「新桜台駅」って建設する必要あったの？

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 04:48:29.14

池袋方面へも所沢方面へも不便な立ち位置で、乗降客数も1万人未満

練馬～小竹向原はただの連絡線なんだから途中駅いらなかったんでは？

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 05:07:16.63

都市計画実施時期の都合で作らざるを得なかった。

～　終　了　～

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 05:08:14.35

トラブルで直通が打ち切られるとどっちからも電車が来なくなる糞駅w

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 14:02:59.09

江古田まで歩けますから

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 15:51:40.87

歩けるから何？
だったら最初から駅つくんなって話じゃん？

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 20:40:02.55

西武メトロ直通の足かけなので廃止しようぜ

**名無しでGO!** · 2020/07/25(土) 23:07:33.61

>>5
はっきり言って要らない駅だよ。
でも一度作った駅を廃止するのは最高に難しいのよ

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 00:29:43.46

停めるのは有楽町線直通だけにしよう

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 04:23:02.46

まぁ、最初から練馬へ直通してれば不要な駅だったんだろうが
ドアホ!!

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 06:25:03.26

繋がった後に休止扱いすりゃよかったんだよ

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 08:54:04.59

西武線準急以上になるのは全て通過で良いよ
歴史からしても初台・幡ヶ谷とは訳が違うわけだし

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 11:23:02.79

>>7
北海道の利用者ゼロ駅すらなかなか廃止できん
最近になってようやく廃止の動きが加速した

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 11:32:55.66

次は北池袋、南新宿、新三河島、北品川、神奈川、平沼橋、山王、米野辺りのスレが立つか？

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 18:29:03.62

小竹から練馬は遠いでしょw

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 19:26:28.10

>>1
建設時の経緯と新桜台駅が20年弱終点だったことを知らないゆとり野郎wwwwwwww

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 20:28:28.12

準急快速も通過させるべき

それでもラッシュ時8本/h、データイム6本/h停まる
乗降客数1万人以下の駅に文句言う資格はない

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 20:31:03.20

通過させても大した時短にはならんよね。
快急より下だとどうせ練馬や小竹で時間調整すんだし。

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 21:21:23.35

>>17
和光市から池袋まで駅を飛ばして時間を稼いだのに、池袋から先は等間隔にする為に、池袋にバカ停して時間調整する有楽町線準急を思い出した。

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 21:32:57.54

9000人のくせにデータイム8本も停める必要ないわ
14000人の豊島園はデータイム4本なんだから

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 21:36:53.12

>>19
止める必要が無いのは確かだが、通過させる必要もない。
豊島園には通過列車は無いからね。

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 22:08:50.75

堤のいない西武の迷走

あちこちで見てきた

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 23:07:19.91

新桜台を最寄としている住民はそれなりにいるよ
ただ定期の場合は運賃が同じの練馬か豊島園まで買うことも多いけどね

**名無しでGO!** · 2020/07/26(日) 23:35:24.40

>>15
練馬辺りの工事が時間掛かった以外の理由があれば知りたい

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 02:47:24.29

>>23
練馬駅付近の工事着手に時間が掛かる上に、
小竹向原駅付近は早期に着手しなきゃならなかったから。

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 06:55:09.38

1秒早いノッチオフで運転経費削減の標語は、
ヲタの敵？

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 12:11:43.48

>>24
レスありがとう、ただそれだと新桜台駅を作らなくてはいけない理由になるのか疑問なんですが

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 13:37:52.64

暫定の終着駅という意味合いなら、同じ西武鉄道の西武新宿も同様なんだが、まだJR新宿に近くてよかったな
新桜台は桜台からも江古田からも徒歩連絡には不便だな

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 18:45:38.69

>>26
新桜台を作らないと小竹～練馬間2.6キロが駅無しになってしまう。
その中間点一ヶ所に駅を作ろうとするのは至極当然の流れ。そして、

>>27
> 新桜台は桜台からも江古田からも徒歩連絡には不便だな

どっちからも遠い＝その地点周辺の新規需要を掘り起こせる狙いもある。
新桜台駅が暫定終点の段階ではそこから西武の他の駅へ徒歩連絡で先へ行く人のことなどほぼ考慮してなかった。
新桜台駅は最初から周辺住民(&せいぜい環七を走るバスからの乗り換え需要)のための駅でした。

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 22:00:30.87

家賃相場は安いみたいだね

**名無しでGO!** · 2020/07/27(月) 23:24:14.96

環七のバス利用は便利だな
新桜台から江古田ゆうゆうロードを歩いていけばすぐ江古田だし
練馬付近の反対運動による工事の遅れで仕方なく折り返し運転するためにできた駅だが
利用者はここ最近伸びているからね
今更廃止は無理だろうね
よく快急も通過にできたなと
一度停車させたものを通過するのは至難の業だから
まぁ全体的な増発があったからだけど

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 02:50:18.57

>>26
小竹向原から現在の新桜台駅の部分だけは、地上の都市計画の都合で
有楽町線建設と一緒に工事しなければならなかった。
だが現在の新桜台駅の位置から、練馬駅までの着工がいつになるのか、
当時は全く見通せない状況。練馬駅までの開業は当時も10年以上先に
にると見積もられていた。
西武鉄道としては、それだけの長期間にわたって小竹向原から現在の
新桜台駅までのトンネルを無収入で遊ばせておくわけにはいかなかった。
使わなくてもメンテナンスは必要だし、税金も掛かるなど、支出が大きい
からだ。
だから有楽町線開業と同時に作ったトンネルの終点に駅を作り、営業して
少しでも収入を得ようとした。それが新桜台駅。

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 03:07:12.02

いやそれにしても西武有楽町線が加算運賃にならなかったのは意外だったな

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 06:32:39.85

小竹向原ー練馬がメトロになってれば、大化けしてたのは確実なんだけどな
北千住ー綾瀬みたいな特例作れないものかね

有楽町線から練馬乗り換え大江戸線も割引で使えるようになるし

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 07:03:07.14

>>31
今の副都心線、当時の有楽町新線の新線池袋ー小竹向原は西武有楽町線と同時施工のはずだけど
しばらく放置プレー状態だったようだけど

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 07:27:25.17

>>33
西武が絶対に許さないわな

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 16:51:01.64

>>35
建設の段階から(西武練馬)～新桜台駅～小竹向原は営団有楽町線、小竹向原～営団成増～(和光市)は営団13号線として作ってたら良かったんだけどね。
そもそも、何故練馬～小竹向原を西武として建設することになった経緯って解説をあまり見ないよね。Wikipedia見ても何故ここが西武の縄張りになったのかまでは触れてない。
営団で練馬まで縄張りキープしておけば>>33も言ってる都営地下鉄とのネットワークも組めたのに。

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 18:48:24.83

西武が「有楽町線」を名乗りたかったから。

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 20:30:32.26

同時は有楽町に西武あったからね

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 20:30:43.46

同時→当時

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 20:36:36.81

>>38-39
西武百貨店有楽町店の開業は西武有楽町線開通より後ですよ。

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 21:51:07.44

新桜台がいらないなら羽沢横浜国大もいらなくね？

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 22:21:23.05

>>41
あちらは数年後に新横浜線が全線開通すれば超便利な駅に昇格しますが。

**名無しでGO!** · 2020/07/28(火) 22:45:57.58

西武有楽町線がメトロだったら大化けしたのは練馬駅のほうだがな

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 00:03:35.27

まとめると、建設する意味はあったけど、とっくに役目を終えてもう必要ない駅
ということ？

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 02:49:39.76

>>34
「有楽町新線」と「西武有楽町線」では事情が違う。
新線は一体で作った有楽町線の線路が売り上げを出してくれるし、
なによりも有楽町線と同じ事業者（営団地下鉄）のものだ。

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 03:22:32.63

西武有楽町線がメトロだったとして、練馬の配線がどうなることやら
東西線の中野みたいな配線だったら逆に笑える

**名無しでGO!** · 2020/07/29(水) 06:16:47.10

西武有楽町線がメトロだったら練馬は3社の乗り入れ駅になってた
23区外周区では他に北千住しかないので貴重だったな

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 05:26:47.40

江戸川区なんか2社どころか2路線通る駅もない
その代わり単独10万人の駅が3駅もあるけど

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 06:22:43.27

>>48
練馬区や世田谷区はド田舎だってあるJRすら無いしな。

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 11:04:12.46

>>49
練馬区の大泉学園駅からバス乗ったら千葉の郊外と変わらんよ

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 12:31:52.42

地下鉄成増の方は良かった。

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 12:40:34.80

>>51
営団成増の頃は？

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 17:01:03.42

>>44
「役目を終えた駅」っていうのは過疎化や施設の廃止で利用者が殆ど居なくなった駅の事を言う。
新桜台は周囲の駅より劣るとは言え廃止案が出るような数字ではないからな。

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 17:04:02.99

>>41
ひょっとして新桜台駅の所在地と絡めて上手いこと言ったった！って思ったの？

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 17:08:15.52

>>54
どこがうまいの？
羽沢が無くなったらどこで乗務員交代するんだよ（笑）

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 22:19:53.68

武蔵小杉。

**名無しでGO!** · 2020/07/30(木) 23:40:33.22

>>55
新桜台駅のある辺りの地名が「羽沢」なんだよ。
新桜台駅真上の環七のバス停も「羽沢(新桜台駅前)」。

**名無しでGO!** · 2020/07/31(金) 08:24:54.96

>>57
まあ池袋から東上線で5つ目がときわ台
横浜から相鉄で5つ目の利用者が常盤台に住んでる人

**名無しでGO!** · 2020/08/01(土) 19:36:02.53

>>55
54は所在地って書いてるのにピント外れすぎw

**名無しでGO!** · 2020/08/01(土) 20:41:59.55

>>58
所在地を絡めてるな

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 01:24:11.88

逆に有楽町新線を池袋まで西武の路線にしてればまだ良かったんだけどね
京王新線みたいな立ち位置で

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 04:15:22.87

穴兄弟の東武が営団に丸投げしたのが運の尽き

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 05:44:26.18

>>59
赤坂駅がいろいろあるのと同じ事。
同じ地名駅名なんて珍しくない。

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 05:45:17.29

>>63
福岡のはどう考えても赤坂門駅だあれは

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 06:01:21.09

>>61
つ地下鉄赤塚～和光市

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 07:41:02.52

>>49
文京区にしても、北部を山手線がかするだけで、JRの駅は一つもないんだが

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 08:16:03.45

目黒区「せやな」

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 08:19:20.57

>>66
そもそも山手線の内側はは中央線しか無い。
練馬や世田谷と違って地下鉄は編みの目だけどね。

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 11:30:36.80

多分桜台民や江古田民が東池袋以東や雑司が谷以南に行くときは池袋乗り換えより座りやすいし楽ということで新桜台を使うと思う
桜台民の半数くらいは練馬から、江古田民の半数くらいは小竹向原から乗ると思うけど

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 15:45:09.36

練馬は一応吉祥寺が最寄りの地域もあるけど、世田谷はJRの駅が最寄りになるケースは無いよな
それなのに人口100万人にも迫るんだから凄いよ

23区から独立して政令指定都市になろうという野望もあるみたいだけど
仮に実現したらJRがない政令指定都市って異例だよな

文京区は飯田橋、水道橋、御茶ノ水そして御徒町なんかが至近（というか中には駅構内がかかっている駅もある）だからJRの駅ないなんて気にもならないけど

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 16:14:54.03

新横浜もな

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 16:49:15.99

>>46
どのみち西武管理駅なんだし、今と変わらないかと

よく言えば今でもそうだけど、豊島線に直接行けるようにして
練馬の留置線代わりにでも地下鉄からの豊島園行きを運転して欲しいけど

その豊島園自体がなくなっちゃうけど、路線は残るのかね？
豊島園関係なく通勤通学需要があるか

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 17:24:45.55

世田谷区にはJRの路線はないがJRの車両なら毎日走ってる
練馬区も路線はないがJRバスは通ってる
どちらもJRと全く無関係ではない

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 18:32:36.88

練馬を走っていた車両がJR線内を走っているケースはあるけどね

**名無しでGO!** · 2020/08/02(日) 23:51:53.04

♪鉄ヲタ～

あるある～

早く言いたい～

意図的に話を脱線させて知識自慢～

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 17:42:49.99

>>70
そしてその世田谷がこれからコロナの培地となるわけだ

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 17:52:33.29

抑止時1車両1駅確保のため駅まで歩く非常時のため
北千住～西日暮里は駅足りないか？

**名無しでGO!** · 2020/08/03(月) 22:27:11.67

>>77
都立家政駅みたいなのが大量に設置されたりするのかw

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 06:51:33.85

>>70
だってJRって田舎の象徴じゃん

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 07:44:55.30

>>79
私鉄駅が無い東京駅は田舎の象徴

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 07:47:32.34

>>80
丸ノ内線「」

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 07:48:01.73

>>80
千代田区丸の内＝都会
JR東京駅＝田舎

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 07:52:27.49

東京駅よりも田舎方面に向かう路線のない新大久保や目白の方が都会とな

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 07:53:58.52

中央区もオマケ程度にJR駅があるがあくまでも地下鉄がメインだな

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 08:02:16.33

>>81
地下鉄だけど民鉄協に入ってるから私鉄
3セクだけど地下鉄協会に入ってるからりんかい線は地下鉄

東日本旅客鉄道株式会社だから国公営でないから私鉄？

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 08:57:15.05

♪鉄ヲタ～

あるある～

早く言いたい～

アスペルガー丸出しの「定義」バトル～

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 10:05:29.53

>>84
って思うじゃん？

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 10:26:07.00

>>86
山手線は田町駅を通っていません。
田町駅を通っているのは東海道線です( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 12:40:20.85

>>86
ほんこれ。

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 18:16:16.35

>>87
思うも何も事実だし

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 20:18:22.51

「高輪ゲートウェイ駅」って
建設する必要あったの？

https://victoria_178.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_3a4/victoria_178/284403976.jpg

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 21:08:30.64

千代田区永田町霞が関や港区青山赤坂六本木にもJRはないな

**名無しでGO!** · 2020/08/04(火) 23:11:27.21

>>91
無いよ、高輪ゲートウェイ開業に勝負掛けて飲食店開店させた人は今どうしてるかな

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 06:20:25.36

最低でも京浜東北線のホームは必要なかった気はするな
蒲田方面からは品川で（階段使っての）乗り換えで良かったんじゃないの

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 06:29:00.14

寧ろ京浜東北だけ停めて天下の山手線にはいらなかった

**名無しでGO!** · 2020/08/05(水) 20:42:54.09

そして、１０年後に土下座をする>>91と>>93-95の姿が。

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 14:50:26.11

>>1の本題に戻るが、なぜ新桜台暫定開業のとき新桜台まで営団管轄にしなかったのだろうか
設備的にはほぼ営団なのに

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 14:58:46.88

余談だが、西武が小竹向原まで足を伸ばしたいというのなら東武も小竹向原まで伸ばせばいいのにと思う

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 16:33:24.56

東武と西武ってほんと仲悪いね
だから池袋がギスギスしてんだよ

新宿の小田急京王メトロの仲の良さとえらい違い

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 17:21:28.76

>>97
ほんと、「何故西武が小竹まで自社管轄にすることに拘ったのか」が謎なんだよね。
ここを「練馬までは営団線。だけど西武の練馬駅の工事が終わるまで延伸は待っててね、」が誰にとっても幸せだったと思うのだが。
西武が新桜台付近の縄張りを主張したがるのも解るんだけど、練馬開業時に「練馬駅から」都心へ向かう客がごっそり待ってかれるのを嫌がったのか？
どうせ中村橋以遠は運賃面で差が大して出ないんだからそれくらい許してやれやと思うのだが。

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 19:44:45.63

ていうか利用者以外誰が損してんの？

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 21:14:48.81

>>28
てめえ、いい加減なこと書くんじゃねえよ。
3キロ弱駅がない事のどこが不自然なんだ？
元々、建設費のかかる駅は造らない予定だった。

>>31
「駅建設費＋運賃収入」と「税金」を比較して判断したということ？

>>68
御茶ノ水～秋葉原は総武本線だが。

**名無しでGO!** · 2020/08/06(木) 21:33:49.30

>>102
大倉山を作らなかった東急がうらやましいのかな？

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 00:10:50.32

当時は西武にお金あったから自社路線の新設ができた。
営団は有楽町線、半蔵門線、南北線の開業・延伸が待っていたので、少しでも他社に路線建設してもらいたかった。
新桜台を西武が作るのは自然な流れ。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 00:26:12.11

目黒～白金高輪みたいに、運賃体系をルートに応じて変えるシステムにできたらいいのに

綾瀬～西日暮里、泉岳寺～品川等も同様で

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 00:43:21.59

小竹向原にこれ以上客を入れたくないんでしょ

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 05:58:01.80

>>105
そもそも西日暮里以北は全部JRであるべきだった

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 06:23:54.67

小田急と京王って犬猿の仲だと思ってたが

新宿エリアのビルなんかお互い競うように建てられてるし

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 06:25:51.69

>>70
世田谷区だと、下馬はバス利用で渋谷への流れがあるから、ＪＲが最寄りと言えなくもない。
近隣の私鉄駅でなく、バスでＪＲ駅まで行く流れが多い地域は割と多い。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 06:45:18.46

>>109
バスで渋谷に行く住民が多いから最寄りが渋谷ってアホかな？
しかも渋谷は繁華街及びターミナルだしその上JRがメインかと言うと微妙だしね

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:07:01.19

>>103
新綱島って必要だったのか？
まあ、東急の駅になるし、利用者は多くなりそうだけど

多分定期券とかだと同一駅の扱いにするんでしょ

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:15:41.29

>>111
デントの駅省略騒ぎで懲りたんだろ

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:15:59.90

>>110
「言えなくもない」という言葉のニュアンスを理解できない残念な人？
そして、繁華街だろうが他社線があろうが、渋谷にＪＲ駅があるのだから、最寄りと言えなくもない。

俺は高島平の近くの三田線と東上本線の間に住んでいるが、バスが便利な赤羽も最寄り駅だと思っている。
三田線の駅まで徒歩12分程度、東上本線の駅まで徒歩17分程度、赤羽までバスで15分程度。(バス停まで徒歩4分)
所要時分ではどの駅も似たり寄ったりだし、最寄り駅が一番近くないといけないなんて決まりはないだろ？

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:18:13.75

本題の「新桜台駅」周辺住民は小竹向原駅から乗る人が多数だろうな
小竹まで徒歩圏内なら歩く

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 07:20:48.33

>>113
そのパターンは百歩譲るとしても、下馬は東横線or田園都市線が最寄り駅で渋谷は両線の起点駅だろ
徒歩すぐのバスで出るか、ちょっと歩いて電車で出るかの違いでしかない
JR云々は関係ねえんだわ

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 08:03:30.41

>>115
東急２線の起点が渋谷であることと、下馬付近を渋谷最寄りと表現することに関係はないと思う。

これ以上は互いに平行線だろうし、「様々な解釈がある」ということで終わりにする。
明確な定義があるわけでもないし、どうせ結論には至らないだろうから。

では失礼。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 12:51:40.21

>>102

> >>28
> てめえ、いい加減なこと書くんじゃねえよ。
> 3キロ弱駅がない事のどこが不自然なんだ？

君の住む糞田舎なら三キロも駅がないのは不自然でもなんでもないが、東京23区の中では物凄く不自然だよ。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 13:01:14.14

新宿と新宿三丁目間の300m
電車では50秒

オリンピックで300m走記録
人間では40秒

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 13:53:51.98

>>118
加速減速があるから当たり前だろとマジレス

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 18:20:58.28

>>119
マジレス乙
まあ酒の席のネタですから

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 19:10:32.82

>>120
ちなみにスナックのネーチャン向けのネタ鴨？

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 20:28:00.22

>>117
実際、23区内相互で一番駅間距離が長いのって何処なんだろ。
貨物線とか23区外に跨がるのは川とか挟んで長くなるから無しだぜ。西大井～武蔵小杉とかな。

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 20:42:14.31

新木場～葛西臨海公園じゃね

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 20:43:58.78

と思ったら芝浦ふ頭～お台場海浜公園とかあったな

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 20:54:11.20

俺も新木場-葛西臨海公園だと思ったが、思いっきり荒川を渡るし

JRだったら品川-西大井とかじゃないのか？
あとはモノレールの浜松町-天王洲アイルとか

**名無しでGO!** · 2020/08/07(金) 22:06:22.67

>>117
当初構想では小竹向原～練馬を一気に建設し、途中駅は皆無で安く造る計画だった。
新桜台駅周辺は江古田駅や桜台駅から近いので、必要性が低いと判断していたようだ。

>>122
海や大河を渡らないなら、大森～蒲田の3.0kmだと思う。小河川を2つ渡るが。

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 06:34:28.27

京急とも微妙に離れてるし、間に一駅あっても良さそうだけどな
ちなみに京急だと同区間は大森海岸ー京急蒲田に該当

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 11:51:24.00

>>125
122の貨物線の定義が分からないが、西大井は元貨物線だから除外なんじゃね？

>>127
駅間が長いせいか、あの辺りは路線バスが発達していて便利。
運行本数の多い系統が複数走っている。

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 16:47:55.63

京王線の新宿ー笹塚

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 19:50:49.75

>>129
それはただ単に福福線の急行線だよ。

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 20:17:27.85

駅が遠いのは大泉学園町

**名無しでGO!** · 2020/08/08(土) 22:22:48.31

>>128
西大井は元貨物線だった路線に作られた旅客専用駅ですが？
貨物線除外は小名木川駅とか出されたら終わるから除外したんだろうに。

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 01:00:07.59

>>122 >>126
尾久～赤羽（5.0km）とか？

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 06:57:52.60

>>133
それだ！！
結局「汽車基準」で作られたまま放置されてる区間ってことか。

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 09:28:52.84

葛飾の水元地区とか世田谷の砧の端の方とかも駅から離れてるな
舎人地区は舎人ライナー開通で解消されたが

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 12:54:28.31

>>7
博物館動物園とか、いくらでも前例はあるが

**名無しでGO!** · 2020/08/09(日) 20:57:38.32

>>133
そこは違う気がする。
実質的にあの線路は急行線だから、両隣の駅は日暮里・王子と解釈するのが妥当。
もし緩行線(京浜東北線のこと)に並行していたら、尾久は田端と上中里の中間くらいの位置に相当する。
純粋に独立した区間とは言い難いから、せいぜい参考程度だと思うが。

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 05:26:53.76

とはいえ尾久支線は公式にも日暮里～尾久～赤羽間と定義される枝線なわけで
…羽田空港アクセス線が完成したら文句なしの1位になるな

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 06:50:47.32

田町までは東海道線扱いなんじゃないの？
まあ、それでも長いことには変わりはないけど

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 07:43:37.95

>>136
戦後は博物館動物園くらいじゃないか？
あとは路線ごと無くなった東横線の横浜ー桜木町間（まあ、一応はみなとみらい線が
代わりになってるけど）

あと中間地点に駅を設置し、両端を廃止したものとして、駒場東大前と新馬場か

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 07:53:19.97

>>140にも忘れられた分割されて無くなった大塚本町
まあ超マイナー駅だから仕方無いが

**名無しでGO!** · 2020/08/10(月) 12:37:45.04

>>141
古河電線

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 08:47:17.29

路線の廃止なら東武熊谷線とか相模線の西寒川支線
東京都というなら東急玉川線（田園都市線渋谷ー二子玉川）とか、京王線の新宿ー幡ヶ谷間にも昔は
併用軌道上に結構駅があったが
無くなっている

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 09:01:43.11

練馬まで開通した時点で廃駅にすれば良かった

**名無しでGO!** · 2020/08/11(火) 11:16:02.22

>>144
有楽町線準急やF線急行通過駅が廃止されないのにそれは無理。

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 00:26:25.79

>>138
西日暮里は開業が新しいから、尾久方面が日暮里分岐扱いなのは理解できる。
王子は歴史がある駅なのに、どうして赤羽分岐扱いなのだろうか。
尾久～王子の運賃が不当に高くておかしいと思う。

規程を改正して、尾久支線の運賃は「西日暮里～尾久～王子」で計算するようにしてほしい。
もし地図式の車内補充券があったら、路線図を書き換えないといけないな。連絡会社線にあるか？

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 00:55:32.93

実態に合わせたんだろ
東北新幹線開業前は東北本線の列車線は日暮里にホームがあった。
王子や西日暮里には今も昔も電車線ホームしかない。

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 00:58:08.02

いつまで脱線続けんの？

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 00:59:03.85

尾久から王子に向かう需要はそもそも存在しないよ
都電使えば済む話だから

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 00:59:36.95

>>148
本線に戻ったところで話題ないし

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 01:28:16.11

>>150
うまい！座布団１枚。

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 07:13:18.36

>>145
有楽町線準急って廃止になっただろう

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 09:24:23.11

銀座線万世橋のように、暫定的に１面１線の単式ホームを仮設し、練馬延伸後は取り壊せば良かった

まあ、アキバ行くのに万世橋が残ってたら便利だったけど

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 12:32:51.24

JRだと上中里とか尾久とか西大井とかが新桜台的な感じだよな

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 12:36:31.44

>>142
地下鉄だと地下鉄成増とか地下鉄赤塚とかが新桜台的な感じだよな

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 12:46:44.31

>>155
むしろ東武の方が、、、特に下赤塚
地下鉄の駅は都心や横浜に1社か2社で行けるから最近利用者増えてるよ

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 12:48:48.03

>>153
むしろ綾瀬駅のように営団と西武で安い方の運賃を適用する取り決めがあればよかった

**名無しでGO!** · 2020/08/12(水) 13:04:39.51

>>156
確か成増、赤塚は池袋へもメトロの方が安い
んじゃ無かったっけ

メトロも急行の地下鉄成増停車とかしなくても
良さそうだけどそこまでする必要もないってことのようだし

**名無しでGO!** · 2020/08/13(木) 01:33:36.69

>>158
池袋～下赤塚と営団赤塚は同額の199円だけど、営団成増は199円に対し(東武)成増は251円になってしまう。
下赤塚・営団赤塚は同額とはいえ、所要時分は地下鉄が短いから東武は不利。
池袋で並べば座れるくらいしか、東武にはメリットがない。(定期券なら大山で途中下車して商店街に寄れるというものある)

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 11:02:52.46

どうせ和光で詰まるんだから、副都心線急行を成増に止めても良さそうな気はするけどな
これ以上客を奪うなと東武から圧力でもあるのかもしれないが

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 12:03:51.69

話が似てるかわからんが新垂井ルートってまだ必要か？

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 12:40:13.55

>>161
機関車の性能が向上したとはいえ、貨物列車の為に必要だと思うけど。
鉄道は旅客輸送だけのものではない。

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 13:11:18.90

開業してから数年間は、構造が全般的に旧営団仕様だったよな。
てっきり、いずれは管理が営団（現メトロ）になり、
運賃態勢が綾瀬～北千住のような扱いになるのかと思い込んでいた。
もとは、練馬～小竹向原も営団地下鉄として計画されていたとかかな？

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 13:50:10.99

車両は営団から１編成を借りてたみたいな
だね

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 13:55:34.16

新桜台駅に関する詳しい資料を閲覧したいんだが、
どこかの施設に用意されていたりする？

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 14:49:05.65

>>165
葛西の博物館の資料室

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 15:59:43.81

>>166
西武管轄だけど、どの程度のことが載っているかが気になるな。
開業当時のこととか、ちょい暇があったら見てみたいくらいなので、
気軽に探してみます。

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 16:52:12.16

>>163
「いずれ営団になる」って構想は最初から無い。
ただ、新桜台開業時は建設工事自体を営団に丸投げしたため内装まで全部営団仕様で作られたという経緯があった。

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 17:18:14.25

>>167
さいたまや京都の鉄道博物館もそうだけど博物館なので必ず図書室のような資料室と司書はいるのでどういう分野の研究をしているのでって説明すれば出してくれるはず

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 18:16:11.02

>>168
そういうことだったか。
駅放送や発車ブザーとかも営団仕様だったのかな…？
あと、わざわざ１駅だけのために乗務員交代してたのは知ってる。
駅係員も、本線からは孤立状態の駅で業務するから、
連絡のやり取りもさぞかし大変だったんではないかな…。
最近、行っていないけど営団の名残はほとんどないみたいだね。

>>169
情報提供サンクス。
行ったときに上手く探してみるよ。

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 22:35:07.00

>>170
駅名表の枠は営団サイズだったんだけど、営団フォントだったのか当時の西武タイプのフォントだったのかは忘れたw
ただ、到着予告表示が営団の象徴の「◎電車がきます」にはなってた。

あと営団時代の名残は壁に有楽町線色の帯がそのまま残ってて駅名表だけ完全な西武タイプに差し替えられてる。

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 22:57:13.37

早稲田大に堤家関係資料があるからそこだな

**名無しでGO!** · 2020/08/14(金) 23:04:11.15

>>170
大宮の鉄博のライブラリーはコロナの影響だと思うが閉鎖しているから
葛西も確認した方か良いかもしれん

**名無しでGO!** · 2020/08/16(日) 10:39:04.09

そういえば当時の新玉川線渋谷駅は営団テイスト万歳だったな
まあ、あそこは完全に営団の管轄だったわけだけどね

副都心線も最初はメトロの管轄にするつもりだったらしいけど、
そこは東急の牙城である渋谷から自社の駅が無くなるとか言語道断だってことで
副都心線も東急管轄として、半蔵門線のほうも買い取ったんだよな

新桜台同様、半蔵門線の帯があって管轄は東急って変な感じがしていたが

副都心線の方も東横線直通開始前は来るのは埼玉方面の電車ばかりで、東急の車両は
来ないのに（末期は直通開始前のデモンストレーションで各社に東急5000が貸し出され、
逆にメトロ7000や8連化された10000が東横線地上ホームに乗り入れとかやってたけど）
変な感じがしていたものだった

今の有楽町線豊洲みたいに、中線は一部蓋がしてあった実質的に島式1面だった

東急ってすごく変な感じがした

**名無しでGO!** · 2020/08/16(日) 23:45:29.61

以上、鉄ヲタの十八番。隙有らば自分語りでした。

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 00:41:32.26

こういう人って都営新宿線新宿駅が京王テイストなのも変な感じがするのだろうか
それとは違う？

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 12:08:34.29

>>176
都営の管理駅なのに京王テイストだったらそんなんだろうけど、都営新宿線の新宿駅は京王の管轄なので京王テイストで当たり前です。

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 12:09:27.87

東急も新横浜線作るらしいけど隣に綱島があるのに新綱島駅作る必要あるの？

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 12:34:15.67

東急はもはや不動産屋さんやからね
かつて西武も他業種にすごかったけど、もはや見る影もない

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 12:37:26.49

西船橋のメトロホームなんて歴史的経緯からJRテイストだよ

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 12:40:59.35

ホームじゃなかった
改札だけだな

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 21:30:52.41

>>181
かつては駅名票とかも国鉄テイストだったんだけどね。

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 22:40:10.74

西船橋は東葉高速鉄道が開通するまでは中野と同じJR管理。
国鉄のようになるのは当然

**名無しでGO!** · 2020/08/17(月) 22:49:51.26

逆に新木場はコンコースや出入口がほぼメトロ仕様
京葉線やりんかい線も通ってるけど

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 01:20:57.17

新木場は相互乗り入れしてないから、各社毎に管理。

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 06:13:01.61

改札外コンコースの床のデザインとか案内板とかはメトロ製だよ

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 09:46:54.64

新木場はメトロが先に開通したから。
改札外はメトロ管理

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 10:30:38.69

新木場みたいにJRも直轄駅扱いなのに共用駅舎はメトロ管理とかって意外と少ないよね
池袋の東口の一部が西武管理、西口の一部が東武管理
あと新宿の地上西口が小田急管理とかはあったりするけどね

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 11:45:21.40

直江津駅はJRじゃ無くなったよな

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 13:29:05.25

代々木上原はどちらかというとメトロ仕様

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 17:35:33.71

>>190
どう見ても小田急だ、馬鹿

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 17:40:23.55

>>178
新横浜から綱島いくのに不便やん

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 18:43:40.39

>>192
贅沢言うなよ。
日吉まで行って戻るか、JR線菊名乗換東急線か、東急バス綱72系統に乗るかすればいい。
新綱島駅のせいで建設費は余分にかかるし、開業後も保守費・営業経費がかかるし、駅に停まるから遅くなる。

新綱島駅なんて造らなければよかったのに…

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 20:58:40.32

なんの心配してんの？

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 21:16:37.28

愚策を思いついたバカ。バカに意思決定権はもちろん無いから平和が保つ

**名無しでGO!** · 2020/08/18(火) 21:21:50.79

>>179
東急電鉄は今や名実ともに不動産屋東急株式会社の子会社なので
でも西武は西武でプリンスにコロナ直撃して大赤字になってる

**名無しでGO!** · 2020/08/20(木) 06:07:21.08

新綱島
最低でも急行は通過だよね?

**名無しでGO!** · 2020/08/20(木) 06:29:55.23

新綱島駅
綱島駅のバスターミナルと新綱島駅に移動するからな。
全列車停車だろう。

**名無しでGO!** · 2020/08/20(木) 11:33:06.15

>>198
以下の列車は通過するだろう。
S-TRAIN 特急　通勤特急　回送　試運転(内容によっては停車)　郵便　荷物　貨物

**名無しでGO!** · 2020/08/20(木) 12:46:49.84

典型的なアスペルガーの回答ですな。