◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 55列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1609829304/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 緊急事態宣言明けから改正日までの数日元に戻すのも、それはそれで手間かかるしな 改正日が3/27の京成と京急以外は全て発表済みかな？
東武野田線については3/13以降も柏→高柳と柏→七光台の終電は当面運休継続とあるな 深夜の本八幡発の区急桜上水残るのかよ
なんで各駅停車にしないのか理解に苦しむ
ローカルな話ですまん 高幡不動でスイッチバックする急行多摩動物公園行きはなくなっちゃうの？ >>197
あまりにも凄すぎて結局やらなかったくらいだもんなあれ 確か、かがやきも全ウヤだったような…＞減量ダイヤ
トク50客とか、加賀屋とか、葬式鉄が文句言いそう。 >>205
先行する若葉台終(本八幡始発)に追いつかせるためだと思う。
現行時刻で若葉台終は桜上水0:35着0:38発、区急桜上水は桜上水0:38着だから乗り継ぎを想定していると思われ。
ちなみに若葉台終は笹塚で7分停まるが、その間に京王線新宿からの桜上水行き各停が接続待ちの上で先行する。
>>209
加賀屋喜ならぬ加賀屋祈か？かがやき運転を祈るという… >>205
ごめん、新ダイヤだと接続しないんだね。
今までが区急だったからそのままなんじゃないの？ >>212
今はサンダバは運休が増えても、七尾線特急は減車しても花嫁のれん含め全部運転だからね。 七尾線の場合IRとの車両使用料が絡んで来るから、普通減らすとかにならない限りはいじらないってだけの話もある サンダーバードは元から本数多い上に、しらさぎと新幹線で代替できるし。 JR東のダイ改パンフのうち本社版を東京支社管内の駅のパンフラックで目撃。
昨日か今日納品された様子。
他の支社も週明けくらいに本社版が入ってきそうだな。
支社版を作成する支社はここ数年本社版の1週間くらい後に支社版が納品されてくるケースが多いから、
今年もそのスケジュールなのかねぇ(もちろん今年も支社版を作成することが前提の話)。
例年だと
本社版のみ→東京、大宮
本社版＋支社版→高崎、水戸、千葉、横浜、八王子
今年もこんな感じなんだろうか。 >>217
後半はバスであり鉄道ではないからアウト。 どこも減便するみたいだが
コロナが収束したら元に戻すかな
戻さないと西北Qはかなり不便になる
例えば札幌から苫小牧や東室蘭方面は特急の空白時間が二時間ある時間が二個もできた
17時すぎや20時すぎに特急が欲しい
あとQの長崎線や日豊線の大分以南も
あと昔からひどいのが羽越線
特急の空白時間がある >>226
もっと早く完成できないのかな
貨物駅跡なのに
川名や弥勒寺の人は藤沢に出るより楽になる
東京まで50キロ圏内になるから値段も安くなる >>231
下り貨物線移線してスペース作らないといけないし深沢側のロータリー作るのに立ち退きしてもらわないといけないしでやる事いっぱい >>230
苫小牧とかエアポートから普通車乗り換えもそこそこ使えるのに空白時間の話するとかどんだけワガママなの？ 苫小牧はIQエリアだからさっぽこへの便は基本的に後回しで >>230
「いなほ」じゃ庄内空港の飛行機には敵わないし、なりふり構わず勝ちにいくほどの需要もないから、
もうやる気がないんだろう。 >>237
インバウンド需要が戻って、新潟〜酒田〜新庄〜山形みたいな移動が増えればいいんだけどね。
しばらくは難しいだろう。
>>239
それはコロナなのか政治なのか、どちらの意味？ >>240
新潟〜山形とか普通バスか米坂線利用なのに意味不明
それこそ国際線から羽田乗り換えで庄内とか山形行くでしょ >>241
ばーか
新潟で観光
酒田で観光
山形で観光
ジャパンレイルパスで特急利用
ただ単に移動するんじゃないんだよ
てめぇと一緒にすんな 新幹線や特急乗り放題のジャパンレールパスで乗ってこられたら、ローカル線の延命には役に立たないな >>243
どうせ客がいなくても走れせるんだから、見た目が賑やかになるだけで充分なんだよ。
地域に金を落としてくれればそれでいいのさ。 庄内地方→東京の終列車と飛行機がどっちも
早すぎるのは認める。
但し、あそこらにインバウンド的なものは少ないし
そもそも鉄道も飛行機も地元発の方が有利。
苫小牧は、これまでローカル増やしていたのを減らして無いからサービス過剰と言うか、トヨタさん関係の御子息が沼ノ端利用で増えてるのは事実。
室蘭、函館…衰退する話しか無い。以前出ていた黒崎と直方みたいなもん。 ジャパンレールパスも1日1列車制限かけてみたらいいんじゃね
2列車以降は別料金とか >>237
東京は埼玉の需要があるのでそう事は単純じゃない コロナで庄内空港は今月は一往復のみだからいなほは貴重だろう いなほに、今どんだけ乗ってるかも知らずに。
鉄ヲタって走らせれば良くて、乗りもしない
妄言使いばっか。
今回、東日本は良く耐えていると思うよ。
先週末、いなほで大体1列車20人以下、海里はほぼゼロ、新幹線も乗った限り10人程度だった。
コロナで庄内便ガァじゃねーよ。こっちは実数見てる。 実際のところはいなほって本数は結構あるけど新潟県内の利用も多い気がするんだよねぇ
何年か前の3連休に大宮発時点で立ち客がいた上越新幹線から乗り継いだが、山形県内は余裕あったし 減便してもいいから身の丈にあった経営をして欲しいな。運賃あがるのが困る >>251
ジャパンレイルパスそのものを値上げすればいい
日本は３０年間物価が上がっていないから相対的に海外から見ると安くなっているので >>259
一時真剣に検討されたのはフルムーンやジパングを含めて制限枠を設ける方法（つまり列車自体が空席ありでもパスの枠が一杯なら乗れない） 今知ったけど、ようやくIPとワッチョイ付いたのね。 >>259
国から多額の補助金が出ているから値段なんか関係無いんだよ >>260
えっ？それ取りやめになったの？
公式発表されてたけど >>263
検索したけど出てこない
どこに書いてあるか教えて >>250
そもそもジェットスターが就航から1年ちょっとで成田便を路線廃止したような土地なんだから
後背地を含めて定住人口が薄すぎる。
観光客の利用が多いLCCが定着どころではなかったということは土地自体に県外の需要を呼び込む
魅力が絶望的にないということの証明でもあるわけだし。
ANAの羽田便にしても関東とにかほ市周辺に複数あるTDKの事業所との往来頼みだし・・・。
こんな状態では庄内地区は対東京で見た時に飛行機、新潟まわり、新庄まわりがいずれも不便なのは止むを得ない。 >>257
接続するJR宝塚線の時刻も書いておいてほしいなあ
利用者の多くがJR宝塚線から乗り継ぎなんだし 現状最終列車
大阪2357 (261C) 尼崎0004(乗換)0008 (4667M) 三田0048
→三田0053発ウッディタウン中央行連絡最終
改正後
大阪2330 (現2715M快速) 三田0015
尼崎2341 (現4697M) 三田0021
→三田0032発ウッディタウン中央行最終連絡 神戸電鉄に言ったつもりだったんだけど、ありがたや〜 >>265
鶴岡に一応某有名私立大学のキャンパスあるけど東京との移動なんて休暇中の一時期しかないしね >>250
千歳線札幌〜苫小牧の列車は不便だよ。
苫小牧から夕方下りは1時間20分空くこともあるし。 >>262
国からの補助金を減らせるor鉄道会社の収入が増える
どちらでもいいけど値上げ推奨だと思うよ
日本は30年間物価が上がっていない救いがたい国だからね >>272
北斗15号とすずらん11号
あと北斗11号と13号も1時間40分空いている
そこは臨時の北斗91号を定期化すればよい
これより北斗23号がなくなったのが痛い
17号以降の北斗を30分後ろ倒しにできないのかな
石勝線も下りは昼過ぎに上りは夕方に2時間空いている
日豊線にしろ中央西線にしろ福知山線にしろ2時間特急がない時間帯があるのはきつい コロナが収束したら交通機関は20年春のダイヤに戻すべきだ >>274
お前にとって何がきついんだ？乗りもしないのに。
究極の理想を言えば1時間に1本でも少ないじゃん。せめて5分に1本は無いと、乗りたい時間に列車がなくてクルマに勝てない。 >>274
南千歳まで普通で行ってエアポート乗ればいいじゃん。 >>278
そうだよね
それもないのなら確かに問題だが
減便したら少しは間隔詰める努力はしろよJRはと思う北海道に限らないが
超閑散区間などうしようもないが
苫小牧〜南千歳クラスならある程度調整できるだろ運行本数的に 横浜の新交通、開業に遅れか 「集客の核」姿見えず…
https://news.yahoo.co.jp/articles/bab974dd8aaa23f5c5e544e47d339dbfeacb4e32
横浜市は15日、米軍上瀬谷通信施設跡地（瀬谷、旭区）と相鉄線瀬谷駅付近を結ぶ新交通システムの整備をめぐり、3月末までに行う予定だった軌道法に基づく国への申請を先送りすることを明らかにした。市は通信施設跡地で2027年に開かれる国際園芸博覧会までの新交通システム開業を目指してきたが、実現に「黄信号」がともった。 >>280
元が等間隔ではないんだから、需要に応じて設定しているということはないのか？
キミが利用者とは思えないんだよね。
また、高速バスもあるんだから、好きなの選べばいいじゃん。
北斗とすずらんで割引きっぷに差が出たんで、北斗の自由席利用者は減ったと車掌は言ってたけど。 >>282
等間隔がラッシュ以外はいいに決まってる
学生需要があれば裏臨時いれときゃいいだろ
貨物があるとかいろいろあるのかもしれんがランダムとかただ利用者減らしてるだけ 全線等間隔なら乗り継ぎパターンも同じになって分かりやすい
国内の鉄道バスがほぼ全て等間隔で乗り継ぎも便利なスイスが羨ましい
ある程度の無駄を容認すれば全体としては効率が良くなるという見本 >>285
でもオタク的には全く面白くないよなぁ
オタク的に面白い物は無駄が多い >>285
で、苫小牧札幌間で終日等間隔にするほどの需要あるの？
等間隔だったら2時間とか3時間でもいいと思ってるのかねぇ。
30分以内だったら等間隔とかでいいけど。 >>286-287
ある程度の無駄を承知の上で等間隔という意味で書いているが、説明の仕方が悪かったか。 確かにスイスは便利だけど、国土もコンパクトだし人口の疎密の差も日本ほどじゃないから出来るんやろうな。 >>288
ヘルメットを被った安藤優子の悪口はやめろ >>276
車を使う人はたとえ5分に1本電車が走っていても電車には乗りません。 >>285
等間隔で利用者が少ない時間に走らせるより
利用者が多い時間に多く走らせるほうがリソースの有効活用になる。
それを実践しているのが、JR東日本。 >>293
利用者が少ない時間帯に等間隔で走らせて等間隔ではないところとの接続が犠牲になってる線区もありますけどね… JR東のホームページに、多摩山梨版のパンフがアップされてるけど、他の地区は作っていないのかな そんなこと知っちゃこっちゃない！
それがあの会社のポリシーだから。 >>298
のんびり号が更にのんびりになりますは草www >>298
半分なのかなあ？
そら鉄道全盛期に比べりゃそうだろうけど
1時間はさすがにあけなかったな長野口
30〜40分間隔くらいか >>301
朝陽までは毎時４本あったのよ
普通だけで >>301
07年まで長野側は昼間でも
毎時あたり特急１、普通４の高頻度ダイヤで長野市の市内路線として機能する水準だったのだが
このダイヤを維持しているうちに地下区間各駅のバリアフリー化やワンコイン運賃などを実現していればと悔やまれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
