【JESS 】JR東日本ステーションサービス 18【受託】
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いつまで経ってもスレがたたなかったので立てたよ
委託駅増やして親会社を追い越そうという崇高な考え、下っ端でやることやればいいという考え。 来年からは
みんなで考察しながら、現役の人もやめた人も、これから入社を考えている人もマターリと。
前スレ
【JESS 】JR東日本ステーションサービス 17【受託】
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/train/1597533820 >>15
その考え方はちょっと暴論だろw
弊社の商品使ってますか→使ってたら採用ってか?
馬鹿かよ >>18 こいつは自分のバカに気づかないタイプのバカ
>>15は誠意ある対応を最後までしろって言ってんだろ
頭弱すぎだろ メールが来てるの確認してよし!って思った記憶があるから通過してたら連絡なのは変わりないのか
最終も合格してたら電話連絡だったか
よっぽどパッと見でヤバい人間だって思われなきゃ受かるはず >>18
今時のB2C企業が採用活動する上で持ってて当たり前の考え方だが アスペの俺でも >>18 が言っていることが >>15 の言いたいこと(趣旨)からズレているのが分かるw JR各社のNTT電話。
支社の人間はさすがに自支社内のNTT番号もJR電話(鉄電)も全部知ってるとは思うが、
現業レベルだと、身内(社員)にも非公開。たとえ隣の駅でも。
だから諸事情で立川警察署に甲府駅のNTT電話番号を教えなければいけなかった時、
甲府駅に鉄電して事情を話してNTT番号を教えてもらうという段取りが必要だった。
(吉祥寺や拝島といった私鉄同居駅でも私鉄側にNTT番号を公開してる場合としてない場合がある、してない場合は車椅子旅客とかテレスピでのやり取り)、
というわけで、
社外的には勿論、社内的にも非公開のはずで原則として自駅以外はたとえ隣駅でも公表されてない、
NTT番号に、なぜかたまに掛けてくる旅客がいるのは、
元・社員 なのか、でも声からして年配の人が多いから、まだタウンページだかハローページだかに公開されていた当時の番号を覚えているのか?
あるいは遺失物や支払い猶予願書の絡みで駅から旅客に電話する時は
番号を通知するから、その時に番号を登録されたか?
で、古本屋に売っていた「JR全線全駅 最新改訂版』て弘済出版社(平成9年7月8日発行)(当時)の本を買ったら、
各駅のNTT番号が載っていて、ああ昔はタウンページどころかそこらで番号が公開されていたんだな、と思った。勿論、駅のNTT番号自体が当時と今とで違う駅もあろうが。
似たような本が学研から後に出ているが、その本では確か電話番号は掲載されていなかった。 ボーナスが決まったら社員がいなくなってアスペとお祈りだけが残ったンゴ
次は夏のボーナスで
ほなまた 最終受けて内定でたわ
ただ、そこまで本気じゃなくてなんとなく受けたから迷ってる
全く条件とか説明も無かったし質問する機会もなくて草
いま月25くらいもらってるけどやっぱ下がるんかね
ちなみに26歳 >>31下がるに決まってんだろ。バカ役員に気付かせるために辞退してくれ >>31
少なくとも5万は下がるぞ
よっぽど転職しなきゃいけない理由がないなら辞めときな
まだ来年の本体の中途受けたほうがいい
昨今のコロナの影響で採用絞るみたいだけど >>31
正直25もらえるの羨ましい
ここだと25もらえるの何年先かわからん 25が手取りなのか超勤込みなのかにもよるよね
超勤、夜勤含めて総支給ならここでも可能だし、単純に基本給だけなら本体でも35歳でやっと25万位、うちなら26歳で基本給と調整入れて21-22万くらいかな 27歳入社5年目都心部の車掌
日勤の休出を一回で手取りは27
今季のボーナスは手取り45 >>35
26だとほとんど調整ついてないんじゃない?
マジで調整手当の基準が謎すぎるけどさ
家族手当と家賃補助とか色々つければいけない額ではないけど >>37
手取りじゃわかんねえから基本給と基準内賃金と総支給書けよ 不織布マスクの使用の指示ってなんやねん、夏に布マスク配っといて
まああの頃と違ってマスクが流通してるけどさあ 金や乗務員への憧れが拭えないなら転職、駅でもいいワークライフバランス重視なら残るのがいいんじゃない >>42スレ違いだから本体の方で聞いて、ここじゃわかんない >>40
閉店セールのマスクはどこまで安くなるか2020年11月池袋駅改札内.wmv
https://youtu.be/PURCMsCltA0
これって最終的にいくらまで値崩れしたんだろう こういいう時はタクシーじゃないのか?なぜに走った?
↓
運転士が熱中症、1・5キロ先の駅から別の運転士が走って駆け付け運転再開
2020/08/10 17:38
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200809-OYT1T50236/?from=yhd
2020/08/10 17:38
9日午前10時頃、岡山県倉敷市のJR瀬戸大橋線で、高松発岡山行き列車「瀬戸大橋アンパンマントロッコ2号」(2両、乗客約40人)の20歳代男性運転士が体調不良を訴え、列車を停止させた。運転士は救急搬送され、熱中症と診断された。命に別条はなかったという。
現場は児島駅の手前約1・5キロ付近で、同駅から別の運転士が走って駆け付け、列車は27分後に運転を再開。この列車を含む7本に最大28分の遅れが生じたほか、2本が運休し、約1300人に影響が出た。
JR四国によると、運転士は出発前の点呼では、異常はなかったが、瀬戸大橋を渡っている途中に気分が悪くなったという。
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k:oipoikpo 技術継承を放棄した今、今度どんどんこういうの増える?
↓
また骨董品の事象か。「時代遅れのシステムを採用しているので仕方ない」で済むのか?
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20201206/6050012572.html
磐越西線 ドア開いたまま発車
12月06日 10時32分
5日、福島県のJR磐越西線の喜多方駅で、下り列車がドアを開けたままの状態で発車するトラブルがありました。
すぐにドアを閉めたためけが人はなく、JR東日本は「再発防止を徹底する」としています。
JR東日本によりますと、5日午後3時52分ごろ、福島県喜多方市のJR磐越西線の喜多方駅で、蒸気機関車と客車7両で編成され、新潟県の新津駅に向かう臨時列車「SLクリスマストレイン号」のドアが開いたまま、発車するトラブルがありました。
列車は2メートルほど進み、車掌がドアが開いたままだと気づいて、開け閉めを担当する別の車掌に知らせ、列車が動いている状態でドアを閉めたということです。
当時、乗客はおよそ320人が乗っていましたがいずれもけがはなく、列車の遅れもなかったということです。
JR東日本によりますと、この列車の7両目にはドアを開け閉めするスイッチがありますが、担当する20代の男性車掌がホームの状況確認に気を取られ、ドアを閉めるのを失念したことが、原因だとしています。
JR東日本福島支店は「お客さまにご迷惑をおかけして申し訳ありません。再発防止に向け、社員への指導を徹底してまいります」とコメントしています。 東の謝罪なんて文言だけだからな
もはや進む無人、自動化と合理化はお客のことなんぞどうでも良いといっているのと同じ
ミスがあっても謝れば許される精神death JR総連・東労組を語るスレVol.236
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606950526/99-
99名無しでGO!2020/12/06(日) 21:25:04.19ID:ReQi7pnb0>>102>>104
やっぱり本体様から見てステーションサービスは
「下に見ている」とかを通り越して
もはや「部外者」でしょうか?
100名無しでGO!2020/12/06(日) 21:27:47.11ID:Leh4tLMg0
>>86
この書き込みが犯罪だとか喚いてたのに「何罪なの?」と聞いたら何も答えられなかったんだよな
所詮ブルーカラーよ
102名無しでGO!2020/12/06(日) 21:45:17.19ID:96l3ZlgZ0
>99
ステーションサービスを見下すとか下に見ることは俺はないけど、グループ会社であってJR東日本ではないから、ある意味では部外者になるよね(個人の感想)
103名無しでGO!2020/12/06(日) 21:58:24.82ID:B+/dCZhA0>>106
いや、待てよ
このスレはなんのためのスレよ
グループ会社であろうと
東労組であれば良いのよ
むしろ錆労とかが部外者よ 104名無しでGO!2020/12/06(日) 22:00:45.92ID:s+roEZ7j0
>99
駅社員だけどJESSの人と業務上やり取りするし見下したりしてないよ
JESSも最近はどんどん存在感増してるし卑屈にならなくていいと思う
105名無しでGO!2020/12/06(日) 22:39:36.47ID:B+/dCZhA0>>111
職業に貴賎はない
下に見るとすれば
人の不幸を喜ぶ人間だよ
106名無しでGO!2020/12/06(日) 22:54:36.40ID:1QB7fzaq0>>112
>103
東労組なんて錆と同じで風前の灯火でしょ
107名無しでGO!2020/12/06(日) 23:36:49.24ID:bb+Grw+Z0
JESS(プロパー)は購入券システムの知識はあっても使えないwwくやしいのうくやしいのうw
ムダな回数をつかって誤発行したりしないよう、しっかり勉強したまへ。
本体正社員と家族様が社員証・家族証を提示したら親切に対応したまへ。
108名無しでGO!2020/12/06(日) 23:55:10.20ID:dNUPV8710
MV案内して終了
109名無しでGO!2020/12/07(月) 00:08:06.21ID:OO0eyLB80
びゅう商品券使える様にして欲しい
窓口は気をつかう
110名無しでGO!2020/12/07(月) 00:45:52.27ID:+oejWNIr0
どうしてもMVでは出せない案件とかで窓口の世話になる時は空いてる時間帯狙って行ってる。そんなに複雑じゃない行程で1回で出していいのか判定に苦慮しているのを見ると、本体の出札なのに路線図読めない奴が増えたのを実感するね。
ここ数年はJESSの方が出札としての知識も応対も優れてると感じるよ。 111昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232020/12/07(月) 01:05:56.66ID:WS7c0v0C0>>113
>>105
職業に貴賎はない
ならば、
職業に給与格差なし、にもしてほしいもんだ。
同じ「運転(操縦)」従事者という意味では、航空機パイロットもタクシーの運転手も同じ給料に。
てか、東京都知事か国かどっちか忘れたが、
公としての職業差別じゃね>夜の街の店への給費金はなし
112ライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町2020/12/07(月) 01:08:46.99ID:WS7c0v0C0>>114
>>101
「昼間ライト」と略してくれ
>>106
だからどんな組合でも社員なら、ということで私鉄各社のように
東日本旅客鉄道(JR東・JR東日本)社員のスレ1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1581744081/l50
みたいなスレが出来たらしいが、結局、過疎化で、
東労組スレ脱退した人も東労組スレに書いているのが実態でしょうね。
しかも上記スレ題名だとステーションサービスやグリーンアテンダントは除外されてしまうという欠点もあるし。 113名無しでGO!2020/12/07(月) 05:09:06.54ID:lf2TonZA0
>>111
貴賎は無いが仕事の内容が違うだろう!
小学生みたいなこと言うな笑
優劣はないと言うだけで、仕事の責任や内容は違う、同一ではない
パイロットにはパイロットの責任と労働があり
ドライバーにはドライバーの責任と労働がある
それに対しての対価として賃金があるわけで
同一ではないだろう
同一労働同一賃金の議論は長くなるからしない
114名無しでGO!2020/12/07(月) 05:10:52.41ID:lf2TonZA0
>>112
JR東日本に関わる人
とかにするしかないのかね >>54
連投してうざいのはわからないのか?
人の気持ちがわからないってよく言われるだろw >>50
待遇面も年々改善されてるから倍率も上がってるらしいよ たしかに5年ほどで基本給は5万円増額、ボーナスは2倍近くになった。
ただまだまだ生涯賃金を考えたら低いから悩むなら受けないでください。本当に入りたい人は山ほどいるから。 ここと東京都交通局ならどちらがいい?
ちなみに一生乗務員に行く気はない 数年前の賃改であった助勤手当月額5000円が2019年の給与制度見直しされたのか音もなく有耶無耶にされて消えたけどどうなってんの? >>58
金がいらないならここ
金がいるなら東京都交通 「週休3日」「副業容認」は各社各様 “柔軟な働き方”を手放しで喜べないワケ
10/21(水) 8:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7427921a16900a71e15642ccfe7294d9ee72b5e?page=1
経済的合理性だけでなく、働き手も納得できる制度を(出所:ゲッティイメージズ)
大企業の人事担当者を中心に300人近く集まった、とあるセミナーでのことです。「副業を認めている会社はありますか」という質問に、手を挙げたのは3人だけでした。ほんの2・3年前に見た光景です。
【画像】新たな制度の検討を発表したメガバンクとは?(みずほ銀行の写真)
しかし、最近のニュースを見ていると、徐々に様相が変わってきたように思います。副業に関する話題を毎日のように目にします。副業で大きな収入を得ている人がいたり、地方自治体が副業人材を積極的に求めていたり、という具合です。
全日空(ANA)が社員の副業を認める範囲を広げ、個人業務委託形式だけでなく雇用契約を結ぶ形式も認める方針だとする報道もありました。
そんな中、時事通信は10月6日、「みずほ、週休3〜4日制導入 12月にも、メガバンク初」と報じました。副業促進や週休3日制など、これら一連の流れについて「柔軟な働き方を選びやすい雰囲気が醸成されてきた」とポジティブに受け取ることもできます。
「こんな働き方を待っていた!」
そんな風に歓迎する声もあるかもしれません。ただ、企業が副業や週休3日制などの施策を打つようになった背景には、その時々で異なる事情があります。一見各社が同じ施策を打っているように見えても、狙いとするものが必ずしも同じだとは限りません。近年、企業が柔軟な施策を打つようになっている背景には、少なくとも3つの重大な変化があります。 変化(1):生産年齢人口の減少
最初に生じた変化は、人口の減少です。総務省統計局が発表している総人口の推移を見ると、日本の人口は2010年頃から下降線をたどり続けています。
15歳から64歳までの生産年齢人口に至っては、さらにさかのぼって1997年頃から減少を続けています。人口が減るということは当然、労働力を確保したいと思っても母数が少なくなるということです。そうなると、少ない人材を各社が取りあうことになり、競争が激しくなります。
人口が減少に転じた2010年頃は、まだリーマンショックの影響で採用需要が抑えられていましたが、経済の回復に応じて需要が高まるとともに人手不足感が強まるようになりました。その結果、これまで十分に戦力化できていなかった主婦層やシニア層などの労働参加が促され、企業は柔軟な働き方が選択できるよう施策を打つようになりました。
変化(2):グローバル化による市場環境の激変
もう一つの変化は、グローバル競争の激化やテクノロジーの著しい進化がもたらす厳しい市場環境です。企業は今まで以上に先が読みづらい市場の中で戦わなければならなくなりました。また、人工知能(AI)やデジタルトランスフォーメーション(DX)といったキーワードが一般用語化する中で、
ITテクノロジーに長けた人材をグローバル市場の中で奪い合わなければならない状況も生じています。
いままでの日本国内の“常識”に縛られていては太刀打ちできない環境が広がる中、思い出されるのが、経団連の中西宏明会長が発した「終身雇用はもう守れない」という言葉です。社会に出て就職したら、その1社で一生働き続けるという仕組みは制度疲労を起こしており、社会システム自体を変えて行かなければならないという考え方が示されました。 いままでの日本国内の“常識”に縛られていては太刀打ちできない環境が広がる中、思い出されるのが、経団連の中西宏明会長が発した「終身雇用はもう守れない」という言葉です。社会に出て就職したら、その1社で一生働き続けるという仕組みは制度疲労を起こしており、社会システム自体を変えて行かなければならないという考え方が示されました。
終身雇用が守られないということは、企業と社員との関係性が柔軟になっていくということに他なりません。もう少しかみ砕くと、「1社で拘束する代わりに企業が社員の生活を守る責任を負う」という関係性から、「拘束力を弱める代わりに企業が社員の生活を守る責任も軽くする」という関係性へ変わっていくということです。
中西経団連会長が終身雇用の限界に言及する前から、厚生労働省では副業・兼業を促進するガイドラインをまとめていました。行政施策としても、企業が競争に打ち勝つために、柔軟な働き方が選択できるようにしていくことは必然の流れだったと言えます。
そして、忘れてはならない上に、われわれの社会にクリティカルな影響を及ぼしているのが、3つ目の変化です。
変化(3):新型コロナウイルスの感染拡大
その、直近で生じた変化が新型コロナウイルスの感染拡大です。日本では失業者が抑えられているものの、「なぜ、失業者ではなく休業者が新型コロナで激増したのか 2つの理由」でも取り上げた通り、日本の休業者数は過去に例を見ない水準になっています。
これら休業者の一部は今後、失業者へと転換される可能性があります。加えて、観光や飲食など、既に壊滅的ダメージを受けてしまっている業種も存在します。あらゆる企業が、存続をかけて守りに入らざるを得ない状況です。
企業が自社を守るためにとる手段はさまざまですが、そのうちの一つが人員整理です。実際に人員整理する企業は増えています。また、整理解雇の要件を満たすレベルではないものの、先々の業績予測から人件費を下げなければならないと判断する企業もあるでしょう。給与削減や賞与カットなどを行う代わりに、社員が自らの力で収入確保しやすいように副業を認めるといった施策を取ることも選択肢に入ってくることになります。
これら3つの背景それぞれに照らし合わせて見てみると、企業が働き手に柔軟な選択肢を提供する事情が、背景によって全く異なることも見えてきます。
次ページは:週休3日制でも、労働時間は変わらない? 週休3日制でも、労働時間は変わらない?
例えば週休3日制であれば、コロナ禍が発生する前からユニクロやGUなどを展開するファーストリテイリングや佐川急便などが導入しています。これらのケースは、採用難が続くことを見越して、新たな応募者を獲得したり退職を防止したりする目的から、勤務形態を柔軟にしたと考えられます。
ただし、労働時間の総数は変わらない仕組みです。
これらの企業では、変形労働時間制を用いた1日10時間勤務が前提で、週4日勤務すると40時間となり、8時間×5日働いた場合と同じ労働時間になるケースが多いからです。そのため、週休3日(週4日勤務)でありながら、週5日のフルタイム勤務と同等の給与が支払われます。
残業割り増しが発生しづらい点などを除けば、必ずしも人件費削減につながる施策とはいえません。
みずほ銀のケースは……
一方、冒頭で取り上げたみずほ銀行の場合は、コロナ禍を経験している中での施策であり様相が異なります。働く日数に応じて基本給が変動するからです。週5日フルタイム勤務した場合の給与を100%とすると、週休3日(週4日勤務)なら80%、週休4日(週3日勤務)なら60%と、勤務日数に応じて減少する仕組みです。
働き手として給与は減少しますが、その分、休日が増えて労働時間も減少することで、より柔軟に時間を使うことができるようになります。その時間でうまくやりくりできる副業があれば、収入を補填することもできるでしょう。一方、企業側は週休3日にする分の人件費を削減することができます。
働き方のバリエーションが増えることで、そこには新たな選択肢が生まれます。例えば仕事と家庭を両立させようとした場合、雇用形態を変更してパート職に切り替えたり、無理してフルタイム勤務を続けた揚げ句、退職することになったりと、不本意な思いをした人はたくさんいるはずです。
そこに、週休3日制や副業という選択肢が示されれば、続けられなかったものが続けられるようになるかもしれません。
次ページは:合理的、だけど…… 合理的、だけど……
その観点から捉えると、週休3日制や副業促進は合理的な施策です。企業は基本的に経済的合理性にもとづいて施策を打ちます。それは良い/悪いといった話ではなく、企業本来の性質だと言えます。しかし気を付けなければならないのは、経済的合理性が必ずしも働き手にとっての合理性と合致するとは限らない点です。
例えば週休3日制を導入する場合、中にはそれを望まない働き手もいるかもしれません。仮に給与を減らしたくない人が、週休3日制を選ばざるを得ない状況に追い込まれて、嫌々ながら承諾するというようなことがあった場合、それは働き手にとっては不合理な施策です。さらに、将来に対しての不安が募ることになります。
企業が経済的合理性に照らし合わせて施策を打つことは当然かもしれませんが、結果的に働き手の自由を無用に奪ったりモチベーションを下げてしまうようになってしまっては、回り回って企業側にもデメリットが生じます。そうなると本当に合理的といえるかどうかも疑わしくなります。
経済的合理性だけではない道を探るべし
さらに、企業が働き手に柔軟な選択肢を提供する背景には、人口減少・厳しい市場環境・コロナ禍と少なくとも3つの事情が重なっています。今はコロナ禍への対応に目が奪われがちですが、他2つの変化も厳然として存在しています。これらは入れ替わりで生じたのではなく、今も3つ同時に重なっているのです。
目先の経済的合理性だけで判断してしまうと、働き手との信頼関係が損なわれ、後々大きなしっぺ返しがやってくる懸念もあります。
今は働き方の柔軟度が高まる方向に進んでおり、そのこと自体は望ましいことだと思います。しかし、柔軟度と引き換えに将来が不安になるようでは、企業と働き手の関係性が幸せな方向に進むとは思えません。企業には経済的合理性を踏まえつつも、柔軟性と安心感を両立させる選択肢を働き手に提示する努力が求められます。
一方で、厳しい市場環境の中、全てを企業努力だけに委ねるのは限界があります。企業が市場競争力を高め、働き手が柔軟性と安心感を両立できる社会システムの構築に向けて、政府のリーダーシップ発揮も求めたいと思います。 一方で、厳しい市場環境の中、全てを企業努力だけに委ねるのは限界があります。企業が市場競争力を高め、働き手が柔軟性と安心感を両立できる社会システムの構築に向けて、政府のリーダーシップ発揮も求めたいと思います。
(川上敬太郎)
ITmedia ビジネスオンライン
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最終更新:10/21(水) 11:02
ITmedia ビジネスオンライン 西日本は終夜運転やめたんだな、正解だよ
バカ東はコロナ広げたいのか?やめるべき キチガイはこのスレをメモ帳代わりに使うのやめろよ、長文ばっかで読みづらくなるんだよ死ねよ 大麻は所持が違法なだけで吸うのは日本でも合法だからな別に 今回の中途採用で内定辞退した方は
います?漏れはまだ迷ってるよ。
給与は低いけどホワイトだよね ここは非正規やガチブラック、本体は入れなかったガチ鉄がくるところだぞ >>88
今は入れられないように改修されているはず JRの機会って本当融通効かないよな
営業事故防止だの誤発売防止したいならハード面でもっと金かけろよ
なんでマルスもあんな使いにくのかわからない
たとえば発売できない区間のグリーン券が発売できたり、つながってない区間の乗車券を発売できたり。 >>90
ジパングもそうだったが、マルスの3セク経由にいる一蹴バスも 医者が「今のデパスは昔と違って副作用が改善されてる」「1日3食バランス良く」「タバコは有害」と言ってしまう。医学部で栄養学は習わないし、タバコ有害はもはや一般論だから仕方ない。また、意外に知られてないが「医学と科学は違う」。
しかし「今のデパスは昔と違って」とは何なのか。そしたらもはや臨床試験→治験からやり直しの、別の薬だ。仮にも医師が言う事か。『買ってはいけない』が売れた時代から人々の科学的は進歩してない。ネット社会の台頭でむしろデマが広まってティッシュの買い占めが起きたり、むしろ退化してる?
●
電車の車両形式を知らない人がいるのに俺は驚いた(見た目で分からなかくても、〇系という呼び方があるのは知っていて然るべき。そういえば中学の時の理科教師は、TGVの先頭車がモーターだけの事を言っても「勿体ないからそんな事はないじゃん」とか言って、これが理科教師の発言か?
流石に「系」と「形」の違いは分からなくてもいいが。僕は車に詳しくないが「デミオ」とか「マーチ」とか呼び方がある事くらい知ってる)。
↓
英語教師は一般教養を持て、最低限の鉄道知識 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1306070121/
英語と国語の教師は一般教養を持てや http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/edu/1306065865/
英語の教師は一般教養を持てや http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/english/1306073308/
↓
鉄道トリビア(57) 鉄道車両の呼び方「○○形」と「○○系」には法則がある | マイナビニュース https://news.mynavi.jp/article/trivia-57/ (全文は 昼ライト隔離と鉄ニュース張付スレ(全部ニュース見てる奴いる?)隔離対象:西武・オバQ・上野東京ライン/湘南新宿ライン)10 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604921160/19-21 ) ●
何の効果もないマスクがいつの間にかマナー/ドレスコードドになってるのは、まあ科学的観点を無視して気休め、安心感として分かる。しかし「コロナ菌」とは?
↓
抗体と抗源の違いどころかウイルスと細菌の区別も出来なかった人達→ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1604902803/1 に、
新型コロナショック、感染者より大バカ者の拡大が止まらない 3/31(火) 17:16配信 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200331-00034057-president-soci の全文があるが、菌とウイルスの同列って…。
レジ袋有料化が本気で環境保全と思ってるとか、タバコがどういう作用機序か知らずに健康害悪と盲信的に信じたり、未だ「牛乳が体に良い」「朝飯は大事」「栄養はバランス」と信じてる人……特に牛乳に関しては洗脳だ。
牛乳有害は科学的(科学は帰納法の学問だから反証可能性はあるが)に確立されたのに「牛乳害悪なら学校給食に出る筈がない」という倒錯した考え方をして、オウム真理教を未だに信じてるも同然。
そもそも「学校が誤らない」という前提が意味不明だし、学校給食問題や組体操問題はどう説明するのか、そもそも根本的に牛乳害悪を知らない人がいるから学校給食に出るという「卵が先か鶏が先か」になってしまうが…。「セロトニンマン」が学校朝礼でやって医学界から批判された事はどう説明する? そんな事実すら知らない?
私は科学者です。レジ袋も牛乳も煙草も自分の頭で考えます。牛乳について「おかしい」と思い調べたら、やはり、でした→ 武田邦彦氏を文部科学省の放射線教育参与推薦しよう https://mao.5ch.net/test/read.cgi/edu/1318330809/ ●●駅 〇〇改札の昼間ライトさんの接客について
私が話しているにも関わらず、他のお客さんの対応をしたりで、
裏から他の社員を呼んで手伝ってもらうとか出来なかったのでしょうか。
こうしたメールをするのも初めてですし、一体、どういう社員教育をしてるのでしょうか。
※回答はサービス課のほうで作成致しますので、事実確認をお願いいたします。 >>90
俺が本体にGSとして入社した頃はジパング俱楽部で距離を弾く機能もなかったな。
あと、3セクバグは今は直ったのかな?
前スレでキハ車両がどうとかやたら詳しい人が「業務に役に立たない知識に詳しいねw」とか揶揄されていたが、
そういうマニア知識が必要だと思った時がある。
一筆書き乗車券の時。
「立川駅→立川駅」を旅客に依頼されたんだが、南武線と武蔵野線で重複してしまうので出来ないと
俺は言ったが、
旅客は「同駅重複なら問題ない」と言い、一筆書きはマルス側で弾く機能があったし、
試しに発券したら出来たので、いいのかと思った。
しかし、あとでマルススレで聞いた所、
「3セクを挟むとマルスの一筆書きを弾く機能が働かくなるバグがあるので、君のそれは北越急行を挟んでるから発券出来ただけで、本来の規則ではダメだよ」
と言われ、
そんなバグがあったのかと思った。てか、よくそんなこと知ってるなとも思った。 >>90
在来線の自由席特急券の発券は走ってない区間でも出せるから
指定席でダミー入力しろと教わったな。
まあ臨時特急に対応するためかもしれないが。
あとはレンタカーの発券が、研修では簡易化された方法で習ったが、
現場では旧来のやり方で教わり、むしろ旧来のやり方のほうがやりやすかった。 >>99
私は自分に酔っているだけ。誰も聞いていなくとも関係ない。
It doesn't matter if no one's listening >>103
その程度の撒き餌で我ら本体様がJESS叩きをすると思ったか?愚か者め! 「珍百景」っていう番組でやってたけど、横須賀線のカエルって、さ、 新大久保と空港第二ビル
来年このご時世に受託するのはどこだ? >>112
お前ってダニエルは避けてるよね
苦手なの? >>112
こいつ偽者だろライトは下ネタ書かないし >>115
本人乙
だったらトリップつければいいだろ >>113
ダニエルは俺の求愛を断ってるけど心で通じ合ってるよ
ゲイでも受け入れてくれてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています