◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 60列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 59列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1628119314/ ●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。 ●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● >>3
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、鉄道ファン叩きを繰り返している人物以外の書き込みを禁止しています●
って勝手に上書きされませんようにw 東北新幹線が最高速度320キロになったが、山陽新幹線でも500系でその計画があったが結局は実現しなかったのは残念。
あの頃は東北新幹線は240キロから275キロになったが、はやてこまちしか出していなかった。
しかしながら、25年が経過し立場が逆転するとは思わなかったな。
スピードダウンが進む現在において高速化したのは東北新幹線や東海道新幹線しかないのが残念なところ。 山陽新幹線もデジタルATC化で徳山前後とか高速化したよ 山陽新幹線はトータルでは遅くなっているが、あの事故がなければ320キロにするなら新神戸停車でも2時間10分程度になってたかもしれない。
一方で、北海道では一連の事故がなければキハ285系をデビューさせ、高速バス対抗のため踏切がない石勝線などで最高速度150キロを実現していた可能性はあったな。
北海道新幹線が新函館北斗(当時は渡島大野)まで開通して札幌や釧路などが便利になり、利用者を増やす青写真を描いていただろう。
しかし、そうは問屋が卸さないというのか事故が立て続けに起きたことは残念な限り。 新幹線、南から開業させてたらどうあがいても赤字
道内区間から開業すれば札幌需要開拓で黒字も見えたのにねえ 西九州新幹線はスーパー特急方式のほうが良かったな。
諫早長崎も線形が良いからわざわざ新線を作らなくても良いはずで、開通後は費用対効果はかなり悪そう。 >>17
毎日新聞乙
まだ高崎通過を批判してるの? ↑ヤフコメのネトウヨが流行最先端だと思っているノックの政治語り そんな毎日がシェアトップを占める変態都道府県が一つだけあります
さてどこでしょう
現在高速鉄道はおろか在来線特急もないあそこ
但し私鉄は特急だらけ 今後はダイヤ改悪ラッシュは続きそうだな。
京阪は快速急行が特急と3駅しか違わないのに7分も所要時間が違うのが謎。 京急の次回改正概要
・エアポート快特を特快に改称し本線系統でも運行
・特快の停車駅は川崎、横浜、上大岡、横須賀中央、久里浜以南各駅
・本線優等は特快と快特それぞれ20分毎、特快は泉岳寺発着、快特が浅草線直通
・空港系統も特快と快特それぞれ20分毎に
・蒲田以北は空港特快と本線快特、本線特快と空港快特が続行運転
・快特は追浜に新規停車、空港線内は各駅停車化
・エアポート急行は20分毎に
・普通は浦賀発着と新逗子発着を交互に運行、八景以北の10分毎は変わらず
・久里浜以南は特快20分毎の運行になり、久里浜回転になる快特と同駅で接続 ウエストエクスプレス銀河の紀南コースはかつてのオーシャンアローの【3倍の所要時間】なんだな。
最速の頃は京都新宮は4時間3分だったが、新大阪新宮で4時間35分もかかるくろしおがあってスピードダウンが著しい。
益田を朝イチに出るまつかぜも登場時より27分も遅くなったし不便になる一方だな。 しかしまぁ需要減退の煽りとはいえ、東京→仙台でE6単独のはやぶさが設定されるとは・・・。
東北方面の乗車率の低さは一時的にでも閑散期のダイヤに手入れが必要なレベルなんだな。
秋田空港の羽田便の運休も相当なところまで来てる(GW後～6月にかけてJAL便が全く飛ばない日もあった)し、
青森空港や三沢空港の羽田便の運休も大概。
ここまで来るとビジネス、観光問わず東北そのものへの送客を国交省や経産省、観光庁といったところが
音頭を取ってやらないと鉄道だの飛行機だの言ってられない状況なのでは。 とらのあな名古屋店 撤退じゃなく現店舗の契約切れによる移転のため一時閉店か
移転先が決まってないってのが不安を誘うが @_oya3: 【悲報】大宮駅前の「いづみや」閉店
県からの圧力により、とのこと。
本店・第二支店ともに閉店。 >>34
和歌山が高速道路を選択したんだから仕方がない。
283の時のように金出せば振り子導入も可能だったかと思うが。 >>42
2F大先生が高速道路全振りだから仕方がない はやこま6号がこまちだけになるから折り返しのはやぶさ15号もE6だけになるのか もう緊急事態宣言解除されるのに、本当に捌けるのかこれ？
はやぶさ/こまちって常時満席のイメージしか無いんだが。
去年みたいに減便撤回になる予感。 解除されてすぐに元に戻るような単純思考が実現すればいいですね。 >>55
便乗減便じゃない？
一方で全体的な利用客は減ってるから経費削減したくなる面は仕方ないかな >>47
久しぶりに来たけどまだやってるの？
かまってちゃん？
かまってほしいとはいえ叩かれるか無視されるかだから辛いだけだぞ
NG入れられるだけだし
可哀想だからレスしてあげた ID:0ChpB1E10
またスレチかよ
なぜそうしてるの？
構って欲しいの？
叩かれて自分が傷付くだけなのにそれを望んでるのかな？ 昔出来たコピペを張っておく
★★荒らしは放置が一番キライ！★★
～ 荒らしは常に誰かの反応を待っています ～
・嫌がらせ書き込みには反応せず、こころが傷ついた
人の書き込みに親身な書き込みをしましょう！
・放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
・反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
荒らしにエサを与えないで下さい
・枯死するまで孤独に暴れさせておいてください 399 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2021/09/28(火) 17:47:08.88 ID:AoUCuvPt
よく食ったが江戸時代は10円だぞ デイケア＝ノックじゃね
キチガイ自演祭りから関心逸らすのには丁度いいだろうし、
以前デイケアを利用してIP付きスレに誘導しようとした事もあったな >>66
デイケアはそんなに頭良くない。
アラフィフ
童貞
ロリコン
親からいまだに小遣い貰ってる
ヤニカス
承認欲求があるらしいが方法がわからずスレチネタを貼るしか無い
いじめるのはかわいそうかもしれないけど
不快な書き込みをするなら
毅然としてキツい言葉で追い払うしかない。 ノックなんてどっかの板で有名なキチガイが自演していたのがバレた。
今になってノックを出すのがいるけど何？
まさか自演していたキチガイ御本人様？ 時折ここや京王スレで平田トシヤとか岐阜珍とか言ってる奴自体も滅茶苦茶怪しいんだよなあ
なんでやきう板の住民が毎回鉄道板の書き込みをめざとく見つけて来るんですかねえ
それにノック絡みの時しかトシヤ認定の奴って出てこないし >>70
それはトシヤ本人がわざわざカミングアウトするような書き込みをいろんな所でやらかすから。 トシヤ本人が工作に必死になっているのも出没している板の共通項目（笑）
>ノック=トシヤ認定=デイケアってことか
どっかの板で見た光景と同じじゃん（笑） Jリーグ“証明書”で入場制限緩和へ 10月から実証実験開始― スポニチ Sponichi Annex サッカー https://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2021/09/29/kiji/20210928s00002179553000c.html
また西村康稔経済再生担当相はこの日夜の会見で、10月6日のルヴァン杯準決勝第1戦の名古屋―FC東京戦（豊田ス）で実証実験を始める方向で調整していると明かした。 全然違う板の荒らしを引っ張り出してレッテル貼りする事しか出来ないという時点でもうね… 京王スレにトシヤが他人（ノック）を装って立てたスレの存在が明らかになってノック自体がトシヤの自演である事がバレた。
10年以上も自演している事になるな。 だいたい、ノックなんて話題しているのは今どきトシヤだけじゃん。
不自然なタイミングで出て来てたりするからそりゃ怪しいよなとずっと思っていた訳だよ。 全然関係ないが
俺が通っているデイケア
10月4日（月）から 1日の利用可に
8月30日（月）から午前か午後の どちらかしか利用できなかった
三重県外へ行ったら プラス14日間の利用停止 はそのまま
去年の8月14日（金）から 
>>78-79
もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか ＡＮＡとＪＡＬ、新幹線建設を支援…ＣＡと営業マンが鉄道・運輸機構に出向へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/79a75d2ed1da2fae57a8b98c4b34fe62bfab630f
全日空からは社内公募を経て、２０歳代の客室乗務員が出向する。機構の広報部門に就き、北陸や九州新幹線の工事現場の様子をＳＮＳで発信するといったＰＲ活動を担う。
日航の出向者は６０歳代のベテラン営業マン。北海道勤務が長く、経験を生かして北海道新幹線新函館北斗―札幌間の地下トンネル工事や建設残土の処分への地元説明などを行う。出向は２人とも１年間を予定する。 今年の11月や12月にダイヤ改正があるとなれば京成や南海になりそうだな。
インバウンドが回復しないなら空港急行や成田空港、羽田空港関係の減便や種別の見直しもありそう。 トシヤって奴が何なのかは知らないが、鉄道板でトシヤ云々の話をしてるのがノックだけだというのはよく分かった 京急10/18以降のダイヤ詳細が出てた
https://www.keikyu.co.jp/report/2021/post_318.html
>>84
京成の改正はだいたい京急、都営浅草、北総と足並みそろえることが多いから
このタイミングで京急が末端減便のダイヤ修正してて京成は発表なしってことは
逆に京成はしばらく改正なさそうな気がする とりあえず次のJR東日本ダイヤ改正は
◯大規模改正確定
E131系の投入が予定されている相模線と宇都宮線と日光線
209の追加廃車とE257の機器更新が予定されている総武快速線・京葉線・内房線・外房線
拝島の留置線と青梅～東青梅の単線と八高線のワンマンが予定されている中央快速線・青梅線・五日市線・八高線
◯大規模改正になる可能性有り
来年度にE131系の投入が予定されている鶴見線・南武支線
他はほぼ変動なしだろう >>90
相模線は車両が新しくなるだけでダイヤは変わらないでしょ >>92
1編成減るから運用は組み直すと思う
ダイヤに影響するかどうか >>93
春改正で八王子直通をなくせば、運用に一応余裕はできる
平日朝夕の15分ヘッドの時が最大所要本数で、直通をなくして1本は減らせる 相模線は改正を待たずしてE131系投入が完了する計画だったと思うが 余程の突発事態が発生しなければ来春までの長期入場はないだろうし、
それまでは現行の運転体制で何とか持たせるんでしょう
205-500→E131-500への完全置き換え、あっさり1か月程度で終わってしまいそうな気はする 朝ラッシュピーク時、東神奈川側に車両集中で八王子側弾切れゆえ、相模線が直通しているフシもあるから、全廃はないのでは？ ハマ線は夕方も本数少ないし、慢性的に車両不足してるのでは ハマ線はそもそも車内を留置出来るところが絶望的に不足してるので、
現在の28編成から増やせない。
さりとて、編成増結(10連化)しようにも、今度は土地が足りなくて
留置線を伸ばせない個所がある。
正に八方ふさがり。 京急は10/18から末端減便の一方で、京成は10/30からスカイライナー全便復活
青砥停車便設定は継続
平日朝上り北総線ライナーも継続 名古屋駅の中央本線のダイヤを考えたんだ
00分：しなの(長野行)
02分：快速(中津川行)
06分：普通(多治見行)
12分：快速(中津川行)
16分：普通(瑞浪行)
22分：新快速(松本行)
26分：普通(高蔵寺行)
30分：Sしなの(奇数時間のみ発車。しなのより停車駅を絞る)
32分：快速(中津川行)
36分：普通(多治見行)
42分：快速(中津川行)
46分：普通(瑞浪行)
52分：新快速(松本行)
56分：普通(高蔵寺行)
新快速停車駅：金山・千種・春日井・高蔵寺・多治見・瑞浪・恵那・中津川・南木曾から各駅停車
Sしなの停車駅：千種・多治見・塩尻・松本
※下り初便(7:30)のみ停車駅は多治見・松本、上り最終便(長野駅21:50発)のみ停車駅は松本・中津川 Sしなのの停車駅は下り上りの1便を除きこの4駅で固定
ただし土休日は塩尻通過 >>102-103
もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか 南武支線は101系最終の場所だが、八丁畷といい小田栄といいキセルされやすいな。
接続駅の尻手は快速通過だし八丁畷も京急は普通のみしか止まらず川崎市内で浮いている。 >>102-103
妄想スレじゃないと言う事を理解しろ
>>1にも書いてるだろ
『「予想・妄想スレ」ではありません』って >>107
『「予想・妄想スレ」でしかありません』と脳内フィルターが勝手にかかってるんだとしたら、
こちらはお手上げだな >>106
ここはダイヤ改正の情報スレだけど、何の関係があるのか意味不明 横浜線の快速も町田や中山で待避しているとあまり意味がないよな。
7駅しか通過しないし、東神奈川や橋本を快速のすぐ後に普通が出るようにすればスッキリする。
ブルーラインも全区間快速にすれば中川、仲町台、踊場、中田、下飯田は通過だろう。
立場は泉区の中心に近いしできないし、センター北とセンター南は両方止めないといけないだろうな。
関内に待避線があればダイヤを柔軟に組めそうだが、新羽と上永谷しかないのがネックか。 意味不明でキモいが、
これっていつものデイケアコピペ野郎が
デイケアや役所に憤慨してるってこと?? >>85
トシヤ本人乙
ノックと騒いでるレスの正体が岐阜珍ことあんたの自演という事がバレた事を言ってるのに工作に必死なのはもうお笑いでしかない 野球板でも同じ手口使って工作しているのはあまりにも有名なようですが？ やきう板のローカル荒らしがわざわざ鉄道板まで荒らしに来て、尚且つ追っかけ自治厨も来る確率はどの位だろうなあ
ノックの大好きな数値の話だぞ 仙山線も愛子から山寺までしか通過運転をしなくなる可能性が高そうだな。
平成初期の頃は仙台山形をノンストップで51分でかっ飛ばす455系の特快があった。
愛子は元宮城町の中心で、仙台市の火葬場も北山廃止後はその町域にあった。
しかし、作並や奥新川が仙台市青葉区というのが不思議だが、静岡県に比べるとまだまだ甘い。 散々知識層気取って他人の事は鉄ヲタだの何だの貶しておいて自分は池沼レスかよ… @59HB_kamohb: NH540／ANA540
ANA
高松空港（TAK／RJOT）→羽田空港（HND／RJTT）
※機体番号：JA143A
※Airbus A321-272N
※羽田空港悪天候の影響で、中部国際空港 セントレアにダイバード。
#HND #RJTT #羽田空港 https://twitter.com/59HB_kamohb/status/1444277877134946304/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか だからさ、そうやって書き込む事自体が工作って言うんだよ。
いつまで同じ手使ってんだよ。いい加減鉄道板から退場してくれ。
129名無しでGO!2021/10/02(土) 14:19:50.60ID:pK4ar9T20
やきう板のローカル荒らしがわざわざ鉄道板まで荒らしに来て、尚且つ追っかけ自治厨も来る確率はどの位だろうなあ
ノックの大好きな数値の話だぞ >>150
荒らしって認識自体を全く持ってないのかもしれないな
> ダイヤ改正の情報スレじゃなくてかまってちゃんのためのスレ
って感じで、本心で考えてた上でいついてるとしたら、
もはや打つ手は全くないんだろうな（ID飛ばしも含めて） http://merge.geo.jp/history/count7r/
によると、野球板の一日の書き込み平均数は6万程度
住民1人が1日1回書き込むとして、日本人のうち2000分の1が板住民という事になる
鉄道総合板の一日の書き込み平均数は1000程度
同じ計算をすると日本人のうち僅か12万分の1程度しか板住民は居ない
ちなみに荒らし叩きが集う最悪板の書き込み数は一日3000、同じく日本人のうち4万分の1程度が板住民となる
5chをやる層がある程度偏っているにせよ、野球板と鉄道総合板の双方を荒らしている人物がいて、
尚且つノック以外の自治厨からトシヤなる人物が双方の板を跨いで追及されているという可能性は限りなくゼロに近い。
トシヤなる人物が鉄道総合も荒らしているという考えは実態を無視しているのもいいところ。
そんな事を妄想しているのはノックのようなやきうヲタだけ。
妄想は以下のスレで好きなだけどうぞ。
◆◇◆妄想ダイヤスレ◆◇◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1632637720/ 国土交通相に公明・斉藤鉄夫副代表 自民・岸田総裁が起用の意向固める 【朗報】《竹中平蔵慶大名誉教授が民間議員を務める首相官邸の成長戦略会議は廃止する方向》とのこと。日経は残念そうに書いているが、これこそ「新自由主義からの脱却」であり、平成「小泉レジーム」の在庫一掃セールや！
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD30AY10Q1A930C2000000/ ＪＲ札幌駅の北側通路閉鎖 新幹線延伸に伴うホーム新設のため 利用者の反応は…
https://news.yahoo.co.jp/articles/abb53defa5cc5346be13641488756cb29d212950
北海道新幹線の札幌延伸に向けた拡張工事のため、ＪＲ札幌駅の北側の連絡通路が、１日から通れなくなりました。
「ＪＲ札幌駅では、きょうから、こちらの北側の連絡通路が通れなくなります」（記者リポート）
ＪＲ札幌駅の北側の連絡通路は、１日から閉鎖され、東西のコンコースを行き来できないように柵が設置されました。
これは、北海道新幹線の札幌延伸に向けて、11番線ホームを新設する駅の拡張工事が行われるためです。
北側の連絡通路は閉鎖されますが、これまで通り南側の連絡通路は通行可能です。
また、駅の北口も工事の対象ですが、北口の駅前広場をう回すれば、東西のコンコースを行き来できます。
「（東側から）こっち（西側）へ行こうとして行けないので回ってきました」「（新幹線札幌延伸で）東京へ行くにも便利になるので楽しみにしています」（駅の利用者）
今回のう回は、11番線ホームの運用が始まる来年10月以降も続くということです >>169
問題は、むしろ経営者が人件費減らしの原則を曲げなかったことだった 俺、見てて思うんだが北総線って思いのほか混んでないんだよな
例えば各停とか1時間に3本あるけどこれ2本に減らされたりしないよな？
印旛に人が増えればいいんだが思ったより増えてないみたいんじゃないかな…
白井方面(印旛行)じゃなくて臼井行に変わってそう
あれ、白井と似てるから、あえて「うすい」ってひらがなで書いてるのね最近知った
焦ってると間違えるんだよな。青砥ならセーフだが高砂だとアウトという…
(ある意味、OmiyaとOfunaよりタチが悪い) 一応新柴又が23区だから高砂発着をいきなり昼間削るとかないと思う、アク特に結構流れた感はあるが
ただ半分牧の原発着に短縮はないとは言えない 佐伯はマジで孤島になってきてるな。
今月から大分までのバスもたったの5本で、宿毛フェリーもなく普通列車は壊滅的。
西鉄旅行で佐伯寿司と臼杵観光のセットが5900円の頃が懐かしい。
大分宮崎の高速バスも廃止と東九州は踏んだり蹴ったりだな。 >>174
大分宮崎はにちりんが間引いた今こそ攻め時だったのにな JRの赤字路線に「高校駅」 自治体が費用負担のワケ
https://www.asahi.com/articles/ASP1G02DLP1FIIPE01N.html?iref=pc_rellink_04
移転費用は名寄市が負担することを前提にJR北海道と協議している。市はすでに20年度予算に設計費として約1360万円を計上。21年度予算案に事業費として数千万円を計上する方向で調整している。21年度中に着工し、22年3月の完成をめざす。新駅の名称は「名寄高校駅」とし、東風連駅は廃止になる見通しだ。
加藤剛士市長は「通学のほか、部活など学校間の交流でも宗谷線を使ってもらえるのではないか。地元高校の名前がついた象徴的な駅として、地域の人にも愛してもらえる」と期待する。
名寄市が駅の移転費用を出してまで宗谷線の利用促進をはかるのは、路線自体を存続させるためでもある。
宗谷線全体の7割を占める名寄―稚内間は、多くの赤字路線を抱えるJR北が「単独では維持困難」とする8線区の一つ。利用者を増やさないと、地域に鉄道がなくなってしまうとの危機感がある。
ほかの維持困難線区でも、自治体が通学定期券の購入費を一部補助したり、特急列車内で地元の特産品を販売したりと地域ぐるみの取り組みが進む。
政府は19年12月、JR北海道に21年度から3年間で計1302億円の財政支援をする方針を決めた。自治体に対しても、今回のような利用促進策だけでなく、赤字路線存続のための財政的な負担を求める。しかし、自治体側は「単なる赤字の穴埋めはできない」と反発している。 利便性の向上とセットなら金を出しますよと
至極真っ当な発想 >>184
昼間８分おきとは、また中途半端な運転間隔だこと >>184
通過運転での「暴走ホーン」が聴けなくなってしまうのか >>183
博多～新大阪一泊往復（のぞみ・みずほ制限なし）＋京阪神のJR乗り放題で片道9000円か
これは使える >>184
静鉄は近郊電車というよりはLRTの延長のようなものだし、優等列車などもともと無駄
静岡清水間はあくまでJRが主役 静岡鉄道って日吉町～新静岡を地下化して中町まで延伸する構想があったけどどうなった？？
地下化は北鉄、長電の例があるから無理ゲーではないが
高架化でも遠鉄、一畑、えち鉄の例もあるし 優等列車もどんどんなくなっていくよな。
東葉快速や拝島快速などユニークなものもあったが、今は快速の普通化および減便が主流になっているのが残念。
静岡には大昔に通勤快速という113系で静岡島田ノンストップというものもあった。
一昨日の改正でも山陰の快速も減ったし、倉吉米子と西出雲浜田または江津しか快速運転をしなくなりそう。
特急は伯耆大山、安来、宍道、温泉津、三保三隅にすべて止まるかもな。 半世紀以上通過要望が絶えない中央線ですら、高円寺阿佐ヶ谷西荻のホーム延長したからね
東葉快速は勝田台から乗って欲しかったのだろうが、緑ヶ丘での接続が通過駅には不便だったから致し方なし >>190
静岡の通勤快速は背伸びし過ぎだった
静岡市の常識的な通勤圏は島田までなのに、そこを素通りとかあり得ない
静岡は大都市じゃないし、短距離各停で十分なんだよ >>192
短距離各停で十分ではないからホームライナーがあるのにそれすら知らないとはバカすぎる
静岡の通勤快速は利用者が多く現在ホームライナーが停車する藤枝を通過したのがダメだった 静鉄はダイヤ改正と言うよりコロナ対応の暫定ダイヤ見直しって感じかな? >>193
藤枝の利用が多いのは駿遠線があった名残？ >>194
去年4月から急行中止で減便していたから回復を見込んで増便
ニュースはなんの下調べもしないからまるで今急行が走っているみたいな報じ方しているのよな >>199
都市規模と鉄道利用客数が必ずしも一致するとは限らない
旅客流動によっても利用傾向は変わる
少ないデータでは何もわからない
少なくとも時間帯別の発着駅データが必要 >>202
もっと値上げかと思っていた
意外とおとなしい感じ >>204
だね。
航空運賃とかホテルの宿泊料金なんかは、
便ごとに空席予測に基づいて逐一料金を変動させるなんて事をAI使ってやっている。
遂にJRもそれを導入するのかと思いきや、「最繁忙期」を導入しただけで、
根本的には従来のシステムの修正のみ。
もちろん、航空と鉄道では稼ぎ方が違うから一緒くたに語るべきではないけど、なんか前世紀的だなぁ…
あと、報道ではJR東海や西日本も検討するとされてたけど、
現時点では東日本（北陸/北海道新幹線含む）のみなのな。
また会社によってルールが異なるということになるのか… 閑散期廃止して、平日、土日祝、最繁忙期の3段階のほうがわかりやすいし増収できそうだけど
てか閑散期増やしてどうする。200円で閑散期にシフトしようなんて思うか？
逆にeチケットは年中固定にして最繁忙期こそ窓口や券売機をスルーできる安いeチケットをみたいな宣伝したらって思う。
さりげなくはまゆり930円はさすがに草。快速は年中固定で通常、観光(現海里料金)の2タイプでいいと思うけど >>207
うん？
快速列車は現行と同様（通常期と閑散期のみ）って書いてあるやん。 >>208
ああすまん
一部が適用で、それ以外が今まで通りだと思ってたわ。
一部じゃない快速ってのは指定なしって意味合いなのかね。 >>209
一部じゃない快速列車ってのは、指定席を連結していない列車か、
JR他社に乗り入れるような臨時列車って意味じゃねえの。
書いてる人間もあんまり深く考えてなさそうだが。 >>193
静岡人はなんでそんなに地元を過大評価するのかねえ
ホームライナーなんて少ない客から付加の料金徴収するだけだろ >>207
閑散期増やさんと単なる値上げと思われるし、目的が分散なんだから最初に言ってた通りだろ。
あと、平日と土休日で分けると増収になるというロジックがわからんわ。 >>211
それでも存続してるのは料金を払う客の需要があるということだろう
客がいないお荷物列車なら同じ会社のセントラルライナーみたいにすぐ消えるだろ >>191
むしろ今後の需要減退を考えれば中野以西の緩行線は高槻～京都間のように朝夕の限定運行になりそう。 中央線でそれをやると中野～三鷹の緩行線が昼間はまるまる遊休設備と化してしまう
我孫子～取手のように…
線路別複々線の弱点だな >>213
あいつは単に静岡を貶めたいだけだし相手するだけ無駄。
スルーでいいだろ。 >>206
JRのやり方は方法としてはJRバスの延長だね
これぐらいの幅だとライナー料金とそう変わらんって感じがするけど >>215
むしろ線路別の利点では？
昼間に線路閉鎖できればその時間に保守ができ、ホームも閉鎖すればEVやESの電気代が浮く いや方向別だったら例えば我孫子～取手間を快速が緩行線走行中に特急が追い抜いたり
中野～三鷹間を中央線快速（各停だが）が緩行線走行中に特急や特快が追い抜いたり出来たぞ >>222
線路別の利点なんて鉄道会社側にしかない >>222
それは方向別の田町～田端でも古くから行われてる >>215
東京都が金を出して方向別にできないか？
知事は多摩格差の改善を謳っていたのだから中央快速線の高速化も考えて欲しい
中野で急行線から緩行線に入る列車があれば中野～三鷹の快速は無停車でいい 皮肉なことに５方面で中央線が一番速達性に欠けるんだよな >>227
他の方面は旧国電区間まで複々線化したけれど、中央線は三鷹までになってしまったということに尽きる 方向別の弊害として輸送量の非常に多い路線の場合、駅によってはホームに人が溢れて危険な状態になってしまうということがある。昔の東武北千住が代表例で改良時に線路別になった。
小田急下北沢がここだけ線路別ホームになっているのも同じ理由。 >>225
最近この方式やってないよね？
2000年代半ばはやってた記憶あるがここ10年チラシ入ってたかな？高架化運休のしか見覚えない >>225
京浜東北の快速運転開始前は、昼間の田町～田端は奇数月と偶数月でどちらかの線路に集約して運転していた。
どちらも昼間は5分間隔だったから、田町～田端は2分30秒間隔になっていた。
内側をスカイブルーの103系が走ったり、外側をウグイス帯の205系が走ったりしたよ。 個人的にはランクによって止める駅を決める感じでいいと思う
SWランク(特急相当)：高尾・八王子・立川・三鷹・新宿・ヨツヤ(中央青梅快特)
Sランク(絶対に必要)：国分寺(中央青梅特快)
A+ランク(最適解になる)：武蔵小金井・吉祥寺・荻窪・御茶ノ水(中央準特急)
Aランク(普通に使える)：豊田・西国分寺・東境・高円寺(中央青梅快速)
Bランク(中途半端)：西八王子・日野・国立・東小金井・阿佐ヶ谷(平日朝夕ラッシュ快速と各停のみ)
Cランク(あんまり、意味がない)：西荻窪・神田(各停のみ)
ここでミソなのは神田がCランクになること。お茶の水から秋葉原経由で行けるしわざわざ中央線を通す理由もない。しかし
平日朝夕はオフィス街ということもあり需要は高くなる。裏を返すと土日の需要は激減するので最低限土日は通過すべきでは
逆にヨツヤは丸ノ内線と千代田線の乗換駅でビジネス需要と観光および永田町まで歩いていけるので振り替え輸送にも強い
昔のかいじは四ツ谷にもとまっていたがこれは復活させてほしい もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか 方向別のところって事故ると一緒に終わるよね
方向別じゃないおかげで快速止まってるのに緩行動いてたのは助かる 西の悪口はそこまでだｗ
流入する線区含め最近まともに走る日の方が珍しくなってきた 線路別が悪いんじゃなくてJR東日本のダイヤが底意地悪いから文句が出る
大宮の高崎行き宇都宮行きとか上りの上野方面新宿方面同時到着同時発車とか
松戸下りの同時到着とか揃えなくていいところをわざと揃えているからタチが悪い 底意地悪いといえば
武蔵野線南船橋や海浜幕張も蘇我方面への乗り継ぎが多い時間は反対側上りホームへ
京葉線上りから武蔵野線へ乗り継ぐ人の多い時間は反対側の下りホームに止めるようにしているわ
完全な売店や自販機への誘導なんだな >>238
湘南新宿ラインや副都心線で通った道だw
浅草線は昔から何とかなっていて凄いことだと気付くのに時間がかかった ＜近畿日本鉄道＞2022年4月29日に大阪～奈良～京都を結ぶ観光特急「あをによし」がデビュー！ 10月8日14時発表
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/awoniyosi.pdf
近鉄はこの「京阪特急」が無くなりそうで無くならない >>240
接続がよかったらJR西日本みたいに過密ダイヤとか綱渡り乗り換えとかマスゴミに叩かれるんだが。 >>242
近鉄京阪特急復活とか草www
本来は京都・大阪から奈良への輸送が目的で、
運用の都合上難波～奈良～京都を繋げただけなのかな。
だが、鉄ヲタは難波～京都を乗り通すんだろうなぁ… スレチですが
【東京】“オタクの聖地”秋葉原が“ゴーストタウン”に…？コロナ禍の影響か…多くの店の閉店ラッシュに悲しみの声 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633671602/
【東京】“オタクの聖地”秋葉原が“ゴーストタウン”に…？コロナ禍の影響か…多くの店の閉店ラッシュに悲しみの声 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633615249/
【東京】“オタクの聖地”秋葉原が“ゴーストタウン”に…？コロナ禍の影響か…多くの店の閉店ラッシュに悲しみの声
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633609895/ >>242
だいぶ昔に無くなりましたが・・しかも奈良経由って西大寺折り返しを避ける為もありそな感じ
ってか京阪間はJR以外で京とれいん運賃だけ、京阪プレミアムカー数百円、難波京都は頻繁に高速バスもあるのにこんな迂回ぼったくり特急不要だろ
ボロ改造してないで早く新型一般通勤車投入しろよと まだ高の原から大阪通勤の需要呼びたいとかなら分かるが、これも観光特急だからね >>242
近鉄は本当にアホかもしれん。
いつ潰れるか解らん古い車体ばっかりなのに、それでもまだ特急ばっかりに力入れるか？
走行中に車両が大破して乗客が犠牲になったらどうする・・・ JRのジョイフルトレインがキハ58や12系客車に165系や485系を改造してたのと同じノリでしょ。 >>249
近鉄通勤車はそれほど柔ではない
系列の近畿車両がいる限りどうにでもなる >>250
そういうこと。
こういう成功するか分からない、仮に成功したところで定員が少なくて儲からないような観光列車は、
いつ潰れるか分からない既に減価償却の終わった古い車両じゃないと成り立たない。 近鉄特急(名阪甲)が大和八木に昼間止めないのは何でだろう？
名古屋から京都・奈良・吉野に行くときはここで乗り換えないといけないし…
個人的には名阪の移動は新幹線より近鉄派だから大和八木にも止めてほしい
それでも2分しか所要時間は変わらないはず
ダイヤ改正で全便停車になるかな？ でも近鉄の「ひのとり」は最高だったなあ。大阪方面(上り便？)でプレミアム乗ったけど
アレは完全にグランクラス。今時あすこまでこだわっている鉄道会社なんて近鉄以外ないぜ？
近鉄だからできるクオリティって感じ。レギュラーもフカフカだし最近は名阪移動は近鉄だわ
それ以外の在来線車両とかは耐久面で大丈夫か心配ではあるが、優等車特化でやっていくのも
近鉄見てるとアリだな、って感じる >>253
津は中川短絡線通過中の運転士交替にイチャモンつけられたから、仕方なく終日停めるようにして運転士交替するようにしたから
そもそも八木に終日停めるという発想はない >>258
国交省から短絡線交代は駄目だと指摘受けて無理になった。 そもそも、名古屋～難波通し乗務でええやんって気が… >>259
その知恵袋見てびっくりした覚えがあるんだけど
そもそも列車で2時間以上連続して運転してはいけないって何の決まりなの？
あずさとかひたちも必ず運転士交代ってやっているの？ >>261
あずさ・ひたちだと甲府・水戸で乗務員交替ってことだろうな
労働基準法絡みの何かがあるんだっけ（覚えていない） >>262
ひたちは知らんけどあずさは新宿～松本通し乗務もあるよ（甲府で交代する場合もある）。
昔、あずさの乗務員を取材した記事を鉄道ジャーナルで読んだな。 連続乗務時間は労基法云々の前に社内規定で決まってることが多い
運転士は特に厳しい シベリア鉄道で6時間以上無停車が複数回あった
流石に2人乗務(あるいはそれ以上？)だと思う >>253
名古屋から京都なんて近鉄で行く奴いねえよ
というか大阪ですら近鉄利用はヲタが想像するより少ない 短絡線での交代がもし人が立ち入っていたらすぐにブレーキかけれるのか？などネチネチ国交省から言われて近鉄側が折れて津で交代するようになった。 >>270
新幹線の連結両数×運転本数と近鉄特急のそれを比較したらヲタでもわかると思うが JR芸備線が臨時増便へ 快速「庄原ライナー」運転も 前年に続き利用促進図る
https://news.yahoo.co.jp/articles/b95b1dbd41e2347e625aa7a18505b21187a5129c
臨時快速「庄原ライナー」
広島10:05発、備後庄原11:56着（停車駅：下深川までの各駅と志和口・向原・甲立・三次） >>275
元記事を読むと、三次新見間普通列車の臨時増便も報じているね。
だが、運行期間は「10月23日（土）から12月5日（日）までの土休日」。
地元客が使うのはともかく、遠方から予定を組んで来る旅行客にとっては発表が直前過ぎて利用しづらい。
これは結局廃止された三江線も通った道で、
利用促進策というより、利用促進策を打ったという実績作りと呼ぶべきかもしれない。
最後のチャンスと言っていい。 >>277
京都人だがワイド3.3.SUNがあった頃は
近鉄ルートで中京圏によく行ったものだ きのくに線一部廃止予定
来年度上期に
白浜～新宮廃止
2階記念大便鉄道(予定)へ
移管計画あり 関空復活時には281系をリニューアルで
期間限定で♀レチの制服を運行開始当時のキュロット制服着用で >>281
甘利「2Fにそんなことは左遷 ﾅﾝﾁｬｯﾃ」 二階も岸田に梯子をはずされて没落の一途だろ
今や誰も小沢一郎を語る者がいないように >>265
東海道新幹線はどうなの？
東京～新大阪間1人運転士乗務なはずだが。 こだまは名古屋交代、ひかりのぞみは通しじゃなかった？ あと気になってるのは相鉄の路線図で湘南台方面にも急行が出ていることだな
現行ダイヤには無かった気がするが来年復活するんかな？
今は埼京線に直通してるけどこれはコレで便利。SSSAでライブあるときは西谷から
北与野まで伸びてるから帰りも楽 千葉では市川駅や本八幡駅、柏駅、神奈川では橋本駅や大和駅を最寄りとする地点が上位に。基準地価を分析すると、郊外での価格上昇傾向が強いことがわかります。
https://s.nikkei.com/3mJBYcW 近鉄の前のダイヤ改正で6分、23分と間隔が開く主要駅や、18分と42分という名古屋線の某駅があって意味ないと思う。
来年はもっとひどくなりそうだな。 >>295
興戸とか2012年改正前は22,8の繰り返しだった気がする >>295
>>298
本数あるだけマシかと。
下手したら間隔狭い方をそのままばっさり削減される。 そう考えると平日昼間西船橋から京葉線東京行き毎時２本01発、40発は今考えても黒歴史
40発は新浦安でさざなみ通過待ちにより、東京着は15-45間隔
いやあ酷かった 今もだけど南船橋乗り換えで早く着けるパターンも存在している >>301
東西線も東陽町以西への有効電車は1-14間隔で、実質快速しか無いに等しい状態
無退避各停への集中を防ぐ為ではあるが、お世辞にも使いやすいダイヤとはいいづらい ひる準登場前はたまプラーザでも対渋谷有効15分毎だった >>279
あんな山中に人なんか住んでいないだろ
山陽本線の迂回路として維持する必要はあるが
低規格過ぎるのは認める >>304
その辺は田園都市線も東西線もダイヤの組み方が問題で、地下鉄区間、都心区間の毎時12本ダイヤの一部を優等化するのに
15分間隔だと優等４－各停８で優等待避駅２駅目以降の有効列車が毎時４本の優等しか無くなるが、
これを20分間隔にする事で優等３－各停９で優等待避駅２駅目以降の有効列車は毎時３本の優等の他毎時３本の各停も加わって毎時６本に増加する。
東西線は東葉高速線の本数確保の制約があるから難しいかもしれないが、田園都市線はそれ＋大井町線直通急行を加える事で中央林間を除く全駅で対渋谷有効列車が毎時６本になるとか、
東武直通と運転間隔が揃うので必要以上に東武に車両を送り込む必要も無くなる利点もあるのに何故か優等15分間隔に固執する。 昼の田園都市線はとっくに20分パターンになってるんだが 田園都市線は20分サイクルになって梶が谷～宮前平が割をくっているが、渋谷発着各停を削った中ではまだ上手く組んでいるとは思う >>297
ウンコはお前だろ、ウン神戸人のウンコヲタ >>307
何を言いたいのかよくわからんが、
いま、例えば長津田→渋谷は、日中は有効9本だよね。
優等通過駅からは6本だけど。 田都は日中や朝ラッシュピーク時のパターンダイヤから外れた時間帯のがむしろクソ
未だに緩急比2:1だし 自分の中で昼準急設定前のダイヤで止まっててごめん。
むしろ問題は朝の方だ。緩急比１：１の結果鷺沼たまプラあざみ野対渋谷で有効列車半減のダメダイヤ。
緩急比３：２なら各停の１／３、全体の３／５が同区間で有効になるし、梶ヶ谷優等待避無しの各停と大井町線が
溝の口接続で同時発車なら二子玉川は１本前の各停に追いついて準急とほぼ同じ所要時間にもなる。
その流れを活かして渋谷着30本／時とする一方で梶ヶ谷待避各停の半分を鷺沼始発とする。
お隣小田急が町田～新宿で有効列車12本／時だから中央林間～長津田・青葉台対渋谷が12本に減っても問題ないどころか小田急シフトで混雑緩和すればむしろ願ったり叶ったりかと。 >>307
東葉高速は20分1本で問題なし。
京成も20分(特急)または10分(普通または快速)。
新京成も10分。
武蔵野線も10分、京葉線も20分。 >>313
やっぱり何を言いたいのかよくわからんわ・・。 多摩モノレールが減便するのかもしれない、って言いたいんですね >>319
書き込みを見てから数秒経って、多摩モノ（レール）と賜物を
読みでかけてることに気付いたw >>316
知性がありそうなところからお馬鹿なところまで様々なタイプの女子大が揃っている 【速報】愛知県が18日から飲食店への時短要請を全面解除へ 明治安田生命Ｊ３リーグ第8節 福島ユナイテッドＦＣ vs. ヴァンラーレ八戸の公式記録の訂正について：Ｊリーグ.jp
https://www.jleague.jp/news/article/20853/
端的に言うと処分取り消し 鉄道に関係ないリンクが多過ぎる
情報見たい人には余計な書き込みで見にくくなるし通知が増えるから本当の情報が来たと思うだろうが もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか 来春改正で
南紀 1往復以外熊野市までに短縮
くろしお 2往復以外和歌山までに短縮
だそうです とウンコのID変更による自作自演
最近、ウンコスレ立てまくってるからな >>333
ポーラテレビ小説
おみつ
tps://i.imgur.com/eGxlMxV.jpg 宇和海の7往復が臨時化、宇和島までの高速道路🛣開通以降
利用減が深刻なため。また一部列車は八幡浜以南の普通列車化 沖縄のモノレール「ゆいレール」、3両編成へ 19駅でホームドアを増設
3両化に向けたスケジュールは、23年度中に3両編成車両を2編成導入し、運行を開始する予定。24年度に3両編成を2編成追加し、さらに25年度に現在使用している2両編成を改造した3両編成を5編成導入し、計9編成の運用を計画している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ddcb3cdc093e9c018f02f4fe88294924e586a7c 今日の困ったかまってちゃんはこちら↓
ID:f9jJqK/D0 また明日の夜来る
tps://i.imgur.com/QavZYc5.png 総武本線佐倉以遠でE259が試運転
ガセレベルの255置き換えが噂レベルになった 鬱陶しい
ここはダイヤ改正関係の書き込みのスレだから関係ない書き込みやめろ
マジ死ね 20年前と比べると見られなくなったシーンは増えたな。
JR北海道の最高速度130キロやほくほく線の160キロなどが代表例で、特急顔負けの停車駅の快速も多かった。
今では東北新幹線や東海道新幹線しか速度向上をしていないし、昔からの鉄道ファンにはつまらなくなった。
あの頃は東北新幹線で320キロ運転とは想像もできなかったが、スピードダウンもしかり。 >>348
棒線駅を始め配線を単純化した駅が増えてつまらなくなった
単線区間の2面3線の駅で交換と追い越しを同時に行うなんて今はないんじゃない？
113系の浜松～東京の普通列車とか415系の原ノ町～上野の普通列車が懐かしい
165系の高崎～長岡とか(日根野～)和歌山～新宮の普通列車もあったな >>351
久々野は今でもやっているのか
俺は上夜久野が印象に残っている
普通列車で到着したら対向の特急も到着して運転停車
数分後に自分の乗る普通列車を後続の特急列車が追い越していった
運転停車していた特急が発車してしばらくしたら普通列車も発車した
一瞬だけ駅が賑やかになったね >>350
山陰本線鳥取米子間とか高徳線とか、そこそこ特急が走ってるとこではよくありそうだが、なくなったのか？ >>352
上夜久野は一線スルーの島式ホームだがな。
上川口の間違いだと思うが、ほかには宝木や赤碕、御来屋、直江が有名だな。
ほかにも伯備線の上石見、生山、根雨、高徳線なら志度、讃岐津田、土讃線なら讃岐財田、土佐山田、西佐川、予讃線なら伊予亀岡だな。
四国は一線スルーの駅が多いから粟井や伊予和気などでも2線でも追い越しが行われることもある。
しかし、三津浜や船岡でのいきなり待避は困るが。 >>358
Yahoo!路線検索のような検索アプリには反映されてる。 コロナ
愛知 １０
岐阜県 １０
三重 ０
東京 ２９
大阪府 ２９ >>356
今から20年以上前の上夜久野は2面3線だったよ
1線スルーでなく普通の配線だった
ゆっくりと列車が通過していった 新型コロナウイルスの感染状況が落ち着いていることを踏まえ、首都圏４都県は、２４日までの「リバウンド（感染再拡大）防止措置期間」後、飲食店への営業時間短縮要請の解除に踏み切る。埼玉、千葉、神奈川各県は２５日以降について、全ての飲食店を対象に時短要請をせず、酒類の提供を認める。東京都も十分な感染対策を講じていると認証した飲食店に限り要請を解除する方針だ。 大阪府内の感染状況が落ち着いてきた状況を受け、飲食店に対して出されている営業時間の短縮要請を25日から解除することを決定した。 コロナ
東京 ３６
大阪府 ４２
愛知 ２２
岐阜 ８
三重 ６ もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか ノックの自演だろ
こういう分かりやすいのが居れば単発屁理屈から鉾先を逸らせるからな 昭和43年の時刻表を見たが、今では考えられないようなダイヤだったな。
しかし、その当時より今のほうがスピードダウンをしている線区があることには驚きだが。
今は土讃線の須崎窪川間の普通が末期の三段峡と同じ本数になったり、函館本線山線のダイヤがまったく使い物にならないのが残念だな。 >>373
どこよ、昭和43年よりスピードダウンをしている線区って？ 北海道が違いすぎる 廃線ばかり
昭和43年と令和3年 >>373
昭和49年頃の時刻表を見たけど「福島3時02分発の仙台方面普通列車」とか「金沢3時49分発の輪島行き普通列車」がある
昭和43年だともっと面白そうな感じだろうな
昭和30年代だと京浜東北の蒲田の初電が3時30分頃で終電が1時55分頃だったらしい
保線とか電路関係の作業をどうやっていたか気になる
国電は昼間に保守間合を取っていなかっただろうから(田町～田端・御茶ノ水～中野を除く) >>378
1968年では
金沢3時53分発 輪島行き
福島2時57分発 盛岡行き 下関23:32発 長門市2:11着⇒2:55発 下関4:50着 金沢3時台は有名だろ。
輪島の朝市に間に合わせるため。 くろしおも通常ダイヤに戻して欲しい。
既に土日は自由席超満員でデッキが密状態。
今後更に経済活動再開の機運が高まったらどうなるのか？
そして11/8に今更減便予定の東北新幹線は馬鹿にも程がある。
（減便撤回しそうだけど） 高速バスの運休もそろそろ終わりにしてほしい
長距離夜行便で運休が多すぎ >>373,378
今じゃ高速バスやフェリーがそういった夜更け～早朝ダイヤになっているからこの辺も完全にシェア奪われた感あるな・・・
早朝バスで有名なのは、
いわき 午前3時38分発（いわき駅発は0400) 東京駅行
倉敷 午前3時40分発 なんば・USJ行
長野 午前4時00分発 池袋行
このあたり。 しばらくdat 落ちしていて、このスレ見えなかったのだが、何故なのだろう？
今ようやく見えたw >>391
品川～新宿の臨時列車、見事にグリーン車に鉄ヲタが群がってて草www >>394
今回の場合は
> 先頭車とグリーン車は鉄ヲタ専用
ってことになるんだろうなw お前ら、混雑している車両をわざわざ選んで乗っているのか？
座席の方向転換しているのがいるが、今は注意されないのか？ >>397
知名度の少ない臨時だから鉄ヲタが集まってるんだろうが。
定期化して珍しくなくなったらそいつらは一切いなくなってガラガラになるわ。 阪神山陽の黄色の直通特急も東須磨や須磨寺を通過するのに、高速神戸や三宮で時間調整し前よりスピードダウンしたな。
しかも有名じゃない山陽の車両に車内液晶があるのに、阪神には普通しかないのが残念なところ。
また、近鉄との直通も液晶率0％と時代遅れで、快速急行も遅すぎたり神戸三宮で普通と接続しないため意味がないな。 液晶とか結局情報大量で見ないでしょ、流れるやつで十分 車内のほとんどの乗客はスマホいじっててLCDなんか見ないし 阪神は金ないし更新もしたばかりだし近鉄もこの先も更新する気がないから仕方ない >>409
昨日はそういう奴が山手線内回りのりばで来もしない内回りの電車を延々と待つ光景が見られた
駅のアナウンスすら聞いてないからな奴ら @notihodo3: 昨日一番怖かったのは山手線のホームに並んでいる人たちがいて、駅員さんがずっと「このホームに並んでいても山手線は来ません！今日明日は終日来ません！」てメガホンで叫んでるのにぼんやりみんな並び続けてた 気が狂うかと思った なんで？ >>412
本当に電車をボーっと待っている奴は頭がおかしい
列車ホームでも毎度毎度グリーン車が目の前に止まって大移動を繰り広げるし
スマホ見たままドアの無い場所でグリーン車にそのまま乗ろうと前進する奴もいるし >>386
どこでもきっぷで6回まで指定できるんだが。つまりまだ4回余る、
あと2回ははくとに使うとしても… >>417
大阪駅の窓口で指定券の変更しようとしたら、「購入店舗でしか変更できません」って拒否られた。
なので、急な変更に備えて枠空けとくのも手かも。 吉村洋文（大阪府知事） @hiroyoshimura: 維新・吉村副代表が新宿駅で絶叫「自民党に一泡吹かせたい」（サンケイスポーツ）
→絶叫まではしてないと思いますが。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1234417ec64d4cedcc9300e4336a0a242a890dd3
↓
@memenyan_ikiru: まず、大阪府知事がそんなところにいること自体がおかしい スレチですが
県をまたいでの移動が許可された
津から名古屋と大阪に行く 横浜線の快速も停車駅が増えたし、中山や町田での追い越しも意味がないな。
いっそのこと追い越しをしないパターンにすれば良さそうな気もする。
橋本発東2、☆桜12、東14、東23、☆桜32、東34、東43、☆桜52、東54
のほうが追い越しなしでスッキリする。
中山や町田も中途半端な場所にあるのがな・・ >>427
東快速あるあるですな。
停車駅多くて大して速くも無いのに普通遅くしてまで無理やり緩急接続作る奴。 東のなかでは「追い抜き無しで短命に終わった初代南武線快速」が一種のトラウマになってるんだと思う
その反動で無理にでも待避を噛ませるようになった
常磐線特別快速の松戸追い抜きだって必要とは思わない
それより土浦で先の接続がないのを何とかしたほうがいい JR東日本の退避って待つ側の無駄な時間が長いからな
下り松戸の特別快速待ちなんて我孫子まで余裕で逃げられるくらい待たされる 東のグリーン料金値上げか
在来線特急でさえ4アブレストでフットレストすらないのに値上げとは… 快速が単純増便ならいいけど、よくあるのは通過駅のない区間は便数そのままってやつ。
大抵そういうのはグダグダなダイヤになる
常磐線は特快使っても土浦で前の普通にギリギリ追いつかないんだけど
前の普通は高浜で特急に抜かれるから、土浦から石岡まで特急乗ると追いつく
高浜の停車時間は8分ってのと、特快は取手以北各駅停車だから通過させれば追いつくだろけど
特快のために間隔が16分待ち、20分待ち、8分待ち、16分待ちとかいうことになってるし
追いつかないなら15分間隔にそろえてほしい
上りの北千住退避とかも謎。一気に客移って抜かれたほうは空気輸送。てか逃げ切れるでしょ… 中原八一（新潟市長） @nakaharayaichi
本日、新潟駅在来線の高架化工事を視察。
高架化工事も進み、11月1日に2番線のエスカレーターの利用が開始。
また今年度末に高架橋が完成し、来年6月頃に全ての在来線が高架上を走行することなどを公表しました。
https://twitter.com/nakaharayaichi/status/1453254915233615882
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>434
地方の箱モノは失敗するイメージしかない
大丈夫か？徳島には荷が重すぎないか？ >>439
いずれ吉野線の一般列車は全部ワンマン化
橿原神宮前で系統完全分断になりそう。
大手私鉄の起点付近と終端付近の輸送量差が非常に大きい路線は
この方法がトレンドになっているし 近鉄奈良線の快速急行や区間準急もあれだけ遅いと日中はすべて急行と普通をそれぞれ10分間隔で運転し、八戸ノ里と石切で追い越せばいいんじゃないの。
快速急行は生駒で時間調整をしたり、今里から八戸ノ里まで亀のように遅くなるし不便になるだけ。
黄色直通特急は東須磨と須磨寺を中途半端に通過し、阪神快速急行も芦屋や御影を通過するのに特急より遅い。
福知山支社の山家や真倉を中途半端に通過する普通も意味不明だったし、最近の改正では何がやりたいんだろうか？
俺が思うに、来年の改正はJRも私鉄も快速の普通化と減便がメインになるんだろうな。 名古屋地区 日刊スポーツ 11月より 140円→150円
これで サンケイスポーツ 150円
スポーツニッポン 140円
スポーツ報知 130円
中日スポーツ 130円
日刊スポーツ 150円
レジ袋 3円
合計 703円 名古屋を朝一に出る急行に乗っても津や松阪で新宮行に数分の差で乗り継げないのは嫌がらせなのかな？
多気で長時間停車するなら松阪でしても良さそうなのに。
最近では三重交通の56系統(松阪熊野線)も快速時代より時間がかかるし不便になったからな。 >>443
なんか、中途半端な知識で批判する中学生みたい。 >>417
在来線で5回つかったわ。1回は保険にした。
新幹線は自由席座れるからと思って指定しなかった。 >>451
何かの反動かってくらいに普通で草www >>451
副名称「イオンモール幕張新都心前」とまではならんのか（自然に言われそうな気もするけどw）
鉄ヲタ的には「京葉車両センター前」となるんだろうな イオンモールまではいらんけど、すっかり「幕張新都心」になると思ってたわw 記事読んだら応募数の1位は「幕張新都心」だったわw やっぱりw
そして3位はなぜか「幕張ゲートウェイ」ww イオン前でええやん。
なんか田舎のバス停名みたいだけどw >>460
虐待されたような犬の絶叫が脳内再生されるからやめてクレメンス… 幕張って接頭語わざわざ付ける必然性あるか？
ただでさえ幕張のつく名前の駅が近傍に５個もあるのに、紛らわしい。 >>463
ある意味麻雀のような様相もある「浦和駅一族」か
（白=無印、発=始発列車のある駅とすれば完璧） デイケアで語る会
10月29日（金）午後 コンビニ
11月9日（火）午後 鉄道
12月7日（火）午前 恐竜
12月14日（火）午後 旅行 >>469
いや、長い名前は看板代その他コスト高だと気づいたため
略せる場合は高輪GW と略す 武蔵野線から横浜まで生田トンネルを通る貨物線を走る直通電車があれば便利だと思うけどな。
名前はむさしのかながわラインで、東京から京葉線、武蔵野線、貨物線を経由し横浜からは横須賀線につなげるとベスト。 来春改正のプレス発表まであと7週間程。
大きいネタのある年は9月くらいからマスコミが小出しに記事を出し始めるが
今年は北海道の渡島地域の廃止される駅名の判明以外これといった話もないし、
比較的平穏な改正になるんだろうか。
郊外や地方の減便は今後は改正の度に進めていくことがもはや既成事実化している以上、
ある程度までは事前にマスコミにリークして観測気球を上げるようなものでもないって
判断なんだろうな。 >>475
亀岡〜園部で昼間半減というワイルドな減便の話が出てるし平穏とは思えないけど >>469
あの駅名は解消もとい改称して欲しい
・高輪芝浦
・高輪大木戸
このあたりなら納得できる
泉岳寺にすると都営みたいに裁判を起こされる危険性がある これから輸送量が回復するというときに…
西も風が読めぬ会社だな 西はコロナを口実にいつもの減便やってるだけだろ
テレワークと無縁のローカル線も減らしてるし 埼京線は昼間オール各駅停車10分ヘッドに
うち半数が相鉄直通。残り半数がりんかい線直通。
りんかい線直通は川越線直通。
川越線・八高南線は40分ヘッドになり接続が改善。
八高北線は80分ヘッド。 2年ぶりに四国に行くが、予土線のダイヤがかなり改悪されてたな。
窪川での接続が非常に悪くなり、なおかつ土佐大正で21分も停車とか不便すぎる。
特になにもないところで長時間待ちは勘弁してほしい。
また、宇和島から乗っても10分前に高知行特急に逃げられ、逃したら3時間後で普通は伊野や西佐川などで追い越されるし意味なし。 あと予土線だけでJR四国完乗だけど時刻表見てもういいやって思ってる
接続良いやつは大概鉄道ホビートレインやらしまんトロッコやらで週末は混むしな >>487
混んだ経験はないけどな。
むしろ、通学需要のある時間帯では混雑する。
あんたの情報はどこからなの。
まさか、妄想じゃないよね。 >>463
浦和は県庁所在地と同じ駅名だったから別に構わん。
幕張は幕張メッセのブランディングだけだし。 京阪神緩行線は日中の須磨発着が神戸発着に短縮される 七尾線に来春の減便報道が出たね、1日8本程度で検討だって 2022年3月世界大戦勃発！？パンデミックを当てたインドの神童の予言が怖すぎる【 都市伝説 予言 占い アビギャ・アナンド 】 あいの風車の糸魚川乗り入れとりやめ、泊完全分断。トキめきDC3両を帳簿上あいの風車にし管理や整備はトキめき側が行う。 >>486
窪川～高知だと近距離の高速バスがないからどうにもならないね
宇和島～松山なら宇和島バスが急行・特急を頻繁に走らせているけど >>487
土日は地元の人は誰も乗らないから
仕方ないかな 四国は絶望的なダイヤだな。
牟岐線も特急がなくなれば余分な時間がかかるだけになったし、予土線も接続が悪く使い物にならない。
宿毛宇和島のバスはバースデーきっぷでも別にかかるが、予土線の倍以上あるんだな。
大昔に高知から甲浦までバスに乗ったが、今は系統分離されて有効本数がほとんどない。
室戸や土佐清水は不便になったな・・ 土讃線の普通はかなり遅いな。
ただ、特急でも交換待ちの停車が前より増えて余分な時間がかかるようになったな。 東北新幹線上りの一部で12/10から大宮駅停車時間拡大
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211102_ho01.pdf
定刻では東京駅が16分折り返しで後続の枠が空いているからこそできる芸当だな
それこそ来春の改正でこの時刻を定期化するのかな 余市-小樽間はBRTも選択肢、鉄道存続なら新駅も…北海道新幹線の並行在来線問題
https://response.jp/article/2021/11/05/351069.html
余市～小樽間をバス高速輸送システム（Bus Rapid Transit=BRT）化する案も提示されているが、鉄道跡地を専用道化する場合、築100年以上となる構造物の維持や急峻な地形での安全対策などの課題があり、一般道が混雑する余市付近の一部区間を専用道化することなども考えられている。
一方、全線バス転換の場合、鉄道に沿うルートのほかに、塩谷駅付近から大幅に南側を迂回し、小樽市内の高校に近いルートを走行する案も検討されている。 >>503
牟岐線は地元との協議の上でのあのダイヤ
余所者が口を出す謂れはない 牟岐線の今のダイヤは大幅な乗客増とまではいかなくとも既存の利用者には好評ってどっかで見た気がする >>507
残しておかないと
有珠山が噴火しまったら大変だよ！ >>510
どうしてこうなるのだろう。
義務教育すら受けてないのだろうか。
残念すぎる頭脳。 315系日車出場目撃情報を総合すると…
海シン
8連
電連なし 余市～小樽はバスの本数が多くバスが便利だからBRTでバス定時輸送が理想かも >>512
もう国家全体を考えられる官僚はいなくなったのだから難しいかもね
いくら費用が掛かっても横川～軽井沢は残しておくべきだったし
道路があるといっても複数の輸送モードを選べる冗長性が必要なはずだが
国が貧乏になると政策も貧しくなる >>516
ばかか。横軽廃止の頃はまだ経済状態は良かった。 間もなく、ノツカ、ノーダ、スカツリの高架工事が終了！
つぎは、いよいよガフチの高架化、線形改良工事着工！
https://i.imgur.com/RHwDm6u.jpg >>503
土佐清水や室戸は高知市内の人間ですら日帰りがしんどいからな
大阪でいう串本と同じレベル >>519
北摂エリアからの移動でも、串本～新宮周辺へはクルマ移動でさえ極めてしんどかった記憶がある
20年ほど前にやったことがあるけど、深夜の移動であのエリアに着いたのが6時前後、
そこから潮岬・太地のくじら関連・熊野関連を見て、昼頃には北上を開始して
十津川温泉で休憩がてら入浴し、戻ったのは夜だったのを今でも何となく覚えてる
もちろん今はそこまでの気力もなく、やるなら間違いなくどこかで宿を取るだろうな 予土線には【アイラブしまんと】という特急もあったな。
あの頃は宇和島宿毛のバスも使えるきっぷもあったし、かなり充実していた。
ただ、今の四国のダイヤは信じられないレベルになった。
九州も北海道もなんだが。 学研都市線は快速と区間快速を統合、事実上快速を廃止して区間快速に統合される。 >>517
最盛期の勢いはなくなっていただろ
バブル期の遺産で何とかしていた
516とは逆の考え方だが国家全体を考えられなくなると国は衰退する
鶏と卵のような関係である
最終的には教育に問題ありということになる 九州の高速バスも大幅にスピードダウンしたな。
加えて大幅な運休もあるし、第6波が来なくても来年のダイヤ改正は覚悟しておかないといけないな。
筑肥線の伊万里が6本とかなるかもしれない。 500系の行先表示がフルカラーLEDに更新されたようでトレンドになってる
博多南線でまったり使えばあと20年は使えるかなw >>514
次のダイヤ改正で中央線は一部の10両編成が8両編成に短縮されて315系投入が完了したら大多数の列車が8両編成になると思われる。
どうしても313系を無くせないので10両編成も少し残るかも。 >>532
先にレールスターが全廃になりそうだなwww >>532
さすが自社主導で開発しただけあって愛されているな JR西が開発した営業用新幹線車両というのは500系が事実上唯一無二。
恐らくこれからも出ない。
JR西社内では特別な存在なんだろうな。 >>533
俺は、たぶん次の改正で315投入を待たずに終日8連に統一してしまうと思うよ
朝の本数を1、2本増発した上でね
んで、313の大半を大垣静岡に放出してしまうと思う
315の順次投入で置き換えられた211が廃車されていくかんじ >>537
在来車の8連は無理がある
編成中間の運転台はデッドスペースだし、313は転クロだから収容力はそれなりに異なる >>528
北陸新幹線の計画時は在来線の経営分離すら考えていなかったが
日本がおかしくなってから急に変更してあのざまなんだよ
中国にGDPで抜かれ韓国に平均給与で抜かれる国に相応しい変更だ
東京の平均月給とバンコクの平均月給が同等というデータも2019年頃からあるぞ
相対的な日本の転落は酷いもんだな 横軽区間を復活して欲しいとかいうどうでもいい鉄ヲタの妄想にパンコクの平均月収まで持ち出されてて草 >>537
現状の10連は3＋3＋4
既存分を編成組み替えずに全列車8連化するには3＋3＋2か4＋4にする必要があるが、それには2連や4連が全然足らない。編成組み替えてまでわざわざ8連化する意味がない。 >>540
笑っていられるのも今の内だけだよ
これからの日本はもっと貧乏になる
横軽復活とかそういう次元じゃないんだけどなあ 中央西線はライナーやワンマン対応車をどうするかだな
こいつらが辛うじて3＋3＋2とかで残るのか
それとも廃止転属や回送出入庫になるのか ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211109-OYT1T50194/
ＪＲ東によると、来春のダイヤ改正では減便のほか、編成車両数を減らすことやワンマン運転化なども進める。一方、地方路線について、深沢社長は「廃線にする考えはない」と強調した。 九州もかなり不安なんだよな
最近やたらと座席撤去やロンシー化しまくってるし快速の列車番号が臨時列車みたいになってるし減車減便する雰囲気が出てる 大規模陥没から５年、原因となった地下鉄工事は着々と進む…新駅の名称も決定
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a2490039918362b10c19ba570935037a83e7adc
２０１６年に福岡市博多区のＪＲ博多駅近くの市道で起きた大規模陥没事故から、８日で５年となる。道路は１週間で復旧したが、原因となった市地下鉄七隈線延伸工事（天神南―博多、約１・４キロ）には２年の遅れが出た。２２年度中の開業へ向けて延伸部分の新駅の名称が決まり、今冬には新型コロナウイルス対策を施した新車両も運行開始予定で、着々と準備が進む。 >>544
首都圏に絞って考えると、減便の対象になるのは、通勤輸送の割合が高く、昼間や休日の比重が低い路線かなと
たとえば埼京線とか、中央快速でも立川以西とかね
常磐快速も考えたが、あそこはその前に昼間を10連に減らす方が先かと
東がそこまでやるかはわからないが、首都圏は他の都市圏に比べてテレワーク移行の割合が大きく、そのおかげで客の戻りもほかに比べて鈍いのが、減便対象に含めた理由ではないかと 最近電車の中の犯罪増えてるけどこれが原因で電車の中は危ないって認識になってさらなる客離れ起こさないか不安。
もしラッシュ時間帯狙われて数百人単位で死者出たら事業者に弁解の余地無いし。 東武も追うように減便発表するかな。東上線は相次ぐ車両故障による不足で運休出たし。東上線はもう限界来てるかも。 >>551
東武は減らすとすればスカイツリー側ではないかと
JR東でも山手線西側より東側の方が減少率が高いから、そう考えるとね
というか、正直言って北千住側はラッシュ時はひどいけど、昼間や休日はコロナ前でも本数過剰だと思ってた 青梅線の山岳区間は1時間ヘッドに減便し青梅で系統完全分断だろうな。
市街区間側もパターン化にかこつけての減便（完全10連15分ヘッド化で、半数が特快）がありそう。 >>553
グリーン車導入を待たずに、青梅・拝島（五日市線）完全分断を前倒しで実施することになるんだろうか 中央線の30分ヘッド
五日市線の30分間隔
八高線の30分間隔
今すぐにでも青特2、快速2の15分間隔でいいぞ 中央特快本数減
青梅線全便直通化（立川折り返し廃止）
⇒12両対応・ホームドア導入に合わせ、立川青梅間は他路線と分離
横須賀線逗子分離、総武快速の千葉以遠直通減便
宇都宮・高崎線上野折り返し減便
15両⇒10両・11両に減車 >>548
中央線立川以西は昔かなり減便したから、今回の減便の対象にはならなそう。
むしろ快速が供給過剰な立川以東に鉈入れるんじゃねーか？
特急：中央特快：青梅特快：快速を2:4:2:6[往復/h]くらいにするとだいぶすっきりしたダイヤになる。
埼京線は乗り入れ各線が30分パターンベースかそれを変則的にくずしたダイヤだから、
むしろ乗り入れ各線に合わせて、快速川越:快速大宮:普通を2:2:4[往復/h]とかにしたほうがよさそう。
常磐線は特快を廃止して、快速は土浦ゆき:成田ゆきを4:2[往復/h]くらいかなぁ。 >>552
スカイツリーの本線側を減らした分東上線の車両不足を補う方向になればいいけどな。 >>558
TJから地下鉄直通用に召喚した50000の2本を元に戻す？ >>550
現時点でリモートワークでない通勤客なんてそう簡単には減らない
昼間もコロナ前みたいに遊びは少ない
元が少ないから減りようがないともいえる
それ以前に混雑していたら犯人だって移動しにくいと思うが >>557
八王子市内の利用が低調だから快速末端はもう少し減らせる
豊田ー高尾の日中は特快含めて6本/時でいい >>559
本線で使いにくい10000系8両固定を、6両固定から2両引き抜いて10両固定で東上に行かせる可能性有り。東上から召喚した50000は地下鉄直通増やす形でフル活用かな。 >>562
今でも時間帯によってはそのくらいのはずだけど20分穴があったり特快の間隔不均等とかクソダイヤなのにさらに減るのか… 黄色とオレンジ両方減らすとさすがにキツいから片方だけでは
快速本数を減らすためにドサクサに紛れて3駅通過大幅拡大とかやってくれれば神 実際に乗ってみるとわかるのは、中央快速は多摩地域だけの流動がやたらに多い
中野立川間の駅の多くが利用者10万超なのは、みんながみんな新宿や東京まで行くからじゃないんだよな
確かに杉並3駅は過剰サービスだが、他は現状でも十分均衡してると思う 今は都心からの需要が少ないから休日の下り特快なんか三鷹→国分寺が一番混んでたりする 確かに、吉祥寺での乗り降りが特に休日は結構あるよね 首都圏なら京葉線も危ないと思うよ。
コロナ前でも日中、特に各停はガラガラなんだから。
平日、休日共に各停4本快速2本、或いは各停3本快速3本になりそうな予感。
東京〜市川塩浜は毎時3本維持で。
二俣新町と新習志野は最悪毎時3本になるけど大丈夫だろ。 >>574
それってTDLには客が戻らないと言っているのと同じでは？ >>557
北赤羽や浮間舟渡で15分間隔は勘弁してくれ
マンションが林立して昼間でもそこそこ利用がある
下りの赤羽でどっと降りるから空いているように見えるがそれなりに利用者はいる 首都圏は減退があまり無かったからなぁ
減車で本数維持が望ましいが、ライバルも少ないから努力は期待出来ないか >>575
コロナの前から東京発で日中1時間あたり11本は流石に本数過剰かなと。
朝夕の開閉園時は本数が必要でも、流石に日中はそこまでいらないんじゃないかと。
幕張メッセのイベント開催があっても、大型イベント時のみ臨時列車増発の対応にしておけば。 >>574
快速を市川塩浜・二俣新町・新習志野に追加停車させればいい
二俣新町を捨てるのなら南船橋止まりの武蔵野直通を海浜幕張まで延長すればいい(快速停車駅は現行でいい) >>574
海浜幕張以東は昼でもそこそこ混んでるけどな
流石に千葉市内で毎時4本は少ない >>579
久々に埼玉周辺へドライブしたけど、道路が相当混んでた
これ、緊急事態宣言解除の反動だけでなく、公共交通機関からのシフトも相当進んでるな >>582
そうなんだ。
それなら、各停3本、快速3本で全て東京〜蘇我間で運転すれば丁度良いのか。
そうすると海浜幕張の折り返し使えるから武蔵野線を海浜幕張まで延長すれば丁度良いな。 >>583
原油高が続くと自転車・2輪車が増えそうだけど
近くだと徒歩で行くだろ埼玉くらいなら 来年減らして再来年イオン前の駅が出来たら戻せばいいだろ 鉄道はインフラのコストが大きいから少々運行本数を減らしても節約は微々たるものだけどね
あまりにも運行本数を減らすなら快速運転をやめて欲しい
京葉線も埼京線も昼間は各駅停車だけにすればいい(房総特急は流石に運行してもいいと思う) 今より本数増える区間がある案は流石にないわ
京葉快速3/h、武蔵野線3/h、海浜幕張行3/h
あるいは快速2各停4とかだろう >>590
JR乗り入れを考慮した設計となるんだろうか
リバティとの棲み分けも考えなければいけないだろうし >>581
東急が大井町線直通を遠くまで走らせるように
編成の短いほうを奥まで行かせるほうがいいよな。
分割併合無しで減車できるんだから。 間隔空き過ぎて乗られなくなったら余計にダメージ
京葉線は8両でもやって行けるのかね >>598
武蔵野線8連が蘇我（以遠も？）にまで行く時代が来るのか 九州は肥薩線が不通なのに、高速バスの熊本宮崎、鹿児島線を一部運休してるしやる気がないんだな。
産交バスや宮崎交通、南国交通もJRのように後ろ向きになっているよな。
来年もかなり減便されそう。 京葉線の最初の開業時(西船橋～千葉みなと)に昼間は103系の基本編成6連だった
だがあまりにも乗客が少なくて昼間は付属編成の4連に変わった
朝夕は10連だったはず >>600
南国交通以外の2社は産業再生機構のお世話になってるし慈善事業じゃないんだから見栄だけではやっていけないんでしょ
高速線は特にコスト高いし >>548
地方はテレワークも鈍く学生利用の割合が高いこともあって落ち込みが軽微ではあるからな 川越線の川越～大宮は1時間に2本に減らすのは無いと思いたい。12月半ばには改正の情報第一弾が来るだろうけど。 >>600
キミがやる気出して無償奉仕しなよ。
文句ばっかり言わずにさ。 >>605
川越〜八王子が30分間隔のみならず
武蔵浦和〜大宮が10分間隔なので…
ついでに武蔵小杉〜西谷も30分間隔なので…
となれば？ 埼京川越は何とか15分サイクルになる方法を考えそうな気がする 博多近郊の鹿児島本線もほとんど普通にする可能性もありそうだな。
快速でも待避や時間調整があれば普通にしたほうが効率的だし。 >>598
海浜幕張以東は京葉線か総武線しか選択肢無いからな。
京成千葉線も走っているけど、各停しか走っていないから都心へ行くには不便。都心へ行く高速バスも走っていない。
だから京葉線減便したところでJRへの損害は軽微。 いまは東村山高架化工事で休止だけど、西武新宿～新所沢、国分寺～本川越と走らせて、末端の輸送量調整してたな
京葉線はメガループ施策で平日昼間に増発された快速がまた消えそう
京葉快速、京葉各停、武蔵野各停（東京、海浜幕張）20分間隔でもよさそう >>609
九州は福北の昼間はがっつり減らしたから次は朝ラッシュや地方都市圏の削減だよ
そのために座席を毟り取ったりしてる
朝の本数は昼間に近くなるか増解結無くして6連程度で回すとか、最終的にはそんな感じになりそうだな
福北以外の県庁都市は朝もワンマン車で回せる範囲を増やして415等の遠征を減らし、
昼間も毎時1本になる所が続出すると予想
車両的には、415系白電を全て減車や西九州新幹線絡みで代替車無しで廃車にする位はやりそうだな >>608
快速川越2
各停大宮4
各停武蔵浦和2
ってことだな 川越線線化直後の昼間は
・快速 10連 池袋～川越 30分間隔
・普通 3連 大宮～高麗川 60分間隔
・普通 3連 川越～高麗川 60分間隔
だったと思う
もし快速を30分間隔にするなら4連の普通を大宮まで延伸して欲しい
大宮～八王子を30分間隔で走らせれば良い 20分間隔と30分間隔って体感的にも大きく変わるからなあ
>>617
八王子～川越は来春からワンマン化するみたいだし、川越～大宮だけ車掌を乗せるっていうのも嫌がりそう
川越以西は乗務員も八王子の人だし × 線化 → 〇 電化
>>618
大宮～川越はワンマン運転できないの？
JR東の中編成ワンマンはカメラもモニターも車両だけで完結しそうだけど
仮に4連大宮乗り入れで車掌乗務だとE131系が佐原～成田では車掌乗務になるような感じか その佐原～成田もダイヤ改正でワンマン化するって労組サイトにあったな 大昔に佐原成田間ノンストップの快速が24分で走っていたが、特急すいごうはなぜか滑河に止まっていた。
次回の改正で総武快速線からの直通はなくなるんだろうな。
木更津から君津が重複しているが、7キロもあるし次回は木更津分断になる可能性も高そう。 木更津は運輸区のこともあるし、総武快速と「同一ホーム接続」もあるから、木更津～君津の重複はなくならないだろう
内房線は最近昼間毎時3本に減らされたけど、今度は外房線にメスが入りそう
東金線直通を東金線内折返しにし、京葉線快速に接続する体系にするとか
フラワーライナーとの勝負は捨てて >>556>>621
千葉ローカルについては総武快速や京葉快速を微増して替わりに普通を大粛清する流れで計画が決まってる
発注済みのE235-1000と今後余る各線のE233を有効活用して209の置き換えに必要な新造数を減らす方針
209は今年度だけでもホームドア対応機器がついてない4両4本が廃車 JR東海、大阪発着のひだ廃止を発表。
572 名無し野電車区 2021/11/13(土) 13:34:43.58 ID:v56ANoL7
今日は美濃太田行ってる人も多いんだろうな
俺は行った人のTwitterを見てるけど、HC85系Q&Aは何気に意味深だな
Q3 現行のキハ85系のような前面展望は可能ですか？
A3 HC85系は運転室後ろが機械室になっているため全面展望は不可能です。
アンサーの方は漢字が間違っていると思うけどそれはいいや
これは、あのデザインからなんとなく予想できたけど、ワイドビューではなくなる訳だ
Q5 どこを走るの？
A5 特急ひだ号として名古屋～岐阜～富山、特急南紀号として名古屋～紀伊勝浦を走ります。
あえて何かは書かないが、何かがなくなることを暗示している これだけでは何とも言えんな。
自社線内である程度営業実績を積んでから、他社乗り入れに導入というケースもあり得る。
急行たかやまや急行かすががそうだったように。
もちろん、車両リプレースを契機に他社乗り入れが廃止というのもよく有る話。 他社でも乗務員訓練が必要だし、一気に置き換えるならともかく、段階的に置き換えるなら他社乗り入れが後になるのは普通。
新幹線も300系や500系はそうじゃなかった? >>627-628
ゴメン、さすがに大阪ひだの現状を考えると、その予想は少し無理があるな
大阪直通列車の廃止を阻止したい切なる願いなのはわかるけどね もっと言うと383系も
名古屋～木曽福島（臨時運転）
↓
名古屋～松本（臨時運転）
↓
名古屋・大阪～長野（本格導入）
↓
名古屋・大阪～長野・白馬（完全リプレース）
って感じで徐々に他社線乗り入れ区間を拡大していった感じ。 >>629
いずれ廃止される可能性はあるけど、それが新車投入時期とは限らないだけ。
そもそも、廃止厨は修善寺踊り子廃止も外してるし、ながら廃止は10年以上言い続けてきたからね。
もちろん、大阪ひだは廃止されないと言ってるわけではない。
これだけじゃわからんだけ。 廃止を阻止したい切なる願いとか書いてる時点で、単にバカにしたいだけのクズと気づくべきだったと後悔。 はっきり言ってしまうと、Twitterで「大阪ひだ」で検索すればわかるだろう
ついでに、どっちがクズなのかもね ツイッターは5chでやったら荒らし認定されるような自己顕示馬鹿しかいないからね >>633
あなたがクズなのがわかりました。
ありがとう。 昨日美濃太田車両区で行われたイベントで、HC85系が展示され、そこでのQ&Aでどこを走るのかとの問いで>>626のように書かれていたということだな
いきなり来年やるかどうかはともかく、俺も置き換えとともに廃止されると思っている
昨日の話は極めて有力な理由だが、その他にも
・もともとあまりにも乗車率が低い
・HC８５系の試運転が岐阜以西の東海道線では一切行われていない
・北陸新幹線の敦賀延伸により、しらさぎが最低でも区間短縮される状況があり（もちろん廃止の可能性もある）、大阪ひだを残すと車両使用料の釣り合いがとれない
など、今後も存続するにはあまりにも無理がある状況が多すぎる 加えて、キハ85系に比べてHC85系は製造両数が少なく、現状のダイヤのままではキハ85系を一部残さなければならなくなる
大阪ひだだけのために面倒くさい運用をさせるのかということもある 大阪ひだ、コロナ前はわりと乗ってたんだけどね
土曜日は立ち客もいたくらい 高山にとって、名古屋や富山と違って大阪への直通特急は地域として必ずしも必要な列車ではないから、なくなってもおかしくはないね
修善寺は首都圏からの観光客がいなくなったらその時点で地域が崩壊してしまうから、たとえ東海に旨味がなくても存続するんだろうけど >>640
そうなると、猪谷以北は長期的にはJR東海移管とかあるのかな
西が新幹線以外の北陸ローカルから完全撤退することになったとしても、
あいの風持ちになるようには思い難いんだよな >>642
そもそもあいの風なんて作らずに全部地鉄がやれば良かったのにｗ 大阪ひだはなくなってもおかしくはないけど、
ここには延々と南紀の紀伊勝浦乗り入れ廃止を主張していたやつがいるからな。 >>637
名古屋しらさぎ、南紀が現状維持だとひだも現状維持になるね >>642-643
路線維持のため、後発三セクと既存民鉄・三セクを一体化せざるを得なくなる局面も、
このご時世だとどこかで来てしまうのかもしれないね
（TLRが地鉄に発展解消的編入された事案もあるんだし）
えちごトキめきの気動車は、西ベースの設計でも東の長野で委託検査してるそうだけど
松任でなくても検査できるんだとは思った次第 厚生労働省は14日、海外から成田、羽田、中部、関西の各空港に到着した男女8人が、新型コロナウイルスに感染していたと発表した。 >>610
20ページ減だったら、印刷の都合上
1.時刻表のページ数は減らない(中がスカスカになる)
2.時刻表のページが32ページ減る(中がキツキツになる)
のどちらかだろう JR四国バスの路線バスもかなり不便になったな。
大昔は松山高知直通だったのに、今は黒岩観光でさえも廃止された。
残っている線も次の改正では死に体になるような予感がするし、伊予鉄に渡してしまいそうだな。 去年松山から久万高原に行く朝一のJR四国バスに乗ったら通学高校生で立ち客がそこそこいるレベルだったけどな
松山から郊外方向なのに客が乗ってて双方向輸送ができてる優良路線の印象だった
久万で乗り換えた面河行きの伊予鉄バスのほうが空気輸送で心配になったわ >>654
上下分離で地鉄が第二種で運行すればいい >>643
よそ者が面白がって書いてて面白くない典型ですね。 大阪
2022年春に開催を検討しておりました「日本橋ストリートフェスタ2022」に関しまして、各関係機関と協議を行った結果、誠に残念ながら開催を見送ることとしました。 関鉄は京成グループなんだな。
しかし、常総線しかまともな路線がないし、元関鉄の筑波鉄道は廃止されたんだな。
京成グループも最近はお荷物を抱えすぎているし、コロナで空港輸送が空振りだったからバスを含めて大規模な改正はあるだろう。
小湊鐵道もゆくゆくは末端区間は3本とかになりそう。 小湊鉄道はキハ40じゃなくキハ11購入したらよかったのに >>662
関鉄も小湊も現状は鉄道事業よりバス事業の方がメイン。
特に対都心の高速バス路線と常磐線や内房線といったJR駅発着の
住宅街へ向かうフィーダー路線が稼ぎ頭。 >>665
個人的には良い傾向だ
俺もやりたくなかったが、一生に一度だなんだと言われ仕方なく
結婚式というか披露宴って完全に嫁のためのもので、ダンナにとっては単に同級生にイジられるだけで面白くないんだよねえ
スレ違いにレスしてゴメン >>667
自分も結婚式を挙げないで入籍だけした。
披露宴に呼べる友達がいない。
それに配偶者に友達がいないと思われたくない。
配偶者には個人から年賀状が届くが自分には利用した店からの宣伝の年賀状が一、二枚しか届かない。
配偶者には友人とは年賀状のやり取りしないと決めているからと誤魔化している。
自分には友達がいっぱいいると思われているみたいだけど、会った事もないフォロワーばかり多く会っても住所も知らない実名も知らない人ばかりだ。 >>662
筑波鉄道は転換バスもなくなったはず
>>664
キハ11はひたちなか海浜鉄道が延伸に備えて唾付けてそう
>>666
アクアライン開通でJRとは反対に恩恵を受ける側に回ったな >>672
> 来年春からJR東のすべての新幹線・在来線特急が全車指定席になる
とまでは、まだならないのか 恐れていた！山形新幹線全車指定席宣言！
恐れていた！幹在特廃止宣言！ >>677
はちおうじの立場が…
これ50キロ以下完結で全席指定席ですが。 特別料金不要列車に混じって着席サービスを提供する列車と、新幹線とはいえ通勤列車では扱いが違う >>675
座席未指定券でつばさに乗って福島でやまびこ自由席に移動する客は残りそうだが
自由席が遠いから大変だけど
ちなみに俺は本田翼に乗りたい >>677,680
小出しですべての新幹線・在来線特急の全席指定席化を順次発表して行く感じだと（今回はあくまで第一報）、
色々と嫌らしい状況になりそうだな >>681
近鉄や東武・小田急なんかの特急は全車指定だからね
同じことかもしれない
>>670
転換バスじゃないかもしれないけど筑波山口(旧筑波駅)を境に路線バスは走っている
土浦方は関鉄の路線バスで岩瀬方はコミュニティバス扱いの広域連携バス
広域連携バスは全線200円均一という安さ >>684
名鉄の特急はミュースカイ以外は全車指定席ではない
どちらかというと例にあげるものよりは、上野東京ラインや湘南新宿ライン（車両は同じだが）のグリーン車連結のようなものに近い >>683
「なんか」は「等」の意味だから忘れたわけじゃない
文章をきちんと読み取って欲しい >>683
>>684
こういういちいち全部挙げないと気が済まない奴って鉄ヲタに多いけど何なん 中央本線のダイヤが足りないと思うんだ
00分：しなの(長野行)
02分：快速(中津川行)
05分：各停(多治見行)
10分：各停(千種行)
12分：快速(瑞浪行)
15分：各停(高蔵寺行)
20分：各停(中津川行)
22分：新快速(木曽福島行)
25分：快速(瑞浪行)
28分：各停(多治見行)
32分：快速(中津川行)
35分：各停(多治見行)
40分：各停(千種行)
42分：快速(瑞浪行)
45分：各停(高蔵寺行)
50分：各停(中津川行)
52分：新快速(木曽福島行)
55分：各停(瑞浪行)
新快速停車駅：金山・千種・高蔵寺・多治見・瑞浪・恵那・中津川・南木曾、南木曾から各停 東京からの距離がギリギリ50キロにならないから特急がわざと通過している駅もあるな。
はちおうじもわざと50キロを超えないようにして設定しているし、ダイヤ自体も中央ライナーをそのままスライドさせたもので遅い。 せっかくタッチでgo新幹線という超絶楽な乗り方があるのに山形はもうやめるのか… >>693
むしろライナー時代に普通列車こ追い抜きをしていたことがすごいのでは
東海道線も総武線も宇都宮線も高崎線もなかった この頃の予土線のダイヤは充実していたな。
https://livedoor.blogimg.jp/railart/imgs/9/8/98591239.jpg
ここ5年ぐらいの間に北海道、九州、四国はダイヤがgdgdになり、非常に残念すぎるよ。 >>697
結局、高速道路（自動車）に事実上敗北したってことなんだろうな
それだけ、新幹線網だけでなく高速道路網も充実してきたってことの裏返しだろうけど 在来線通勤型電車「315系」運転開始について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf
神領の313系も2連以外は姿を消すことになる
たぶん4連は大垣、3連は静岡転属だろう
当然ダイヤにも大きな変化が出てくると思われ 来春は3/5改正なのか3/12改正の1週間前から徐々に投入なのか果たして 中央西線もロンシー地獄になるのか
セントラルライナー仕様の豪華車は大垣転属かな？ >>701
いや、間違いなく静岡でしょ
東海の名古屋地区在来線は偶数両編成が基本ルールだから、3連をもう残したくないし 静岡のホームライナーを313-8000に置き換えとかじゃないよな >>704
どうせなら急行東海を復活しては良いのでは。
東京-品川-横浜-大船-平塚-小田原-湯河原-熱海-沼津-富士-清水-静岡-島田-掛川-浜松-豊橋-蒲郡-岡崎-刈谷-名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣 熱海～豊橋に313-8500使用のライナーを運行すればよし18シーズンに一日5往復程度走らせれば客は十分つくかと。 >>699
8両固定編成化されたことと優先スペースを各車両に設けたことで、
8連に短縮されても211等の10連と同等以上の収容力を持つようになったとしたら、
そりゃ完全統一が理想となるのは言うまでもないか
313のワンマン2連は、飯田線～中央東線経由での送り込みと言うことで
場合によっては静岡転属（神領の一般車は315だけの配属）となるのかもしれないな 予想通りというか東海が一番最初に国鉄型を駆逐したね >>696
東海道線は大船で緩急接続してたのでは？ >>713
湘南ライナーはほとんど平塚まで緩急接続なかったぞ >>716
ここで西もはくたかの全席指定席化を早いうちに発表したら、東の新幹線に関しては
自由席全廃止の逃げ道は名実ともにふさがれることになるなw >>718
そういえばこのサイト
315系8両固定は東海道に集中投入、中央西線は4連って予測していたな
そして中央線8コテ論者を煽ってたし
どうせ 恐れていた！ で誤魔化すんだろうがw やっぱり恐れていた云々連呼してる奴っていつものノックの記者叩きだったのか まあ中央線だからな。
競争相手も居ない独占路線だし。 スレチですが
アニメイトリノアス八尾 12/18にグランドオープンが決定！！
アニメイトリノアス八尾が12/18に大阪府・八尾市にグランドオープン決定！！国内118店舗目となります。
近鉄大阪線 近鉄八尾駅から直結、徒歩4分のショッピングセンター・リノアス八尾の5Fにオープン！12/17よりプレオープンいたします。
https://www.animate.co.jp/info/430683/ >>719
N700S専用ダイヤで2時間19分にスピードアップって書いてあったしなw >>714
・待避があると優等列車が普通列車に歩調を合わせる場合より列車密度を下げる必要がある。
・特別料金を取る列車の待避をさせられたらそれはそれで非難される。
さすがに特急料金を徴収する以上はということだが、結果として値上げに加えて
もともと特別料金を払わない層にとっても待避の分のスピードダウンになるか改悪。 コロナ後の世の中の流れが減車・減便とはいえ、
名古屋地区のツギハギ10連はひと目見たかった。 しなのと言えば、今週末は10連も出るんじゃね？
9月の3連休ですらしなのは8連ばっかだったし、やくもは当初4連が7連に。
まあ観光地は混むわ。特に京都。 >>716
いつものアンチ東のサイトなので話半分で 新幹線「のぞみ」来月まで子供料金無料に 家族旅行の回復狙う https://www.sankei.com/article/20211119-M7SRNXJTBFIYDHU3RPT75NHCQI/
会員制のインターネット予約サービスを利用するなど一定の条件を満たした場合、東海道、山陽新幹線の「のぞみ」に乗る子供を２４日から１２月１９日までの間、実質無料にすると発表した。 >>736
多分新型車両出たら8両固定だろうなwww 18古事記「俺たちは金払ってるのに新幹線には只で乗せるのか！ﾑｷｰｯ！」 >>746
これだけのために運賃改定するのもコスパ悪いな >>749
でも複々線化するためだけに運賃上乗せした前例もあるし >>756
このグラフに埼玉高速の線を重ねてみたい ※お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
ありもしない直通運転や勝手な路線の延伸、とんでもない駅への乗り入れ、列車種別の新設、増発、速達化、運賃値下げなどの願望を
ただただ お経の如く唱えましょう。 >>758
広電がpaspy廃止で値下げしたら辻褄合うよ >>735
山陽線だけ中途半端に置き換えるかね？
あるいは減便で押し出した車両で他も潰すのか
さすがにオカが寄せ集めの基地になるとは思えないが、
アーバンと広島で減便した余力でホシ、ヒロの車両が岡山以東や福山以西で押してくる位はありそう >>762
網干は主に221が玉突き・余剰発生→奈良転属で201（+205？）を置き換えだろうけどな >>763
それはコロナ前からの動きだから今回とは関係はないかと
221の捻出関連だとキトの113を置き換えたり223R編成のホシへの出戻りがある位だろうな ＞221の捻出関連だとキトの113を置き換えたり223R編成のホシへの出戻りがある位だろうな
これはコロナ減便による捻出分のことな
説明不足ですまん >>764
コロナ前からの計画的な置き換えであるからこそ、
減便で追加発生した余剰編成分も加える形で、アーバンエリアでは103・201・205・113の置き換え計画を
前倒ししてやり切るんじゃないのかってことね
もちろん、キトなどとの車両差し替えもやるだろうけど >>756
現状で特に割高な中距離の値下げ幅を大きくして
近距離と遠距離の値下げ幅は小さくする事で不公平感を改善してるな 運賃面はスレ違いだからほどほどにするけど、通学運賃については京成と同じ体系になった＞北総
東京電機大学も北千住に都心回帰されたしなあ
歴史的な一歩です >>751
>>753
特特法は完成後に運賃の上げ幅を抑制しなければいけないはずだが
実質的に前借りする仕組み
単純に値上げするというスキームじゃないぞ >>762
置き換え対象が105系なら福塩線、宇野線の可能性も。
一部にロングシート仕様の車両投入も。 777(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
777ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
777(・∀・)ｲｲ!! 中央線は昼間の快速をとりやめ、普通のみの10分ヘッドに(高蔵寺まで)、多治見まで20分へッド、中津川まで40分ヘッド、木曽区間は80分ヘッド。東海道線は昼間の快速を区間快速として、豊橋発着の普通を岡崎発着とする。武豊線直通は大巾に縮小。 中津川の40分ヘッドはまだいいとしても瑞浪や土岐市で40分ヘッドはちょっと気の毒な気はする >>786
アウトレットあるしイオンモールも土岐にできるから多治見は昼間なくて全て土岐市じゃないの？
あと木曽80分て南木曽までだよな、それ以北じゃ逆に本数増える件…あと特急も80分て… >>781
中央線は昼間の快速を定光寺・古虎渓のみ通過の区間快速に変更して、区間快速中津川行・普通多治見行・普通高蔵寺行がそれぞれ１時間に２本運行。
名古屋～高蔵寺は区快・普通あわせて10分ヘッドと予想。 >>784-787
静岡の馬鹿が妄想してるだけだからスルーしろ 個人的な願望のダイヤは勘弁してくれ。
レスの無駄使いだわ。 >>791
こんなに感染者が減っているから今年は大丈夫そう
緊急事態宣言発令でも各種制限を行わないと発表していなかった？
経済優先に舵を切ったを思ったけど 年末は東京都だけで1日1万人の新規感染者が出ると予測されてるので無理。 >>791
政府と自治体からの要請次第だとも思うけど、
鉄道事業者としては、あえて運転したくないのかもしれないな >>792
大晦日に終夜走らせることで鉄道会社が儲かるわけじゃないからな
今後終夜運転なんかしないだろうな 静岡リニア問題､｢印象操作｣だった県の反対理由
過去の資料を都合よく切り取って使っていた
https://toyokeizai.net/articles/-/468431 >>798
5年か6年前にその両国発はやっていたな >>793
予想なので外しても仕方がないとは思うけど、専門家なのになぜ検証しないのか。
マスコミ大絶賛だった韓国やドイツはあれなのに、
日本はこれで首相退陣に追い込まれる不思議。 >>796
儲けと言うよりお祭りみたいなもんだよ
仮に利益を追求するとしても目先でなく長い目での利益
沿線の寺社仏閣との関係や路線の宣伝と思った方がよい >>803
アホか
昔は儲かったから今もやっていただけ 昔は参詣のために路線を敷いたくらいメジャーな娯楽だった >>809
葬式のために造ったのは中央線の東浅川。
京王のはその後の墓への参詣のための路線で間違いない。 平成天皇は死体を土葬ではなく火葬してほしいそうだが、レーニンや毛沢東のようにエンバーミングにして平成天皇廟を多摩御陵に建設すれば昔のように賑わうかもな。自衛隊式典部隊（ってあるのか?）による衛兵交代式もやればよい。 地方では参拝客のために建設された私鉄は琴電くらいしか生き残ってないイメージだけど
大都市なら沿線人口増による利用者獲得で生き残れてる路線が多い >>818
一畑は本線自体も元々は一畑薬師への参拝路線。
一畑口でスイッチバックしてるのはその関係。 昔は一畑口から薬師まで連絡バスがあったけど今はどうかな 来年のダイヤ改正
大阪環状線
区間快速の停車駅見直し
赤穂線
新快速 播州赤穂発着廃止 来春の明るい話題はないのか？
新車投入の中央西線もロンシーで減車臭いし明るい感じじゃないよな 高蔵寺あたりの多数派客にとってはロンシーがいいのだろうけど恵那や中津川まで行くなら地獄だよな
特急は高すぎるしセントラルライナー復活もなさそうだし 減車ロングで喜ぶ人って、何というか本性を表したという感じだよな
ロング派自体の増結増便をすっ飛ばして座ってる人の座席を取り上げるみたいな発想自体既にアレなんだけど
更に車両減らして喜ぶって、本質的に鉄道を使う人の意見じゃないよね 経営者でもないのに経営者目線でものを言えば偉くなった気になれるんだろうな。
貧乏人のくせになぜか自民党を支持してるネトウヨと一緒。
肉屋を支持する豚。 まぁツイッタで経営者ぶってるアカウントはだいたいそっち系だよね ロマンスカーアイコンとか200系新幹線アイコンとか 路線バス業界の見地から民主党の高速無料化を批判したらネトウヨ扱いされたときはさすがに呆れた ノックはネトウヨに偽装したJR総連(革マル)関係者
文章の書き方的には確かにネトウヨ系だが、散々JR東の組合員重視ダイヤを擁護しまくっていたので間違いない >>824
単純に減車とか書くのは、お前が静岡人だからだろ いつものノック連呼はネトウヨ連呼厨と
本当に仮想の相手作るのが好きなんだな >>839
俺は静岡人じゃないしなぜそう思うのか意味不明
見当違いのバカか何かの被害妄想でもあるのかな 313-8kってどうするんだろ
315ロング化でライナー復活とか？ しなの鉄道が更なる合理化に乗り出すらしい。
駅の無人化、ダイヤの見直し、乗り継ぎ割引の廃止に伴う値上げなど。
https://www.shinanorailway.co.jp/news/20211126_r.pdf >>844
それも含めて、313系の3連はすべて静岡に転属する
名古屋は労使の合意で奇数両編成は廃止する方針だしな >>847
313-8000で、373の置き換えにも乗り出すか？
ふじかわを廃止すれば（中部横断道も全通したし）、一気に今の運用を賄えそうな気がする 今日のさわやかウォーキング、313-8000なのか。勘ぐっちゃうな。 特急ふじかわや伊那路を313-8000で運用させるには流石にいかないか
万一やれたとしても急行に格下げである意味定期急行復活みたいなネタ提供にはなるが 313-8000もあと10年位で廃車だし、静岡地区の朝ラッシュに増結用か逆方向で細々と走って終わりだよ
まあ、現場レベルの判断で何本かライナー運用を持たされたりはするかもしれないが 流石に今更型落ちの車両使ってライナー設定するとは思えないし飯田線で細々と余生過ごしてたまには臨時列車に使う程度でしょ。 >>852が正解じゃないかと
静岡程度の輸送量なら朝夕だって十分使えるし、逆に飯田線だと朝夕の豊川ローカル以外は旧みすずが精一杯で、通常のローカルは供給過剰
8500は6編成もあるから全部が飯田線とか妄想もいいとこ >>855
特急廃止したら特急料金取れなくなるだろ
ふじかわや伊那路はそれが狙いの列車なのに >>856
定期列車としてはもう役目を果たしたんだよ。
これからは観光路線として活路を見出せばいいんだよ。 >>846
小海線のホームに中間改札を付けるのが一番稼げるだろ
収受したJR分も自社の収入にしちゃえ >>857
伊那路はともかく、ふじかわは本数的にも「もう役目を果たした」ってほど枯れてないだろ。
もともと輸送重要の少ない静岡県～山梨県間の移動手段としては、それなりに本数あるほうだし。 >>859
特急料金を取ることで単価を上げるのが狙い
富士宮～富士では事実上の快速だ 今ポジティブな高速化工事やってるのって佐世保とか奈良線(京都)のあたり？ 獣姦道完成されるまで373、のち安楽死。
で、B151～153は？ >>863
置き換え前の115みたいに所属が静岡になるだけ
入庫の際は豊橋～静岡だけ運転すれば良いからこの区間の定期運用は出来るかもしれない >>863
今までのB150の役割はB200が果たせるので、B100同様東海道線静岡口での活躍に専念すると思われる 【速報】歌手・鬼束ちひろ容疑者（４１）が器物損壊の疑いで現行犯逮捕 警視庁
https://news.tv-asahi.co.jp/ >>868
山陽新幹線のいい日旅立ち（西へ）チャイムは使用中止か？
それとも、しれっと山口百恵版にすり替えて継続使用か？ 東海は山口メンバーがやらかしただけで、TOKIO自体には罪はなかったから 山口メンバーがやらかしたちょうどその日に福島にいて、地元のニュース番組は大騒ぎだった(録画した) >>859
山梨県が高速道路で喜んでるので、ふじかわ格下げは時間の問題。
特急料金で増収といったところで、たいがい乗り継ぎ割引適用だろうし、たかが知れてる。 313-8000には鬼束ちひろの曲が似合うな
こんなもののために生まれたんじゃない〜 >>874
セントラルライナーは13年と4ヶ月。
14年と1ヶ月の金星よりちょっと短いだけじゃないか。 >>869
曲自体は谷村新司のモノだから問題ない。 >>866
B150って、手が空いていたら名古屋口でバンバン走っていた気がする。
ただ飯田線じゃ朝の岡谷口で211含め3本連続3連にする位必要性はあるが、その2本以外の3連運用はオーバースペックなんだよね。
朝の辰野口に1本増発してトータル同数にする、もしくは木曽谷の211を転用する。までやるかなぁ。
あとは伊那路に8500ぶち込んで、その運用差し替えるか。 運輸収入 １０、１１月は増収に ＪＲ岡山支社 宣言解除で利用増：山陽新聞デジタル｜さんデジ
https://www.sanyonews.jp/article/1201773 なんで情報ソースが5chなんだよw
あと何度も言うけど鉄道に関係ないこと貼るなゴミ >>888
本物の精神障碍者だから相手するだけ無駄 阪神なんば線も削減
線内各駅停車の快速急行が復活する >>893
今定期急行はほぼ皆無なんだけどな。
特急を走らせる目的の一つに客単価を増やす目的があるのに、格下げさせるとか阿呆の極み。 かいじとかときわなんて急行料金のままの方が健全
使用車両だけで特急料金取るとか舐めている >>897
本来の区別では
低速=普通列車
高速(短距離)=準急行
高速(長距離)=急行
高速+上級設備=特別急行
なので車両で特急料金を徴収すること自体は間違いではない。 従って、座席を転換クロスにするとか2扉車にするなど何かの差別化をすれば急行で良い そりゃ貧乏人には特急料金よりも格安な急行料金の方がいいよな。 100kmまでだと急行料金+指定席料金の方が今の特急料金より高くなるな。 >>901
それは金額設定の問題なので、
急行と特別急行の区別がしっかりしていないということ JR東日本もJR西日本も大幅減便を予告してるけど
そんなに大規模な減便をするなら地方新聞で
新ダイヤのお漏らしスクープ記事とか出そうなのに あまりにも減らしすぎて反感買いまくりそうだから一部を除いて自治体への通告すらしてないのかも お漏らしが増えるのは公式発表の前々日あたりからかね 団体枠だと9ヶ月前から予約できるから聞いてみるのもありなんじゃね？
寝台特急で5月に廃止報道が出るのはそういう経緯らしい 20年ほど前のダイヤは無駄が少なかったのに、最近は無駄が目立つようになったな。
九州は鉄道も高速バスも乗り放題のきっぷがあるから有効活用できないよう意地悪なダイヤに意図的にしてる感じがする。
高速バスは福岡鹿児島で2回も休憩を取るし、30分以上もスピードダウン。かたや特急ひだと競合する名古屋富山線は所要時間が変わっていないのにな。
特急ひだもゆくゆくは飛騨古川までになりそうだな。 結局は、今度の年末年始も大都市圏では終夜運転中止かな JR九州の大減便ダイヤも事前漏れはなかったから箝口令敷いてるか
上層部しか知らないダイヤなんだろうな しなの鉄道「最高速度引き下げ」「乗継割引の廃止」など経営改善策を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/341857c98a1980685e2fb9c2bea8a3c8a4ac9ef5
2022年春に土休日の減便
2023年春に全体的な減便、最高速度を引き下げ設備を延命 313-8000については3＋3に固定した上で大垣転属という線はないのかな
使い方としては一番違和感がない >>897
新宿から八王子も新宿から大月も、指定席込の急行料金よりも特急料金のほうが安いんだが。
新宿から甲府でも特急料金が50円高いだけでチケットレス割引なら逆転する。 >>915
何で急行料金は旧態依然のままだと思うのか >>914
ないよ
なんか静岡勢って、何がなんでも転属はイヤで頭の中が凝り固まってるよね
既に労組のHPで転属ありは会社側から告知されてるのに今さら未練がましいとしか思えない >>916
関西民鉄・地下鉄は揃って終夜運転なしで対応することになるのかな
当然、一部民鉄での正月ダイヤの設定はあるとしてもだけど 一週間もしないうちに同じネタを蒸し返せばそう言われても仕方がない 九州は今秋の長崎新幹線開通時に列車キロや乗務員キロがマイナスサムになる改正の予定。
3月改正はその布石で長崎新幹線の開業準備に向けて人員の配置転換を行うため
西九州を中心とした減量改正になる。筑肥西線は日中に4時間以上の空きが生じ
久留米～玉名は概ね毎時1回になる。 >>922
同じネタだからと言って静岡勢認定する思考プロセスが全く分からない >>919はJR東海系のスレで定期的に静岡叩きをする東濃在住の変な奴なので相手にしない方が良い。 >>923
筑肥西線はいいとして、久留米〜玉名毎時1回はいくらなんでも少なすぎるだろ。 >>930
そのあたりの駅の乗車人員をウィキペディアで軽く調べてみたが最多の羽犬塚でも2000人台しかないんだな
最近毎時1本になってしまった播州赤穂より乗車人員が少ないのだから仕方ない気もするが >>917>>918
制度上はその比較しかできんからじゃないの？ >>933
特急と急行料金が逆転するわけがねえだろ >>934
新宿～八王子 37.1km
特急料金 760円(指定席、座席未指定とも)
急行料金 560円
指定席料金 530円(閑散期330円)
合計 1090円(閑散期890円)
みなまで書かんとわからんのか 急行にこだわってる方がアスペだろ。
わざわざ新たな急行料金まで作って急行なんかにするわけないのに。 >>923
まだ2021年は1月ある。
概略プレスリリースは、17日かい？ >>932
いや、ワンマンで毎時1回にまで減らされた例はないだろ。 >>937
どっちがアスペ？
>>915をよく読め >>942
当該区間に関して、
和歌山線の輸送密度は鹿児島線の3分の2しかないのだが？ >>944
羽犬塚折り返しがあることを考えると鹿児島本線の輸送密度も羽犬塚以北で稼いでると考えるのが自然
となると羽犬塚以南は減便される可能性あるんじゃないかな >>945
少し前まで荒尾折返しが当たり前だったし、昼間の閑散時以外は大牟田・荒尾折返しが当たり前。
鳥栖分断自体やりすぎ感があるのに、>>923がネタでないならいくらなんでも減らしすぎ。
どちらかというと羽犬塚以北のほうが削減余地がある。 >>946
大牟田は羽犬塚より利用者少ないし荒尾はさらに少ないから鳥栖分断で合理化は仕方ない
鳥栖〜玉名の昼間の快速を削減してしまえば羽犬塚以北も以南も減便できる
減らしすぎと言っても輸送力過剰区間だから実質的には適正化かもしれないぞ >>947
もっと少ない筑肥東線（筑前前原以西）や香椎線（香椎以西）、若松線が毎時2本あるから、
輸送力過剰区間というほどではないだろ。
もっともその区間を減便するなら九州各県の県庁所在地近郊は軒並み毎時1本になるだろうな。 >>948
その各線も全体的に輸送力過剰気味だから減らされてもおかしくないと思うが
他社だけど西鉄の久留米以南の普通も明らかに輸送力過剰だよな
よく我慢してると思うけどいつまでできるやら 過剰というが、ある程度利便性を確保しておかないと、現利用者が使わなくなる。
朝夕に特化するということは、もう死を待つだけ。 >>949
西鉄の各停は緩急接続箇所でそこそこ混むだろ。
全体としては福岡～二日市毎時6本も輸送力過剰だが維持している。 福岡市通勤圏はともかく西鉄久留米以南の特急通過駅は悲惨だぞ
乗車人員3桁の駅だらけなのに毎時2本なのはかなりの出血サービス 元々西鉄久留米以南に住んでる人が福岡市に通勤することはあるが福岡市に通勤する人向けの新興住宅地は西鉄久留米以南に殆どないだろ
久留米以南は福岡市のベッドタウンではない >>952
出血サービスで言えば二日市～小郡の毎時4本のほうが大きいことを理解できていないんだな。
私鉄はフリークエンシーサービスが基本。
余所者（和歌山のローカル民？）の戯言乙。 >>954は通勤圏とベッドタウンを混同している残念な人なのか ワカヤマンは他地域の減便妄想してないで地震の心配でもしてろ NHK災害五人凧とは…
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる >>950
そもそも過剰という言葉が変だよな
生活インフラなのだから一般的な人間が起きている時間はそこそこ使えないとダメだと思う
公的負担をしてもいいと思うよ >>955
ぶっちゃけどっちも輸送力過剰だけど二日市〜小郡は西鉄が開発してる地域を含むからそこへの影響を考えるだろう
私鉄はフリークエンシーサービスが基本なのは確かだが近年は近鉄志摩線にしろ京阪の優等通過駅にしろ結構な削減傾向なのも確か >>956
そういう指摘を想定して最初からベッドタウンと言っておいたほうが良かったかもね
スマホだからべよりつの文字入力のほうが簡単だし安易に書き込んでしまっただけ なぜ利用が減るかと言えば、鉄道を使う既存利用者が、就職で大都市に転出・定年退職等で鉄道を使わなくなる
高齢者が病気等で自力移動が困難になって鉄道が使えない
一方の新規顧客たる新入社員・新入生は少子化で年々ボリュームが減少
その差異が大きくて減少が止まらないので、ちょっとの増発や本数維持では何も変わらない
もちろん減便されても影響はそんなにない
既に鉄道を使わざる得ない人しか使わないから、2時間毎みたいな極端に減便にならなければそのまま使う >>960
志摩線のような過疎地じゃないから。
ベッドタウンに非ずとも元々住んでる人が福岡市へ通勤や買い物用務で利用する行動圏内。
そう考えると毎時2本は最低限の停車本数であることは確か。 志摩線がコロナ禍でようやく減便したことを考えるとまだ大丈夫と思われる。
二ケタ台の乗降客で減便しないのが不思議だった。 >>963
でも西鉄久留米以南の優等通過駅は乗降でも千人切る駅ばかりの閑散エリアなのは確か
乗降千人超えてた福岡市行動圏の津屋崎駅は廃止されてしまったし減便はされてもおかしくない状況だと思うが >>966
いくら大阪で対和歌山が大牟田化していると散々言われているからって
こき下ろしてるんじゃねーぞ。
お前が福岡人じゃないってことは分かっているんだから。 >>967
俺は和歌山人ではないけど和歌山はJRが比較的健闘してるのが大牟田との違いだろうな
和歌山の都市規模に近いのは大牟田より久留米だろう >>966
宮地岳線は毎時5本。
唯一千人超えていた終着の津屋崎駅だけ取っても意味がない。
というか減便されない根拠の補強材料だな。 宮地岳線、三笘(三苫ではない)までは単線区間の本数日本一を誇っていた時代もあったのに… >>969
いや千人超えで廃止されるのだし減便の可能性くらいあるだろ
というか減便されない根拠なんてあるのか？
乗降客数みると減便されてもおかしくない状況とは思うが確実に減便されるとかされないとか断言できないと思うが >>971
普通にコロナショックの2020年を除けば1000人越えの駅は多い。
残念ながら旧宮地岳線よりかはずっと多いよ。
＞確実に減便されるとかされないとか断言できないと思うが
これに関しては正しい。
が、利用状況だけで見ると>>955とか>>946とかも同様だが、なぜかそれらの減便は否定するんだな。
（むしろ1両に数人しか乗ってないツーマン列車は人件費の観点からも削減余地が大きいが） >>975
千人超えと言っても乗降でやっとギリギリ千人超える駅ばかりだろ
それすらない数百人レベルの小駅が連続してるくらいなのに
二日市〜小郡は西鉄が開発してる地区を含むから減便するとしても後回しだと思うし羽犬塚はあのへんでは最も乗降が多い駅
人件費の観点から削減余地が大きいのは大善寺発着の普通だけどこれも久留米以南
元々久留米以南の減便の話が発端だから久留米以南の話が中心になるのは当たり前 >>976
元々JR減便の話なのに、西鉄にすり替わること自体が変だけどな。
西鉄に関して言えば>>963が全て。
鳥栖分断以前は羽犬塚と大牟田とほぼ同じ乗車人員なわけで、区間短縮とかが起きてもおかしくない。
元々「福岡都市圏を減便」と社長は言及していたし、独立線区の篠栗線以外ほぼ無傷だった昨年と違って
来年は博多口の運行形態を変えてきておかしくない。 >>977
元々久留米以南の話だからそこには西鉄もあるしあのへんは全体的に輸送力過剰という話だからおかしくはない
西鉄は最近でも九州外の西鉄インを売却し続けてるしさらなる合理化も充分にありそう
JRは確かに博多口の運行形態を変えてくるのはおかしくないし大牟田が毎時1本になる可能性だって充分にあると思う
播州赤穂や相生が毎時1本になったことを考えるとJR大牟田が毎時1本でも驚きはないしやりすぎとは思わない >>694
(北)福島でいったん改札を出て入り直せば使えるけどwww >>979
相生とか赤穂とか広島・山口県内の山陽線はツーマンだから。
博多直通に戻して毎時1本にするならまだしも。
似たような王寺～高田も毎時1本にはなってないぞ？
あと西鉄に関しては少なくとも輸送力過剰ではないわ。 つーか、電車の黒字でバスやホテルの赤字を穴埋めしていたんだから
ホテルを合理化するのは当たり前。
「という話」とかいう伝聞でなくて、実地調査して言ってくれ。 >>982
ツーマンと言っても播州赤穂はJR大牟田の2倍近い乗降がある駅だがな
今更昼間の博多直通に戻すのはコスト削減にならないから考えにくい
素直に減便だろう
あと西鉄も輸送力過剰だぞ
コロナで客が減ったのに今年減便したのは主に二日市以北
元々客が少ない久留米以南は大して減便せず輸送力過剰のまま
ホテルは京阪とか相鉄も他地域で経営しているが西鉄ほど売却していない >>983
>>984
ホテルは利益率が高いからコロナがなければ儲かっただろうに
実に美味しい商売だったはず
それがこんなことになるなんて >>987
コロナで「広域移動自体がほとんどなされない生活」が完全定着するようになると、
ホテルを含めた旅行関連の産業は今後も復活しなくなるってことだからなぁ
近場での日帰り旅行へのシフトも、確かに脅威となるか でも、お籠り需要や鉄ヲタルーム、一次待機施設で儲けているホテルはある。 >>984
コロナ前は昼間の特急も柳川で座席が埋まっていたし、優等に関しては削減の余地はない。
むしろ乗車率の悪かった二日市以北の小郡急行の削減に手を付けるのは当たり前。
他地域でホテル潰しても西鉄柳川の再開発（駅ビルやホテル新規設置）計画は継続している。
バブル崩壊時に見られた名鉄や東急に見られた沿線への回帰だろ。 Vやねん
テゲバジャーロ宮崎【公式】 @55tegevajaro: 明治安田生命Ｊ３リーグ最終節後の優勝セレモニーに関して
#テゲバ
https://www.tegevajaro.com/news/others/57686.html >>957
10年以上前から散々和歌山減便のデマ流してる、てめぇが言う糞神戸土人 >>967
こいつもうん神戸土人か
一向に減便のデマ実現しないからダイヤスレで地域叩きでストレス発散おつかれさん >>968
そいつは、10年以上前から和歌山減便デマ流してるうん神戸 >>991
でも西鉄は開発してる急行停車駅を重視してるから特急を急行に変更して小郡以北の利便性を確保した
減便したのは二日市以北だが不便になったのは特急が急行になった久留米以南
久留米以南は大して減便をしていないので輸送力過剰は解消されていない >>997
輸送力過剰ってほどではない（>>991）し、輸送力を見直す優先度は低いってことだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 71日 23時間 48分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
