◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 58列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 57列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1618974262/ それにしても静岡の話題が多いな。
逆になぜか1週間後に迫った近鉄の話題がないのは謎。 スレチですが
【国勢調査】 東京の人口、1400万人を初めて超え1406万4696人に・・・集中が一段と、東京圏の人口は3693万人で5年前を80万人ほど上回った
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624579094/ >>101
知事選があったからだろ
それと私鉄よりJRの方が話題にしやすいのは仕方がない
でも、リニアの話題とは別に、ここに来る静岡人ってめちゃくちゃプライド高いんだなと思ったよ >>81
水の量なんて降水量とかの要素も影響するのに、
一滴も減らさないなんて言えるわけないんだよ
川勝が求めてるのは悪魔の証明だよ >>105
その川勝が圧勝するのが現実なんだから諦めろ
俺は静岡県民ではないがリニアなんかより水が大切なのは分かるわ 水の量は戻すと言ったら、工事中の一滴まで戻せと言う腐れ静岡、国損県なのだから、制裁が必要だよね。とりあえずイメージが著しく悪化してるから、静岡県にとっても悪手。別にそれがおのぞみらしいので良いっちゃ良いけどね いや国損なのはリニアだろ
葛西が変わるだけで話が止まるというのは費用対効果が悪い証拠
むしろ静岡GJだわ 近鉄の話題を少しあげると、京奈に続き京橿特急にも2両が現れた
京奈と京橿は併結に戻して良いのでは？
2連のために通過待ちが増える一般電車気の毒 >>110
名阪ノンストップが2両だった時代に通過待ちなんてザラだったし、廃止論が支配している時代から客が増えて12600って専用形式起こして…ひのとりに至る訳で。
近鉄は今回改正含め、ローカルに比べると特急のパターンダイヤに拘っている訳で。 JR西日本 新型の電気式気動車「DEC700形」導入 ハイブリッド車へ変更可能なシステム | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/108407
新山口支所配属 まさに川で勝つってか？
てか、東海は民間会社
静岡、浜松は毎時こだま2往復のみ停車で報復しろや >>103
そりゃ利用者数の話にケチつけるぐらいだから
騒いだところで事実は動かないだろうに 近鉄の難波駅に行ったがダイヤ改正に関する情報はまったくなし・・
大きく変わったら利用者も迷惑するだろうに。
近鉄特急は途中駅でむだに止まっているものがあったり、待避なしの快速急行や急行より遅いものもあるのが難点だな。
さらに、そんな特急を律儀に待避(スジがない場合はカラ待避)する一般列車というスタイルはずっと変わってないな。 川勝を担いだ浜松の政財界は複雑な反応だろうな
得票率見てもわかる通り川勝は西部に支えられてきたのだが、実は浜松は市長も財界人もリニア推進派
なのでもともとはシンパだったはずの鈴木市長が対立候補として立つ話もあった 地方分権を進めると静岡県みたいなケースが多発する
日本は中央集権を推し進めるべきだった スレチですが
横浜・MM21地区の新高島駅近くに超高層オフィスビル 大和ハウス工業などが開発、26年完成の見込み [ひよこ★]
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1624630094/ リニアを千鳥停車で計画した社長の責任 知事は悪くない >>119
奈良線は終電絡み以外さほど被害がないので大々的にはならんかもな 逆に南大阪線の高田市の時刻表がツイッターで上がっていたが、23時以降がヤバい。
日中の区間急行は橿原止まり。 >>126
大和高田とかJRの高田使えば良くない？ 高田快速もバッサリと切られてしまったし不便になる一方だな。
それより大和路快速が天王寺で4分も止まっているし、うまくズラすとかなぜ考えないんだろ？
奈良でもみやこ路快速の到着の数分前に出るし、余計に時間がかかる。 >>130
なぜ考えていないと思うんだろう。
さっと見た限り2分以内だった。
どの大和路快速が4分止まってるのか知らんが、客が多い駅の停車時間が長いのは仕方ないだろ。
あれだけマスコミがバッシングしてたんだし。
奈良線にしても単線区間があるんだから、行き違い待ち時間を長くしてまで接続時間を短くする必要があるのか？ ゆとりダイヤ+区間快速化で、昼間の半数の列車の所要時間が1.5倍以上になったところもあるわけだし 話の流れを切るようで悪いが、来月16日か21日に西日本がプレスを出すであろう
10月ダイ改って結局どうなるんだろうな。
もう発表まで1ヶ月を切ってるだろうからそろそろマスコミを通じて少しずつ
情報が流れてきても良さそうなものだけど。
例えば九頭竜線の大野〜九頭竜湖は9本全便が見直しの対象と言われているので、
初電繰り下げ＋終電繰り上げ＋日中の列車をニコイチに統合して時間帯もシフト
という感じで終日で運行時間帯を短くして6〜7本に減らすんだろうけど。 >>132
いつまでもしつこく書いてるけど、1日6本程度じゃなかったっけ?
最悪のパターンを、さもほとんどであるかのように書くのがたち悪いね そうえば、次週から5か月ぶりに東武アーバンパークラインの終電が運転再開する。
柏0:50→(流山おおたかの森・野田市などを通って)七光台1:16
柏0:56→高柳1:07
大規模ダイヤ改正後の今見ると、衝撃的な到着時刻の遅さだなと。
https://www.tobu.co.jp/news/2440/ >>135
というが、ここまで改悪される路線は聞いたことがない
しかも来春のダイヤ改悪で、新三田以北はデータイム1時間間隔に半減されて
新三田バカ停列車だけが残るという噂 >>133
(越前大野〜九頭竜湖間はバスになります) >>126
なんとなくそのまま直通しそうな気がするんだよなあ
近鉄だと京都線が奈良直通が割と激減する
あと新田辺以南普通の実質区間急行ぽいのも増える
ちゃんと直通するといった方が個人的にはいいと思うけどね
奈良線はそこまで減らないよ快急が急行とか急行が準急になるのは多少の時間増だけど は？
会社からタクシー代なんか貰ったことねえわカス 西日本は10月が前座、全路線の見直しが来年3月と発表されているから。
木次線は末期の浦臼=新十津川みたいにして、八川・出雲坂根・三井野原・油木は冬季タクシー代行の季節営業とか。 >>134
今こそ越美線の全線開業を目指すべき
米原や敦賀で災害があっても迂回できるルートを公共事業で建設すべき >>138
昼間だけだろ。
実際に客がおらんのだし。
お前はどうせ乗ったこともなく時刻表で批判できるネタ見つけて喜んでるだけ。
新三田の特急通過待ちが理由だから、影響があるのは新三田より北側だけだし、それをさも全体が時間がかかるようになったとミスリードする書き方が悪質。
新規特急通過待ち前後の駅で時間がのびるのはある話だから、聞いたことがないのはお前が無知なだけ
くず鉄無知自慢か。 八王子から北海道に逃げて関西には縁もゆかりもないお前が何を言っているんだ 少なくてもオリンピック後に私鉄のダイヤ改正ラッシュがありそうだな。
インバウンドが回復する見込みはなさそうだし、成田湯川は1時間間隔とか京急の久里浜三崎口は4両シャトルでで15分間隔は考えられる。 京急で15分間隔にしたらサイクルに合わないだろ
京成金町線みたいな独立路線と違うのだが >>147
八王子だろうが横浜だろうが兵庫だろうが福岡だろうが、
地元民面して周りをクズ鉄だのと貶して回る類似の書き込みが必ず現れるが、一体誰なんだろうな >>153
元は一部分を大げさに批判している自称事情通だと思うけどな。
昼間の平日4本休日3本だけ新三田で10分停車だから、昼間の下りってどれだけ客がいるんだという話。 >>150
たしかにあそこの直通系は今年大改正するって噂があるが… >>155
何本だか知らないけど、
要するに地元民でも鉄道会社関係者でもないあなたが、他の客に勝手にご理解ご協力を強制したいという話ですね 個人的には、エアポートバス東京・成田が値上げされて運賃面のメリットが薄れたからアクセス特急の本数は死守してほしい。コロナ前から千葉NT中央過ぎたら割とガラガラの列車も多かったから厳しそうだけど。 >>156
北総が満を持して値下げを検討し始めたそうだから、Nの直通枠はここで減らさないほうが良さそう エアポートバスはNEX並みに速いし、東京空港交通の3分の1ぐらいの運賃だからコスパは高かったな。
ただ、京成がスカイライナーに誘導するなら青砥停車は必須だが。 >>157
ダイヤに問題のある路線は納得されていないから書かれてるはずなんだが、
そいつは納得されているという結論にゴリ押しで持って行こうとするからなwww 静岡も大昔は藤枝や袋井から私鉄があったが、吉田や御前崎なども通っていたのに廃止にするとはもったいない。
大井川鉄道の井川線もやがては2往復とかになり、伊豆急も観光客が戻らないと平日の踊り子の大半は取りやめになりそう。 伊豆急の正体は東急伊豆線
100%子会社なだけでなく本社も渋谷にある会社
踊り子が無くなる時は、東と東急の関係がこじれた時だろうな >>161
まずは支障移転から
天ぷらラーメンでお馴染みの野田線ホームの店舗もいつかは閉まってしまうのか… >>167
横浜線快速が出来立ての頃は拗れそうになったけどな 湘新運転開始した時とかは最悪だったろうね
今や東急車輌も売ったし、サフィールなんて豪華車両入れたからこれから10年は続くでしょ 【独自】名鉄名古屋駅「4線化」2030年ごろ目指す 本紙インタビューに新社長
2021年6月26日 01時45分 (6月26日 01時45分更新)
名古屋鉄道の高崎裕樹社長は、大規模再開発を計画している名鉄名古屋駅について、現在2本ある線路を4本に増やす「4線化」構想がある同駅の整備を、2030年ごろまでに完成させる目標を明らかにした。当初完成時期を27年めどとしていたが、コロナ禍でいったん延期となっていた。あらためて具体的な完成時期をトップが提示するのは初めて。
高崎氏は25日の就任に伴う本紙のインタビューで名古屋駅の再開発について...
https://www.chunichi.co.jp/article/279336 近鉄もしれっと山田線の急行減らしているな。
日中の大阪行がなくなっている。
伊勢中川発大阪方面は10分特急難波、42分普通東青山、48分急行上本町(始発)だけ。 >>174
まあ青山峠を越えたら別の地域圏だし、今となっては残ってる方が奇跡かなと >>174
ずいぶんと普通とその後を追う急行の間隔が接近しているが、これって普通が終点まで頑張って逃げ切っているのか？
それとも急行のスジを寝かせてつじつま合わせてるのか？ >>176
東青山まで普通16分、急行13分
停車駅差は3駅
東青山まで普通が先着して急行に乗り換えられるようにしている
直前に普通が走らない時間でも急行はこの間13分だから寝かせているわけではないのでは その急行も東青山で6分停車は変わらずで、名阪乙にも抜かれるのがな。
南大阪線は特急が減ったスジは尺土待避分を遅らせてるし、区間急行になってもそんなに時間のロスはなかった。
ただ、賢島はとんでもないダイヤだな。 >>178
つまり緩急結合が急行のスジに支障を来さない（急行が普通のケツ追い等での速度制限を受けない）範囲で可能というわけか。
なら別に無理して6分前にしているわけではないんだな。 >>178
近鉄の経営が改善したら、工事費捻出して通過駅３駅のホーム延長。そして区間各停の廃止に践みきるなw >>181
そこまでするぐらいなら、名張か青山町で分離する方が簡単じゃね? >>181
いくら仲が良くても東武と同じことはやらないよ >>174
これならホーム延伸して統合しろよレベルだな >>182
桃園と南が丘はそれをやったばかり
だから今は名古屋線急行は江戸橋から中川まで各停 >>185
知ってるけど、名古屋急行は松阪あたりまで走らせる必要があるけど、大阪急行はそこまで直通させる需要がない。
なので昼間は名張分離、朝夕のみ急行で直通すればホーム改修不要。 ダイヤ改正の直前になってプレスリリースにない部分の変更が多いと混乱しそうだな。
紙の時刻表廃止やホームに時刻表がなくなるなど不便になる一方だし、スマホが使えない人もいることを考えるべき。 >>188
時刻表に関しては、ポケット時刻表や駅ホームに掲示する余裕すらないくらい
経営面で一気に厳しくなった一面もあるんだろうけど、
スマホが本格的に普及しているからこそ、色々と割り切るようになった面もあるんだろうね
「今まで通りのサービスを受けたかったら、スマホを持つのは事実上の義務です。」って感じで >>187
あれは参宮急行電鉄からの伝統だから、以外の理由はちょっとないね
西の快速が大垣まで行ってたのと同じと書こうと思ったが、それとも違う >>187
朝夕に急行を走らせるなら必要だな
青山町以遠に6両もいらないからせいぜい4両でいいだろうけど
正直東青山折り返し自体がいらないんで >>191
朝夕は現行通りでいいやんけ。
なんで急行を各駅に止めたい? 名張ー伊賀神戸ー津市内の高校生流動が結構あってその時間は2両では足りない
朝夕は現行通りにして昼間だけ2両普通のみにすれば良いと言うかもしれないが、高校生はテスト期間とか行事絡みで昼終わりの日もあるからそれが問題 名古屋線の普通しか止まらない某駅のダイヤが次まで18分、42分とかなりバランスが悪くなってる。
これなら40分間隔にしたほうがベストじゃないの。 >>194
高校生の通学時間に当たったことがあるが4両で立客ありだったが >>189
確かバスだと停留所に時刻掲示しないといけない決まりだったが、鉄道駅はそういうのあったっけ？ >>197
時刻表は改札口にあれば、ホームには無くてもよい >>198
その改札口にある時刻表も、最寄り駅ではデジタルサイネージ化された
直近の列車の接近状況や遅延・運休情報等も表示されて、一応は見やすくなってるけど、
一度改札に入ってしまうとなぁ 名張=中川も基本ワンマンで…と思ったが、運輸局が
GO出すか。例えば飯田線の一番客が少ない所だけワンマン化出来ないのは、運輸局の意向のような気がする。しかも近畿中部双方が絡むだろうし。
運輸局も九州みたいに、申請すればどこでも特急でもワンマンになる地域もあるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
