◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 60列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 59列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1628119314/ 特急ふじかわや伊那路を313-8000で運用させるには流石にいかないか
万一やれたとしても急行に格下げである意味定期急行復活みたいなネタ提供にはなるが 313-8000もあと10年位で廃車だし、静岡地区の朝ラッシュに増結用か逆方向で細々と走って終わりだよ
まあ、現場レベルの判断で何本かライナー運用を持たされたりはするかもしれないが 流石に今更型落ちの車両使ってライナー設定するとは思えないし飯田線で細々と余生過ごしてたまには臨時列車に使う程度でしょ。 >>852が正解じゃないかと
静岡程度の輸送量なら朝夕だって十分使えるし、逆に飯田線だと朝夕の豊川ローカル以外は旧みすずが精一杯で、通常のローカルは供給過剰
8500は6編成もあるから全部が飯田線とか妄想もいいとこ >>855
特急廃止したら特急料金取れなくなるだろ
ふじかわや伊那路はそれが狙いの列車なのに >>856
定期列車としてはもう役目を果たしたんだよ。
これからは観光路線として活路を見出せばいいんだよ。 >>846
小海線のホームに中間改札を付けるのが一番稼げるだろ
収受したJR分も自社の収入にしちゃえ >>857
伊那路はともかく、ふじかわは本数的にも「もう役目を果たした」ってほど枯れてないだろ。
もともと輸送重要の少ない静岡県〜山梨県間の移動手段としては、それなりに本数あるほうだし。 >>859
特急料金を取ることで単価を上げるのが狙い
富士宮〜富士では事実上の快速だ 今ポジティブな高速化工事やってるのって佐世保とか奈良線(京都)のあたり？ 獣姦道完成されるまで373、のち安楽死。
で、B151〜153は？ >>863
置き換え前の115みたいに所属が静岡になるだけ
入庫の際は豊橋〜静岡だけ運転すれば良いからこの区間の定期運用は出来るかもしれない >>863
今までのB150の役割はB200が果たせるので、B100同様東海道線静岡口での活躍に専念すると思われる 【速報】歌手・鬼束ちひろ容疑者（４１）が器物損壊の疑いで現行犯逮捕 警視庁
https://news.tv-asahi.co.jp/ >>868
山陽新幹線のいい日旅立ち（西へ）チャイムは使用中止か？
それとも、しれっと山口百恵版にすり替えて継続使用か？ 東海は山口メンバーがやらかしただけで、TOKIO自体には罪はなかったから 山口メンバーがやらかしたちょうどその日に福島にいて、地元のニュース番組は大騒ぎだった(録画した) >>859
山梨県が高速道路で喜んでるので、ふじかわ格下げは時間の問題。
特急料金で増収といったところで、たいがい乗り継ぎ割引適用だろうし、たかが知れてる。 313-8000には鬼束ちひろの曲が似合うな
こんなもののために生まれたんじゃない〜 >>874
セントラルライナーは13年と4ヶ月。
14年と1ヶ月の金星よりちょっと短いだけじゃないか。 >>869
曲自体は谷村新司のモノだから問題ない。 >>866
B150って、手が空いていたら名古屋口でバンバン走っていた気がする。
ただ飯田線じゃ朝の岡谷口で211含め3本連続3連にする位必要性はあるが、その2本以外の3連運用はオーバースペックなんだよね。
朝の辰野口に1本増発してトータル同数にする、もしくは木曽谷の211を転用する。までやるかなぁ。
あとは伊那路に8500ぶち込んで、その運用差し替えるか。 運輸収入 １０、１１月は増収に ＪＲ岡山支社 宣言解除で利用増：山陽新聞デジタル｜さんデジ
https://www.sanyonews.jp/article/1201773 なんで情報ソースが5chなんだよw
あと何度も言うけど鉄道に関係ないこと貼るなゴミ >>888
本物の精神障碍者だから相手するだけ無駄 阪神なんば線も削減
線内各駅停車の快速急行が復活する >>893
今定期急行はほぼ皆無なんだけどな。
特急を走らせる目的の一つに客単価を増やす目的があるのに、格下げさせるとか阿呆の極み。 かいじとかときわなんて急行料金のままの方が健全
使用車両だけで特急料金取るとか舐めている >>897
本来の区別では
低速=普通列車
高速(短距離)=準急行
高速(長距離)=急行
高速+上級設備=特別急行
なので車両で特急料金を徴収すること自体は間違いではない。 従って、座席を転換クロスにするとか2扉車にするなど何かの差別化をすれば急行で良い そりゃ貧乏人には特急料金よりも格安な急行料金の方がいいよな。 100kmまでだと急行料金+指定席料金の方が今の特急料金より高くなるな。 >>901
それは金額設定の問題なので、
急行と特別急行の区別がしっかりしていないということ JR東日本もJR西日本も大幅減便を予告してるけど
そんなに大規模な減便をするなら地方新聞で
新ダイヤのお漏らしスクープ記事とか出そうなのに あまりにも減らしすぎて反感買いまくりそうだから一部を除いて自治体への通告すらしてないのかも お漏らしが増えるのは公式発表の前々日あたりからかね 団体枠だと9ヶ月前から予約できるから聞いてみるのもありなんじゃね？
寝台特急で5月に廃止報道が出るのはそういう経緯らしい 20年ほど前のダイヤは無駄が少なかったのに、最近は無駄が目立つようになったな。
九州は鉄道も高速バスも乗り放題のきっぷがあるから有効活用できないよう意地悪なダイヤに意図的にしてる感じがする。
高速バスは福岡鹿児島で2回も休憩を取るし、30分以上もスピードダウン。かたや特急ひだと競合する名古屋富山線は所要時間が変わっていないのにな。
特急ひだもゆくゆくは飛騨古川までになりそうだな。 結局は、今度の年末年始も大都市圏では終夜運転中止かな JR九州の大減便ダイヤも事前漏れはなかったから箝口令敷いてるか
上層部しか知らないダイヤなんだろうな しなの鉄道「最高速度引き下げ」「乗継割引の廃止」など経営改善策を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/341857c98a1980685e2fb9c2bea8a3c8a4ac9ef5
2022年春に土休日の減便
2023年春に全体的な減便、最高速度を引き下げ設備を延命 313-8000については3＋3に固定した上で大垣転属という線はないのかな
使い方としては一番違和感がない >>897
新宿から八王子も新宿から大月も、指定席込の急行料金よりも特急料金のほうが安いんだが。
新宿から甲府でも特急料金が50円高いだけでチケットレス割引なら逆転する。 >>915
何で急行料金は旧態依然のままだと思うのか >>914
ないよ
なんか静岡勢って、何がなんでも転属はイヤで頭の中が凝り固まってるよね
既に労組のHPで転属ありは会社側から告知されてるのに今さら未練がましいとしか思えない >>916
関西民鉄・地下鉄は揃って終夜運転なしで対応することになるのかな
当然、一部民鉄での正月ダイヤの設定はあるとしてもだけど 一週間もしないうちに同じネタを蒸し返せばそう言われても仕方がない 九州は今秋の長崎新幹線開通時に列車キロや乗務員キロがマイナスサムになる改正の予定。
3月改正はその布石で長崎新幹線の開業準備に向けて人員の配置転換を行うため
西九州を中心とした減量改正になる。筑肥西線は日中に4時間以上の空きが生じ
久留米〜玉名は概ね毎時1回になる。 >>922
同じネタだからと言って静岡勢認定する思考プロセスが全く分からない >>919はJR東海系のスレで定期的に静岡叩きをする東濃在住の変な奴なので相手にしない方が良い。 >>923
筑肥西線はいいとして、久留米〜玉名毎時1回はいくらなんでも少なすぎるだろ。 >>930
そのあたりの駅の乗車人員をウィキペディアで軽く調べてみたが最多の羽犬塚でも2000人台しかないんだな
最近毎時1本になってしまった播州赤穂より乗車人員が少ないのだから仕方ない気もするが >>917>>918
制度上はその比較しかできんからじゃないの？ >>933
特急と急行料金が逆転するわけがねえだろ >>934
新宿〜八王子 37.1km
特急料金 760円(指定席、座席未指定とも)
急行料金 560円
指定席料金 530円(閑散期330円)
合計 1090円(閑散期890円)
みなまで書かんとわからんのか 急行にこだわってる方がアスペだろ。
わざわざ新たな急行料金まで作って急行なんかにするわけないのに。 >>923
まだ2021年は1月ある。
概略プレスリリースは、17日かい？ >>932
いや、ワンマンで毎時1回にまで減らされた例はないだろ。 >>937
どっちがアスペ？
>>915をよく読め >>942
当該区間に関して、
和歌山線の輸送密度は鹿児島線の3分の2しかないのだが？ >>944
羽犬塚折り返しがあることを考えると鹿児島本線の輸送密度も羽犬塚以北で稼いでると考えるのが自然
となると羽犬塚以南は減便される可能性あるんじゃないかな >>945
少し前まで荒尾折返しが当たり前だったし、昼間の閑散時以外は大牟田・荒尾折返しが当たり前。
鳥栖分断自体やりすぎ感があるのに、>>923がネタでないならいくらなんでも減らしすぎ。
どちらかというと羽犬塚以北のほうが削減余地がある。 >>946
大牟田は羽犬塚より利用者少ないし荒尾はさらに少ないから鳥栖分断で合理化は仕方ない
鳥栖〜玉名の昼間の快速を削減してしまえば羽犬塚以北も以南も減便できる
減らしすぎと言っても輸送力過剰区間だから実質的には適正化かもしれないぞ >>947
もっと少ない筑肥東線（筑前前原以西）や香椎線（香椎以西）、若松線が毎時2本あるから、
輸送力過剰区間というほどではないだろ。
もっともその区間を減便するなら九州各県の県庁所在地近郊は軒並み毎時1本になるだろうな。 >>948
その各線も全体的に輸送力過剰気味だから減らされてもおかしくないと思うが
他社だけど西鉄の久留米以南の普通も明らかに輸送力過剰だよな
よく我慢してると思うけどいつまでできるやら 過剰というが、ある程度利便性を確保しておかないと、現利用者が使わなくなる。
朝夕に特化するということは、もう死を待つだけ。 >>949
西鉄の各停は緩急接続箇所でそこそこ混むだろ。
全体としては福岡〜二日市毎時6本も輸送力過剰だが維持している。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
