全国交通系ICカード総合スレ Part22 【10種相互】 [なかよし学級]
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2013年3月23日（土）からSuica、ICOCA、TOICA、kitaca、SUGOCA、PASMO、PiTaPa、manaca、nimoca、はやかけんの10種類の交通系ICカードで相互利用が始まりました（PiTaPaは電子マネー等除く）。
その他、新しい交通系ICカードの登場、交通系ICカードエリアの拡大など、ますます便利になっていく全国の交通系ICカードの動向について語るスレです。
各地の福祉行政で発行されている福祉ICカードや、交通系ICカード一体型クレジットカード、鉄道会社の交通系ICカード一体型株主優待券、IC社員証、IC学生証など交通系利用の可能なICカード類についてもＯＫです。
各ICカード個別の話題については該当するスレがある場合はそれぞれのスレへ。
流通系ICカードの話はクレジット板かポイント・マイル板、通販買物板へ（要するに板違いということ）
それでも板違いの話をする方は板違いということを理解できない発達障害の方ですので相手をせず、各自NGワードを設定していただくなどして対処してください。
場を荒らす人に返事を返す行為は鳩に餌だけやって糞の掃除をしない婆さんと一緒。あなたも荒らしと同罪になります。
※「鉄道板なんだから交通系ICカードの話になって当然」という、
至極常識的なことが理解できない方がいらっしゃるようなのでわざわざ「交通系ICカード」と書き加えさせていただいております。
【10種相互利用】 から【10種相互】になっのは文字数制限のためです。
※荒らしと発達障害ちゃん避けの為ﾜｯﾁｮｲ必須です。
■全国のICカード対応路線図は、>>2以降でどうしても載せたい人が勝手に載せてください。
前スレ
全国交通系ICカード総合スレ Part21 【10種相互】 [なかよし学級]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1598458518/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 全国のICカード対応路線図って作っている人いるの？
今作ったとしたら真っ黒になるのがオチなんだけど… それにしても最近リアルキ○ガイさんいらっしゃりませんね… イオンのネタふったら食いついてくるで
イオンカードのときめきポイントが9/11以降WAON POINTに統合されるんだってさ 活性化とか伸びるとか勘違いも甚だしいぞ
ただ荒れてるだけ WAONでバス乗車なんて大体イオンモール絡みだろ。 福鉄がQUICPayで実験してたように
クレカに紐づけて後払いなら可能かな。
バスみたいに1台で完結すればWAON等でもできるけど。 これが、バブルに参加していないオリンピックのメディア/関係者が街を歩き回っている様子です。 ゲーム終了後に有料になるのか、それともかっこいいお土産になるのかしら。
twitter.com/aishiterutokyo/status/1414505999675789312
オリンピック専用Suica…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) totraエリアの路線バスがSuicaのオートチャージに対応してるって既出かい？ パスピー廃止、ＱＲ決済へ 広電社長が明言、併用期を用意 他ＩＣ券の利用も
ttps://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=774953&comment_sub_id=0&category_id=113
広島電鉄（広島市中区）の椋田昌夫社長は２０日、廃止を検討しているカード型ＩＣ乗車券ＰＡＳＰＹ（パスピー）について、パスピーに参加する他の事業者との協議の結果にかかわらず、広電としては将来的にやめる考えを示した。代わりに、スマートフォンを使ったＱＲコード決済の導入を目指す。 ヤフーニュースにも同じ記事が、有料部分も含めて公開された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4656ea3989b06431118ddb093a51ff786d138e1e
>QRコードを多くの人が利用できる仕組みにするため、他のIC乗車券でも使えるように工夫する。
って、どうするつもりなんだろ？ QR万能なんて中華思想だよな…
いちいちスマホ開いてセンサーに読み取るなんて面倒…
QRは絶対偽造されるぞ… やっぱり肝心なところが説明されてないな。
ICOCAと相互利用カードは現状どおりでいいのか？
それならQRを利用できるためにIC乗車券でも使えるようにするというのが意味不明。 可能性としては、QRで読み取りを行って引き去りは
モバイルSuica、PASMO、ICOCAの残高から行うのか？
それでも今より退化するのは事実だが。 7、8年ごとに20億円というのも何のことなのかよく分からない。
カードリーダの取り替えが発生するのか？
それならQRリーダでも同じでは？
サーバの金額だとしても、QRのサーバが要るのは同じだし。
まさか10%割引の負担の金額なのか？
それなら割引止めればいいだけだし。 広島の場合観光客の利用も多いから相互利用のICまで止めるとは思えないけどどうなるのかな?
QRコードとICカードの両立は沖縄でやってるな。 PASPYのベンダは一度乗り換えたけど結局大手のままで今はNECだな
でかいものを安定して作らせるなら悪くはない選択なんだが広電には重すぎたのか
QRにせよICにせよ費用低減できるかは
・サイバネと切り離した独自仕様
・地元ベンダ等での「軽い」構築体制の確立
ができるかにかかっている
OKICAやナイスパスなど今独自で残っているものはほぼこのパターン
広電がそれをできるかというと正直不安がないとは言えんな PAYPAYを導入します、だったら…
馬鹿だよな… ICの代替がQRなんて…
パンクしても知らないぞ… ただコロナ前から利益は6億、システム費用が年2億みたいな状態だからな
QRでの軽いシステム化を思いつくまでは分かる 思いついたはいいがICカード存続した方が安かったりしたら… ＞＞QRコードを多くの人が利用できる仕組みにするため、他のIC乗車券でも使えるように工夫する
これが何のことかさっぱり分からないから想像であれこれ言うしか無くなってる。
社長の説明の仕方が下手なのか、記者の聞き方や書き方が下手なのか知らんけど。 >>27
他所から来た人の全国icでは今まで通り乗れるようにするけど→これだと割引が受けられない
地元民が使ってるパスピー(つまり割引客)は廃止してQRコードにしますよ
ってことなのでは。
これだとガメツイ地元民以外はめんどくさがって無割引でもICOCAとかで乗るようになる。 PASPYだけ廃止で10カード利用可能なら良いが… あの客の多さでQRコードのみになるぐらいなら無割引ICカードが
ええんやぞ >>41
多分そうだとは思うんだけど、それだと辻褄が合わないんだよね。
他のIC乗車券も使えないようにしたほうが
QRをより多くの人が利用することになるんだから。 今日の中国新聞に続報出た
ネットは有料記事
パスピー廃止方針に業界動揺 広電抜けると成り立たず
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=777763&;comment_sub_id=0&category_id=113 >>51
＞経営の都合だけでなく多様な観点から検討が必要。幅広い世代が「便利になった」と実感できるサービスにしてほしい。
本当それ。今の広電社長はもう経営の都合しか頭になく、客の利便性の事なんか何一つ考えてない。一企業の経営者としてあまりにも失格。 https://note.com/kkd/n/n8c9f482adadf
こんな感じなので独自規格でうまく構築できればICのまま費用を半分以下に抑えることは可能だろう
ただSuica等との相互利用は諦めないとな >>52
あなたが企業の経営者になったら会社が潰れるか社員にしわ寄せを強いるブラックになりそうｗ
企業の社長が利益を最優先に考えるのは会社の維持と社員の生活のためにあたりまえのこと 客が離れるぞ
経営の都合なんて言ってたらその経営の根幹が終わる お客様は神様なんだから…
客の意向見誤ると大損害だぞ… 中国ペイゴリ押し、嫌なら乗るなで客離れ
なんか見たことあるわ >>51
PASPYのサーバの費用なんかがネックみたいだし他のICは残りそうだな。
広電はICOCAも重複導入で他のICはICOCAとの相互利用であってPASPY関係ないし。 >>60
椋田は経営都合しか考えれない外道クズ。
さっさと辞職してほしい。 >>60
それだと単にICOCAに参入した鉄道会社と何が違うんだ？
せいぜい独自割引くらいでわざわざQR導入する意味ないだろ >>59
その中国は中国地方の中国？それとも中共の中国？ >>62
QRなんか導入せずにICOCAでポイント制と定期券をやればいいだけだよなぁ。 費用が削減できるというnimoca軍団に加わればいい。
機器は流用できるでしょ。 西と西日本テクシアが地域交通用に勧めてるICOCAでいいんじゃね？ローカル用にコストを抑えてるらしいし 無理してQR入れるならICOCAにしろと。
これを広電の社長にぶつければ… 乗り継ぎ券を磁気カードから紙に退化させた広電だしな。
IC限定にしたところだってあるのに。
まぁあれはあれで時間制限無くなったからいいけど。 >>70
＞乗り継ぎ券を磁気カードから紙に退化させた
退化させたも何も磁気カード自体既にオワコンでIC主流だから当たり前の事。伊丹市バスだって一日券を磁気カードから紙に変えただろ。 沖縄のOKICA
8月16日からゆいれーるの駅でのはらいもと 失礼しました。
沖縄のOKICA、システム変更とやらで8月16日からゆいレール駅での払い戻しができなくなるそうな
払い戻ししたけりゃバスの営業所に行くか沖縄ICカード社に郵送することになるみたい
わざわざ不便にしてどうするんじゃOKICAめ
https://info.okica.jp/infomation/5535.html >>76
空港か旭橋ならすぐそこにバスの窓口あるやろ。
というかOKICAは残高0でも払戻し手数料要るし
何度も払戻しする奴なんかいないんでは。 そらとぶピカチュウ版OKICAねぇ…
info.okica.jp/infomation/5520.html
売れるの？ こんなコロナ禍なのにピカチュウOKICAが欲しけりゃ沖縄に来いとか頭おかしいんじゃないの？ 沖縄はのタイムズーカーシェアはOKICAでも解錠できるから、沖縄にいるときはパスケースにOKICA入れときゃ交通関係はなんでもできるから便利なんだよな。
買い物は普通にスマホに入ってる別の決済手段をその時々の状況に応じて使ってるが。
タイムズカーシェアがスマホ解錠に対応してないんだよなぁ。 借りるまで複雑そうな…
share.timescar.jp/ OKICAも定着してきているな…
PASPY廃止とか言ってる広島とは大違い… >>87
PASPY廃止、何となくそのうち無かった事にされそうな気がする・・・。 >>89
しかもスマホ持ってない人はQR印刷してその紙でタッチするとか二度手間ほざいてるからもうアホとか頭おかしいなんてレベルじゃないぞ。 四日市あすなろうにPiTaPa使った報告はまだか。 今回ははっきりとICOCAエリアだってアナウンスあったけど
ICOCA定期券を売ってるからICOCAエリアとは限らないし
PiTaPaが後払いで乗れるからPiTaPaエリアとは限らない。
PiTaPaにチャージ必要ならPiTaPaエリアではない、は確実か。 >>91
QRを印字したプラスティックカードで誤魔化すのか… JR西の地域連携事業なんだから、pitapaはその他のicカードだと気づけよ >>95
それも確実ではない。
というのは今までやった社局がないだけでPiTaPaエリアにおいてもポストペイは実はオプションなのよ。 地域連携ICOCAにPiTaPaポストペイ対応っていうオプションはないんだろうか。 この図に入っていれば、ポストペが使える
tps://www.pitapa.com/area/pdf/postpay_area.pdf
地域連携ICOCAは事業者の負担を軽減してＩＣカードが使えるようにするもの。
データはＩＣＯＣＡシステムに繋がる。
tps://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14774.html
事業者がポストペイを使いたければ、スルッと関西と直接契約しかないな。
仮にオプションがあったとしても、pitapaシステムの利用料は事業者負担。
金がさらに掛かるからやる事業者はいないけど。 何で唐突に四日市あすなろうがって思ったけど
国体会場の最寄り駅があるんだな。
福井国体の直前にICOCA導入されたのと同じだね。
三重国体は無観客どころか中止になりそうな勢いだけど。
来年の栃木はあまり関係ないかもしれないが
再来年の鹿児島は知覧とか桜島とか会場あるから
バスや船に全国共通ICカード入ったりしないかな。 札幌SAPICAはガラパゴスIC 周回遅れの交通サービス: 日本経済新聞
www.nikkei.com/article/DGXZQOFC179PX0X10C21A8000000/?unlock=1
ガラパゴス… >>104
記事読んだが、この手の都市間比較でmanacaが見習う例にあげられたのを見たのは初めてだ
まあ確かに、導入が遅れたこと以外は機能としては合格点だけど
そもそも札幌は、JR札幌駅から中心部まで歩いて出られるし、他の都市に比べて複数事業者間の通勤通学での乗り継ぎ需要が相対的に少ないのではと思う >>106
有耶無耶になって立ち消えしそうな予感は少なからずするが、あのアホ社長は辞任してとっとと死んでもらいたい。 全国で使える利便性と地元客への還元による集客を考えたら
全国共通ICでその地域だけはポイント還元がある、ってのが最善だからな。
PASPYだってICOCAで何かしらの優遇措置があれば無くして構わない。
単に運賃割引にしてしまうと関西からとか地元客以外も知らずに割引になってしまって
ただ安くしただけで集客にはつながらなくて駄目だけど。 京都市交通局が今度からやるような、ICOCA、PiTaPa限定での還元あたりがいいと思う。
それなら独自のICカードなんか要らないんだよ。 >>109
広電社長はICカード方式そのものを廃止したがっているのだが・・・。 >>105
manacaは開発の主導権を名鉄ではなく名古屋市交通局が握ったことが良かった
名鉄は全国どころかTOICAとの相互利用すら否定的だったから
交通局が押し切ったおかげで2012年の相互利用開始時に、JRと名鉄地下鉄等との連絡定期券発売も同時に実現した 日本のものが高いと言われてクオリティ高いのに売れず、安い中国の下位互換で済ますというお先真っ暗の我が国 >>113
※QRコードは（株）デンソーの登録商標です 店での支払いは交通系ICが便利だね
ペイはその都度起動させなきゃならないし
クレカも通信に時間がかかる 大阪地下鉄よ、乗り越し精算をチャージではなくて
残額ジャストでできるようにしてくれ！ >>111
システムの更新費用がネックだと言ってるんだから
ICOCAと相互利用カードも止めたいわけじゃないだろ。 >>120
ICOCA他10種も使えなくなりますが >>119
ペイペイって手数料取るようになったし離れるところは離れるだろうな >>126
広電の社長がどうするかに掛かっている… >>124
楽天ペイ、中小向け手数料を１年間無料に…有料化のペイペイに対抗
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0e7f845631ccaff8dc6b32c6a623527eba63c25
>>126
ICカードリーダー等の機器更新も負担になっているのなら、ICカードの利用自体全廃にしないとコスト削減効果は無い >>128
>>51 では7、8年毎の更新が負担と言ってるように見える。
PASMOエリアのバスとかカードリーダーは10年以上経っても同じもの使ってるんじゃない？ 東京の鉄道・バスは比較的新しいリーダ使っているような… >>131
7、8年毎の更新何か今まで通り責任持って負担すればいいだけの事。ただの守銭奴じゃん。 日本が金ないからってICカードが廃れてしまったとき中国はQRなんか古いって自国開発のFeliCaみたいなのを導入し出す予感
過去にガラケーからスマホに変わったときもそれやられたしねｗ >>137
周回遅れだと思っていたら周回遅れになってたみたいな感じか >>137
いや顔認証か身体埋込みチップ認証で
デジタル人民元紐付けでしょ >>139
顔認証で管理されてるのは怖いと思ったわ Paydy買収で、PiTaPa連合は悔しっがっているだろうな。
無審査少額与信のスキームを考えたのが早すぎたと言うのか？ チェーン店での支払いも現金派がやたら多いが
交通系ＩＣの1枚も持ってないやつってほとんどいないだろ >>143
端数というか1円単位が出るのがいやなのでは。 >>143
基本はポストペイ式の電子マネーだわ
交通だけ交通系 現金を下ろすのがあまりにも当たり前になってるから>>146みたいな発想が出てくるんだろうな
現金こそオートチャージやクレジットチャージできるわけでもなくて面倒そのものなのだが オートチャージって発想がめんどくさいんだよなあ
まあ毎日改札通る生活ならいいんだけど >>149
通勤通学で改札機通るからこそSuicaが電子マネーの頂点に君臨できたんでしょ
地方に行くほど鉄道利用率減るからその分他の決済手段になるんだろうけど 交通系ICのオートチャージは何故、自エリアの電車またはバス利用時のみなの？
共通利用先の交通機関や、お店での電子マネー利用時のオートチャージは
何故できないの？ >>151
Suica/PASMOはエリア内のバス利用時もNG。
これは何とかならないのかね。 >>152
PASMOはともかくSuicaはそうでもないんだぜ
(totraエリアの路線バスでオートチャージ出来ます)
バス会社にやる気があるかどうかだろう >>151-153
オートチャージ用の設備投資をするメリットが無いと一部のバス会社(東急バス)以外に判断されてしまった為です。
アスペな統一厨の自己満足程度のために無駄な投資は出来ませんから。 >>154
そんなにお金がかかることなのですか。
人手は要らない、事業者間で合意したら設定を変更するだけの簡単なこと、デメリットなどほとんどないことかと思ってました。 具体的にどれぐらいコストがかかるとかのデータは>>154は絶対出せないけどな。 現金しか使えない自販機とか多すぎ
現金は使うと減るから安心 クレジットカード会社はある程度費用負担してもオートチャージ拡大を歓迎しないのかな？ 出来るのなら、PiTaPaのガラパゴス化は無かったはず。
単純な引き去りと異なり、ポストペイになるから与信管理とかあるんだよ。
ただ違う世界じゃ、メルペイがやっているような少額ポストペイを広げるってニュースが先週あったから未来は知らん。 >>155-156
でも、「追加費用がかかるからバス会社は対応しようとしない」以外に理由が見当たらないよね？
何か思い当たる理由はありますか？ >>160
お前はここにしかトモダチがいないのかよwwwwww スイカやパスモなど累計2億枚に 交通系13種類、JR東の子会社
news.yahoo.co.jp/articles/6438daac7b5f52c631f6fde936ebdd607ab5280f
2億枚… 引用先 rail-card.com/railic2021/
【2021年版】交通系電子マネー発行枚数ランキング
1位 Suica JR東日本 8,501万枚
2位 PASMO 関東私鉄 4,024万枚
---------------これで日本の交通系ICカードの8割
3位 ICOCA JR西日本 2,518万枚
---------------これで日本の交通系ICカードの9割
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 763.9万枚
5位 nimoca 西日本鉄道 461万枚
6位 SUGOCA JR九州 345万枚
7位 Pitapa 関西私鉄 336万会員
8位 TOICA JR東海 327万枚
9位 Kitaca JR北海道 184万枚
10位 はやかけん 福岡市交通局 165万枚
参考
1位 楽天Edy 楽天 1億3,900万枚
2位 WAON イオン 8,801万枚
3位 nanaco セブン＆i 7,366万枚 はやかけんの乗車ポイント2％還元廃止決定。
おとなりポイントは100ポイントから60ポイントへ減。 福岡系カードのポイント廃止が相次いでるな
こりゃどれか潰れるぞ クレカに近い存在で審査があって取得には一定の壁があるPiTaPaより少ないTOICA以下の交通系ICって一体 これ、PiTaPaは会員数で、そのほかは累計発行枚数だよね？ だとしてもPiTaPaが減ってるのは客観的に見て事実だな。 2018年
1位 Suica JR東日本 7,161万枚 +790万枚 23万7,750店
2位 PASMO 関東私鉄 3,399万枚 +229万枚 9万2,799店
3位 ICOCA JR西日本 1,845万枚 +278万枚 6万6,091店
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 621.3万枚 +56.3万枚 1万7,850店
5位 nimoca 西日本鉄道 366万枚 +38万枚 1万3,600店
6位 Pitapa 関西私鉄 322万枚 +12万枚 2万6,000店
2019年
1位 Suica JR東日本 7,616万枚 +455万枚 28万6,100店
2位 PASMO 関東私鉄 3,844万枚 +445万枚 16万4,588店
3位 ICOCA JR西日本 2,148万枚 +303万枚 8万6,998店
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 679.6万枚 +58.3万枚 2万2,315店
5位 nimoca 西日本鉄道 399万枚 +33万枚 2万1,500店
6位 Pitapa 関西私鉄 332万会員 +10万枚 3万1,000店 2020年
1位 Suica JR東日本 8,157万枚 +541万枚 37万1,280店
2位 PASMO 関東私鉄 3,956万枚 +112万枚 25万8,179店
3位 ICOCA JR西日本 2,400万枚 +252万枚 13万27店
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 724.5万枚 +44.9万枚 2万6,906店
5位 nimoca 西日本鉄道 432万枚 +33万枚 3万店
6位 Pitapa 関西私鉄 339万会員 +7万会員 3万5,000店 >>169
PiTaPa加盟社局がICOCA定期券導入すりゃそうなるわな >>167
福岡に限らず全国で廃止されまくってる。
ナイスパスみたいにプレミア廃止のところもある。 ナイスパスはプレミア多いから利用者は痛いよなあ
岐阜バスのアユカも来月末にポイント付与が終わるけど
2011年にmanacaに合わせるポイント大改悪して未だに相互利用不可w
ショボくなったポイントサービスすら維持できないのか
こりゃ全国的な流れで仕方ないのか… ポイントなきゃ囲い込みが出来なくなるからiPhoneにSuicaやPASMO入れてる人はそっち使って残りは払い戻すだろうしSUGOCA、nimoca、はやかけんのうち複数持ちの人は定期で仕方ない場合を除いて1枚にするだろうな >>171
>>172
何故要らないものまでコピペする… 分かったよ、全部作り直せば良いんだろ、我儘な>>171-172…
引用先 rail-card.com/railc2018/
【2018年版】鉄道系ICカード発行枚数ランキング
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 Suica JR東日本 7,161万枚 +790万枚 23万7,750店
2位 PASMO 関東私鉄 3,399万枚 +229万枚 9万2,799店
3位 ICOCA JR西日本 1,845万枚 +278万枚 6万6,091店
4位 manaca 名鉄・
名古屋市交通局 621.3万枚 +56.3万枚 1万7,850店
5位 nimoca 西日本鉄道 366万枚 +38万枚 1万3,600店
6位 Pitapa 関西私鉄 322万枚 +12万枚 2万6,000店
7位 TOICA JR東海 265万枚 +23万枚 2万4,480店
8位 SUGOCA JR九州 252万枚 +32万枚 4万3,000店
9位 Kitaca JR北海道 137万枚 +19万枚 1万6,390カ所
10位 はやかけん 福岡市交通局 117万枚 +18万枚 442店 引用先 rail-card.com/railc2019/
【2019年版】鉄道系ICカード発行枚数ランキング
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 Suica JR東日本 7,616万枚 +455万枚 28万6,100店
2位 PASMO 関東私鉄 3,844万枚 +445万枚 16万4,588店
3位 ICOCA JR西日本 2,148万枚 +303万枚 8万6,998店
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 679.6万枚 +58.3万枚 2万2,315店
5位 nimoca 西日本鉄道 399万枚 +33万枚 2万1,500店
6位 Pitapa 関西私鉄 332万会員 +10万枚 3万1,000店
7位 TOICA JR東海 291万枚 +26万枚 3万6,090店
8位 SUGOCA JR九州 289万枚 +37万枚 6万5,000店
9位 Kitaca JR北海道 160万枚 +23万枚 2万5,980カ所
10位 はやかけん 福岡市交通局 133万枚 +16万枚 592店
参考
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 楽天Edy 楽天 1億2,060万枚 +810万枚 65万8,000カ所
2位 WAON イオン 7,723万枚 不明 49万5,000カ所
3位 nanaco セブン＆i 6,665万枚 +442万枚 49万4,600店 引用先 rail-card.com/railic2020/
【2020年版】鉄道系ICカード発行枚数ランキング
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 Suica JR東日本 8,157万枚 +541万枚 37万1,280店
2位 PASMO 関東私鉄 3,956万枚 +112万枚 25万8,179店
3位 ICOCA JR西日本 2,400万枚 +252万枚 13万27店
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 724.5万枚 +44.9万枚 2万6,906店
5位 nimoca 西日本鉄道 432万枚 +33万枚 3万店
6位 Pitapa 関西私鉄 339万会員 +7万会員 3万5,000店
7位 SUGOCA JR九州 321万枚 +32万枚 9万9,300店
8位 TOICA JR東海 310万枚 +19万枚 6万140店
9位 Kitaca JR北海道 176万枚 +16万枚 3万6,730店
10位 はやかけん 福岡市交通局 147万枚 +14万枚 1,058店
参考
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 楽天Edy 楽天 1億3,000万枚 +940万枚 78万カ所
2位 WAON イオン 8,263万枚 +540万枚 73万9,000カ所
3位 nanaco セブン＆i 7,097万枚 +432万枚 69万2,000店 引用先 rail-card.com/railic2021/
【2021年版】交通系電子マネー発行枚数ランキング
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 Suica JR東日本 8,501万枚 +344万枚 43万460店
2位 PASMO 関東私鉄 4,024万枚 +68万枚 28万6,311店
3位 ICOCA JR西日本 2,518万枚 +118万枚 15万6,940店
4位 manaca 名鉄・名古屋市交通局 763.9万枚 +39.4万枚 2万9,551店
5位 nimoca 西日本鉄道 461万枚 +29万枚 3万6,300店
6位 SUGOCA JR九州 345万枚 +24万枚 11万9,900店
7位 Pitapa 関西私鉄 336万会員 -3万会員 3万6,000店
8位 TOICA JR東海 327万枚 +17万枚 8万380店
9位 Kitaca JR北海道 184万枚 +8万枚 4万7,300店
10位 はやかけん 福岡市交通局 165万枚 +18万枚 1,104店
参考
順位 カード名 加盟事業者 発行枚数 昨年比 加盟店数
1位 楽天Edy 楽天 1億3,900万枚 +900万枚 87万カ所
2位 WAON イオン 8,801万枚 +538万枚 84万8,000カ所
3位 nanaco セブン＆i 7,366万枚 +269万枚 81万8,600店 >>181
つか、なんで公的なWEBじゃなくて
個人のアフィリエイトサイトから引用してんだよ？ >>185
公的なWEBでデータ出ているサイトある？ 交通系ICカード、コロナ渦で発行枚数頭打ちなのか… >>185
公的なサイトでデータ載ってる所ないでしょ… >>168
東海在来線の本拠地の名古屋でも、定期券以外のIC利用はほぼmanacaというのが現実だから仕方ないんじゃないかな TOICAに全くメリットないもんな
そりゃJR定期券でしかたなくTOICAにする人以外はmanacaかモバイルsuicaにするわ >>190
いや、モバイルSuicaはヲタが宣伝するほどは普及してない 関東へほとんど行かないならSUICAにする意味が無い >>190
強いて上げるなら、10年未使用失効Suicaの復活をTOICAエリア駅でチャージする事で出来る事かな >>191
iPhoneで爆発的普及したと言われているが… でも共同でキャンペーン遣るらしいから…
www.jreast.co.jp/info/2021/20210921_ho01.pdf
www.pasmo.co.jp/news/pdf/20210921_news_Suica%C3%97PASMO_mobile.pdf モバイルPASMO始めても純増68万枚だからな…
Suicaは純増344万枚だけど… >>194
局地的にはそうかもしれないが、というだけのこと
manacaは市営交通のポイントが高いし乗継割引があるのでね
そりゃ全体で見れば、アフターケアを考えても地元のカードには勝てないよ 地元カードあるのに見栄を貼ってSuica使ってたけど紛失して再発行にも旅費かかって断念して結局泣き寝入りって人はいるのかな?
もちろんモバイルならそんな心配無用だけど。 >>198
地元カードが定期以外そんな制度すらなく泣き寝入り前提なんですが >>201
少なくともSuicaやPASMOじゃないよね？ >>201
記名式カードなのに紛失したら泣き寝入りなんてカードを俺は知らない。
まさか、無記名式じゃないよね？ >>204
そもそも記名式カードが子供用・期限切れ定期券を除いてないのよ
TOICAって言うんだけど モバイルSuicaで阪急の定期券載せられるようにして欲しいんだけど
せっかくApple Watchで使ってたのに転勤になって不便になった >>206
そんなの山手線の定期をICOCAに載せろと言っているようなもので絶対無理 もともと交通系ICカードを各社共同出資の企業体ではなく、事実上JR東日本という単独企業を総元締めにしてしまったことから起きた問題だよ >>206
むかし阪急の岡本に住んでたけど阪急は相変わらず某ガラパゴスカード推しなんかね？ >>210
そうか。
じゃ、これから死ぬまでJR東日本をうらんでおくよ。 ICOCA発売している私鉄で、私鉄単独定期券をモバイルICOCAに入れることができるかな？
関東はＪＲでPASMO発売していないから、モバイルSUICAに私鉄単独の定期券は入れることはできないけど。 >>214
発売してるかどうかは関係無いやろ。
Suica発売してないバス会社の定期もSuicaに載せられるし。 >>205
アーナルほど。
TOICAは記名式大人カードが定期券絡み以外は公式に存在しないから紛失すると泣き寝入りするしかないのか。
完全に要らない子じゃないのwwww
manacaは記名式に出来るんだよね？ >>220
ある
www.meitetsu.co.jp/manaca/about/type/ 東急バスが、11月から路線短縮のバーターでIC乗継割やるってよ。 東急バスのは昼間は２回継がないと終点までいけない。
１年で終わりそう。 複雑…
www.tokyubus.co.jp/news/002467.html これどう実装するんだろう。
バス乗ったときはバス停コードをカードに書いたりしてないよね。 すまん。
前払いだからバス停コードは関係無いな。
どこで降りたかは無関係で、乗るバス停が指定バス停ならいいってことだな。 都バスの乗り継ぎと同じ。
３乗車目は割り引かない。
しかも系統縛り。
東京駅南口→清水→等々力小学校前→等々力
合計運賃440円
直通の倍になる。 こんなん割り切って値上げすりゃいいのに
どうせ乗り通すやつなんて老人かオタくらいだからシルバーパスなり都営交通無料乗車券で目黒から地下鉄か都バス乗せるなりすりゃいいんだよ >>225
その割に二子玉川～東京が220円になるという恩恵があるが >>231
運賃は鉄道の約半額だけど、時間が2時間くらいかかりそう。 朝からApple PAYのSuica・PASMOが障害って痛いじゃん…
www3.nhk.or.jp/news/html/20211005/k10013291461000.html JR東日本、「Suica」のサービス開始20周年で記念企画
www.traicy.com/posts/20211006221550/
ICカードも20年… 松本人志、浜田雅功の衝撃事実明かす
「スマホにSuicaが入るという意味わからない」
www.rbbtoday.com/article/2021/10/08/192700.html
こんな人もいる… いやそもそもダウンタウンがSuica使う機会無いやろ
改札にしても物販にしても 和田アキ子が周りの人がSuicaをタッチしてるの見て自分は切符を改札機にタッチしたけど扉が開かなかったと言ってたな。 >>246
さぁ、どうなんでしょ…
こんな記事はあるけど…
thetv.jp/news/detail/222248/ 新幹線の売店とかでは使っているのでは？
www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2020/02/06/kiji/20200206s00041000315000c.html モバイルSuica or PASMOに2万円フルチャージが常識なのか… 普通に10万くらいは常に入れてるやろ
貧乏人やあるまいし 上限2万のSuica or PASMOに10万チャージ… iPhoneでSuica or PASMO何枚も作れるから… iPhoneは電車の乗り方変えた…
スマホで改札通る人増えたな… 宮島フェリー、往復で松大汽船とJRと乗り分けたのだが、JRの改札もパスピー端末だったのは意外だった。 振り替え輸送って定期や回数券持っていないなら意味ないよな…
一々券売機で料金表見ながら切符買わないと行けないし… 俺もたまにズボンとパンツ脱いでぶらり歩きしたくなるが我慢しろよ iPhone7以降ならFelica付いているけど、画面がまともでSIMフリー縛りの中古でも3万程度からあるよ。
アクセサリー類も、昨年発売のSE2と同サイズだから普通に売っているし、スペックに不満持った事はない。 >>266
iPhone7はPASMO乗らないんじゃなかったっけ… やっぱりiPhone8以上だ…
www.pasmo.co.jp/mp/app/start/device/ iPhone SE第二世代でApple PAY使えるね…
値段も安いし… iPhone使いが増えるから改札でスマホが増えているのか… iPhoneでSuikaもPASMOも簡単に作れるしカードも取り込めるし… 日本はiPhoneのシェア大きいしね。Apple Pay始まって普及率いっきに上向いたからなぁ。 >>104
そのガラパゴスSAPICAを札幌に行った記念に買ってきた。バス、地下鉄、セコマで買い物に使用 >>278
無いかもね。次に札幌行く時までしまっておくわ 流石日本のガラパゴスカード…
10カードに入れてくれって…膨大なコストが掛かるかな… >>282
福岡市営地下鉄のカードなのに10カードの一員のはやかけん… ガラパゴスICなんて沢山あるじゃねーか。
愛媛や高知、鹿児島にあるのは何だ？
結局JR東のパテント料が高すぎるから、PASPYみたいに抜けたくなったりガラパゴスカードが増える訳。
で独自規格、SAPICAのようにサイバネ規格満たしながら加入拒否、パテント料が無いQR等に流れる訳。 何でもかんでも東のせい…
東がSuica開発したのにタダ乗りは… 一々スマホを立ち上げないと使えないQRコードは不便… 楽天はEdyがあるにもかかわらずQRの楽天Payに手を出してる なこと言い出したらドコモだってiDがあるのにd払いだしてるじゃん 最も意味不明なのが今20%還元やってるイオンペイ
イオンカード紐付けでしか使えないのにわざわざアプリ立ちあげる意味分からん
カード持たずにスマホ単独決済したけりゃiD紐付けりゃいいし QRなんて支那の後追いなんだから…
必要ないだろ… >>287
立ち上げるのはスマホじゃなくアプリでしょ…いちいちスマホの電源おとしてるの？笑 >>294
同義語じゃねーよw
見苦しい言い訳すんな。 真面目な話>>293みたいなやつって会社でもこういう喋り方してるんだろうか。 細かいところ突っ込んできそうだから…
×重箱の隅を叩く
○重箱の隅をつく >>291
でもQRはトヨタのカンバン方式の副産物
…だから登録商標はデンソーウエーブ所有。
商標以外権利放棄してるけどね。 >>302
そうそう、バーコードの拡張技術だからね >>302
金取らないじゃなくて商標以外の権利も放棄だなんてすげぇな 支那であんなに利用されるとは思わなかったんだろうか… >>307
東シナ海について改称の動きがないから差別用語ではない あれは、シナに「支那」という漢字をあてたから「支」が下僕を連想させて差別だと言いたいんだろう
単なる言いがかりだよ 単なる当て字だし
シナがダメなら英語のChinaだってダメじゃん そもそも中国という国名自体、中華人民共和国にしても中華民国にしても、自分達こそ格上という意味だから、それを素直に受け入れろというのが無理 QRを導入せざるを得ないくらい下請けをいじめて経済を止めた大企業の責任だな ＞共和制は、君主を持たない政体、君主制ではない政治体制である。共和制では、国家の所有や統治上の最高決定権を、個人ではなく、人民または人民の大部分が持つ。
ウィキペディアより
今の中華人民共和国のどこが共和国なんだよ Suica20周年イベントこれだけ…
www.gransta.jp/news/info/211118suica20thorangepage/ TVニュースでは取り上げられなかったSuica20周年… >>323
東京駅1カ所に集まるよりも分散されて… モバイルTOICA
モバイルkitaca
モバイルSUGOCA
モバイルPiTaPa
モバイルmanaca
モバイルnimoca
モバイルはやかけん
は、まだですか？ カードで1000万枚出てなきゃ無理だろ…＞モバイル対応 >>163見れば一目瞭然…
manacaは入れられるかどうか… >>330-331
実際にはお国自慢的に煽るほどの対立などないよ
モバイルmanacaは、TOICAと一本化（つまりTOICAを吸収）すれば可能かもしれない JR東海と名古屋市交と名鉄の関係はどうなんだろう… manacaの呉越同舟ぶりが不安…＞名鉄と名古屋市交の仲… じゃぁ、何でマナカとmanacaに分かれているの？ >>336
ことmanacaに関してはしっくりいっていなかったのは事実
簡単に言えば、名鉄はトランパス同様に交通局を囲い込んで対JR東海で優位に立ちたい思惑があった
対して交通局は初めから相互利用しか頭になかった、というかSFカードの時代からJRに参加を打診していた
manaca導入が他のカードに比べて出遅れたのは機器取り替え都合もあったけど、思想の違いを埋めるのに時間がかかったからだ
結果としてSAPICAのようなガラパゴスにならなくて済み、連絡定期なども広範囲で発行できたのは良かったけどな 西武鉄道の券売機でチャージする場合
お好きな金額でチャージできるので280円でも可能なんだけど
他の鉄道会社でもそんな便利な券売機ってあるの？ 関東はJR以外は10円単位でチャージ出来るのでは？ 新長田→三宮・花時計前
神戸市福祉乗車証ICカードだと運賃いくら引かれる？ 米原のどっちから来たかで改札が違うのはやっぱり分かりにくいね。
一仕事終えて改札のそばのセブンで買い物してる運転士とか車掌が見かねて案内したりしてる。 >>339
だから名古屋の場合、manacaは発行箇所でポイント付く付かないやクレカに紐付け出来る出来ないが発生しているのか。
ちなみに私は名古屋市交通局でmanacaを作ったが、名鉄μ'sカードに紐付け出来なかった。
（結局ウィローカードmanacaを作った） >>356
米原ってICOCAとTOICAの区別の為に
在来線のJR西日本とJR東海の改札が別れているんか…？ 米原駅在来線改札口にはTOICAエリアから来た客専用の出場専用改札機(東海仕様)が1台ある
入場の際は西仕様の改札機から入る(ICOCA、TOICAエリア共通) あれ何でわざわざ分けてるんだろうね。
TOICAエリアとmanacaエリアに対応してる豊橋みたいに
2つのエリアに対応ってのは無理なのか。 ICOCAのエリアがだだっ広いから対処しきれないとかじゃないの >>363
米原の西日本の改札機自体にはICOCAエリアの運賃テーブルだけじゃなくて
TOICAエリアの運賃テーブルも入ってるよ。
米原を定期区間に含まないTOICAエリアの定期券で入場したときに
定期券に運賃書き込みするのに使うから。 >>365
そう
Suica用改札とTOICA用改札で分かれてて、間違えないように大型スクリーンで表示されてるw >>367
そこはJR側から来ればTOICAエリアの出場とPiTaPaエリアの入場、
近鉄側から来ればPiTaPaエリアの出場とTOICAエリアの入場しかあり得ないから
米原や熱海のような同一構内で2つのエリアに属する駅とは違う話。 そういえば近鉄名古屋はPiTaPaエリアとmanacaエリアの連絡改札もあったな。
多くのエリアが関わるという面では珍しい駅ではある。 そういえばJR名古屋にはあおなみ線連絡改札あるよな…あそこに神戸市内から神戸市内行きのマルス券突っ込んだらどうなる？ 各社間の連絡といっても、JR同士だと旧国鉄時代と同様にあたかも同一会社であるかのような運賃体系になっていて、これがICのノーラッチでの利用を阻む最大のネックになっていると思う
あとは、特に東日本と東海の間だと、御殿場線の存在も厄介な話 御殿場線はTOICAエリアだから、新宿から小田急新松田駅で降りて松田駅に入れば、シームレスになるんだよなw >>373
しかも連絡定期で新宿～松田～国府津みたいなのも出せるっていう >>375
JR東海から小田急経由の定期出せるのか… >>372
たとえ通算の運賃だろうが分配は明確に決まっているんだから無関係。
また、東はメトロとの間で実乗車経路以外の分配も割り切って認めているので
御殿場線の存在も無関係。 >>377
ダメだからノーラッチで通れないんだろ
やれるならとっくにやってるよ
JR会社間のICノーラッチは瀬戸大橋線だけだが、あそこはあれしかルートないし 最近はちょっとくらい跨いでも精算機で精算できるからあんまり気にしなくてもいいな 個別の改札機の対応だけなら難しいことはないはずだが
熱海や米原の東海道新幹線連絡口の改札は在来線→新幹線でもTOICA・Suica(ICOCA)の両対応だし
となると在来線の出場機に複数エリアのテーブルを持たせたくない理由があるってことになるね JR東日本の改札を沼津辺りまで、
JR東海の改札を東京都内迄
設置しなけりゃダメという事？
だから精算機対応で誤魔化しているのか…？ 熱海駅と国府津駅ホームに豊橋みたく乗り換え用端末設置すればいいのに なんか、東海道貧乏乗り継ぎ厨しかいないのかこのスレ >>380
瀬戸大橋線絡みだとルートが1つしか無くて実乗車経路と異なる配分になることは無い、
って思い込んでるんだったら、それは違うぞ。
例えば高松から播州赤穂に行くのに東岡山から赤穂線経由と相生経由の2つがあって
乗車券ではルートによって2社間の運賃配分は異なる。
それをIC乗車の場合は割り切って最安の東岡山から赤穂線経由の配分にしてる。
御殿場線が絡むときも同じように割り切ればいいだけ。 高松から備中高梁にいたっては、ICで乗ると最安の吉備線経由になって
運賃は330円も変わってしまう。
運賃計算経路で乗る奴なんてほぼ皆無だろうけどね。
実乗車経路に比べて四国の距離割合は少し高くなるけど
西日本だけでなく四国に入る運賃も大きく減る。
それでもこの場合はそういうものだと割り切っている。
東日本と東海でエリアまたぎができないのは色々理由はあるだろうけど
一番の理由がルートが複数あることであるとは考えられない。 >>383
熱海の東日本の改札や米原の西日本の改札は入場出場兼用だし
改札機自体には入場用に両方のエリアの運賃テーブルが入っている。 ＩＣまたぎができない一番の原因が処理時間なんだろう。
境界付近なら利用客も少ないから多少伸びても問題ないけど、
利用客の多い新宿などで処理時間が伸びると改札機で処理待ちになってしまう。 >>389
それはもう散々書かれている
キモはJR東西管理の出場用の改札機に東海の分のテーブルが一切ない(=引き去り処理を一切行わない)ことだな >>391
改札機自体には入場用に東海のテーブルがあるんだから使えばいいんでは。
熱海や国府津や米原は含まない東海区間の定期で入場するときのために
これらの駅の東西管理の改札機には東海の運賃テーブルが用意されている。
同じ改札機で入場用のテーブルと出場用のテーブルを別に用意してるとは思えないし。 ただ完全に同じ改札にしてしまうと、これらの駅で特に定期券の区間外出場になった場合に
処理時間が通常より長くかかるのは確かだからそれをどうするかだね。
>>390 が言ってるように、客が比較的少ない駅だからよしとするか。 何れにしろJR東海の見えないバリアは何とかしないと… その区間、乗ったとしても18切符しか使わんような奴ほど文句言う。 >>392
ということはやりたくない理由があるんでしょ 多額の費用をかけても喜ぶのは統一厨と数少ない熱海周辺の客だけだからね。割に合わないよ。 はっきりいって騒いでるのは、自称首都圏民と称する静岡東部の田舎っぺだけだもんな
あとは誰も困らない そもそも本当に熱海米原の入場用改札機に東海の運賃テーブルまで用意されてるのか？
入場だけなら「東海の熱海or米原」って言う情報をエンコードできるだけでいいのでは >>403
定期券の区間外で入場したときに定期区間までの運賃をカードに書き込むんだから
熱海や米原の入場用改札機には東海までの運賃テーブルが必須。 >>404
区間外からの入場であっても精算は出場時だからてっきりそこで乗り越し分の運賃計算してるのかと思ってたが、そんな訳ではなかったんだな
それだと出場時の計算パターンが膨大になりすぎるか いつの間に熱海函南間のIC利用ができるようになったん？気づかんかったわ >>406
自駅～定期券区間なら自駅からの各駅分を持っておけばいいけど他駅～定期券区間となるとエリア内全駅分のテーブルが必要になるからね
今なら技術的にできなくはないけどあんまり筋のいい設計じゃないよな
もっとも熱海・米原・国府津だけ対応するならこの3駅分だけTOICAエリア全駅のテーブル持っておけばいいんだけど、亀山は逆に入場が東海管理機なのでそういう例外的なことはしてなさげ 東京都内からSuicaで沼津迄移動出来るのはいつ… 丹那トンネル越える需要は本当にそんなにあるのでしょうか 新幹線IC定期券拡大のついでだろうな
とは言ったものの数千人/日の利用があれば十分かとは思うが 実際精算機突っ込めば東京沼津くらいなら対応してるんだから普通にICで入ればいいんだよな 精算機で清算できるの東京山手線圏内だから、それ以上遠くの地域は精算機も駄目…
pbs.twimg.com/media/Cr0FVLKUkAAwtbS.jpg >>415
アスペはそうやってすぐ穴を埋めようとするが、
山手線内から東海道線と根岸線をカバーしておけば沼津とかで引っかかる奴の9割方はカバーできるからそれでいいんだよ。 >>415
ってか、あれれ？
昨日沼津駅で見たポスターにはこの範囲に根岸線も含まれていたのだが何処の駅だこれ？ このスレで話題になってる「熱海駅のTOICA専用改札機」。これってTOICAから来て降りる場合専用で、熱海からTOICA方面へ乗る時は熱海駅の通常の改札機を通ることになるんだね。
『10円以上、初乗り以下の金額でも改札を通れる』
『10年ブロックかけられたSuicaを改札タッチで復活させる』
これらTOICAエリアで出来てSuicaエリアで出来ない事が出来るかなと期待して実験しに行ったんですが、入場用が通常のSuica改札機では無理な話でした。
ちなみにもうひとつ実験。
部屋を片付けてたら『最終利用から９年半経ってる記名Suica』という微妙な物が出てきたのでSuicaポイントに紐付けてSuicaグリーン券を載せてみた結果....
乗車中はグリーン券情報が表示されたものの、乗り終わったら表示が消滅w
たぶん『利用』のカウントに入っていないものと思われます。
今日は再度グリーン券を載せてみて現在こういう履歴状態。
https://i.imgur.com/TxU2sYC.png
このまま使わずに半年寝かせたらこのSuicaは死ぬのかどうか。お楽しみにとw >>418
９年前の履歴がブラック過ぎてﾜﾛｴﾅｲw 熱海・国府津・米原を通るICカード利用は
熱海・国府津・米原で一旦降りなきゃダメなのか… >>408
亀山を含まないICOCAエリアの定期券について
亀山では入場できないなんて案内はされていないから
ICOCAエリア各駅までの運賃も亀山の改札に入ってるはず。 関西線は人的交流などの境界線はむしろ柘植なんだが、車両運用の効率性から亀山で切るしかなかった
東海道線を関ヶ原ではなく米原で切ったのと同じだな
もちろん旧国鉄に準拠したわけだが、両方とも国鉄時代とは管轄を変更して亀山は東海持ち、米原は西持ちにした >>410
あるよ
https://maidonanews.jp/article/13772999
あれだけSuicaエリアからTOICAエリアへ直接エリア跨ぎが出来ないから切符を買えってポスター等で告知してるのに
エリア跨ぎする奴多いね 精算機に並んでるのは、知らずに来てる人ばかりでもないよね。
自動精算機ならICカードの残額から引いてくれるから、きっぷ買わなくても済むし。
長蛇の列ができるのは特殊な駅だけだろ。
岐阜方面から米原を跨いで彦根まで行ったことあるけど、精算機使ってる人はいなかったよ。 エリア跨ぎって圧倒的にSuica～TOICAの需要なんだろうな… 俺の場合、家の最寄り駅は東京上野ラインなのだが、定期券で新宿までは利くから、静岡へはかなり安くなる
わざわざ新宿まで行って切符通して、湘南新宿ラインから静岡にいくなんて遠回りなことはしたくない >>429
新宿(山手線内)→静岡と赤羽→静岡は値段一緒なんだから
赤羽→静岡の乗車券を買って定期と一緒に見せて乗ればいいんじゃないの？ というか沼津直通じゃなければ熱海で乗り換えるときに一旦出入りしたほうが安いな。 ICカードの境界の熱海での乗り換え促進で沼津直通列車は少なくなるんだろうか… >>433
一旦出たら高くなる人のほうが多いからその理由での系統分断は無いよ。 みどりの窓口やみどりの券売機では
ICカードできっぷを買えないのはなぜなのだ？ 駅のみどりの窓口が閉鎖されているのに、
その代わりのみどりの券売機でICが使えないなんて… >>439
みどりの窓口でもICは使えませんけどw >>441
そんなことも知らないくせに鉄道板に書き込んてるんですか？！ みどりの窓口、ICカードのSFで払えればいいのに…
そうすれば、モバイル端末で切符が買える… スマホにチャージして窓口で払えない、と言うのはちょっと… マルス関係とICカード関係はハードもソフトも独立したものとして発展してきたからな
開発や保守を担当してる会社も別なんでしょ？
精算システムの互換性てないだろうし窓口は高額決済の傾向が強いからクレカが使えればいいのでは 多機能券売機やMVなど最近は融合気味なんだけどな… SuicaとかICOCAとか交通系ICをコレクションするのに
オヌヌメのカードホルダーとか誰か教えてクレヨン コレクションって10年経ったら使えないゴミになるの？ 10年以内に何かの契機でチャージ残高使えば延命出来るだろ >>451
Suicaは10年失効しても気合と根性で再生可能 >>453
山陽線南岩国駅から徳山駅間のICOCAサービス開始日について
www.westjr.co.jp/press/article/2021/12/page_19153.html
www.westjr.co.jp/press/article/items/211217_10_sanyou.pdf >>458
PASMOは454みたいに10経ったらアウトだけど452みたいに10年経つ直前に残高使えばそこからもう10年延命可能。
一番手っ取り早いのはPASMO取り扱い駅での10円チャージだね。 10円入れれば生き返る…
ICカードの有効期限って面倒… ICカードはコレクションされる前提に発行している訳じゃないから… コレクションのデポジット500円を回収しようとすると
全国行脚が必要なんだもんな 主に使われている地域外では
払い戻しとか不具合の除去とか
出来ないからね… デポジット、スマホに取り込んだらSFになるSuica・PASMO… 俺なんか呉市交通局の紫PASPYのために35000円出したからな ネットオークションで買ってもええやんけ
だって古銭商に売ってないんやからしゃーないもん >>472
こういう情弱が居るから現地に行ったときに多めに買っておくのは鉄則。
呉は撤退が発表されあとに広島バスセンターへ買いに行ったときに多めに買っといて正解だったよw >>473
コレクション始めたの呉市交通局無くなった後だし仕方ないわ >>474
焦ってヤフオクで高値で落とさなくても、時々趣味廃業や人生廃業した人の放出品が安価で出てくるからこまめに見張ってればいいだけの話。 >>475
東京駅Suicaとかみたいにいつでも複数あるもんじゃないし状態がいいとも限らないからね
クソ高いとは思ったけどいつ買えるか分からないし今ちょっとお金あるから仕方ないと思ったのよ
少なくとも一円銀貨よりも価値はあるはず チラ裏だが…
下呂行ったら、IC対応してなくてビックリ
俺は18切符だからどうでもよかったが、やはりICで来た人が、窓口にズラリ並んでた
日本三大名湯のひとつなんだから、自動改札作れとは言わないから、西富士宮駅みたいにICタッチ機だけでもつくれよ
東日本は、結構な田舎でもIC対応してるのに ICカードエリア拡大するのはその駅に端末置けばいいって話じゃないしな JR東海は新幹線利用者しか眼中にないからな
東海道本線の主要駅でも在来線のトイレの貧弱さは異常だよ >>479
下呂は駅ナンバリングCG16が設定されているので
そのうち、他JRのように飛び地でICカード利用可能になるのではないかと >>482
名松線みたいに他のJRだったら災害で路盤流された段階でそのまま廃止されてたような超ウルトラ不採算路線を自腹で地形改良させて復旧させちゃったケースは無視するの？
>>483
同じ特急運行路線でも紀勢線の特急停車駅には駅ナンバリングが振られてない点からしても三セク絡まなくてic入れやすい高山以南のひだ停車駅だけ部分導入は有り得そうだよね。 >>485
18きっぱーの戯言をまにうけても仕方がない 熱海・国府津と米原のICカードの壁がなくなりますように… >>489
熱海駅は途中下車すればいいじゃん（運賃は通算されないが） 自分に関係ないところでも、ちゃんと「自分の中での」ルールに基づいていないと気になって気になってしょうがないのが、いかにもアスペ。 >>497
名鉄が同一ラッチ内にある関係で乗り換え専用のICカード用端末が設置されてる >>491
若い頃のBIGBOSSとセットで話題になったけどあっという間にポシャった人 亀山努
ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%80%E5%B1%B1%E5%8A%AA
うーん… >>498
それは豊橋でJRと名鉄は必ず車両の乗換が発生するからできること
熱海は直通列車があるから成立しない
降りた先の駅でぜったい一悶着起こる
クレーマー対応とか時間の無駄だし心が病む 三島で小田原までのきっぷを買う
運賃は\680、お釣りを考えて￥1230を券売機に投入したところ、釣銭が100円玉と10円玉が5枚ずつで出てくる
こういうことをやるなら、ICカードで乗らせろ >>503
それは「たまたま」500円玉と50円玉の両方を切らしていただけで意図はないよ。アスペルガーくん。 >>510
昔の自販機は500ウォン入れて返金レバー押したら500円返って来て社会問題になったらしいな >>511
500ウォンをドリルかなんかで削って重さを調整して変造硬貨にした上でやってた
ニュースでよくやってたから覚えてる
500円硬貨は2回もデザイン変えてる >>503
ICカード持ってるのに、なんで現金を使おうとするのか・・・ >>513
ICカードで券売機使える事を知らないに1票… まあモバスイしか持ってない人はいるだろう。
このスレに出入りするようなら、予備で何らかの交通系ICは欲しいところだが。
俺はモバスイメインだが、通勤で使ってるPiTaPaにオートチャージ設定してて、どこかで券売機使わなきゃいかんような局面ではこいつを使ってるよ。
帰ってきて通勤で使えばチャージされるから現金不要。 >>515
モバスイメインだが、ポイントバックのために去年記名式SUGOCAを買った。
ただ、かつてドラッグイレブン上にあった沖縄支店限定SUGOCA奥で売り払ったんだよね。
どっちも今は昔。 モバイルSuica・モバイルPASMO爆発的に普及中… 林檎信者はアップルが始めないものはこの世にないと思ってるバカ多いからな そういう人が大多数なら実際無いも同然だよ
信者がバカとかなんとか言ったところで少数派の逆張りでしかない 少数派の逆張りでもバカがバカなことは違いないということ そう、>>521みたいなやつの優越感を満たしたところで事業者にはメリットがないからな
Androidユーザーはこだわりの強いユーザーが多いのでうまくやれば利用率は上げられるだろうが、大多数を取り込むためにはやっぱりUI/UXに気を配った上でのiOS対応は必須 ガラケー全盛期はほとんどの機種におサイフケータイ付いてたのに、なんで今頃になって流行るのかよ、とは思ってる。 Appleが動かないと普及しなかったモバイルSuica… >>524
重い腰を上げさせるに至らなかったんだろう。
マニアが「申し込むだけ」「一度設定するだけ」と考えていたPiTaPaは結局多数派になることなく減少フェーズに入った。それと一緒。 iosにおサイフリンクというアプリがあってこれで初期設定すれば以降はandroidでも対応可能になるのがソニー製スマートウォッチのwena3
wena3は交通系だとSuicaのみ対応してるがこれにはiosは必要ない
楽天EdyやiD,QUICpayなんかだと最初だけ誰かにiPhoneなりで設定してもらう必要がある
XPERIAを出してるのに初期設定にiosが必要というところがソニークオリティ 時計をする腕と改札のタッチ位置が逆なのをみんな気にならないのが不思議 >>528
本来、右利き用に作られたからな
今まで左利きは虐げられてきたが、スマートウォッチが出来て逆転したなw >>528
スマートウオッチの奴は、改札で立ち止まるから、えれー迷惑だよ。
市ねや詩ねじゃなくて、死んで欲しい。 >>530
わはは。
俺のAQUOSはどうも改札と相性悪くて三回に一回ぐらい立ち止まってるから人のこと言えん。 てか、俺右利きだが、Apple Watch右に着けてるぞ
設定でデジタルクラウンのいち 途中で送っちまったorz
設定でデジタルクラウンの位置、逆に出来るし 改札をムーンウォークして周りの人に白い目で見られる>>535を想像してしまった ムーンウォークって難しい
凡人がしたらただ単に後ずさりしてるだけ 深津絵里のテレビデビュー作であるJR東海のクリスマスCMにも
恋人役の男性がムーンウォークしながら登場したな 改札でマイケル・ジャクソンの無重力ポーズをやったら… 秩父鉄道のICカードはどれになるんだろう？
A. PASMO
B. Suicaシステム(自社発行なし)
C. 地域連携ICカード(Suica互換) 地域連携カードはない…
入れるならもう公表されているはずだから… >>542
だから、地域連携ICカードはバスやクローズド鉄道路線のためのシステムなんだから秩父鉄道線には関係ないと何度説明を受ければ理解していただけるのだろうか？ 秩父鉄道はPASMOだろ。
自社発行するかは分からないけど。 山口のバス路線にICカードができる話は結局どうなったの？ これじゃなくって？
www.westjr.co.jp/press/article/2021/03/page_17433.html これ？
ttp://www.sandenkotsu.co.jp/bus/service/ic_card
ttp://www.chugoku-jrbus.co.jp/route_bus/guide/index.html これも
ttps://www.notion.so/FAQ-5ca0193137b5461299d01d6e8620462b
サンデン交通→nimica
中国JRバス→ICOCA
いわくにバス→PASPY
と見事に空中分解w Suicaに統一しておけばこんなことにならなかった >>555
ほんそれ
モバスイで全国の定期券作れるようになればいいのに >>550
いわくにバスはICOCAとPASPYの重複なんだから
ICOCAとnimocaに分かれただけだろ。
全国相互利用カードとは別に独自カードも入れてたら分割なんて言い出すなら
関西なんか何分割されてんだよって話になるぞ。 そもそも地方のバスで会社またがった2社の定期なんて持ってる人は超絶激レアなんだから会社ごとに導入カードがバラバラでも10種共通カードが使えればなんの問題もない。 >>558
それありなら熊本も分裂してないことになるな >>557
このコロナ禍で立ち行かなくなってきてるからJRのグループ再編も近い将来あるでしょう >>561
北海道は東日本に吸収される
西日本は東海に吸収される JR四国は、独自カード作らずにICOCA入れてるくらいだし、
もう合併しちゃえよって感じ。 >>562
＞西日本は東海に吸収される
それはない… 妄想はともかく、新幹線のネット予約だけは東北上越も含めてエクスプレス予約に一本化してほしかった >>560
JRとバス各社と電鉄電車がSUGOCA、市電がnimocaで分裂してる。
重箱の隅つつくなら水俣方面でラピカもあるけど。 いや、一番酷いのは岐阜だろう
JRはTOICA、名鉄はmanaca、ただこの２つは相互利用できるし連絡定期も発行しているからまだいい
岐阜バスのayucaは相互利用も片利用も不可で、今も改善に向けた動きはまったくない
ちなみにayucaはポイントサービスも廃止された 長崎は紙回数券を発行開始した事業者まであるんだぞ
片利用こそできるが相互利用は無理だし >>569
岐阜バスのICカードはSuica利用者からすると不便でしかない
豊鉄バスはICカードすら導入していないからこれはこれで不便
岐阜・豊橋ともに路線バスも全国相互利用交通系ICカードに対応してくれ
富山の路面電車は別のカードリーダーを付けてまで対応したぞ >>575
交通系ICカードだけで日本人の95％を占めている
インバウンド需要が復活すればこれに外国人需要が加わる
「交通系ICカードを利用していなければ人に非ず」こう言われる日も近い
以下は即刻交通系ICカードに対応すべき
・岐阜・豊橋の路線バス
・鹿児島の路線バスと路面電車
・福島交通
・沖縄本島と宮古八重山の路線バス
・その他政令指定都市と200㌔圏にある公共交通機関全て
茨城交通 国もキャッシュレス推進というならせめて交通機関のIC導入や維持にくらい金を出せって話
増税増税ばっかで国民への還元なんかちっとも無い >>575
Suicaはともかく、TOICAやmanacaも使えないのはさすがにまずい
同じ地域で電車とバスのカードが相互に対応しないのだから >>577
確かに俺は馬鹿かもしれない
でも普段からSuicaを使っている人間は「え？Suicaを使えないの？どーすればいーの!?」ってなるよ 俺が赴くところでクソ！と思うのは、
鹿児島、松山、岐阜、浜松。
宮崎、長崎、広島、岡山、高松。
全国共通利用交通系ICカード全てが使えるよう改善してくれてありがとう！ 幸せになった。
群馬県と岩手県は、使い物になるバス路線網をまずは構築してくれ。 >>583は典型的な「大都市圏在住の免許もクルマも持ってない統一厨思想の独身鉄ヲタ」っぽい。 都市圏外住民にとって鉄道は消えゆくもの
前時代の遺産とまで言われる >>586
「大都市圏在住の免許もクルマも持ってない統一厨思想の独身鉄ヲタ」
1ミリも一致してないぞw >>587
世界的にはそのレベルの話は50～60年前なんだよな
日本は遅れすぎ
その前に田舎から人がいなくなるか
>>590
Z世代は運転免許取得率が落ちてきている
不向きな人間まで取得して事故を起こすよりいいと思う
選択肢の無い世の中が異常だった >>586
でも岐阜だけはその通りだと思う
旅行者だけでなく、肝心の地元民に不便を強いているのだから >>594
ちなみに、岐阜新聞の記事
https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/21379
＞「要望はお客さまからはもちろん、乗務員からも上がっている。
＞導入すれば確かに使い勝手は良くなる」と話すのは、
＞岐阜乗合自動車の武藤行儀専務。
＞観光客にとっては普段使うカードで支払えて、
＞地元客はカードを１枚にまとめられる。
＞だが、更新には億単位の投資が必要になるという。
「地元客はカードを1枚にまとめられる」ここがポイント こういうのって地元自治体が補助出したりするもんなんだけどな。 浜松の遠鉄でもそうだけどICカードの導入時期が早い所程こう言う問題発生しているな。
逆に比較的導入が遅かった三重交通だと独自カード入れつつ最初から全国のICカードにも対応している。 >>596
むしろ今のシステムを入れるときに補助入ってて迂闊にやめられないところもありそう 早くから発展してボロい低層ビルが目立つ日本と最近発展して綺麗な高層ビルが多い中国都市部みたいなことだよな 大阪メトロは、印字満了になると残額があるのに乗車できなくなる
回数カード対応の旧式改札をいまだに使っております！ >>602
いや
ICカードの導入に行政の補助とか入ってるとちょっと面倒そうだなあと
でも遠鉄は違うっぽいな、大分時期が早いし >>606
まあどういう位置づけのバスがわからんが観光客向けなら意味はあるかなあ >>602-603
岐阜バスの場合は、オムニバスタウン構想の一環で、岐阜県や岐阜市が補助金を出している
同社は資本上は名鉄が70％以上の株を保有する子会社だが、第2位の株主が岐阜市で、旧市営バスの路線も吸収しているので、同社に対する市の発言力が大きい
だからayucaから変更できないのかどうかはわからないが、以上の事実はある >>608
まあシステムとしての価値がない（償却済み）と判断されれば問題視しないような気はするけどね >>609
その他に障害があるとすれば、>>595の貼ったリンクの記事にもあるけど
月並みだが更新費用が莫大であること
ayucaと違って行政の補助は期待できず、親会社の名鉄に頼らざるを得ないだろうが、コロナ禍が落ち着くまでは計画どころではないだろう
もう一つは、岐阜市が発行している「高齢者おでかけバスカード」をどうするかだな
老人福祉が絡むとなかなか厄介 いずれは自分もお世話になる身だからな いろいろ書いたが、俺もとっととmanacaに替えてほしいとは思っている
というより、大半の市民の本音もそう
じゃなきゃ岐阜新聞も記事にはしない
浜松の例と重ねあわせて書いている人もいるけど、
独自の都市圏である浜松と違って、岐阜は広域的には名古屋都市圏の一員だし
少なくない市民が普段からJRにも名鉄にも乗るから、なんで別々にカード持たなきゃいけないんだと思っている
昔はayucaのポイントがかなりお得だったが、数年前に一気に下げられ、そして去年とうとうゼロになった
過去に貯めたポイントは有効だが、これから新規でayucaを買う人いるのかなと思ってしまう そういや東海は当初TORICOで導入するつもりで商標権も取得(現在は失効)してたけど
虜になるとか良さそうなネーミングなのになんでああなったんだろ?
鉄道業界ではトリコがちょっと縁起悪いというかマイナスな意味でもあるんかねぇ >>605
ICOCA使えない、恥…
自社のICカードしか使えないのは、もっと恥… >>613
捕虜じゃあるまいし。
あ。東海道を股にかけて動き回るビジネスマンはJR東海の捕虜みたいなもんだなw >>613
TOICAのキャラがヒヨコなのは
トリコ=鶏子
の名残りなんかなw 岐阜と同じくらいの人口の奈良や和歌山も全国の交通系IC使えるからな
和歌山バスはIC自体も無かったから一気に抜き去られた感があるw
コロナ前でも岐阜新聞と中日新聞の花火大会のバスの混雑の酷さ
あれTOICAやmanacaが使えたらちょっとはマシやったかなと
ヨソから電車に乗ってきて誰もアユカなんか持ってる訳ないやろうとw 名古屋市の「敬老パス」 2月からJRや名鉄でも使える一方 利用上限なぜ「年730回」に（メ〜テレ（名古屋テレビ））
news.yahoo.co.jp/articles/8d7b3e4a816c8f49f542a739a05dddd482b45741
730回… 1都3県のJR民鉄地下鉄バスが利用可能なICシルバーパスが必要…
住民税非課税は1万円で、それ以外は10万円で販売…
上限は年1000回、乗車ヲタ対策は厳重に… いろいろとこのスレで盛り上がった割には、つまらん結論だなw 寄居駅の改札がややこしいことになりそう
3社分の簡易改札とか ＪＲ、東武は簡易改札があるから、秩父鉄道単独で簡易改札導入すれば済む。
入場時は、秩父鉄道の簡易改札機にタッチ、東武に乗るときは東武の、ＪＲに乗るときはＪＲのに、再度タッチするんだろう。 SUGOCAのカエルってキャベツ太郎のカエルっぽいな JRのとこに中間改札あったかなぁ
無いぞ・・
共通改札をJR改札にして秩父鉄道・東武鉄道の簡易改札機でJR改札のキャンセル処理からの秩父鉄道寄居駅・東武鉄道寄居駅入場処理でもするんかな >>625
三点リーダーはカフェとかで注文するとき美人店員だと緊張して、アッアッアッとなる人じゃないかと予想 秩父鉄道は精神障害者割引があるけど、東武西武ＪＲにはないから直通利用だと面倒なことになりそう。
秩父線だけ小児扱いで他社は大人扱いなんて、駅員の手入力処理じゃないと無理だろう。 >>633
そもそもカフェなんか行かずにコンビニコーヒーで済ませてそう 2022年01月28日
プレスリリース
DOUTOR・EXCELSIOR CAFFE×交通系電子マネー
～交通系電子マネーのご利用でコーヒーをプレゼントするキャンペーンを実施します！～
www.pasmo.co.jp/pressrelease/pdf/20220128_Press%20Release_DOUTOR%E3%83%BBEXCELSIOR%20CAFFE.pdf
(・∀・)ｲｲﾈ!! >>629
寄居駅は有人継続だから問題があれば対処出来るでしょ… >>629
直通列車はもう無いし、三者の通路は別だから三社とも跨線橋に上がった段階で必ずタッチさせ、出口で降りる奴はさらに出口でもう一回、他社乗継も跨線橋から降りる前にもう一回タッチという八丁畷方式で桶。 >>632
> JRのとこに中間改札あったかなぁ
>
> 無いぞ・・
有るよ。
IC専用のリーダーがちゃんと置いてある。今も東武から乗り換えるときはこれにタッチしないと変な運賃引かれても自己責任だ。
> 共通改札をJR改札にして秩父鉄道・東武鉄道の簡易改札機でJR改札のキャンセル処理からの秩父鉄道寄居駅・東武鉄道寄居駅入場処理でもするんかな
現場を見たこともないニートが部屋から適当なこと書く典型的なパターンw 使いもしない熱海乗り通しとか心配してる奴と同類だよね。同一人物かも。 寄居駅の画像見たけど、
正面改札にＪＲ設置のＩＣリーダー、
秩父鉄道の跨線橋の上にＪＲ設置の降車用ＩＣリーダー、下にＪＲ設置の乗車用ＩＣリーダー
東武東上線の連絡通路に東武設置のＩＣリーダー
秩父鉄道の跨線橋に設置したあるＩＣリーダーを逆にすれば、そのまま使えそう
tps://kaisatsugazo.net/yorii.html 駅入場は簡易タイプじゃなくってフルの自動改札入れたら…
乗り換えだけなら簡易タイプだけでもいいだろうけど… 3月になったら寄居駅の改札配置はどうなるんだろう… >>646
秩父鉄道はそのために今更磁気の乗車券を導入するの？
ちょっと考えれば寄居駅を管理してる秩父鉄道がそんなこと検討すらするはずもないって現場見たことあるやつならすぐわかることなんだけど。
これだから部屋から机上の空論を書き込むニート鉄ヲタはw >>649
それは非現実的な机上の空論で済まなかった… 働くということは、大阪メトロのように、
印字満了になると残額があるのにバスに乗車できなくなる
回数カードをいまだに販売していることを書き込む人間を
知的障害者と言って罵ることはです。 >>644
これ乗り換え改札無くして会社毎の改札機でいいんじゃね。
伊賀上野みたいにICの人は有人改札スルーで。
不正する奴なんか誤差だろ。 簡易改札機でIC対応するなら硬券残しても何ら問題無い。
ただ有人駅が大幅削減されるみたいだし主要駅でしか買えなくなる。 >>648
…をNGワード指定するとあらスッキリ！ >>654
寄居駅程度の規模で３社別の改札機なんか置いたら駅員さん大変だよ？
まさか３社それぞれ駅員が居ると思ってるの？現場行ったことのないニート？
寄居駅は駅前にあったスーパーが逃亡して駅前に死にかけのヨロズヤしか無いような秘境駅だぞw 寄居駅は秩父鉄道管理だから秩父鉄道だけIC改札準備すれば良いんじゃないの…？ >>657
でも急行停車駅の野上と皆野は無人化されちゃう >>663
そのライルが逃げ出してもう５年くらい経つはず 2013年に閉店した「ライフ寄居店」の駐車場が「タイムズ寄居駅南口」になってた。【開店・閉店】
sai2.info/archives/20190501-01.html
5年どころか9年前… 寄居はキセル対策も兼ねて八丁畷方式。
改札口に入出場のリーダー、各路線の連絡通路に入出場のカードリーダー
寄居で入出場する人は、改札口と各連絡通路のカードリーダーにタッチ。 >>659
3社の改札機それぞれに駅員を張り付かせる必要なんか無いだろ。
秘境駅なら客も少ないんだろ？ >>666
寄居はキセル対策云々よりも、寄居で一旦切る形にしておかないと御花畑駅経由のループ経路が誕生してしまいました運賃テーブルが爆増してしまうから。
>>667
今までの２社のICリーダーは無人なんだから新たに秩父のホーム入り口にもICリーダー追加するだけだね。
で、出口の改札は今までどおりの一台の運用でOK。 1つの鉄道会社がICカードシステムを導入するのに
色んな可能性を考えて穴塞がなきゃならないから大変だ… >>668
いや運賃テーブルの数は変わらないぞ。
秩父と東武を寄居で区切り、秩父とJRを寄居で区切ったとしても
秩父と東武も秩父とJRも西武メトロ経由で4社以内なんだから
運賃テーブルは用意しなければいけない。 すまん。
秩父と富士急や秩父と伊豆急は除外できるな。
でも数的にそんなに影響は無い気がする。 Suicaができた20年前と今では、いろいろなものの処理能力がアップしてるわな。 >>664-665
無くなってたんだ
2008年に行った時はあったのに 目的は“北千住で降りないで” 東武「浅草・押上う回制度」 2ルート定期券の先駆？
news.yahoo.co.jp/articles/4ffbb688a0945a1b6b3a3a4bb28e7f406bd415ba
25年前に廃止… JR東のSuicaデータ「販売検討」に不安の声も 利用者が知っておくべき「功罪」両面とは
news.yahoo.co.jp/articles/9b29af0c66cf156de68ae384fc77e5a28510e182
功と罪… 安くApple PAYデビュー出来そうだ…
iPhone 13 miniが“実質23円”で投げ売り その実態に迫る
www.itmedia.co.jp/mobile/articles/2201/25/news091.html
iPhone SEが「一括10円」で販売 上限2万円を超える値引きのカラクリとは？
www.itmedia.co.jp/mobile/articles/2110/20/news040.html iPhone投げ売りでモバイルデビューする人多そう… それにしてもiPhone 13 miniって売れてないみたいだねｗ >>679
そんなにApple PayデビューしたいのならiPhone7の中古買ったら？
もう5000円くらいで手に入るぞ。
そこで紹介してる端末は買った直後に自分で使わずに売り飛ばせば3～4万円くらいで売れるんだからApple Payだけしか使わないのなら勿体ないよ。 中古のiPhone7選ぶなら新品のiPhone SEでしょう… 中古品で前ユーザーの個人情報があったら厄介…
特にAndroidで前ユーザーのGoogle IDが残っていたら… 自分のモバイルICカードが他人のGoogle IDに括りつけられるらしい… 交通系ICカード「バスOKで鉄道×」も 地方へ普及も高い壁「費用すごい」
trafficnews.jp/post/115153
導入にお金がかかる… 交通系ICカードが使える公共交通機関が順調に増えている… >>695
3点リーダーは普段からしゃべる時、語尾を濁したモゴモゴした話し方で「もっとはっきり喋れ」と上司とかに言われてそう >>699
三点リーダーって何？
造語症の人がまた新しい単語を誕生させたの？ >>707
あー。いわゆる「.....」のことか。
確かにこれ多用してるバカが居ますが。
そんな専門用語使われてもピンと来ねーんだよw
特にここはICカードのスレなんだから「○○リーダー」と言われたら新手のカードリーダーなのかと思ってたわw
田舎の乗換駅なんかに二方向にタッチ箇所がある簡易リーダーがあるから、スレの話の流れから寄居辺りに三方向のリーダーでも設置すんのかと思って「？？？」ってなったんだよ。
>>694や>>702みたいなバカは「.....野郎」の方が誰にでもピンと来るだろ。
もっと「人に伝わる言葉」とはなにかをもう一度よく考えろ！
それが出来ずに変な単語を連呼するからお前はコミュ障呼ばわりされるんだよ。
自覚しろ！！！！ >>710
第三者に伝わらない単語を連呼するほうがどうかしてる 実は俺もオリジナルじゃないんだ…
過剰反応してる奴が面白くて真似してるだけ… 今年の春もあちこちで交通系ICカードが導入されるな… >>710
いかにも造語症の人が言いそうな言い訳w 三点リーダー知らんつーのはさすがになしでしょ
一般人が「気動車ってなんだよ造語症かよwww」って言うようなもんだぞ 観光地行ってペナント買うようなもんだろ。
日常的に乗車するのに、毎回硬券買いたいってな奴はおらん。 メジャーお菓子ブランドのご当地限定品はやたら見かけるが… 硬券の裏面にＱＲコードを入れれば結構使えそうだけどね >>729
硬券の裏に一枚一枚違うQRを印刷する手間って物凄いだろうな。 アメリカ大使で電車好き…
IC改札システムに興味あるかなぁ… >>732
シカゴLでも導入されているからそれなりに関心はあるんじゃないの？ 興味はあるんだろうけど親日アピールも必要なんだろうよ manacaのチャージなどはキャッシュレスが使えず現金限定のようだね… >>731
次は新幹線と広電に乗りそうだな
岸田の地元だし2人で仲良く広電の旅も良かろう 100km超の乗車だと紙のきっぷなら途中下車できるから
ICカードはおトクじゃないよね >>744
広電の市内線はICカードだけ途中下車できるぞ。 別に維持費高いからって倒産する訳でもないのに実質バスカード以前の現金主体に逆戻りさせて客の利便性を低下とか邪悪すぎる！ あくまで選択肢の一つとしてQRを導入するって話で
PASPY以外の交通系IC自体は使えるから 広電がPASPY継続すればQRの話しないで済むんだが… 技術の力でICカードのコストダウンは出来ないのか？ 路線板でも書いたが、函館はJRがICカード導入してないのに、市電は導入してるんだな
しかも、なぜか西鉄系列のnimoca
不思議だ >>762
心を鬼にしてコストカットとかの改革しなきゃいけないのは残念ながら経営者の運命。 >>764
10年もしないうちに路線切るのに、IC導入するわけがない。 【Suica】小学館『幼稚園』付録にJRの自動改札機 タッチするとおなじみの音が「ピピッ」と鳴ってドアがオープン
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2202/24/news132.html
ミニチュアSuica付き >>773
デアゴスティーニ辺りに持ちかけたら？
総額いくらになるかわからんけど… >>770
その「10年後に死ぬワニ.......じゃなくて路線」に電化設備と新車の電車をぶち込んだ超赤字企業が存在するのですが、それに関する見解は？ どこか知らんが諸事情があるんでしょ
諸事情もないのに(または自分のところも極貧なのに)そんなことするわけないじゃん
>>770じゃないがこんなん誰でもちょっと考えりゃ分かることだろ？ まぁ実例としては、2023年に切り離す北陸本線に2017年にICOCA入れてるけどな 三セク化で切り離すけどレガシーでICカード導入するケースはあるでしょ、>>777の例にもあるが… 新幹線eチケット使って函館によく行く身としては是非とも函館エリアに導入してほしいが無理だろうな
切り離す前提のところにIC入れる例はあるけど函館圏内の利用規模じゃ入れてくれないだろう >>777-778
まあぶっちゃけ「諸事情でもない限り」の諸事情は富山・石川のことよ
あそこは色々と協議()してからああなったからね
ICカードだけじゃなく車両も新車を入れて一度も使わず即廃車譲渡みたいなことやってるし Suica、一部店舗で決済できない障害 午後4時過ぎに解消
www.itmedia.co.jp/news/articles/2203/02/news171.html
無事復旧と >>791
殺害予告は「ね！」ではなく「す！」だよ。
日本語もまともに解読できない人さん。 3点リーダ会社でまともにコミュニケーション取れてるのかな。
上司「3点リーダー君、今月の予算進捗率を報告してくれ」
3点「はい…、アッアッアッ…アッアッ…」 【速報】パスピー2025年3月末までに廃止 運営協が発表 ｜ 中国新聞
nordot.app/872347523362930688
公式発表
paspy.jp/news_20220304/
10カード使っている人はどうするの… 中国新聞の記事だと、ICOCAなどの他の交通系カードが引き続き使えるかどうかは「未定」
と書いてあるが。新ICカードは、記事だと独自仕様のカードみたいだし >>801
QRスマホアプリと新ICカードのようだ >>803
定期券はその新ICカードでやるのか？それはそうと引き続き全国10種使えるようすべきだけど。 >>803
新ICカードを作るならそれはパスピー廃止というか単なるリニューアルなんでは。
何か機能追加するにしてもカード取り替えなんか無しでできるし。 >>805
日経の記事に「新たな交通系ICカード」って書いてあったけどそれは一体？ パスピー事業者って全部ICOCAを重複導入じゃなかったっけ？
宇野バスがPiTaPaを重複導入せずハレカだけ導入というような形のは無かったはず。
それなら仮にパスピー廃止でもICOCA事業者として残るだけじゃないか。 >>806
読んでみたけど、サーバ管理にするって話だから
新たなICカードを作らなくてもできるね。
ICOCA等を使ってもいいし何なら流通系の各種ICカードを使ってもいい。
それらを1つも持ってない人向けに何か作るということはあるかもしれないね。
新潟交通ののりかえ現金カードみたいな形で。 スマートフォンに表示させたQRコードや新たな交通系ICカードを認証媒体とする新乗車券システムの開発に着手します
https://www.hiroden.co.jp/topics/2022/0304-newticketingsystem.html
「路面電車・バスをご利用される際は、乗車・降車時に、ご自身のスマートフォンに表示させたQRコードを車載機へかざすことでご利用いただけます。
スマートフォンをお持ちでないお客様は、乗車・降車時に、専用の新たな交通系ICカードを車載機にタッチすることでご利用いただけます」
やたらQRを推していてスマホを持っていない人は新ICカードとか言っているけど、ほとんどのPASPY利用者は新ICに移行するだけなのでは？
旅行先の一日券とかならQRでもいいけど毎日通勤通学で乗るときにスマホQR表示とか面倒すぎる この広電のリリースにあるABT方式というのは10種交通系ICはそのまま使えるのだろうか？
10種ICが使えるなら何でも良いけど >>810
カード番号を読むだけの目的だから当然使えるだろう。
ただ10カードのチャージ残高からの使用を残すのなら厳しいね。
口座が登録されたカードがタッチされた場合には残高からは引かないという実装が要る。
それには登録されたカード番号を全部車載器に持つ必要があるから事実上は無理だろう。
少なくともアストラムラインはチャージ残高からの使用を残すようだし、広電はどうするのか。 >>811
この方式ってチャージ残高からは事実上引けないのか。それは不便だな
口座登録していないとICで乗れないのだとすると現金客続出になりそう
というよりチャージから引けないのだとすると10種ICは使えません、という運用にせざるを得ないと思う
アストラムはチャージ残高の使用を残すと言うより広電とは袂を分かって広電新システムは無視して、完全にICOCA導入事業者になるという意味だろう
リリースと中国新聞を見る限りでは 俺スマホに表示したQRコード読まれた試しがないんよね
眩しいの嫌いだから光を最小まで落としてるしNight Shift使ってるしアンチグレアの保護ガラス貼ってるからかな？ >>812
アストラムは西広島延伸で、JRとの接続駅が3駅になるから、JRとの連絡定期券の設定も考えてるんだろうね。 >>809
世界標準がQRに進みつつあるからこの分野でも日本はガラパゴスなんだよね
日本人は気が短くて怒りっぽいからQRは不向きな気がするのは確かだけど >>813
するしないは貴殿次第だけど、原因が分かってるなら対処はできるよね >>815
ICカード規格もガラパゴスだけど日本人には合っているね… >>815
気が短くて怒りっぽいとかでなく、路面電車やバスで乗降時に運賃箱収受をする以上はスピードが必要なんだよ
ヨーロッパの路面電車なんかでスマホQR乗車券導入しているけど、あれは信用乗車で抜き打ち検札官が車内に来たときだけスマホ画面見せる方式だから客が画面表示にモタついたりしても電車が遅れるわけではないし https://youtu.be/ed0RS4weaZk?t=255
北京の地下鉄のラッシュでもQRでさばけてるから広島くらいならQRで平気だろ あんなに閊えていたら日本のラッシュで捌き切れるかどうか… 県外資本の参入を拒んだ結果か・・・
長崎はどうなるんだろう さらにキャッシュレス決済手段を持たない人のために1500円チャージ済みのSuicaを2000円で、チャージしていないnanacoを300円で販売中。場内で唯一現金が使える場所といえそうだ。
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2203/04/news057.html
どんなデザインなんだろうか?アンチ巨人が買おうとしたら巨人柄なんてことになったらイラネって事になりそうだけど。 >>822
今時、電子マネー・クレジットカード・コード決済の何れか1つすら対応していない人間は、想定しなくて良い。
現金しか使わない古臭くて甘えた人間は切り捨てるべき。 PASPY廃止で、広島は3分裂の可能性が出てきた。
・広電メインの新システムに移行
・ICOCA導入or乗り換え
・岡山Harecaに乗り換え10種IC利用維持。(福山エリアはこうなりそう)
問題はPASPYが使える県外事業者(いわくにバスと石見交通) >>825
今日の中国新聞の記事によると、現時点では
・広電グループ7社：新システムへ参加
・アストラムライン：自動改札での処理速度の懸念から新システムへは参加せずICOCA採用
・その他5社：10種ICへの対応状況などを見て判断
って感じ。
その他5社を取り込むためには10種ICへの対応も考えないといけないのでは >>824
広電新システムが、本当に10種ICよりも低コストで運用できる中小事業者にメリットあるシステムなら、石見交通といわくにバスも新システム採用では。
ていうか、本気で今の10種ICより中小事業者にメリットがあるシステムが作れたら、Suica経済圏と無縁の地方だと、こっちがスタンダード取れるかも。 >>827
いわくにバスは10種ICが利用可能なら新システム、利用不可ならICOCAと予想。
ただ、来年春にはICOCAエリアが下関まで拡大するし、山口県内は中国JRバスと宇部市交通局がICOCAになるので、態度未定の防長交通と船鉄バスも含めて雪崩打ってICOCA、という展開もありそう。 これを見る限りでは新システムも全国共通icに対応できそうだな 今回の件で苦情来ないんか？まあ、苦情入れたところで揉み消されるだろうし今更社長更迭しても無意味だけどな・・・。 結局新幹線みたいなもんになるんだろ
エクスプレス予約みたいなやつでICとQR両対応
SF乗車は運賃制度を簡略化・割高にして対応
こんなところじゃないの？ 福岡市営地下鉄でNFCによる
自動改札クレカ決済の実験が行われるらしい…
trafficnews.jp/post/116154 広島電鉄の社長が鬼畜と言われていますが、どれくらい酷いのでしょうか… >>836
そりゃ今回の件で訳のわからん手間かかりそうな決済システム入れるからじゃね？ >>818
確かに信用乗車は多い
だが信用乗車を採用していない都市もある
アムステルダムとか >>838
上手く開発できるかどうか…
JR東日本がSuica開発した時も時間かかっていますし、延期もあった… NECは基本泥舟には乗らんよ
逆に言うとベンダーが変わった時は危ない スムーズに開発できるんですかねぇ…
ひと悶着ありそう… >>842
＞NECは基本泥舟には乗らんよ
どういう事？ >>818
路面電車やバスならＱＲで充分対応可能。
ＱＲでは（沖縄みたいにやれなくもないが）対応が厳しいフル自改のアストラムラインだけがＱＲ軍団には参加せずにICOCAへの鞍替えを表明したということ。
ＱＲで問題なのは「いざＱＲをかざそうとしたときに通信エラーとか電池切れとか言って騒ぐ間抜け」の存在だけ。
沖縄みたいに紙のみQRならこの問題は無いんだけどね。 QRコードは開発者であるデンソーが特許料の徴収を放棄しているから安価で済むところがある
ICも、JR東がもう少し使用料を引き下げればなあ >>825
今更「10種ICは使えなくなりますたwww」なんてことになったら県外から来た観光客に「広島人や岸田って馬鹿なの？」ってさんざん笑われることになるからそれは無い。
あ。岸田さんは2025年にはもう失脚してると思うけど。 広島人はどうしようもないとｗ
議席を金で買っているところだから… QRシステム開発に時間掛かって導入延期になったりして… >>848
広電のQRシステムのイメージキャラクターは可愛杏里ちゃんで！！！ 広島電鉄のワンマン社長は未来を見通しているのか、単なる壊し屋か… ICカード止めるところがあればICカード入れるところもある… >>852
プーチンや習近平と重なって見える
失脚しないかな >>827
新システムはPASPYの代わりであって10カードとは無関係だろ。
元々ICOCAは重複導入してるんだし。 >>856
広島電鉄の社長は10カード続けるんだろうか…？ >>857
新システム見る限り新ICですら互換性無いっぽいので無理でしょう。あの鬼畜社長はクレーム殺到しても言論封殺みたいに無視でしょうから。 >>858
10カードの利用が残ったとすると
10カードであるICOCAが導入されていて、
合わせて互換性の無いカードが導入されている
というのはPASPYでも新カードでも同じ。 >>859
社長が10カードの取り扱いは未定と言ってるぞ ICOCAなりnimocaなりPiTaPaなりに加盟しちゃえばサーバー管理費用とかかなり減るだろう。
富山地鉄みたいな感じになるなかな。 そもそもICOCA残す気ならICOCAでいってQRなんかわざわざ開発する必要ないと思うけどな
ICOCAも独自サービスは可能なんだし >>861
それはサーバ管理の新システムでID確認に使う手段として
10カードを使うかどうかの話じゃないの。
カード残高から即引き落とす今の10カードの仕組みを残すかどうかの話じゃないと思うが。 タッチでgo新幹線と新幹線eチケットが共存しているように
カード残高から引き落とす仕組みとそうでない仕組みを同一カードで共存することは可能。
ただしそれを実現することがコストに見合うかを考えているんだろう。
新システムで使うICカードは10カード以外とすればタッチ時の判別は容易だしね。
最初に報道されたときからそうなんだけど、取材する側が話をよく分かってない。
だから、新システムで10カードを使うかの話を聞いても
カード残高から引き落とす今の仕組みが残るかという、
見てる側が一番知りたいことを引き出せてない。 >>868
一般的には10カードが使える＝10カードの残高から引き落とすという意味だとしか思わないよ
そうでない用法ならそれは会社側がそう説明しないと理解してもらえない
これに関しては取材側がよく分かってないとかいうのはお門違いだろう 今もそうだけど、広電等でPASPYとICOCAが両方導入されていることが理解できない人いるからね。
片利用という言葉を使うような人とか。
PASPYが主でICOCAが従ではなく、PASPYとICOCAは同等なのが今の状態。
PASPYとICOCAが導入されている状態が新システムとICOCAが導入されている状態に変わる。
なので新システムの話であればICOCAの導入状態とは関係ない話。
ICOCAの導入を止めるのなら広電側がはっきり説明すべきだろう。
たぶんICOCAを止めるつもりは無いと思うけど。 >>873
だーからその確定的に語るのがあり得ないんだって
確定してないんだもの
それに対外的には確かにPASPYとICOCAは並列なんだけど、PASPY導入各社のシステム的にはICOCAはPASPYのサブシステムなのよ
PASPYをやめる「だけ」では全然ない 金沢のバスはICa（アイカ）とかいうガラパゴス規格だったな
ICリーダーがありながら、全国共通系ICカードが使えないのを初めて経験したよ >>874
＞＞ICOCAはPASPYのサブシステム
これよく分からんよね。
PiTaPaを入れて後からハニカを入れた阪急バスや
PiTaPaを入れて後からなっちを入れた南海バスについて
その瞬間から突然PiTaPaがサブシステムの座に落ちたというのは違和感ありまくりだし。 PASPYエリアでICOCAが使えるが、ICOCAエリアでPASPYが使えないから片利用 >>877
交直流電車の直流部分がPASPY、交流部分がICOCAと言えば理解できるかな？ >>875
金沢はJRバスがPiTaPa入れてるから余計混乱する 影森から新高島までノーラッチでICカードで乗るのが楽しみだ 広電の新システム、頓挫して結局ICOCAで妥協って事態になってほしいが、あのクズ社長が居座る限り無理だ・・・。クレカ紐付けとかやることも異常だけど75歳の高齢でバス電鉄会社の社長やってるとか異常すぎる。 ロイズタウン駅開業記念Kitaca
1台のスマホで1枚予約、現地引換のみ >>878
ところが片利用と言う奴ってハレカでも片利用と言うんだよね。
PiTaPaもハレカも使える路線、PiTaPaが使えてハレカが使えない路線、
ハレカが使えてPiTaPaが使えない路線の3パターンあるのに。
片利用と言わずに重複の概念さえ認めてしまえば簡単に理解できる。 >>879
要はどちらかがサブというわけじゃないということだな。
それは同意。 「片利用共通接続システム」の構築に関する方向性（概要） 国土交通省
https://www.mlit.go.jp/common/001178391.pdf
「10カードの片利用」について
10カードの導入方法の一つに、「10カードの片利用」（地域独自カードの地域に
適した機能・サービスを確保しつつ、地域独自カードエリアで10カードが利用でき
る仕組み）があり、現在、新潟等の一部地域で採用
片利用は国土交通省が使用している用語 ロイズタウン駅開業記念Kitaca
prtimes.jp/main/html/rd/p/000000319.000033166.html
買えるハードルが高い… >>887
逆
交流機器は外しやすいけど直流機器を外すと動かなくなるでしょ
それと一緒でPASPY「だけ」やめるってのはシステム面からだと無理なのよ
もちろん営業面ではどっちかがサブってわざわざ言うわけではない
アストラムなんかはお客さんからそれと分からないように裏を全部すげ替えるようなことをやることになる 思い込みの酷い人が妄想を垂れ流してるようなので、
いったん事実だけを確認しよう。
「広島の交通ICカード「パスピー」3年後に廃止」
https://www.asahi.com/articles/ASQ387SJDQ35PLFA002.html
＞新システムは（中略）スマートフォンに表示するQRコードか、新たなICカードを車載器にかざして運賃を支払う。
＞車載器はIDを読み取るのみで無線通信でつながるクラウドサーバーが運賃計算する。（中略）
＞パスピーではICOCA（イコカ）など他のカードも使えたが、新システムで使えるかは未定という。 ICOCAと互換性がないシステムを作るんだから使えないんでしょう。
ＩＣＯＣＡと互換性を持たせるなら開発費がさらに掛かるんだろうな。 >>892-893
方針転換できないのかな…
今の広電社長クビにならんかな 170万枚のICカードが無駄になるよりは、生かす方向へ… 維持費が掛かる以上、今のシステムは破棄。
JR東日本が「Suica」システムをクラウド化へ！ 在来線のチケットレス化、会社間・エリア間利用に期待！
https://www.kzlifelog.com/entry/jre-new-ticket-gate-system
これが実用化されれば、広島電鉄も乗るかもしれないけど、金次第だな。 >>884
新高島はムリだけど新高島平ならギリギリOKという罠 >>891
新システムとはサーバで運賃計算するシステムのこと。
そのシステムではタッチするカードは利用者個人を特定できるものであればよいので
新たなICカードだろうがICOCA等であろうが技術的には可能。
その目的でICOCA等を使えるようにするかが未定であって
ICOCAでカードから引き去る仕組みを続けるか未定とはこの記事からは読み取れない。
まぁそれ言い出すなら今使えてるカードがどうなるかは
広島に限らずどこでも将来のことは分からないというのはそうだけど。 新システムでも10カードが100%使えることはない。
ということは確実。
安く抑えるなら、10カードは使えない様にしたほうが安上がり。 というか、パスピーではICOCAが使えたとか言ってる時点で
広電ではパスピーとICOCAが両方導入されていることが理解できてないようだし
信頼性には欠ける記事。 １０カード使えるようにするには、１０カードのサーバーにアクセスする必要があり、開発費維持費が掛かる。
今でもかなり維持費が掛かってる。 >>903
それ言うなら広電に限った話じゃなくないか？
新システムはどうせICカードを使うんだから車両のハード面では安くなるわけではないし。 バスピーは地域連携ICカードの一種だから、もともと10カードが使えるように設計はされていたんだろう。
今度は新システムは10カードを使えることを考慮せずに作るんだから、使えないのは当たり前。
ICOCAサーバーに接続するのに金が掛かるんだろう。
富山は県が金出している。
広島市広島県は金出さないから富山方式は無理。 「交通系ICカード「PASPY」'25年3月終了」
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1393177.html
＞ABT(Account Based Ticketing)方式は、QRコードやICカードの固有のID番号と紐づいた利用者の情報をクラウドサーバー側で管理する方式。
＞チャージ残高や定期券などの利用者情報をサーバー側で保持・参照・更新し、機器側では高速な計算処理を行なわないため、システム全体の低廉化を図れるという。
現状では、PASPYという独自仕様のカードと、PASPYとICOCAの両方に対応した改札機があるという状態。
PASPYは、利用状況に応じてカードのチャージ額からの引き去りをするので、時間もかかるし機械も複雑になる。
新システムは利用状況をサーバーに送るだけなので、高速化や機器の低廉化ができる。
ICOCAはPASPYと同じ仕組みだから、ついでに対応しても追加コストは大してかからないけど、
改札機などの更新費用が高すぎるから新システムへ移行して安く済まそうってんのにICOCA対応してたら意味がないわけよ。
というのが会社側の都合だけど、
「今までは10カードに対応してたけど、新ICカードを使った新システムでは10カードは使えませんよ」というのが、
2024年時点で許されるのか、というと、まず無理だろうね。 >>907
PASPYは、くまモンや琴電のIruCaと同じ独自規格＋片利用対応であって、
青森のAOPASSや岩手のiGUCAのような地域連携ICカードとは別。
地域連携ICカードは、そのままでも他地域でSuicaとして使えるけど、IruCaやPASPYは他地域では使えない。 >>908
無理というなら、お前が金出せ
と言いたいね。
>>909
金がかかるから新システム作るのにね。 利用者の意見や要望であれば黙殺するとしても、監督官庁である国土交通省が相互利用や片利用で10カードを全国（県庁所在地レベル）で利用可能にという施策を行っている中で、既に10カードが利用可能でしかも政令指定都市で現状より後退するとしたら、国土交通省はそれを黙って見ているだろうか 広島は岸田首相の地元だよね…
広島でICカードが使えなくなったら大混乱になるぞ… 国土交通省が補助金を出せばICOCA対応はするだろう。要望だけなら対応しないな。 >>907
ICOCAサーバへの接続に金がかかることが最大の理由であれば
PASPYを残して10カードの利用を止めればいいだけだろ。
それが最大の理由ではないと思うけど。 最初から自前でやろうとせずにどこかに乗っかっとけば良かったのにね。 >908
社長は7、8年毎の更新に金がかかると言っている。
導入から8年以上経っているのに車内のリーダーは更新されてないんだから
改札機が金がかかるという話の多くを占めているとは思えないんだが。
金がかかるのはPASPYのサーバの話じゃないの。
ICOCAのサーバは更新するにしても金を出すのは西だろう。
もう既に運賃計算のプログラムはできているんだから
それを使うのが10カードだけになっても新たなコストは発生しないと思う。 モバイルPASMO200万人突破…
www.pasmo.co.jp/pressrelease/pdf/20220315_press_release_Apple%20Pay_PASMO_CBCP.pdf モバイルSuica・モバイルPASMOの普及が進んでいるな… >>896
長崎もシステム変えたし、10社以外で独自のIC維持するのは厳しそう。 >>921
広電は別の独自ICカードになるだけだぞ。 広島は交通系ICカードの物販扱いで乗車券を購入できるようにするだけでも違うと思うけどな
直接乗れない手間はかかるけど 日本政府とゆうちょ銀行が共同でFeliCaやればいいのよ マイナンバーカードにFeliCa機能準備されてるんだっけ Japは差別用語だと思わないし支那も差別用語だとは思わない
Nipって呼ばれる方が嫌だろ？ママのおっぱいでも吸ってろって言われてるみたいで ドイツ人はJapJap平気で使うぞ
さすがナチスの子孫だな！ 3文字にこだわる必要はない
「日本」と同じ2文字のJPでよし 一畑電車の券売機がキャッシュレス対応したらしい
間接的に交通系ICにも対応したし、他の決済手段も使えるし
もしかしたらこれが地方鉄道のキャッシュレス化の一つの答えになるのでは？ >>942
https://www.ichibata.co.jp/taxi-matsue/shuttle/
確かに松江しんじ湖温泉駅の券売機でキャッシュレス対応とは書いてあるけど
本当に一畑電車の切符の話なの？
松江しんじ湖温泉駅にあるバスの切符の券売機をキャッシュレス対応にするんじゃなくて？ 558 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ b102-UsNW) 2022/03/23(水) 20:39:12.16 ID:6zM8hdNT0
これもっと他の地方鉄道にも普及しろ
いずも大社号@Little Cub
@express_taisha
最近一畑で更新中の券売機、電鉄出雲市ではキャッシュレスが使用可能になっていました。
クレジット、交通系IC、QR、何でもござれみたいです( ?ω? )
誰がここまでやれと言ったし(いいぞもっとやれ)
ps://pbs.twimg.com/media/FOgcnNRVIAY5PVw?format=jpg&name=large
https://twitter.com/express_taisha/status/1506485541629431811
ps://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 福井鉄道やえちぜん鉄道にもキャッシュレス対応の券売機あるね。
交通系ICでの購入には対応してないけど。 >>944
出雲空港はキャッシュレス行けるとはあるが
>>945はWEB上にはないぞ… >>945
片道券→店内でお召し上がり
往復券→お持ち帰り
にしたら食券売機だな 食券券売機流用して10カード（PiTaPa除く）対応ならアイデアものだけど… バス板のICスレは荒らし対策でIP表示になりました。
全国交通系ICカード＠バス情報スレ・4 [なかよし学級]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1648058183/l50 一畑の券売機、クレカのコンタクトレス決済も使えそうで… >>953
コンタクトレスのマークが端末についてるけど
ご利用可能なお支払い一覧には載ってないな
物販店舗とかでも端末にはマークついてるのにいざコンタクトレス決済しようとしたら断られるケースが多いので
誰か実際に試してみんとわからんなあ 秩父鉄道熊谷駅のチャージ機は改札の中にしかないのはなぜなんだ？
券売機はチャージ非対応だし >>955
チャージ機の値段がベラボーに高くて、「自分のとこの券売機エリアにチャージ機置いて得られる利益」と「数歩歩いた先のJR券売機にチャージは任せることで削減できるコスト」を天秤にかけた結果かと。 JRで入れても秩父鉄道で入れても現金チャージに変わりなし… SuicaだろうがPASMOだろうが現金チャージの違いなし… 会社間での金の動き（手数料とか）は違ってくるんだろうね。
俺ら乗客には関係ないけどな。 >>959
suicaは楽天ペイで楽天カードか楽天通常ポイントからチャージできる
pasmoはできないので現金強制
天と地ほどの大きな違い 楽天PAYにauPAYとSuicaは色々提携しているからなぁ… 駅でもコンビニでもバスでもチャージ出来るのが交通系の長所… 貯まったポイントを公共交通に使うためSFに変換する… 携帯auだから使うかもしれないauPAYのSuica…
コンビニはローソンがメインだし… ポンタポイント貯まりまくり…
ポンタポイントはau PAYポイントに変換できるので
au PAYがSuicaに変換できるのは大きい… ローソン系列のHMVで本やCDやDVD買って処理してたけど今度はSuicaで公共交通に乗れる… Apple Pay PASMOはクレジットカードのポイント付与対象外設定から漏れてるケースが多い…
自己責任だが東急カードやVIEWカードより還元率を高くしやすい… >>972
普通のVISAやマスター、JCBが使えるって事？ JR東になるべく金落としたくないなら
他社カードに他社入金で利用でいい？
あとICASニモカへ入金するとチャージは函館市に入る？それとも西鉄？ >>974
ICASnimocaなんだから西鉄でしょう… 何十年ぶりの札幌だが、札幌市営地下鉄はSAPICAとかいうガラパゴスICカードではあるが、Suica使えるんだな
なぜかその逆は出来ないというw >>976
ガラパゴスの代償でサピカはポイントザクザク付くんやで。
なお、ポイントを廃止したガラパゴスも.... ところで、ここで流通系語ってたガイジは、どこに消えた… >>982
親のG.G.WAON不正利用して
捕まったんじゃね？ 契約社員かなんかだったろ
コロナ禍で普通に失業でもしたんじゃないのか >>985
障害者枠だから余程のことがない限り
クビに出来んやろ >>983
ayucaはいつmanacaになるんだ？ >>987
病状の悪化…
病院でネットも出来ない？ 子供用のICカードを3枚作りたいんだけどsuica⇔PASMO以外は情報共有してないから旅行の際にでもicocaやtoicaを作ればOK？
ランドセルに紐付け1枚とお出かけ用に俺と嫁さんの財布に1枚ずつ欲しい。
小田急使うから忘れるとダメージでかい。 新横浜か小田原か東京駅のいずれか近いところでとりあえず一枚どうぞ >>990
関東でSuica orPASMO以外だと紛失した時にややこしい事態になるよ…
だから、子供に持たせるのはSuica orPASMOが良い。
定期の経路次第でカードが決まるから定期買うまでは子供用カードは買わない方が良い。 >>992
東海管轄の窓口なら都内でもtoica買えるんだね。
情報ありがとう。近々買ってくる。
>>993
小田急のパスケースキャンペーンでPASMOは作ったけどsuica作ろうとしたらハネられた。
今度試しにsuicaで小児通勤定期を買って1日払い戻ししてみる。
手元にカードが残るか、そもそも売ってくれないか。 >>994
多分定期買う時に撥ねられる…
子供の通学経路が小田急や私鉄で完結すればPASMOのままで行けるだろうけど
JRが深く入り込んじゃうとSuicaでしか発行出来ないという事態が発生しちゃうから… 子供名義の子供用ＩＣカードが複数あるのは違反だろう。
不正乗車の疑い掛けられて全部回収される。 PASMO取扱規則
個人情報の共同利用
第29条
当社は、第3条第1項第6号のイ、ウ及びエに記載する他社発行ICカードの発行事業者との間で、小児用ICカードの発売にかかわる申込内容の確認を目的として、個人情報のうち氏名、生年月日、性別、電話番号の共同利用を行う。
前項の個人情報の管理について責任を有する者は、東日本旅客鉄道株式会とする。
---
イ、ウ、エとはJR東日本、東京モノレール、東京臨海高速鉄道
つまりSuicaとPASMO間で小児用の個人情報はやりとりされているので、小児用PASMO既所持であれば小児用のSuica(定期含む)はそもそも買えない。
通学区間の関係で小児用Suica定期が必要な場合は、小児用PASMOを先に払い戻す必要がある。
小児用のカードを複数持ちたい場合はTOICAやICOCA等にするしかない。 ICOCAとTOICAは大人用記名カードがないから、
小学校卒業したら定期にするか払い戻すしかない…
ICOCAとTOICAも大人用記名カード作れば良いのに… このスレッドは１０００を超えました。
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