直通ならサイクルに合う
20分サイクルだから >>264
ぶっちゃけ関係ない
湘南は15分サイクル、埼京は20分サイクル
新宿で時間調整して隙間にねじこめばいいだけ イオンシネマ9劇場が臨時休業
https://www.cinematoday.jp/news/N0114553
3月7日（土）から15日（日）まで臨時休業
【北海道エリア】イオンシネマ江別、イオンシネマ北見
【千葉エリア】イオンシネマ市川妙典
【名古屋エリア】イオンシネマ大高、イオンシネマワンダー、イオンシネマ名古屋茶屋
【大阪エリア】イオンシネマ大日、イオンシネマ四條畷、イオンシネマ茨木 スレチですが
第1回名古屋モーターサイクルショー 開催中止 >>270
おにぎり食べながら運転を並走した乗用車に見られ通報もあったな。 バスでは土休日も平日ダイヤで運行する例が相次いでるけど鉄道はどうかな 北海道はどんどん駅が減って行くのね
遠目にはまなす廃止も影響あるかしら >>268
ネット乞食が煽りたいのはわかるが、コロナを喜ぶお前の感覚はちょっと腐ってるぞ 五輪中止してほしい
このままだとプロ野球もＪリーグも日程が収まらない スレチですが
アメ車雑誌「エーカーズ」の集まり
3月22日に開催予定だったA-DAY名古屋を中止 五輪中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止中止！ >>242
立たせても、同じG料金取るのがJR東日本。
しかも事前に買わせて、「座れるならG車に」を除けさせる 一応満席だったら返金してもらえるしモバスイなら専務車掌来た瞬間購入でどうにかなるからな >>289
「700系臨時のぞみ」みたいに、後から急遽運休ってのが下手にできないんだろうね
指定席の設定とも絡んでくるんでしょう
（計画運休を考慮した、最初から全席満席って設定ができないんでしょう） 飛行機は一応全員の連絡先わかっているから
間引きしても事前に連絡しやすいんだよな 間引きって感染阻止の観点から見るとダメだよね
間引いた分混雑するわけだし そもそも以前の報道で、京王など数社は間引きの検討してたってある訳だし
目的が乗務員の欠勤じゃなく、客の急減なら理屈も通る。
で例えば「山手線の客が2割減った」と言う報道もあるし
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56470030W0A300C2000000/
新幹線とか、間引いても以前より空いていて前後に振れる路線は減便するんじゃね？ [芸＋]【サッカー】＜Jリーグ＞4月再開案を検討！3月18日再開の当初案と2通り用意...12日をめどに判断する見通し。
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1583508545/ >>296
クリアビジョンってアナログ時代の巨人戦で日テレが冒頭に出してたテロップのイメージ >>297
こまちとか2時間待ちになるで
臨時の取り止めが関の山で定期は間引かれんやろ >>301
大阪、京都から、サンダバ北陸新幹線乗継で飯山とか
湖西線の強風迂回で２時間待ちとか普通に発生してるけど >>289
鉄道輸送に必要なコストの大半は線路とか電気信号とか駅とか車両の維持費だから、
一時的に減便したところでそれらが削減できる訳でもないので大して効果が無い。
航空輸送の場合は、燃料費や空港への着陸料のように1便飛ばす毎に必要なカネが大きいので、
話が全く別。 逆に、増便してもそこまでコストはかからないってことか 再雇用者や運転資格を持つ事務方から運転士を取り立てているぐらいだから、増便するだけの人員が居ない
運転士の拘束時間や運転時間はダイヤ改正毎に延びているしね >>289
臨時のぞみの、まだ指定券を売り出していない1ヶ月以上先の便の一部とか
そろそろ「利用者の大幅な減少」を口実に運休してきそうな気がするけど
さすがに定期便までは手を付けないでしょう >>281
関東圏以外のスタジアムで同時にやればいいだけだから五輪関係ない
両方に出ないといけない選手はつらいかもしれんが >>310
それを盾に不公平だって言い出すクラブがあるからね
水戸が育てた俺だけの小川きゅんを輩出してる磐田は昇格争いしてるわけだし >>310
サカーは年齢制限の関係で自分とこのクラブで主力とは限らないが、オーバーエージ枠はどこのクラブも拒否るだろうな 産経の支局網
https://www.sankei.jp/company/branch
閉鎖しまくって所在地の記載がない所ばっか
産経は北海道では売っていない
産経新聞は10月1日（金）から
関東地方と静岡県 と 滋賀県を除く関西地方 だけのブロック紙になる テレしずに未だに産経新聞ニュースが残ってるのは奇跡に近い 釧路支局 ちなみに、読売、朝日、毎日の支局もまだあったわ。時事も共同もある。NHKも。 網走支局…仮にあるとすれば、ある意味「監獄」と揶揄される気が 道内は札幌、函館、旭川、釧路がメディアの4大拠点みたいになってる
88年にNHKの放送局をこの4箇所に統合する話があったけど沙汰闇に >>317
単に株主という理由からかと。産経新聞もフジ系列テレビ局にポストがそこそこあるのでは。 >>316
よほど苦しいんだなと思ったのは中部総局も閉鎖したことだな
名古屋に拠点がないということは、ずばりいえばトヨタ自動車を取材できないということになり、これでは「産業経済新聞」とはいえない
まあ実態として経済新聞ではないけどな >>297
客の急減とあるけど、それだけの理由で混雑を悪化させたら混雑緩和の時差通勤に逆行だね。
乗務員がいなくなれば理由として成立するとは思うが、単なる客の減少で話が通るかどうか。
そもそも、今の混雑している通勤鉄道への批判もあるのだし、根本的な解決は政治的な課題になりそう。
>>307
自動運転を早く実現してほしいと思う。鉄道なら自動車よりも自動化しやすい。
新幹線なんか、全自動運転にうってつけだと思う。
将来的に自動車の自動運転が義務化されたら、車による踏切事故の心配もほぼ皆無になる。
鉄道全部で自動運転が出来ると思う。そのきになれば軌道も可能だろう。 札幌にも支局はあるみたいだが、号室とかもはや連絡デスクみたいなもんだな
産業経済新聞社札幌支局
札幌市中央区北1条西5丁目2-9
北1条三井ビル5階501号室 >>327
3面6線
真ん中が御殿場線
静岡方面も三島方面も直通がやりやすくなる 今後どこかで減便とかダイヤの見直しする鉄道出てくるのかな？
このままコロナが数週間で落ち着くとも思えず年単位になる可能性もあるしいつまでもガラガラのまま放置する訳にも行かない。 例えばバス業界みたいに廃休でダイヤを埋めてるような状態だったらすぐ減便させると思うけど、
鉄道業界はどうなんだろうねぇ。
休ませると間隔が変わるから負の連鎖になるだけだと思うが…。 運転士の感染を見込んだ減便計画は作っていると予想。
いざ感染でましたからじゃ間に合わないからね。 >>330
それやるとまた混雑して感染するだろ
リスクがある限り、混雑率は低いままの方がいいよ >>329
岐阜駅もそんな感じだね。
真ん中に高山本線入れてサイドに東海道本線。 >>330
北陸新幹線とか、やれるんだったらすぐにでも実施したいだろうね
10編成一気に失った穴は流石に大きいだけに 未発売の臨時は保留とかありそう
東海道新幹線みたいな単なる移動列車だと特に
観光列車は着地のイベント参加者だけが乗るわけでもないのに着地のイベントが中止になると運休してるね
今更ながら海里って840円もするのね >>337
東→HR1375以降のJTは割増指定席料金
北→SLのみ割増指定席料金
九→SLは割増指定席料金、JTは特急化（例：いさぶろう、しんぺい）
西→特急化（例：花嫁のれん）、グリーン車化（例：あめつち）など臨機応変
四→トロッコはグリーン車化、JTはグリーン車化＋特急化
海→JTはないが、イベント列車を急行で走らせる それでも設備考えたら安いと思うけどね
山形新幹線なんか890円だし >>338
今はもうJTって呼ばないよ、おじいちゃん >>214
仙台以南加算値上げ
仙台以北加算廃止
にしたら？ >>226
かわりにのぞみはガラガラ。特に広島から先。 >>230
はちおうじ、おうめでそんな話聞いたことないが… まともな快速走らせろ、車両良くしろ→ヲタの妄想！そんな事思ってる奴はいない！
東京から新宿でグリーン車乗る奴なんていない→居る！タクシー代わりに乗ってる奴が居る！ >>344
急いでないとき、荷物多いときなど成田EXで東京〜新宿・池袋に乗ったことはあるで。
年に数回程度ではあるが、そういうニーズはあるだろう。 東京駅の地下ホームなんて、たとえ総武線でもたどり着くのに時間がかかるだろｗ >>340
指定席料金に限らず、料金は届出だけでいくらでも変えられる。
もっとも運賃についても、20年以上前から上限運賃以下なら届出だけで変えられるようになってる。 東海道線のGなら東京横浜間くらいでも乗ってる人はいるはず 新宿−大宮でＧ乗るのとかはあたりまえにみんなやってる グリーン車なんて乗るのにそんな躊躇するものでもないしな コスパがなぁ、、
無料WiFiとかコンセントとかあるならともかく、今の仕様だと200kmオーバーの距離じゃないと自分は乗らないかも。 擁護ガイジ君今晩は自演でジワジワと敷居を下げていく作戦か 山手線にＧあれば東京〜渋谷・新宿・池袋な需要はあるだろ。
京浜東北線も然り。昔は青帯２等が連結されていた歴史もあるし。 わざわざ普通車2両減らしてまでグリーンとは、クズ鉄の考えはわからん。 >>352
ちなみに大宮・浦和〜横浜は60kmだからG車は割高かも
大宮〜川崎ならギリ50km切る ラッシュになると川崎〜新橋とかグリーンに座れないことわかっててグリーン券買って乗り込む奴とかいるし
鎌倉から下り列車のグリーン券買ってたのも見たことあるし なんか震災の時みたいに、1日10000円で新幹線も乗り放題で、指定席も4回までOKなフリーきっぷを出しそうな気がする。＞東日本
台風とコロナを合わせたら年間の利益がほとんど吹っ飛びそうなくらいだし、落ち着いてからもしばらくは出控えそうだし、これくらいしないと戻らないよ。 >>362
むしろ、今回を機に「特別な切符は一切出さない」
（割引はネットやスマホ経由だけ）と言う方向にさらに向かうのではないのかと クソスレ終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了！ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ この板は 糖質だらけ 言うの無駄
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|| || >>363
西は既にその方向だな、窓口廃止への絡みもあるだろうけど
しかしはるかの増結はしばらく悲惨な結果になりそうだな はるかはグリーン車無しの3+3＝6両編成にするのもあるのかこれ？ 大崎→池袋や、渋谷→横浜のグリーン車利用は見掛けることがある。
通院の老人が近距離利用するなんて話も聞くし。 こういう短距離でもＧを使う一定数の利用者がいるから
中央線も導入するんだろ、そうすれば中野・新宿→東京なんて
利用者も出る。逆も始発だけどいるだろう。導入されて困る
のは貧乏人だけ。 >>369
御茶ノ水は病院が多いから、通院者にも結構利用されそう。
今はタクシーで病院に行っているけど、グリーン車なら利用してもいいという層はある。
それに、朝夕でしっかり稼げるから昼間は利用率が少々悪くても問題ないし、走らせること自体が宣伝にもなる。
俺からすると、グリーン車のある路線は羨ましいけどな。 常磐みたいにグリーン導入で普通車が2両分減らされるのならともかく、
中央線は普通車の両数そのままで2両グリーン車が増えるんだから困る人誰もいないでしょ >>370
両開きにする分、平面席減らされるとかいう噂ない？
肝心のバリアフリー逆行 ご理解とご協力をキモヲタの立場から勝手に強制するガイジのレス
369 名前:名無しでGO! :2020/03/09(月) 02:33:12.57 ID:jfTI71x50
こういう短距離でもＧを使う一定数の利用者がいるから
中央線も導入するんだろ、そうすれば中野・新宿→東京なんて
利用者も出る。逆も始発だけどいるだろう。導入されて困る
のは貧乏人だけ。 >>378
>>356
ちょっと前も読めないらしい >>371
中央線の場合、本数多いから、G車一両でいい気がするんだかなぁ。 >>381
確かに
一両を普通車として増結なら、混雑緩和になるし >>382
混雑緩和したらグリーン車に乗る人減って困るだろ。 >>383
なんでヲタが会社の利益の方に寄っかかった主張するの？ 普通車の車両数変わらないから〜ってのは減便じゃないことを想定してるよね？
信号ずらすんだから運転間隔が広がり減便になるのでは？
とはいえ金儲け主義なので2両は絶対だろうね
現状朝の特急は1週間前でも満席だったりするから普通グリーン1両だと立川までで埋まって特急通過駅の着席の夢は絶たれる
14日からまた特急300円引きやるようにグリーン登場時もなにか割引キャンペーンするのかな？
関西だと広めるために1回乗ると後日1回無料とかやってたな。5回に1回無料くらいやりそう >>385
常磐みたいに改正日までは無料キャンペーンやるだけじゃね [速＋]【JR東日本】14日開業「高輪ゲートウェイ駅」報道陣に公開 山手線・京浜東北線の新駅、AIで精算の無人コンビニやロボットお披露目
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1583727461/ >>385
キャンペーンしなくても、ラッシュ時は席も通路も埋まるから全く問題なし 野田線は岩槻で上下待避が出来れば急行運転時間帯がもう少し広がると思うんだけどねえ 区間急行の逆が既に出来てるのか
曳舟近辺みたいだな 練馬昼間下り
5分間にF快急→地上準急→地下鉄準急保谷という優等3連発各停10分開きとは練馬3駅涙目
F快急接続の地上準急を昔の区間準急にし、有直準急保谷を有直各停にし、地上各停所沢＆豊島園続行を各停豊島園1本に統合（練馬で有直各停接続）すれば
池袋のホーム運用も含めてすっきりするが、いまさら区間準急復活しないよなあ ニューヨーク市場 ダウ平均株価が急落 取り引き時間中の最大の値下がり幅 >>394
1時間に1回の各停同士の接続はどうなってるの？ >>398
下りは有直の各駅停車保谷が準急化して緩緩接続はなくなった
上りは緩緩接続存置 西日本ダイヤ改正したのか？
特急以外の普通とか快速の時間は何も変わっちゃいない >>392
上り副本線のスペースは空けたから、そのうち線路を敷くのでは？ >>392
ストリートビュー等で見てみると、運河・七光台も２面４線に出来るスペースがありそう。
岩槻・春日部・七光台・運河・高柳を緩急接続駅にして、全線で急行運転をしてくれるといい。
全線複線化が前提だけど。 >>352
新宿〜立川と大差ないから当たり前では？ 珍しい変わりませんリリース
＜札幌市交通事業振興公社＞令和2年4月1日からの路面電車の旅客運賃・時刻表について 3月10日16時発表 http://www.stsp.or.jp/about/kidou/#ryokin 早稲田が新年度の授業開始を早くとも4月20日以降に延期 ついに北海道の定期特急減便だと
3月の下旬から1ヶ月 >>422
ダイヤ改正と同時に（＆恒常的に）、とまではならなかったのか 何で関係ないニュースのリンクばっか貼られて、
>>422みたいな鉄道ダイヤ関連情報のリンクが貼られないんだよ。 鉄道ファンがリアルで嫌われる理由に「自分が関心あることを話の流れ無視してねじ込んでくる」っていうのがあるな。
昔、ユースホステルに泊まっていたら観光地や飲食店の話題で盛り上がっていても鉄道の話をねじ込んできてイヤな思いしたことが何度もある。
北海道にいるのにムーンライトながらの話なんかどうでもいいw >>383
確かにその通り。ズバリ本音だろうな。
そしてG車に乗っても立ってる乗客。 >>425
NGワード規制
5chの運営終わっとる。荒らしは好き勝手書き込めて、必要なリンクは規制するし スレチですが
東京ディズニーランド / 東京ディズニーシー
臨時休園の期間延長および今後のパーク運営について
東京ディズニーランドおよび東京ディズニーシーは、「新型コロナウイルス感染症対策本部」からのイベント等の自粛要請を踏まえ、
2 月 29 日（土）から 3 月 15 日（日）まで休園を決定しておりましたが、
3 月 10 日（火）に同本部からの「さらに 10 日程度の自粛延長の要請」等を受け、
両パークの休園期間を延長することを決定しましたのでお知らせいたします。
再開日は、再開に向けた準備期間を考慮し、4 月上旬を予定しておりますが、あらためてお知らせいたします。
すでにご購入いただいている休園期間中のチケット等の対応につきましては、
本日18 時を目途に東京ディズニーリゾート・オフィシャルウェブサイト等でご案内いたします。
なお、4 月 15 日（水）に予定しておりました東京ディズニーランド大規模開発エリアの開業は、5 月中旬以降に延期いたします。
http://www.olc.co.jp/ja/index.html
http://www.olc.co.jp/ja/news/news_olc/20200311_1/main/0/link/20200311.pdf もはや
◇◆◇新型コロナウイルス総合スレ 46列車目◇◆◇
やな >>416
東京時刻表出たばかりなのに・・・(´・ω・｀) >>451
2年後なんてFIFAが首を立てにふるはずない >>453
FIFAはアメリカへの影響力が皆無だから、それはあんまり関係ないかと >>454
FIFAよりうるさいのはテレビだな
被ると放映権無駄になりがちだから >>457
現実的には、1年延期以外の選択肢はないと思うよ
強行開催も中止もない >>461
ニューシャトルの大宮駅の様にすれば、交差支障はなくなる。
半径200ｍくらいの曲線なら何とか通れるだろうし、建設できるだろう。 >>447
一番必要なことが出来ないのが、JR北海道の問題点
元々平均乗車率が25％のところ、その25％に落ち込んでいるのに。 そんなに東の圧力が強いのだろうか。東はそこまで減っていない？ >>465
現状で3分ヘッドが実現出来てる以上そこまでする意味がない
いくら折り返しで頑張った所で複線の限界異常の本数は走らせられないのだから 117系を改造の寝台特急とか・・・
しょぼい時代になったな
まだ、165系改造「なのはな」の方が可愛げがあるな
しかし、これも山陰本線を電化したからならではであるな
山手線、高輪ゲートウェイ駅・・・
今の時代で、駅周りに企業を引っ張って来れるとも思えんな
ソ○ーだって経費削減で社員をわんさか長野へやったり、リストラなのにな
リニアが開通するまでは、陸の孤島地帯だな 交通不便地域の事を陸の孤島って言うんだろうが。
山手線の駅ができるのに陸の孤島とかイミフ。 >>467
北海道新幹線で50%も乗ってたら仙台から東京で乗り切れんわ。
ばかなのか? [芸＋]【サッカー】＜Jリーグ＞再開予定が４月３日に正式決定！J１・J２・J３の計163試合が先送りに…再開後は一部無観客試合となる可能性も
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1584006005/ [速＋]【北海道】大雨で線路が冠水・流出…ＪＲ花咲線・釧網線が当面運休 少なくとも１週間は復旧作業や安全確認 １２日
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1584013739/ 急にクソスレ化が進んでいるな。
選挙予想スレがそうだった。 >>472
これ以上はリニアで名古屋までよろ〜な感じだろうね
ひかりに外人老人詰め込む構造変えずに >>486
倒壊は6社会議でたびたび
ジャパンレール・フルムーン・ジパングの廃止を提案している
ＪＲ発足から30年以上経過したし既に国鉄のサービス維持という義務は
十分果たしたということで
18きっぷについては積極的には宣伝しないが
実はそこまでは問題視していない
もともと在来線の収入は1割程度しかないので >>489
須田本で何度も何度も見直ししろって書かれてるね
ナイスミディが廃止されたのも東海の提案だろう 次スレはまたワッチョイつけるかね、この他板スレコピペ荒らしをNGしやすくなる
>>489
新幹線の利益率が4割もあるのによくそんなこと言えるもんだ＞東海
ユーレイルパスと比べても割高感がするのにな そうだね。今日最後だね
いろんなものが、消えていく
だけどコロナ蔓延のなか、ヲタは葬式に行くの？ >>485
だってもう各社明日改正で内容は出尽くしてるしなw >>493
会社の売上9割利益率4割の東海道新幹線の利益分を在来線に還元したら在来線は全部無料にできるし三島会社も余裕で養えるな >>477
それはJR東の都合。
JR北海道にとっては、北海道新幹線区間で70％くらいがちょうどいい。 束は五輪輸送に使うつもりで特急車を大量に余らせてるけど、延期になったらどうするのかな
休車させたりしながら無理矢理2年引っ張るのか コロナ絡みで仕方ないとはしても、セレモニーがほぼないようだとね >>501
ばかなのか?
乗車率だけ考えたら短編成で新青森乗り換えにすればいいが、そんな不便にしてまで乗車率にこだわるバカがいるのか？
そんなことしたら客も減るだろ。 >>514
宝塚線の北部はひどい改悪だけど
大阪→広野とか、脱線事故前は41分だったのが、区間快速化で62分に
15年でデータイムの所要時間が５割以上増えるという恐ろしい改悪 いま近鉄の快速急行に乗ってるが8連でガラガラ。先頭がHT07。 高輪ゲートウェイ混みまくりらしいがイベント自粛とはｗ 今の中止告知はｺﾛﾅｳｲﾙｽｶﾞｰって理由も書いてあるけど、311のときの九州新幹線イベント中止告知は理由記載なしの「中止します」だった。
イベントやりたいけどやれないっていう無念さがにじみ出ていたな。 高輪ゲートウェイがコロナゲートウェイになるのか
わざわざ学校休ませるほど社会が混乱してるのに不要不急の駅開業に集まる馬鹿は日本人の恥だな 高縄ゲートウェイは見るところあるの？
まわりのビルはまだ出来てないんでしょ？ >>529
九州だしな
ただ、同じ九州でも宮崎とかは津波予想とかで運休出まくってた
まぁ被害はなかった訳だが >>526
あたかも全部が62分かかるような酷いミスリードを見た
新三田で退避する分を丹波路快速にすれば解消できるけど、昼間はガラガラだから乗らないから仕方がないとしか。
通勤客にはほぼ影響ないし。 東海は御厨のイベント自粛したのに、東日本はたくさん人集めで自粛してないんだな。
減便も東海はするけど東日本はしていないし。正解があるわけでもないし会社の考え方か。 ﾜﾛﾀwww
3月14日21時17分 配信
山手線：『お知らせ』
山手線 高輪ゲートウェイ駅では入場券をお求めのお客さまで大変混雑しています。これから並ばれても本日の日付でお求めになれない場合がありますのでご注意ください。 #山手線 #Yamanote_Line http://www.jreast.co.jp/t_i/chuo.html >>535
データイムの区間快速の半数が61-62分かかるんだけど 1985年の時刻表によろと客レは大阪〜広野で90分を要してゐたようだ >>542
そりゃまあ特急1本区間快速2本ならそうなるわな >>538
九段下〜白金高輪・目黒の運賃がどうなるのかは気になる ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 北口君 印字満杯について 書いてください
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|| || >>546
ICカードなら安いメトロ優先でしょ
切符はどちらの金額でも売ってるけど経路外はバレたらアウトでしょ >>552
オマエがいちいち言う事ではない！黙って金払って乗ってろ！ 555（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
555ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
555（･∀･）ｲｲ!! >>540
記念入場券発売すれば良かったのに。
そうすると徹夜待ち列テンバイヤーで混乱するからやらなかったんだろな。 >>556
生きる価値無しのクソテンバイヤーに売る必要は無い。 感熱紙だけど保存してどうする？
なおピーチライナーという前例が >>545
区間快速化で篠山口まで逃げ切れなくなって新三田で10分ぐらい退避。
広野だけで見れば広野で退避でもいいんだろうけど、新三田は大学があるからな。 >>562
書き忘れたけど、新三田10分待ち区間快速は1日4本程度だから。 プロ野球、覚悟の１６８試合…３・２０開幕カードで練習試合スタート
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200311-00000026-sanspo-base
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で公式戦開幕延期を決めたプロ野球の新たな開幕日として、４月１０日が最有力になっていることが１０日、分かった。 >>553,554,558,559
よう人身事故スレの朝鮮人バカシネ 最近の首都圏は紙券を出せる券売機を限界まで削ってチャージ専用機ばっかり増やしてるから、こういうことになる
GW駅は券売機3台
羽沢横国は券売機2台 え？別に普段はきっぷ買う人いないんだからそれでいいだろ。 その距離だと優等利用前提だから紫だけでいいだろうが クソねっととかいう糞サービスが都区市内制度廃止してな 千歳線の札幌〜千歳間って改正で毎時1本くらい普通の本数が減った？ 非鉄オタできっぷで購入したい人には迷惑な話だな。待ち時間がえげつないし。
まあ、JR東日本にはいい客だからありがたい話だろうが。 東海道新幹線、もっぱらこだまで通勤しているフレックス定期券ユーザーだけど明日からの混雑が怖いわ。
1両分の座席がなくなれば、小田原以東は三島発こだまを選んで乗らないとまず座れないと思う。 >>573
元々15分サイクルだったが歯抜けだらけだった
平均毎時3本位だったが酷い時間帯は毎時2本もあった >>566
ムーニーちゃん、オムツはき替えましょうねぇ〜wwwwww >>577
朝夕も普通車指定席の設定を始めた
それまではグリーン車以外全部自由席だった 非鉄ヲタでどうしても磁気券で買わないと困る人が
開業当日の高輪ゲートウェイに来るとは考えにくいので、券売機3台で十分でしょう。 これからの新駅は開業初日に限りSuica限定にするなどの工夫が望まれる >>583
それをやっても、磁気券での発売がスタートして最初の券を買うのに殺到するから無理だろうな。
コロナの時期でも鉄ヲタは買うんだな。 >>583
ICカードのエリア外の場合は？
>>584
また始まった・・・ Fライナーは新桜台通過になりました。
適切な改正だ >>591
むしろ後々新桜台のせいで格下げが頻発しそう
新桜台で15分待ちが出来てしまうのでこの時間だけ快速にします！とか >>591
通過禁止駅か何かだとずっと思ってた
単に本数の問題だったのか >>589>>593
あんたが興味あるのは車両でも駅でもなく、
ヲタの生態だな
>>590
あんたが都会のことしか考えてないのはわかった 便利な向きは初乗りがかかる使いにくい駅だし、乗り入れ抑止だと孤立するからあまり使うなってことかねー 上→ここはヲタの生態を語るスレか？ってこと
下→「そんなの知らん」って言うからさ、
都会では当たり前のものも田舎では当たり前ではないってこと 新桜台は停車本数は減ってない
Fライナーが通過する分各停が増発されてる >>588
こういうの見るといつも思うよ
鉄オタは生きてる価値がないゴミ
だから鉄オタは早く死ねよと >>581
新横からは全列車普通車の空席座れるし問題なくね >>605
昔MLながらからの接続が5:07着くらいでダッシュした思い出がある
09は無理なのでは？ >>606
事実上の乗り継ぎ拒否かもな
たまの日曜に工事で13〜15番線から出るけど
やや遅れて出るから数少ないチャンスとなりそう
那須塩原〜郡山の新幹線ワープはそこそこ利用者が居る 発車も5:09だから到着は9分台前半か
30秒位でダッシュ出来る自信があるなら乗り継げない事もない 所定接続じゃないから乗り継げないプラン立てないのが吉 秋葉原の始発総武線西行→京浜東北南行も、今まで5:00着→5:03発だったのが5:02着→5:03発になって
500人ほどの一斉ダッシュが始まった、ってTwitterに書いてあったな
総武線はホームドア導入を見据えたスジ寝かせ、京浜東北は高輪ゲートウェイ絡みかな 確か鶴見のホームドアが出来た際に時刻を前倒ししたんだよな
後は大晦日の終夜臨に期待か >>578
恵み野に家を買った人は涙目
3年前の改正で、札幌発の夕方も30分待ちが発生しているが
それに追い打ちをかける内容
ゴルァしまくればエアポート停車を勝ち取れる可能性もあるが (ﾟдﾟ)や(;´д｀)で満ち溢れていると思われる江別はどうなっているのだろうか？
こうなったら特急停車、往復で普通運賃+50円程度のＳきっぷ売れば
大いに増収になりそうなのだが。 >>615
遠距離客が押し出されて減収になるだろ。 有楽町線、急に西武線が増えて小竹向原で8両和光市1本に西武線2台接続とかになった >>611
総武緩行の最速スジは40年近く変わってないのに更に寝かせたのか… >>611
そのうち将棋倒しとか起きかねないな。「以前からネット上では指摘も」などとスクショ、字幕付きで611の情報番組デビューも近いな。 >>624
複々線で普通だけだから抑えられてる
快速線は特急なら130とかあるで 総武緩行線、6M4Tになってもやっぱり加速度は変わらないんだね。 総武線各駅停車や京浜東北、山手線は停車時間を延ばしてるけど
駅間の所要時間は変えてない。（一部、遅延の常習区間は除く）
なのでスジが寝たわけじゃないんだよね。 >>627
変わらないのではなく、変える気がないのだろうな。
海外の化け物みたいな性能の通勤車なら、総武緩行の停車駅で総武快速よりも所要時分を短くできそう。 >>631
最速スジが101基準スジのままの総武・中央緩行なら、ラッシュ時以外はホームドア考慮した停車時間分は吸収出来る位の余裕はある 八高線の八王子発高麗川行最終、この改正からしれっと平日だけ拝島まで繰り下げられてるな。
10分以上バカ停するくらいなら、と思うがこれ意味あるのか？
横浜線からはタッチの差で逃げるし、拝島ではこれまで接続していた青梅行と武蔵五日市行に接続しなくなったし。 全てを満足する事は難しいけど
こんなの余裕だろといった項目はクリアして欲しいよな
新幹線からの吾妻線最終接続みたいに
1ヵ月足らずで弄ったりしてなw >>638
青梅や五日市行く人はまだ終電後にあるからいいけど、小宮や北八王子は八高線頼みだろう
あとは運転士の拘束時間カットして別のところに充てるためとかね
ただでさえダイヤ改正の度に運転距離や拘束時間は延びているから >>633
皮膚の伝染病を回避する本能だな
Zガンダムのズサが気持ち悪いのと一緒 >>636
ジェットカーでもVVVFで高速域の伸びがある車なら、いい線行くと思う。
ただ、阪神は運用上なのか最高速度を91km/hに抑えているので、110〜120km/hにして総武緩行に走らせたい。
俺がイメージした海外の車は、加速度4.68km/h/sで最高速度160km/hのオール2階建て通勤車。チューリヒで乗ったことがある。 >>644
そこまで原発動かせん日本で要求できるかって話はあるが、中央快速のe233レベルあれば三鷹〜中野でも1分短縮できるしまず変電所増強からだな 成田空港国際線全運休か。現状半減している国内線の需要だけでは
ＮＥＸやスカイライナーもさすがに今のダイヤは維持できなくなりそうだが
746名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW c79d-tvIH [126.224.138.230])2020/03/18(水) 15:01:08.03ID:j37h4ehC0
成田の検疫を体制確保できるまで閉鎖、これに伴い成田発着国際線運休を検討
残る国際線は羽田に振替て29日からの新離着陸ルートと第2ターミナル発着は予定通り実施する 山手線と総武横須賀線が同じ車両になる時代か
昔では想像つかんかったな
それだけ、コスト削減のしょぼい時代ということ
今の子供はバラエティ味わえなくてかわいそうだな 101/103か113/115しか来なかった時代もバラエティ豊かではないね 日本全国を同じ形式が同じ色で走り回ってたのに何を言ってるんだろうと まだ東日本は路線ごとに帯カラー変えてるだけでもましだと思うけどな
東海や西日本はどの路線でもほとんど同じだからね >>649
103や113、115以外がバラエティ多かったじゃねえかよ
それに103と113では見かけも全く違うしな
今の子供よりは、昔の子供の方がそういう感覚でバラエティ性は
楽しんでたと思うぞ
今の子供が235系デザインに、どれだけ感心を持てるだろうか
しかし、当時は103系、113系といった当たり前に見るものなんて見向きもしないんだよな
だが今のネット時代、無くなるとなると葬式厨がわんさか湧く
房総113系廃止の頃も、葬式厨が湧いてすごかったよな
まあ、俺には山手線と総武横須賀線が同じ車両の日が来るのは想像つかなかったよ このままだとNEXとはるか日中毎時1本に減便はあるだろうな
ラピート、スカイライナーも減便の可能性もあるだろう
定期列車の減便はJR九州、北海道、四国でやってるし >>651
ひたすら標準化にこだわり車両には無駄な機能を搭載し全国規模で膨大な時間をかけて無駄な転配を改正のたびに繰り返してたのを指すならその通りだな >>637
総武緩行は東中野のせいで速度種別変更がタブーになってるのよ
まぁあの頃は103系が残ってるのに201系のスジに変える、という過ちを犯してたので
正しく縮める分にはいいんじゃない？と思うけどね ＞今の子供が235系デザインに、どれだけ感心を持てるだろうか
101/103・113/115の登場時だってこんなものに興味はわかないなどと言われてたじゃねーか
そもそも鉄道における車両は利用客の足という使命のためにあるのであって、ヲタの道楽のためにあるわけじゃない >>655
色彩教育の面でステンレス化の影響が有るだろうな
数十年後のデザイン界がどうなっているのか気になる >>659
＞そもそも鉄道における車両は利用客の足という使命のためにあるのであって、ヲタの道楽のためにあるわけじゃない
そいうえば置換えとなるE235にセミクロスがないと知ったヲタがJR東に文句つけまくってたな
25年という時代の変化を一切無視して横須賀線の歴史とステータスを考えろとか、長距離利用を考えてないのかとかわけわからんこと言ってな >>656
思い切って、国際便の再開までN'EXとスカイライナーは全面運休しても良いのかと セミクロが鉄ヲタのためのシートというわけではないんだけどな
仙台や新潟は新車をロンシーからセミクロに戻したけどこれは鉄ヲタの要望ではなく一般客の要望だろ？
もし鉄ヲタの要望が通るのならそれはそれで鉄ヲタスゲーわ(笑) 九州や北海道では逆にクロスシートが不評で、ロングシートになってる。
クロスシートだと相席が嫌だから座りたくないとか。
ロングシートだと乗り降りしやすいし、メリットはある。 コロナといえば、京成とか南海は今年度の決算、赤字に転落するかもな。 >>666
九州はクロスかロングかの問題以前に、底付き感がハンパないペラペラクッションや板張りの背ずりがダメ >>660
鉄道車両だけで子供の色彩感覚の将来性を語っちゃうの草
どんだけ鉄道にしか興味ないガキだったんだお前は ロングシートで一番座り心地がいいのはどこなのかな？
JR東海の313系？
JR九州や水戸岡氏は木を使う事で、田舎らしさを生み出す事をウリにしてるから、座り心地は考慮しない。 >>666
北海道は束支援のおかげで車両設計思想がそっちに移行してるからでは
こう考えると火災らの束看板会社化阻止は悪くなかったと言えなくもない >>666
デタラメ言うなよ
保有車両数削減が目的だぞ
クロスでブーブー文句出るようなら最初からそんなもんを入れる会社はない >>672
北のエアポートについては違うな
有効長の関係で増結出来ないのに混雑が酷くなる一途なのでロング化 束とか倒壊とか気持ち悪い用語使ってるやつまだいたんだ ttps://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_5492.html
はるかの8割減はシャレにならんな
自由席だし271系連結取りやめになりそう
初日にyoutuberが乗ったときもスカスカなくらい
半数臨時→外人増加→9両化
この流れだったのにまた半減しちゃうかも
271系はどこで使えばいいのやら >>670
東海は車両標準化の象徴で鉄オタには不人気だけど
313系は転換クロスはもちろんだけどロングシートでも乗り心地はかなり良いと思うよ
東と違って手を抜かずにカーテンもしっかり設置してて内装も安っぽくないし
まあ金があるからだろうけど
東に関してはE217系以降はボックスシートの形状が
ヘッドレストが樹脂で硬すぎたり腰のあたりが変に傾斜してたりして酷すぎ
むしろ乗り心地がロングの方がマシな状況･･･
かえってロングの方がマシな状態･･･ >>663
ＮＥＸはスカイライナーに対してジャパンレールパス持ちの外国人以外には価格で勝てず、スピードでも勝てないので、次回改正で全列車が恵比寿・錦糸町・船橋・津田沼・千葉・佐倉・成田に停車する。また成田〜空港の利用に限り特急券不要になる（新青森ルールと同じ）
市川での快速追い越しを取りやめて、総武線内は快速に歩調を合わせる。
スピードダウンの分は池袋と大船発着削減で所要車両数が増えないようにする。 >>675
日根野で切り離して和歌山行きにするくらいか。 ダイヤ会議で半年前に殆どが決まる
それでこの社会情勢
貨物の一部みたいに
年度内いっぱいは臨時が無難かな 313ロングは硬くて好きじゃないな。両端の席の肘置きも変な形で肘置けないし、立ち客ももたれかかる事できないし。
しかもこれを模したキハ25オールロングとかいう汚物まで出る始末。 >>677
>>1
>ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください >>676
あのボックスシートが嫌でグリーン車を使うようになったわ >>652
なにいってんだこいつ？
西日本は521は北陸と七尾で違うし、225は東海道山陽と阪和で違うし、227は広島と和歌山で違うけど。 七尾線の例外扱いがいつも謎
支社ごとに決めた単色塗りも七尾線だけは別枠だったし もしや森元さん絡みかと思ったけど、根上出身だから七尾関係なかった >>682
こういうバカはそもそも説明など読まないし見もしない >>666
マジかよ
九州の半木造電車の椅子は糞なんだわ
最近は西鉄高速バス >>675
関空がその調子だと成田エクスプレスやスカイライナーもヤバそうだな >>659
＞101/103・113/115の登場時だってこんなものに興味はわかないなどと言われてたじゃねーか
知らんわそんなん、おまえのように高齢でないし一緒にするな
多くの人間が本当に言ってたかも疑わしいしな
まあ、たしかにただの真四角、単一色の電車には登場時ではパッとしなかったのかもな
しかし1980年代頃には、黄緑水色橙色のカラフルな定番の東京の風景にマッチしたじゃないか
山手線と総武横須賀線が同じ車両ってことは、総武横須賀線を103系が走っているような
ものだからな？
総武緩行線と区別が無いってもんだからな
そもそも房総に209系が多く走る頃からこの伏線はあったよな
お下がり使用時代、コスト削減時代の路線らしさがふくよかでない時代だわな まあ、そもそも10年以上前の頃で岡山や広島あたりの山陽本線を
103系が走ってるのでも違和感があったからな
播但線を走る103系ってのも、昔では想像つかなかったよな
そういう意味では、JR西日本は車両を大事にして、東日本の利用者の方が
まだ新しい車両に乗れる人は多いってことだな
西日本は、2020年で117系改造の寝台特急とか、そんなことやってるしなｗ
しかし、クロスシートが無い路線がどんどん増えるよな
当然、ロングシートの方がコストも安いわけだ
通勤区間列車は乗るのを楽しむために作っているわけじゃない、とか書いてる単細胞がいたが、
貧相な時代の感覚だよな >>690
ある意味昭和30年代〜昭和40年代前半に戻ったようなものかも
応援輸送ではあっても、京浜東北線の103系が小田原まで行ったり
総武・中央緩行線の101系が木更津まで行ってたんだし（こちらは定期？） >>676
313は低座面ロングに激狭クロスで座席は相当な手抜き仕様 >>670
JＲじゃないが、京急のロングの方が313なんかより
座面は快適だよ
少なくとも、子供には座面だけなら日本一のロングシート
まあ、そもそも今の列車で文句なんて言うなっての
おまえらは、どれだけ利用側から図々しくなってるんだって話でな
ムーンライトながらなんかも、165系の大垣夜行時代に比べたら、
どれだけいいことか
座面硬い、ひどいと座面ズレる、扉のそばの2人掛けは大人には足元狭すぎる
165系は今では急行で指定席とか使っちゃいけないレベルの低クオリティだろ >>690
国鉄こそ明らかに線区の実情・要求に全く合致していない首都圏の通勤車両を地方線区に平気で押し付けてただろが >>698
まあ、俺も今まで生きてきて国鉄もJＲも色々なやりくりがうまくねえなあ、
とは色々と思うよ
ひどい無駄や下手くそなやりくり、対処が多いなと思うところもある
やっぱ鉄道会社、電気会社といったインフラ企業は、自分たちの
ためにも客のためにも、本当に優秀なやりくりをするべきだと思ってるからな
航空会社のJALが経営破綻して多大な支援で復活してるけど、甘えでしかないからな
これからは少子高齢化、地方過疎化が進むと増々、大変になる
国鉄時代の比じゃないくらいに「こうするべきだ」と賢く、上手いやりくりしないと
いけない時代になるからな
ただのコスト削減とかではダメで、深い方向に持っていかないといけなくなる
JＲや電力会社は、もっと国とも連携するべきだが、政府も民間に投げっぱなし
だからな 700（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
700（･∀･）ｲｲ!! >>699
クソANAは更に最悪！さっさと潰れろ！ >>699
安全なところからただ思いつくままに無責任に文句つけてるだけ、どういう判断でそういう結果になったのか、具体的にどうすればいいのかが全くない
まさに便所の落書き、酒場でプロ野球の監督にダメ出ししてる親父そのもの >>704
存続というのはあくまで福井駅乗り入れにこだわるということなのか？ >>694
手を抜いてたら東みたいにカチカチになるだろ >>691
なにいってんだこいつ?
東日本は485系がまだ残っているというのに。 >>712
低座面のロングは座席の硬さ以前の問題で、足を投げ出さないと辛くなる 逆に高すぎるのもキツいぞ？
相鉄のなんかあそこだけ大体空いてるし >>692
中央線から総武線経由で木更津（あと成田も）にいく黄色の101系は定期の快速だった。
たしか当時の時刻表にも列車が掲載されてたはず。 >>692
>>719
総武快速線と横須賀線が直通する以前の話か
しかし、そういう意味では、今では房総なんてすべてE235にしちゃって
いいわけだな
特急もな
座席、窓、扉だけ特急用配置にしてな
そもそも、50年前から房総の特急の速度よりも総武快速113の速度の方が
全然早いわけだしな
コスト削減というなら、その方がかなりの削減になるわな
他の路線やら特急あずさや踊り子も全部E235にすれば、めちゃめちゃコスト削減だわｗ >>722
おまえの加齢臭漂うそのゴミレスの方がつまらないよ >>721
> 座席、窓、扉だけ特急用配置にしてな
2両連結されている普通グリーン車に、特急的な着席サービスは完全に委ねるってことか
ある意味、そのあたりは本当に実現している気がするよね
（G車連結後に宇都宮線系統のホームライナー廃止とか） オールE235とか言ってるそばから済まぬが
@doro_chiba:
ＪＲ東日本千葉支社は３月18日に「内房線木更津〜安房鴨川・外房線上総一ノ宮〜安房鴨川・鹿島線におけるワンマン運転の実施について」して提案を行って来た。基本的に２両編成で実施。なお、利用状況等に合わせて中編成運転を実施。実施時期２０２１年春（予定） >>723
よっぽど悔しかったんだね、かわいそうに >>726
その時点で、房総209系にも色々と動きが出始めるってことか イラストを見ると4扉なんだな
幕張へ送り込みついでの営業運転もありうるということか >>731
3扉だったら、E129の追加導入でいいでしょってなるだけだろうからね 板倉東洋大前駅が駅名変更の可能性
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://news.livedoor.com/article/detail/17994677/ >>734
変えないんじゃないの？
都立大学駅とか学芸大学駅とかは移転後もそのままだし >>725
言ってる意味がわからんが
E235で、内装はちゃんと特急仕様にするということだぞ？
今の時代の人間なんて、夜行バスで座席で寝るので我慢するような
感覚の人間になってるわけだよ
だから車両がE235でも一応、座席と停車駅が特急仕様になっていれば
特急もそれでいいよ、って貧相な感覚もあるわけだ
昭和〜平成前記の頃は、やはりブルトレ寝台車みたいので寝ていけるのがいい、
という空気が世の中に蔓延していた時代だったがな？
そもそも房総183の特急時代から、特急だからってものすごいスピード的な効果はないわけだ
千葉〜千倉で特急と各停の1時間差の内容は、各停のバカ停による差のようなもんだしな
スピード的には113だろうが235だろうが、それで十分なわけだからな >>726
まあ、ネタの極論な
しかし、ネタ抜きに実際、世の中の鉄道会社や自動車なんかも、こんなふうに
バラエティ性を無くしてしまえば、生産コストはかなり省けることになる
今の時代、特急専用車両なんかが事故廃車になると、かなりの痛手にもなるしな？
まあ、それではガンダムで言うと量産型ザクだらけのような味気無いことになる
なんで昭和の頃から、車両のバラエティがあったかといえば、それが鉄道の楽しみ方
の当たり前である話だからな
バスなんかは昔からワンマン整理券方式なんだから、鉄道もローカルはそれでいいでしょ？
という時代にもなったな
鉄道ってより「線路バス」の時代だよな
実際、木更津以遠は40年前くらいから昼間だと1両に3人くらいしか乗ってない
くらいも、当たり前だったからな >>734
立正大はいつこのスレから撤退するのやら まあ、でもたかが首都圏の木更津や上総一ノ宮の場所でワンマンというのも、
しょうもない話だな
これは、昭和の時代から首都圏内で人口分散計画な町づくりをしてこなかった
政府、行政、国民が悪いな
アクアラインができたにも関わらず、木更津なんかは人口も減ってしまってデパートもとっくに無くなる
そのくせ武蔵小杉には高層マンションが建ちまくって中原区は人口激増、
横須賀線の駅も追加される
川崎と木更津なんて、距離にしたら15kmほどしか離れてないのにな？
2020年で、木更津君津だけでも人口が4、50万人はいるような町づくりの
発展をするべきだったがな
そうすれば、南房総や外房からも通勤できる企業や経済もあることになるしな
東京神奈川だけで人口2000万人とか、おかしな話だろ？
どれだけ人口分散してないんだって話だからな >>742
日本は、夢も希望も頭脳もカネもない国になり下がったのだよ。
世界の頂点に立ったのは昔話だ。 >>731
>>732
E129の4扉バージョンでも作るんか？
でもわざわざ房総だけのために？
現実解としては209の再改造でモハユニットへの運転台取り付けなんだろうけど。 束は3ドアはローカル向けしか造ってないからラッシュには不向き、加えて209と混在するのでドア位置の問題もある
ちなみに東海以西の3ドア車は扉回りの座席を無くしていて、収容力的には4ドア車相当 >>737
そんな特急仕様は、もはやグリーン車の車内だけで充分でしょって話
専用編成を走らせる意味なんてもはやないし、特急を走らせても無駄の極み >>671
そうだな。701系一般利用客にも評判最悪だし。 >>742
アクアラインができたにも関わらずではなく
むしろアクララインができたから木更津は衰退してしまったんだよ
木更津と横浜・東京のどちらが魅力的な商業地かは一目瞭然
アクアラインで簡単に横浜・東京まで行けるようになったら
そりゃ誰も木更津で買い物しなくなってしまうよ アクアライン、特に値下げしたのがトドメになった気がする。房総半島の路線は。 館山自動車道も、実質的に館山近くまで伸びてしまったら、
渋滞さえなければ鉄道側の勝ち目は全くなくなったもんなぁ
千葉の内陸に親戚がいることもあって、アクアラインは時に使うけど
神奈川方面からだと（アクアライン渋滞を回避できれば）ホント速くなったよ 渋滞ができたところで特急を臨時で走らせるわけでもなし
もはや勝負を降りたJRは逆立ちしても無理 youtuberのはるか動画見たけど
271系3両の客が
youtuber本人、同行カメラマン、視聴者、一般人
の4人とか悲しすぎる・・・
いつまで連結させるんだろう？さっさとやめたらいいのに >>754
鉄道は塚本の事故以来、人身事故が起これば1時間以上止まるし、鉄道に勝ち目はない >>750
＞木更津と横浜・東京のどちらが魅力的な商業地かは一目瞭然
それが単純な発想なんだよ
日本の大都市の東京から距離より、木更津以上に人口がいる
市がどれだけあるかって話だよ
それが東京神奈川や千葉北西部に人口がバカみたいに集中しちゃってな
まあ、千葉は半島だから、俺は子供の頃から千葉の人口減少は
予想していたがな
東海道方面と比べると、流通の行き来は不利、不便がある
去年の台風停電なんかも、千葉ならではの復旧の遅さ、物資の不足
になったって感じだからな
車も鉄道も発達しているんだから、もうちょっと人口がバラけるように
人々を住まわせるようなシステム、制度にするべきだったわな
スカイライナーみたいのは、べつに成田空港だけに走ってなくて、
千葉県じゅうに走ってもいいわけだからな >>752
俺も南房総に親戚がいるから、2000年代に入ってから
従姉妹なんかは、もっぱら高速バスだったよ
俺はでも、高速バスで行ったことは今まで一度もねえな
アクアラインで車か東京湾フェリーだな
逆に、特急さざなみに乗ったのも、もう10年以上前だな
おじさんは九重から君津に毎朝、早朝に通勤してたよ
少ない人数ながら、房総の外れから東京まで電車で通勤する人もいるだろうしな
逆に、南房総から館山自動車道とアクアライン使って、川崎の浮島の
職場まで通ってた人間もいるわな
これは、高速道路や橋ができたならではだな
しかし、どれも大変な通勤ではあるわな ID:RWpewYuY0 、そろそろ名前書いてよ。
そういう地域問題とかどーでもいいんで、このスレでは。
それか出て行って。 >>748
そういうことか
わざわざE235の特急仕様内装なんか制作せず、G車をそのまま
特急にしちゃえばいいじゃんってことな
まあ、それがコストが更に安くなるが、シート転換できないのは
特急ではまずいだろう
しかし、今の時代なんて房総特急でも家族個室G車があってもいいような気がするよな
夏なんかは絶対に人気になる個室になるわけだがな
しかし、閉散期が採算とれねえな
まあ、235系全廃車なんて、もったいなかったな
185系に比べても古くもなく、使いまわしでまだまだ使えそうなのにな
房総やらでなんかしら使えばよかったのにな >>760
>>762
自演おつ
お前のようなゴミが要らないお >>761
普通G車ってシート転換出来なかったっけ？ >>766
そりゃ、俺も113系のG車を転換させてクロスで使ってたし、
できるのは当たり前だろ
ただし、113系のG車では転換できない2人掛けの端数が端に生じた
183、255、257系では無いがな
235G車は乗ってないから知らんが、基本、窓位置もクロスシートには合わせてないからな
あと、座席ごとについてるLCD液晶って必要ねえよな？
どうせあまり見ないでスマホの方みるから無駄金だし、
これ以上液晶画面を見るのは現代人は頭が悪くなるからな
ただでさえ、電車の中でスマホ見ている人間ばかりは、しょうもない時代だからな？
まじで
スマホより窓の外を見て、ちゃんと風景や町を頭にいれろってかんじだからな ワンマン2両か
廃車になる217のモハユニットに顔付けて走らせればいいんじゃね 木更津-安房鴨川-茂原を直通で東京直通快速と接続すればありかなあ
一ノ宮-茂原、君津-木更津は直通快速と重ねる
鹿島線は蓄電池車での佐原-鹿島神宮-水戸直通を検討すべきなんじゃないかと >>768
>廃車になる217のモハユニットに顔付けて
ものすごいデジャブを感じる俺はオッサンなのか… ID:RWpewYuY0
NG登録おめでとうございます 房総は長距離需要は壊滅したとはいえ、通勤通学需要多いし2両は無理だと思うけどな
211が早々に撤退したのも5両で千葉口運用は荷が重かったのが原因の一つだし
かといって末端封じ込めは幕張にしか車庫がないから効率が悪い
現実的には黒磯口でやってる5両ワンマンの実績を反映させた上での、209系を改造した末端の日中4両運用限定ってところだろ >>773
よく読めよ2両を基本に利用状況に合わせ6両までとあるだろ 関係あるかどうか微妙だが
海、5月に地方部署の統合
美濃太田鉄道部
三重鉄道部
豊橋鉄道部
飯田鉄道部
身延鉄道部
沼津鉄道部
へ統合確定
ソース 海エージェンシー→電○通宛媒体資料補足 >>776
何を統合するの？
在来線は直轄と静岡支社と飯田支店と三重支店しかないはずだが… 電車区とかでは？
管理職減らすだけで一般の利用者には関係ないレベルの話かと >>779
現業機関か
技術系も鉄道部に？
かつての西日本みたいだな
>>780
既に名ばかり支店だったからね そうだよ
本社機構の強化と対応のより迅速化が本義みたい (拾い画だけど)ハイテクだねぇ
ttps://imgur.com/W8StmAF >>769
無能、稚拙な鉄オタの発想意見だな
鉄道だけどうにかしようとしても、もう遅い時代なんだよ
町のあり方、町づくりのあり方次第だからな
そういう意味では、鉄道というのはバスや飛行機に比べてもリスクはあるわけだ
木更津は、ここ20年はろくに伸びていない（13万人 20年前比＋1万人）
かたや川崎の中原区は、ここ20年で6万人の人口増で中原区だけで木更津の倍の25万人
いかにバカみたいに川崎に人がうじゃじゃ住んで、房総は千葉を超えたら
人口が減るかって話だわな
羽田空港に行くのも、武蔵小杉からより木更津からの方が時間的にも早いくらいなのにな？
木更津はまだしも、去年は台風被害では保田あたりの鋸南町は
陸の孤島になってしまった
千葉なんて東京の隣の県なのに、いかに分散されて町づくりが
整備がしっかりしてないかって話だからな
そんな場所でワンマン列車というのは、町づくりをよくするより、
投げやりになっているようなもんだからな そもそも、千葉ってのは伊豆や箱根に比べても、車で行くのに
ちょうどいい距離なんだよな
伊豆に車でなんていうと面倒になるけど、外房、南房総は車で1時間半〜2時間くらいで
ドライブには苦はないいい距離だ
だから、千葉は昭和の頃から夏の午後は東金や蘇我あたりから高速道路も
混んでたからな
しかし、木更津なんて神奈川や埼玉に例えると、横須賀や平塚、熊谷が
ワンマン列車になるような距離だからな
ありえねえわな
これから、千葉に人口を分散させる計画していかないとな
木更津君津富津だけで人口50万人くらいいるくらいに分散してないと
おかしいわ 木更津くんだりを横須賀・熊谷と同列に語るとは恥ずかしい >>788
世田谷線をそこだけ広くしてどうすんねんｗｗｗ でも横浜の某病院に入院してるとさ、対岸に過疎路線があるってのが俄に信じられない… >>795
そりゃ世田谷線急行運転開始しかないでしょ(錯乱) >>793
それが単細胞な発想、イメージなわけだ
木更津くらいの場所で、くんだり扱いにイメージするような
日本の町づくりがおかしかったな
木更津から都内までスカイライナー通せば、45分もかからず行ける距離なわけだ
都内川崎横浜に密集したバカみたいな人口を、100万人でも周辺に
バラけさせるだけでも、だいぶ違うわけだ
しかし、現状が木更津君津あたりがこの人口や産業レベルでは、
スカイライナーを通すメリットはない
253系なんか、房総南部で普通列車3両で通せばよかったのにな
それなら全国からヲタが房総南部まで来たろ まあ、木更津〜勝浦、上総一ノ宮くらいまで、週末イベント列車、ネタ列車を走らせるのも手だな
今の時代は単細胞が多いから、それだけでそこまでの風景、列車内容でなくとも
電波ヲタが乗りに来るからな
やたら電車も廃車しないで、こういう企画作りのために保存しておくのも
大事なんだがな
JRもまだまだ国鉄からの役所感覚で、発想に能が無いからな >>799
一時期、下高井戸で線路が繋がっていたのだよな。 >>787
知立駅高架化と併せて豊田線直通特急用ですな 京浜東北線の桜木町始発の初電から、上野5:10発の東北本線と常磐線の初電に乗り継ぎが出来なくなったの最悪だな
何十年と接続取ってたのにもうガラガラでロクに客も居ない高輪ゲートウェイを重視した結果この需要は切り捨てか >>809
桜木町始発に乗って、田町で内回りにギリギリ乗り換えると、上野で2分あるから間に合う。
秒単位でも2分あることを駅員に確認した。(接続は保障してないとも言ってたが) 今は亡きニューなのはなで、リゾートあわトレイン（君津〜安房鴨川/勝浦）とかやっていたけどね
浜金谷で東京湾フェリーとも連携したダイヤだったけど、いかんせん君津の接続が上下共に総武直通快速で時間がかかった 走って乗れたなんて鉄道会社はそもそも接続とはみなしてない >>814
そんなJTをいちいち使わなくてもいいんだよ
今の鉄オタは至極、単純単細胞ばかりだから、253系やDE10が牽く客車3両の
金のかからない普通車でもいいんだよ
それだけで、全国からネットで情報漁ってる電波野郎が来るんだから
たかが高輪ゲートウェイの開業でも、コロナウィルス騒動のなか5万人が来る
バカ単細胞ばかりの世の中なんだからな？
コロナウィルス騒動がなければ、8万人くらい来たかもしれん
なにしろ、首都圏には2500万人もいるんだから、数万人なんて
結構あっさり来ちゃうんだよ
たかが京浜東北線の209系が無くなる時でさえ、大船〜大宮までホームに満遍なく
うじゃうじゃ撮り鉄いたからな
そういうやつらを、できるだけローカル地に日々、引っ張ればいいわけだ E217の増結編成をそのまんま使えばいいのに何で新造する？
延命すればまだ10年は使えるでしょ
そのころには別のいらなくなる車両があるはず 総武快速が混み過ぎてるからオールロング化して積み込みたいのが本音だろ。
そうすりゃグリーン車利用も増えるし。 って末端のE131系の話か。
209系のメンテが思った以上に手間かかってるからじゃね？ >>811
>>816
改正前なら桜木町初電から上野中電への乗り継ぎは走らなくても余裕だった。座りたいから皆走ってただけで。 >>827
ダイヤ的な問題よりもう国鉄時代に作ったホーム用地ではホームドア付ける幅もなく危険だかららしいよ
あとatreで階段作れない、中間改札でコンコース溢れかえるしで無理らしい >>827
ただでさえ遅い快速を、これ以上遅くしないで。
113系快速に乗っていて船橋をほほ同時に出た103系緩行に、地下トンネル入口手前で思い切り抜かれたショックは忘れられない。 >>812
5:08の内回り上野着と、5:10の上野発の秒を聞いたから間違ってはないと思う。
別の駅員に間に合うか聞いたら、間に合う保障はないとのこと。 [芸＋]【川崎市】 イベント自粛延長せず・・・市長 「生命、健康を守ることは最優先だが、経済や社会に大きな影響が出てきている」
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1584939859/ これまで将来のホームドア設置を見越した余裕あるダイヤにしてた結果、上野がもともと早着気味だったのもあるんだろ
京浜東北線ホームドア使用開始日
御徒町 2018/12/12
秋葉原 2019/02/13
神田 2019/10/23
今までがたまたま乗れてただけで、JRに苦情言ったって時間僅少につき最初から接続は取っておりませんと言われて終わり
田町での同方向への山手への乗り換えなんかそもそも終日接続取ってないし >>835
高輪ゲートウェイ出来る前からかなりの駅にホームドアあったけど上野では相当余裕あったんだが 余裕があったとか所詮は個人の感覚でしょ
2分じゃあ接続対象じゃないし 510の東北と常磐接続せずに513の高崎は接続とかあるの?
ダイ改前に乗ったことあるけど田町からずっと235が30秒差で追ってきてた
乗った時秋葉原でオーバーランして1分ぐらい遅れたけど待っててくれてたよ
実際置いてかれたらクレーム入って秒単位の改善するでしょ 改善なんかしないでしょ
接続対象にしてないんだから 17分早い1本前に乗れよ…
逆の宇都宮線最終大宮止まりから接続するのは蒲田行きなんだから。 田町の内回りと北行の始発から4本を見ると、わざと同じ時刻にしてるとしか思えないけど、相互接続ではないのかな 俺は鶴見在住だから乗れないとか言い出すんじゃないのw 加古川12:42の谷川行き、谷川着後の福知山線篠山口行きとの接続が良好化。
改正前 59分待ち
改正後 35分待ち >>857
祝！延期ザマーーーーーーーー！このまま中止で！ 総武快速とか武蔵小杉のせいで普通車の座席が基本編成だけで37席も減るのはふざけてるとしか言いようがない そうしないと捌けないぐらい混んでるんだが…
そうじゃないド田舎区間のお客様ですか？ｗ まあ、この3月のダイヤ改正のトピックのひとつに高輪ゲートウェイ駅開業があったわけだが、
コロナウィルス騒動のなか1日5万人も集まったから、鉄オタが叩かれているな
このスレを見ても「一般水準の会話内容能力、発言内容能力」も身につけてない
オタクの内容のレスばかりなわけだ
とても社会上層では通じない、相手にされない発言内容
そんなのが、鉄道を語っているのがおまえらなわけだ >>860
それはJRが決める事であってお前が書く事じゃないよな https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/03/page_15891.html
GW期間迄臨時のぞみ・ひかり・さくら等臨時増発大半取り止め
4/1よりはるか全部9→6両に変更
在来線特急GW期間迄臨時増発大半取り止め はるかの271系は当分乗れなくなるのか。
あと臨時サンライズ出雲も取り消しだけど、外国人より日本人利用多いのに。 >>868
国や自治体が、不要不急の外出を減らせと言っているのを知らないのか？
それに、列車が動くことで外出する人が増えて、感染が広がるとは考えないの？
お前さあ、鉄道だけ見てないで世間にも目を向けろよ。だから、クズ鉄と言われるのだ。 そこまで需要ないのに
繁忙期料金取るんすか糞JRは？ >>869
いちいち口出しするお前もグズだよあほんだらが。
じゃなんで銀河は取り消さないんだ？あ？ >>871
落ち着けまだ5月6日までしか発表されてないだろw
まだ未定なんだよ >>862
オタクごとってなんだよ
そもそも社会にオタクごとなんてものは無いんだよ
「キモオタ＝話にならない言動をする」
おまえらのレスに有意義なものは一つもない
世間が
・卒業式はじめ、人が集まる式典を中止にする
・人の集団を作らないように、スポーツも無観客で興行する
にも関わらず、鉄オタは卒業式に比べたら有意義なことでもないのに
高輪ゲートウェイに5万人も集まったわけだ
いかに、稚拙な私欲的脳な人間か？
だから、しょうもない輩のせいで鉄オタは叩かれるわけだ >>868
ザマーーーーーーーー！糞ヲタは乗るな！ >>863
結局東急京急の軌間問題はフリーゲージトレインか三線どっちにするのか >>871
きちんと注意してもらえるだけでも感謝してくれよ。
世間じゃ無視されて終わりで、ずっと恥をかくことになるのだから。
お前の反応を見ていると、この先逆転すら不可能な「終わった人間」のような気がする。
せいぜい頑張りたまえ。 大動脈の東海道新幹線が空気輸送をしてる状況は異常だわ。
新幹線のＧＷのダイヤが縮小決定だから日本経済はいろんな面でやばいね。
もうオリンピックどころじゃないわ。
今夏のオリンピック開催はもう無理だから夏の臨時列車も特にオリンピックがらみの
ものはゼロになるのは確実。
今夏までコロナ騒動が長引けば国内での海水浴や夏祭りや花火大会などは禁止になる
だろうから、帰省客も大幅に減ると思うので、夏の臨時ダイヤも空も含めて大幅な
縮小になるはず。
この先鉄道各社は無事にコロナ騒動を乗り切ることができるんだろうか？ >>880
鉄オタは鉄道会社ばかり頭に行ってるが、鉄道会社だけどころの話じゃないくらい、
日本経済に深刻な話だ
切羽詰まっている旅館業なんかに比べたら、JRにとっての新幹線利用者減なんて
まだたいしたことないほうだ
「上野〜成田空港スカイライナー券500円投げ売り」
欠航表示ばかりの成田空港では、そりゃスカイライナーに乗る人もいねえわな
京成電鉄の株も、この2ヶ月でがた落ちだな
そういう意味では、スカイライナーのような列車が成田空港だけに行っているのは
もったいないわけだ
わかるよな？
千葉〜富津あたりの地域が100万人以上くらいいるような町づくりをしていれば、
富津くらいまで京成線、スカイライナーを走らせてもいいくらいの鉄道作りもできたがな まあ、このスレでも総武横須賀線のE235によるロングシート化、
座席数の減少は話題になっているが、バカみたいにこの期に及んで
武蔵小杉の人口が増えるような町づくりをやるから、そうなるわけだ
まあ、朝の東海道線の川崎駅、横須賀線の武蔵小杉駅はぎゅうぎゅう詰めで、
車内に入るのも一苦労だからな
総武快速線だって錦糸町の手前くらいは酷いからな
つまり、人口をもっと千葉以遠方面、埼玉や茨城側に分散される在住システムに
すればよかったわけだ
そして、今以上の鉄道システム強化にすれば、今の首都圏よりは全然、良い
首都圏構造にできたからな
今の首都圏構造では、首都直下大地震がきたらライフライン、救命は酷いことに
なるからな？
できるだけ、しっかり大きめの市を分散させるのが大事だったのにな 逆張りBBAの浜矩子がコロナの影響は一過的と断言したから今回の不況は長期化するぞ すでに9年前の東日本大震災で、帰宅難民ってのが100万人以上でたよな？
これも首都圏の多くの人間が、アホみたいに山手線あたりはじめ都内への
通勤を目指すような社会構造になっているからなわけだ
都内のビルだと、1フロアで数百人が働いてるなんてざらだからな
これを、もっと勤務地を分散させる企業のあり方にするだけで、全然違うわけだ
今なんてネットやテレビ電話も簡単なんだから、働く場所を分散させることは
実はやろうと思えばできる企業ばかりなんだよ
しかし、高層ビルなんかもわんさか建てるから、それに釣られて働く場所も
偏るわけだ
こういう偏りをつくると、今回のウィルス騒動や震災の時には、ダメージが
大きくなるからな
ただでさえ、都心は電車の人身事故だけでも何万人が簡単に影響を受けるからな >>866
遠距離通勤エアプで文句言うなバーーーーーーーーーカ >>870
じゃあ普段のGWはもっと割り増し取れってことだね 通勤需要や買い物客で日銭は入ってくるからな
東海道新幹線を持つ東海が勝ち組とか言われたけど、やっぱり地道で生活に直結する大都市圏の需要を拾えるのは強み まぁ、臨時列車を全く運転しなければ何とかなるってことなのかも
北陸新幹線はそれで（皮肉にも）救われることになるだろうし 東京がオーバーシュートしたら大減便して
ロックダウンしたら計画運休するだろ ◇◆◇コロナの影響とヲタへの説教総合スレ 46列車目◇◆◇ >>892
単に調整が上手く行ってないだけだろう
1番減らしたいNEXは海外とかでも売り捌いてて払い戻しが面倒なんじゃないか
(詳しい事はよく知らんが)
急な話だから西や海と歩調を合わせてる暇も無かっただろうし 利用客目線であれば、空いている方が安心感があるから
減車・減便はしなくて良い。 長文千葉キチまだいるんか…
>>898
減車、減便しても十分に空いてるから大丈夫だな >>898-899
むしろ、大幅間引きの結果としてスピードアップするのなら、
それはそれで歓迎って気はする 東京〜西船橋の臨時（という名の実質定期列車）が運休してるくらいか >>888
鳥栖は金崎ムーの放出待ったなし
ちゃんと消臭剤付けてね♪ >>897
特に在来線特急は予備多めになってるしぶら下げの意味も込めて運転してるかと
それに通勤特急を減らすと後で戻らないのがあれなのかな >>901
夜走ってる奴ならガチ臨時だぞ
そのうち走らなくなる去年もそうだった >>904
中央線で「はちおうじ」「おうめ」を当面運休してしまうと…
台風19号で実際にやっただけになぁ
（あれは高尾以西の問題もあったし、一体運用だから削れないってのもあるか） 新幹線はそもそも本数が少ないからこれ以上は削れないだろうしな
減便する東海道だって減便して昨年並の本数は確保してるし オリンピックがらみの臨時列車って、終電の延長以外になんか設定あったのかな
「オリンピア」とか「聖火」とか「特別スペーシア」とか >>884
おまえ何で毎日毎日無駄喋りに来る訳？
そろそろ 名前 という欄に何か書いてよ。 >>908-909,915
人身事故スレのバカシネもコテハンつけろや >>882
武蔵小杉の混雑は川崎市の乱開発が悪いよな…
それでいて南武線の輸送力増強をJRに陳情する市の面の厚さよ… >>920
そしてJ3は4月26日
ダイヤに関係ある話だと原則アウェイ客おとこわりのほうが影響大きそう >>923
仙石線仙台駅・大江戸線・都営新宿線新宿駅・副都心線池袋駅「せやな」 番線表示がどうなるかな
21から振り直すか「うめきた1番のりば」みたいに案内するか うめきた側の改札はどうなるの？
再開発するくらいだし出口造らないってことはないだろうけど >>929
京葉線と同様
うめきた口になるだけだろ 広電4/6ダイヤ改正
1号線を早朝・深夜以外、グリーンムーバーMaxなどの連接車に統一
その他、行き先変更や運行本数の減便あり
余剰車出るか？
https://www.hiroden.co.jp/topics/2020/0323-0406dia.html >>919
＞それでいて南武線の輸送力増強をJRに陳情する市の面の厚さ
まあ、そのとおりであるな
人間の私欲的な感覚に流されるままに作られていく町づくりの影響に、
鉄道会社側が巻き込まれてるだけじゃ、たまったもんじゃないからな
川崎の客の多すぎが緩和どころか、どんどんエスカレートする
かたや、木更津程度の場所で客が少なくワンマン化する
ナンセンスでしかないよな
じつに、今の日本は単細胞で後先を考え無しの町づくり＆鉄道内容になっているわけだ
歯止めをかけなければ、10年後20年後と洒落にならない事態が俺には目に見えるからな
そもそも高輪ゲートウェイだってリニアが開通するまでは、このご時世では今さら
そんなとこに駅を作ってもね、というだけの話だからな
ここ10年のダイヤ改正は、新たな良質な内容よりも、それまでの良質なものが
失われていく内容が多くなっているからな >>942
確かに駅員もまったく別だからな。
だが、都営の駅は三田をはじめ隣接していても別だが。
最近は駅務区統合で区は同じになったが、現場の駅員は分かれていることが多いはず。
路線ごとに合図方法が違うなど、一緒にすると混乱するから仕方がないのだが。 >>943
浅草線三田ホームドア入ったからホームの立ち番無くなった？ 座って帰れる…西鉄が「有料座席」来春導入へ 天神大牟田線に平日夜 3/26(木) 21:32配信
西日本鉄道（福岡市）は26日、仕事帰りのサラリーマンなどが確実に座れる「有料座席」を天神大牟田線で来年3月のダイヤ改正に合わせて導入すると明らかにした。平日夜に福岡（天神）駅を出発する電車が対象。天神から所要30分以上の久留米や柳川、大牟田の各駅に帰る通勤客らの利用を想定する。
福岡（天神）駅を午後8〜10時に出発する大牟田行きで1時間に1本程度運行。
乗車区間によらず1人300円を運賃に上乗せする方向で検討する。福岡（天神）と隣の薬院駅で客を乗せ、降車のため久留米以南の特急停車駅に止まる。
車両は2人掛けの座席が並ぶ3000形車両を使用。座席指定はせず、座席数分のチケットを販売し、利用客は空席を自ら選んで座る方式とする。
有料座席制は大都市部の鉄道各社で導入が進んでいる。（布谷真基） もう大手で定期の有料が走ってないの相鉄と阪急阪神ぐらいか >>951
相鉄は距離が短い…から望み薄
(阪急・阪神も同様) >>950
最もお手軽な方法を選んだな
手売りかネット決済か 検札はどうするの？ドアで確認するのか、車内改札なのか。
せっかく買っても窓側が座れなかったら嫌だから、指定席がよかった。
指定席なら窓側が全て埋まっていれば、諦めがつくのに。 >>956
ドア一箇所だけ開けて乗るときに確認かな
薬院割り当て分は車両を分けると思う >>953
相鉄は東急直通開始のタイミングで導入検討中っぽい。
アンケートとかやってる。 宗谷線無人5駅、来春廃止 名寄市と美深町が受け入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-000100
02-doshin-hok
【名寄、美深】JR北海道が宗谷線の利用が少ない無人駅について廃止か自治体負担による維持を打診している問題で、新たに名寄市の北星駅、
美深町の恩根内駅、紋穂内駅、豊清水駅、南美深駅の計5駅が来年3月で廃止となることが25日、分かった。
名寄市、美深町とも地元自治会などに説明し、了承を得たという。周辺住民たちからは「寂しい」「仕方ない」などの声が出ている。
(以下略) 20キロ駅間離れるのか
恩根内より少ない天塩川温泉が生き残ったのは村の意向が関係してくるのかね 恩根内とか駅近くに郵便局があるくらいだし周辺人口居そうなのにな 日本はどれだけアホな人口偏重、地方過疎化を加速させてんだって話だな
建設業、不動産業、金融業はじめ日本経済への利権私欲の結果、
バカみたいに都心にタワマン作るような町づくりにしてしまった
地方の人間が、これじゃ居住デメリットが増々、増えていって
不公平になる
北海道は冬が寒さが厳しく住むのも大変な地だが、日本の食料のことを
考えると、大事にしなければいけない地だからな
住む人も農業やってりゃわりかし多い収入で食っていける人も多いが、
インフラが大変になると住むにも洒落にならないからな
昔なら石炭で多くの人が働ける経済環境があったがな >>969
名寄〜恩根内は路線バスが並行してるからね これから21世紀の鉄道環境は
「サハリン〜稚内間に海底トンネルを開通させろ」
これだな
これが日本経済、ロシア経済にメリットになるからな
今の日本には北海道の旭川〜稚内なんて「日本の北の外れ」の
イメージがついてしまっている
ところがどっこい、ロシアと北海道がトンネルでつながれば一躍、
北海道は重要な貿易中継点と化すわけだ
とくに稚内なんかひなびた漁業街から一転、流通都市や
ロシアとの観光拠点と変わるわけだ
ロシア人の方が収入が増える仕事、産業が増えたり、日本に手軽に
観光に行けるようになって喜ぶかもしれない
これからは「北方領土が」ーやってるより、こうやって国際社会、経済を構築してくんだよ >>944
早朝深夜を除いて、ホームドアが付いても常時立ち番はいるよ。
警備員はいなくなったけど。 >>940
都営とメトロの乗り換えは、その日のうちなら良かったよね。 実際稚内〜樺太〜ロシア本土が繋がれば、ヨーロッパ〜日本で鉄道貨物輸送ができるからインパクトは相当大きいと思う
できるとしても今世紀後半だろうけど 日比谷有楽町だけでなく銀座も、しかも1時間改札外オッケーか。良いね 昔は時間無制限だったのだが。
目的地によってはこの手を使っての節約ができたものだ。 駅を一斉廃止しても路線を維持するのは国防面もあるんだろうな
稚内まで鉄路があるのは意義深い >>980
まあ、おまえらの頭でも想像はできるだろ
俺はこれは昔から思ってたことなんだけど、ロシア政府も2016年に
この計画をなんだか提案してたな
もう2020年になっていると遅いくらいで欧州とも航空貨物で当たり前だが、
まだまだロシアやモンゴル、北朝鮮なんかは鉄道輸送が当たり前の
感覚の人間ばかりだからな
日本と欧州の輸送という概念より、東ロシアと北海道の経済産業、社会活性化、
ひいては北朝鮮の国際平和の一員化、社会活性化を狙いたいところだな
ロシアの鉄道といえば、シベリア鉄道がウラジオストク、北朝鮮に
伸びているが、間宮海峡、サハリン側には伸びてない
間宮海峡を渡れるような方面の一番近くに伸びているのが
コムソモリスク・ナ・アムーレという所にハバロフスクからジョムギ鉄道という
小さな路線が伸びてるだけだ
しかし、ロシアという国ならこの計画が決まれば、その建設に頑張るだろう
日本の技術と協力し合って、画期的な非電化高速鉄道も夢ではない
宗谷海峡、間宮海峡にトンネル建設は、今の時代なら難しいことではないしな 柏駅の発車メロディを「柏レイソル」の応援歌に変更します！
https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20200327_to01.pdf
3番線(快速上り) 突き進め柏
4番線(快速下り) チュニジア この3月のダイヤ改正はコロナウィルス騒動と重なったが、日本は
鉄道のダイヤどころでない経済危機な話、日本どころか世界恐慌レベルの危機なわけだ
これまでの世界の経済のあり方、世界の国、町の作り方がおかしかったからなわけだ
それに気づかない人間が多すぎたわけだ
ロシアなんかは軍が侵略するようなイメージが強いだろうが、東ロシアに
住む人々なんて、自然を愛する、土着意識を大事にするほのぼの、人間性の
良い人が多いんだからな
北海道の田舎なんかも、そうだよ
しかし、ロシアも北海道も、広大な土地に産業、人口が分布して発達していないようでは
じつにもったいない
「人口密集地と過疎地の差が激しい」
そういう社会に発達させては過ちなわけだ >>987
何を言ってるんだお前は
大それたこと言ってるだけで中身全くないぞ
航空貨物なんか軽量高付加価値製品以外に使えるもんじゃない、日本と外国との物流の基本は船だよ
鉄道なら船と比べてヨーロッパやロシア西部から日本までの輸送期間が半減できる、それにこそ宗谷トンネルの意義がある
東ロシアやモンゴル程度じゃ割に合わんわ >>985
なにを無能な鉄オタの頭で知ったような口きいてんだよ
たかが民間のJRに、ちょっとでも国防面の一端を担わせるわけないだろ
利用者が少なく、どんどん駅が減る・・・
じつに悲しいことだし、こんな日本社会の町づくりでは鉄道会社は
リスクだらけなわけだ
北海道も稚内、釧路、網走あたりは、もっと人口多い働く所がある
町づくりにも全然できたわけだ
例えば、ロシアと北海道が鉄道で繋がれば、流通業は当然、需要があるよな
加工輸出食品業なんかも、かなり栄えるだろう
アミューズメントパークなんかも、ロシアからの来客数を見込めば大型のものを
作れる
新千歳空港なんかも、東ロシアの人のための世界への拠点空港にも進化させられる
おまえらに言ってることわかる頭があるか知らんが、これはかなり良いこと、現実に
していいことを言ってるからな >>995
アホか、おまえは
大きい物を運ぶなんて船だよなんて、子供の頃の俺でもわかるわ
それに、おまえが知らないだけで、今は３、40年前と違って
大きいものでも飛行機で運ぶからな？
日本は島国だから船舶関連で働く人間が多いからコンテナ船輸出入が
盛んだが、欧州やアフリカなんて大型貨物飛行機がバンバン飛んでるからな？
ロシアとの貿易を狙う意味じゃなく、ロシア東部と北海道の産業活性化、町の規模の発達」
が狙いなんだよ
これまでの船と飛行機でロシア自体との貿易のあり方は出来上がってるんだから、
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