保存車・放置車スレッドPart60
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageで。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
＊せまい日本、そんなに保存してどうしろと。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart59
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1590581930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 三鷹のEF58はネットの情報辿っていけば見つけられるよ >>430
めぞん一刻 懐かしいな。
俺は女子高生の八神が好きだった・。 >>433
EF60 19も長野から戻して一緒に展示すりゃイイのに。
SLのねぐら近くでイイアクセントになるぞ。 >>433
EF64 77が解体された理由ってなんだろう
お召し機って部品から特殊なんでしょ
製造途中の試験が半端なかったとか >>436
特別なのはEF58-60と61だけ。
それ以外は普通のカマと大して変わらん >>436
1番の理由は邪魔だったんだろ
自走出来ないし車庫にいても留置線にいても牽引しないかんし本線すら走れない
解体するわな 機関区の保存車が解体されるのは、たいがい担当者がいなくなった時
工場長の定年退職とか 経済状態が良いときなら残してもらえるんだけどねぇ
税制改革だの社内の財務状況だのが一番厄介
ある意味お役所が一番のんびり 半官半民みたいな
文化むらなんかがユルさの極致でしょ、赤字でも市が支援するし
もっとカネ足りなきゃCFやるし 早い内に横川に持って行ければ安泰だろうが、
そのまま高崎に置いといたら20年後位には大宮の保存車達と同じ運命を辿るだろうな。 >>442
横川だって既存車のメンテに苦労しているのに。 東は完全なる無駄設備のホーム扉とエスカレータを全廃して横川に投じるべき 軽井沢の169系はどこへ持っていくんだろう？
何のためにキッズスペースに改造したんだよ！？ >>445
横川を運営しているのは東でないのだが。 今回秋田仕事はえーな。八戸線のキハ40捌ききれなかったくせに。 青梅鉄道公園は青梅線走ってた201を展示しないのはなぜだろう？
西（奈良）が廃車にするタイミングで引取りオレンジ色に塗り替えて展示してほしい 誰も愛着なかろ？自称省エネ電車として華々しく登場した過去すら知らんだろ 青梅は最近何か入れたのあるの？
無かったらやらないんじゃない。 >>456
クモハ40054
撤収したのもあるし。
ところで201三鷹かどっかに残ってなかったか？ >>454
セルフあぼーんしたお客も連れてくることになり
オカルトマニアが喜ぶ悪い公園になっちゃうぞ >>457
裁判が終わるまで処分できないとかで、追突事故の先頭車が長いこと置いてあったね >>457
ありがとうございます。
それでは新しく入る可能性はあるんですね。 >>459
それは中野事故の黄色いやつですね。
もう一台オレンジのがいたような。豊田だったようだ。クハ201-1？ >>461
三鷹にいたのはクハ２０１−３ね。あれは事故証拠じゃなくて事故で唯一無傷だったから生き残っただけ。ATS-P設置の時はピンチヒッターで活躍したけど、その後は廃車までほぼ寝たきりだったね。 >>462
大月事故の当該車と差し替える話もあったようだが、結局行われなかったね。
方転が必要ということで、機器の付け替えとかが面倒だったのかな。 通勤電車のクハって同一形式もしくは近似した形式なら大体共通しているんじゃないの？
方転したから機器配置メチャクチャになるとかそんなのあったかな、単に転車台に載せてブン回すだけかと思っていたが。 >>464
201系を含む、ほとんどの形式でジャンパ栓が左右対称じゃないから、逆向きには連結できない
連結器だけつないでもジャンパをつながないと、モーターは回らないしドアも開かないから営業運転できない
対象に作ってある形式は少数派 103系のクハ103は500番台除いて非冷房時代は両栓で作ってたけど、冷房化後は固定されたね。他の形式も同じ感じかと。201系以降は奇数偶数で形式も分けるようになった。 >>467
103系が冷房化と同時に両栓じゃなくなったのは、クーラーの制御と電源用のジャンパを追加するのに、連結面の場所が足りなかったから仕方なく車体の左右に振り分けたんだよ トレインギャラリーNAGANO閉鎖で2500形(青ガエル)も雲行きが怪しくなってきたな >>470
もし本当だとしても整備に時間掛かりそうだな
あの秋田港の奴は長期間放置されてた車両だし 来週NHKで東武が復元してる山田コレクションC11の特集やるみたいだな 新潟の115系は埼玉で展示しないの？
近郊輸送改善に貢献した車両だけど >>474
名古屋に111系あるし、大宮に115系があっても良いよね もう新幹線から見える、キリンビールの敷地にでも置いとけばいいじゃん >>433
EF64 37、なぜか交検に入ったみたい
引退したはずなのに復活するとかゾンビかよ 引退じゃなく動態保存じゃないかねぇ、かつてのEF55みたいに。
64ならあちこち走れるし 高崎車両センターにまた集める気なの？
国鉄末期に東の梅小路（電機ばかり）を作ろうとして集めていて、結局横川に集合した歴史は何だったのか。 そういうのは組織の方針じゃなくて個人のがんばりで決まるからだよ 生首のEF58って36、42(44)、144？
ロジテックで修復されてから行方不明なんだよね？
触れてはいけないやつ？ ポッポの丘の搬出された183系もふれてはいけないやつ？ >>485
144ではなく、広島の113じゃなかったっけ まぁ1000番代が余るような事態になったら廃車になるだろうな 長崎の仙台市電がカバー被ってトレーラーに載せられてた。
さようなら〜 多分甲府常駐引退ってのが話が大きくなっただけでは。 >>492
元々東線で客レ牽いてたカマだからね。写真も残ってたかと。 昨日実乗で幡生を見たけど、定位置にクモハ11147が無かった気がする
ただ偶然貨物がすれ違ったから、ただの見逃しかもしれない…
クモハ42001も、半年以上同じ場所で放置されて雨晒し状態→こちらは確実に見たけど、いやな予感がする
東と海だけでなく、JR全社の保管車放置車は注視していかないと、いつの間にか解体になってるかもしれない… TKもたまにクモハ12が湘南新宿ラインから見えるところに出てる >>413
昭和30年代途中まで乗用車の販売台数は営業車の方が多かったので、主にトヨタと日産が熾烈な囲い込みをやっておおよその勢力図が決まったんで、その頃四輪を作っていないホンダは蚊帳の外で、タクシー向きの車種の投入が遅かったいすゞや三菱、マツダも出遅れで、プリンスは販売力と価格、あと機構が凝りすぎで稼働率と維持費に難があった
トヨタが強かったのは、各地のディーラー網を作るときに土地の実力者とかを優先的に選んで、暗黙の了解とか取引銀行の義理、圧力が効いたから
日産はタクシー業界団体の方に力を入れていたけど、トヨタは運転手を引き抜かれた会社に運転手を送り込んだり、組合がうるさくなったら第二組合を組織して潰したりして実利的に恩を売って勢力を伸ばした さっき確認したけど幡生のクモハはいつもの場所にあったぞ 残ってても屋根が落ちてるなんてもう終わってるようなもの
コロナのせいでどこの旅客会社も厳しいから車両センターにいる保存車だのガンガン潰して鉄くずにされそう すぐ崩落するような屋根は、すなわちすぐ直せるという事なり >>504
木造や半鋼製の屋根は今と構造が全然違うから、もう修理できる人がいない >>506
とっくにない
国鉄末期に仙石線に貸し出されてJRに引き継がれず廃車された1000番台の中間車 >>507
流石にそんなことはないんじゃない
木工は特殊な工具は必要ないし、今ある工作法でも充分わかるような作りだと思うよ
五重の塔とか城とかではないしね ttp://w1.avis.ne.jp/~fukachan/index.htm
奇しくも直接ではないけど長野県でまた保存車に動きが… >>379
一般兵に対して人違いや言いがかりでも、死刑判決を
大量に出した東京裁判なのに、被告席に立つことさえ無かった。
戦勝国さえ戦争犯罪に問う事のできない、清廉潔白な
人物と世界中が認めたという事なのさ。
政治的な思惑と判断？・・・・そんなの知らね。 >>483
国鉄時代の夢物語ですが・・・・。
蒸気機関車＝梅小路（京都）
電気機関車＝高崎（群馬） ならば
ディーゼル機関車＝どこ？
ついでに、客車・DC・貨車はどこになったんだろう？
当時は、現在の梅小路公園が総合保存場になるように
国鉄公認某鉄道趣味団体（複数）が陳情してたのにな。 >>515
高崎に集めていて横川に行った機関車の中にDD511もあったはず。 内燃車はいっそ重機メーカーとコンタクト取って欲しいかなと思う。
工事用や鉱山用の大型車両はおいそれと電動化はできないし、
従来から重機メーカー製のエンジン載せた鉄道車両だってある。
大抵のヲタは知ってると思うが、粟津の尾小屋のキハ1は4トントラックのエンジンで動いている。 有田川維持してる方々も重機とかトラックのプロだよね >>517
今は津山に出来上がったけど、国鉄時代にはそういう計画はなかった気がする >>512
雪の降る地域でよく保存してたけど今後どうなるのかねぇ。編成だけに残ることを祈る ＳＬは小山と梅小路の比較で梅小路になったんだっけ？ >>522
梅小路の方が収容規模が大きいし、幹線用大型機の
検修設備も残ってたし、なによりも京都だから観光客が
流れてくる期待もあったから。開館当初は「京の三大
新名所ツアー」というのがあって、ここと太秦映画村と
西陣織記念館？」（ここだけ記憶あやふや）を回るツアー
バスが、休日には何台も来ていた。小山には観光施設は
皆無の記憶が（地元民ゴメン） けど、小山蒸気機関車館になってたら、
今の関東地区でのSL復活運転はどうなったか
考えるのも無駄だが楽しい（かな？）かも。
・・・現在梅小路で静態保存機が全機動態のままで
で走ってたりして・・・・。
JR北海道貸し出しで｛宗谷本線C55旧客使用観光列車｝ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
