◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 55列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1609829304/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 亀屋万年堂の本店は自由が丘だけど、大井町線は自由が丘に待避線作ったりしないのかな 1 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 8b2d-Jq7D [121.102.9.200]) :2021/01/25(月) 18:33:10.73 ID:6/SUTcE90
4 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 230a-Jq7D [61.193.138.218]) [sage] :2021/01/25(月) 19:43:56.11 ID:yg6VXzAe0 新幹線だけか、東日本のホームページに新時刻を掲載しているのは >>8
残念ながら自演じゃないんだけどな
ワッチョイの下4桁だけで決めるなよw >>7
大倉山駅前の鶴屋千年堂は、放火でコインパーキングになったぞ。 サッテリア 懐かしい 久しぶりｗ。
中島みゆきのラジオだっけ？ ２０２１年３月１３日（土） 東急線全線でダイヤ改正を実施
https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_292.html
田都・大井町線の日中パターン
渋谷発
急行3 準急3 各停6
中央林間発
急行6(うち3大井町) 準急3 各停6
大井町発
急行3 各停9(青と緑の内訳不明)
日中の大井町線急行は全部中央林間行きになるのか
田園都市線で優等より各停の方が少ない区間が出来るとは…(二子玉川〜中央林間)
池上線・多摩川線・世田谷線は逆に平日日中毎時8本になる
東横線のパターンは変化無し。菊名折り返しも残った 田園都市線の各停を減らすのは予想外だな
東急はこどもの国線以外全駅で日中毎時8本以上にこだわっている感があったし これは二子玉川・中央林間基準で考えれば、二子玉川〜大井町駅間の急行を10分おきにして、大井町発と渋谷方向からのやつは20分おきにするのだろうか？
半蔵門線内5分間隔は極力維持するとして…
東急は時刻表出すのに、今回は西武時刻表販売無しというのも何とまぁ(※東武はどうするのか不明)
このご時世で野球臨時ダイヤの実施も不透明だから、見送ったのだろうか。 >>16
西武は平日の飯能、本川越までは特急が最終になるのか 田都の日中各停の一時間当たり6本って、半蔵門駅延伸時の頃の本数に逆戻りじゃん >>22
長津田〜中央林間に各停6本多すぎだろ。
と思ったら準急が南町田グランベリーパーク以外途中停まらないの忘れてた…
準急は長津田〜中央林間を各駅にすれば1時間12本になるのに。 通特武蔵小杉行き、武蔵小杉で目黒線目黒行き終電接続するから、都心方面への終電になってる
大井町、二子玉川までいける
まさか横浜から自由が丘まで、目黒線大岡山まわりが終電になるとは思わなかった >>23
間違えたwww
準急はすでに長津田〜中央林間は各駅だった。
つまり各停が1時間9本も必要か？ 本数しか書いてないのがミソでな
グランベリー集客用に「長津田止まりを全部延長」とか書きそうなもんだがその記述がない >>23
準急既に各駅だったの忘れたOTL
つまり1時間9本も各駅停車に急行が6本… >>17
ええっ？
渋谷行き急行減便、田園都市線各停減便、大井町線内急行も各停も減便…
適正化ってか改悪じゃねこれ？
まさか東急がこういう事をやるとは思わなかった。 >>14
正しくはサッテリヤ
実在店舗
マツドナルドは架空 東急な の日中の減便は輸送力の適正化が最大の理由なんだろうけど、グループ全体の赤字が大きい(21年3月の最終赤字予想450億)から少しでも無駄な費用を削るってのもあるのだろう。 東武って、車内販売やってるの？
観光列車以外は唯一の存在？ 宮前3駅はご愁傷さまだな
生田、読売ランドあたりと同じ本数っちゃそうなんだけど、あちらは登戸で快急とドンピシャ接続だからなあ
せめて準急に接続する形で5両でいいから、大井町からの各停を鷺沼まで伸ばせないのか >>36
鷺沼で緩急接続あり、かつ車庫線への引き上げで転線と方向を変える必要があるから結構厳しいと思う。 >>36
昔のダイヤで昼間の目黒1分折り返しがあったけど、あんな感じでたまプラーザ折り返しをやれば？
今も東横渋谷で1分折り返しをやっているし、東急は1分折り返しが好きなイメージ。 田都がそうなることで神奈川方面はほとんど日中20分パターンだね。 今も大井町急行は中央林間折返し2分とかなかなかシビアなことやってるからなあ
急行4各停8ダイヤに戻せばとも思うが
沿線自社商業施設があれほどできて、昼間に神奈川県内から渋谷に向かう流れが減る一方で
世田谷区内旧新玉川線エリアが増えている中においては最適解なのかなあ >>37
鷺沼緩急接続を江田通過待ちにすれば余裕ができてできなくはなさそうだけど、そこまでは改悪はしないか… NEXは再開するの？時刻表には全部載ってたけど。はるかは朝晩しかなかった 羽田→都心への最終は変更なし、ウイング号は例の1000系で増結なわけね 平日の秩父鉄道乗り入れ廃止という事は御花畑さえも行かなくなるのか？？ >>48
航空スケジュールが変わるのは3月と10月の最終日曜（いわゆる夏ダイヤと冬ダイヤ）
京急のダイヤ改正は例年だと10月末かもう少し遅れて11月か12月のことが多い そうなると京成・北総・都営浅草線も京急と同じ改正日にするのは間違いなさそうだな
あとは不定期発行の東京時刻表をどうするのか。
JRグループの改正日は対応するにして、京急関連のダイヤ改正後の時刻表も対応させるのか。 >>53
東京時刻表
3月26日（金）
2021年首都圏大改正号 雑誌コード：03842-04 >>55
なるほど。3/26なら間違いなく対応決定だ
thx 普通駅は5本から6本に停車本数が増えるが
区間快速停車駅は毎時10本から6本に大幅削減される事になるな
これなら天王洲アイルは空港快速停車駅にしてあげても良い気がする 昭和島待避ありの場合空港への有効列車が毎時10→6に
このパターンなら優等は区間快速にした方がよいかと 初日の出快速のように天王洲アイル停めたれよとも思うけど、
実際山手線西側からはりんかい線だろうし、
山手線東側（上東ライン、総武線）からは品川まで出て腐るほどある都バスに乗るだろうし、
羽田からお台場まで天王洲アイルで乗り換えるやつなんてモノ好きしかいないだろうし（ふつう高速バス使う）、特段問題ないな 昼間の運転時刻が気になるけど、浜松町駅基準で
00 空港快速
05 普通
10 空港快速
15 普通
20 空港快速
25 普通
30 空港快速
35 普通
40 空港快速
45 普通
50 空港快速
55 普通
になるんかな 東モノは公式ホームページに全部載っている
少しは調べろよ… 京急マイルきっぷ発売してるからかOKA,CTSからの最終便とのモノレール接続切られるとは舐められたもんだな全日空 JR北海道と四国への支援継続 30年度末まで、改正案決定 | 2021/1/29 - 共同通信 https://this.kiji.is/727700709374967808 成田みたいな畳敷きの仮眠スペースが欲しいね、羽田も。 西鉄発表
日中の大牟田特急→すべて急行
日中の小 郡急行→すべて廃止
日中の二日市普通→すべて小郡まで延長 ソースを貼れバカ共
余計なモンごちゃごちゃ着けてるのの知能低いのしかいないのか 千葉市長選で自民候補が快速線の幕張にホーム新設の公約
正直東部３区の住民にとっては迷惑な話であり、これができると津田沼以東は１５分間隔に削減されそう まーくーはーりーだとぉ？
ニシフナだったら１票投じてやるのにw 西鉄のダイヤ改正は見事に俺の予想を外してきたが、普通の運転間隔が偏りすぎているのが意外だった。
俺は特急が小郡に停車すると予想していたが、まさかの特急を急行に置き換えるとはな。 >>75
その候補に言ってやれ
「知ってるか？幕張って総武・中央緩行線の中で一番乗降客数が少ないんだぜ」 >>71
2ダア車なくなった時点でこうなる運命
コロナで早まっただけだよ 京急も次期快特車両は、3ダア転クロまたはデュアル
トイレ・Wi-Fi付けて昼も銭取りライナーを設定 大牟田がJRだけでなく西鉄からも見捨てられようとしている >>80
西鉄は意外にも8000を早く見限ったことは予想外だった。
逆に、京阪の8000は同期なのに液晶やプレミアムカーまで付けられる優遇ぶり。
ちなみに西鉄3000と同じタイプの液晶が小田急1000にあったがなぜ撤去したのか？
京阪も秋になれば西鉄と同じ道を辿らないかが心配だな。 >>75
幕張本郷じゃなくて幕張か？海浜幕張とは違うぞ
と教えてあげたい >>87
幕張本郷にホームをならまだ分かる
津田沼止まりでここの留置線で折り返してるような電車もあるだろうから
ホームがあればそういうのは幕張本郷の始発着に無理なく出来るだろうから 石川ひろしか、
今ググって見たけどこいつ幕張駅行ったことあるのか??
って不思議に思ったわ。
こんな奴推してるってヤベーな。 西鉄も久留米から大牟田までは柳川以外はまともな駅がないのがな。
試験場前もJRと交差しているのに駅がないし、大善寺も特急でも本来は通過しても良いほど少ない。
三潴町(三潴)や大木町(八丁牟田)、みやま市(開)も知名度が低すぎる。柳川は意外にも単線区間に挟まれた駅で、そこが一番のネック。 >73
西鉄は運賃値上げも申請
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_094.pdf
また2/6(土)・7(日)は緊急事態宣言に伴う減便ダイヤを実施(ダイヤは明日以降に検索可)
大手私鉄としては最もすばやい対応だw 長年宮地岳線→貝塚線だけ安かったのが解消されるのな >>84
インバウンドの消失って意味では京都のほうがヤバそうだけどなｗ
京阪も大手の中でも利用者減少が激しいし 京阪はインバウンド、邦人観光客でもっていたが、それらがすべて消失
野球客もいないし、あとは馬客くらいか 阿武隈急行
3月13日にダイヤ改正、全線で通常運行再開
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/goannai-1.pdf
上り
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/202103nobori.pdf
下り
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/202103kudari.pdf >>94
空港輸送のある京急、京成、南海、名鉄の4社が圧倒的に激烈だろ
京阪、阪急、東急、京王あたりは本質的にはあまり余所者が利用することはない >>78
JRQがやる気0％だからだろ
これでも大牟田〜久留米は西鉄優位変わらんし
昼間に天神直通するだけでありがたやー >>98
大手私鉄の赤字額は南海が一番少なかったけどな。ホテルやデパートなどあんまり副業してないから。 南海、迷鉄はかなり空港以外で稼いでる方だが。
京阪は夏が祭花火でかなり多いし阪急と合わせて秋とか休日に定期外多いよ。
んで関西全体として12月はルミナリエで深夜客が増える傾向があった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
