工務総合スレ28 保線電力信通機械見張軌道工
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（前スレ）
工務総合スレ26 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1578304901/
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工務総合スレ27 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606643825/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>128
停電していても動けるのはモーターカーだけだからな
京成の青砥の事故の時も保線車両が牽引していた 世間的にはそちらに目がいってるが
飯田線で電車線が盛大にやっちまったな
(影響人員は地味だが) クレーン横付けするための鉄板を敷き詰めた量が半端ないな(´・ω・｀)
https://youtu.be/jUCLhmCl-2E 今年は日本の鉄道150周年
こっそり隠したあれやこれは150年で数万件はあるだろうな 昨日のテレ朝ニュース
和歌山県で線路脇の住宅が盛大に燃えてましたな
消火活動はモロに近接作業ですし
運転再開にあたり色々やる事があったんだろうなぁ… 幹のスラブで路盤Coや軌道スラブの予備は沢山あるのかな。
型枠はあると思うが造るにも養生で時間かかるし。
応急で早強Coのブツを作って後で取り替えかな。 バンコと言えば
洋式便器のフタな気がする
変形ジャケットね >>141
高架化工事と関係あるのかな？
責任者は真っ青だろ 西の２千人以下の路線
すべて廃線はないだろうが（さかし山陰本線とか紀勢本線とか、本線筋どうするんやろ）
このスレでも困るやつ出てくるのか？
それとも田舎は鉄道工事片手間の付き合いで続けてるとこ多いから対して困らん、とか。 外の人の常識はこの業界通用せんで。
そんな内情晒すわけにもいかんしな。 (モ)運転手が開通方向を見えないときって誘導者つけないのか？
GC励行出来てないじゃん 建前って
JRはそうかもしれんが‥
弱小民鉄はなぁ‥ ttps://news.mynavi.jp/article/20220415-2323108/
つよい（確信）
しかし電車線で活躍しそうだがなぜ日清？ 電車線すり抜けられるし電灯でも有用でしょ
にしても西は電力への投資デカいな ロボットが労災を誘発しそう。
ロボットは脇見をしない。オペレータも気付けない。
つまりは単一の作業以外の異変には気付かない。
あらゆるセンサを網の目に張り巡らせたら動けない。
鉱山や河川工事とは本質的に異なる。 >>153
リモートの事務所から映像とセンサステータスを確認ではどうか >>157
ドローンでも飛ばすのか？
俺は閉鎖配電盤自動清掃機や自動碍子清掃機が欲しい >>155
使う前から文句ばかりで、仕事出来ないヤツの典型だな。
いいんじゃないの、ずっと人力でやっていれば。 自宅でゴロゴロしながらスマホで現場のロボットを操作する日が来るのかな
現業でも在宅勤務ができるね ネス湖のハンドリング車だって環境によってはクレーン使うより仕事しやすいって話だし、高齢化とか人不足とか色々考えたら機械化は避けて通れない話題よな。 >>149のリンク先を見ると自動化のためのロボットではない
高所や人手で作業しにくい場所で力仕事するためのマニピュレーター >>160
こんな機械が一本交換する間に俺なら三本交換出来るって脳筋作業員が幅を効かす未来が見える見える・・・ まぁ人足が充分に足りてるならまず開発しようと思う動機すら起きない業界かもしれない。 しばらくすれば文句が言えないくらいに労働者がいなくなる
人が必要な保守は金があっても人手が足りない JR東や東京メトロが本気でワンマン化どころか無人運転を検討しているのも人手不足への対応だからな >>166
東武も来年あたりから無人運転の試験をやるって言っていたな
北関東は何もかも無人になるかもしれない
路線が残るなら文句は言えないが ヒエラルキーとしては
(建前だけでも)運輸系統が最上位(少なくともうちではね)だけど
無人化進むと変わってくるかねぇ‥ 営業が上位になる事業者はあるかも
施設が上位になることはまずない ああ、こうしてる間に福知山から17年か。
コロナ禍の減便やら赤字やらでちと想像より早く遠くなっちまった感が無きにしもあらず。。。 ただ、直近での知床半島の事故云々も含め
組織罰の方向は進むのかなぁ、と。 仙石線での事象
ニュースでは
出てたけど
やっと情報来て
見たが
割り出しかい！ >>174
仙石線で何かあった？
仙山線の割り出しでなくて？ パトレイバーか…
1/150で展開しようとしてる模型メーカーの続報が無いな… ここ数日のネットニュースみると
今年の福知山関連ニュースはJR西の現場社員が直接？取材受けてる記事がなんだか多いね。
赤字路線の収支云々の関連があるのかわからないが
西の広報部も反転攻勢（というと極めて失礼なのは重々承知だが、まあそんな印象を受けるという正直な感想）なのかね。 ヒューマンエラーを不問として改善に活かす、
とかは本当にいい取り組みだと思うけどね、西さん。
ただ、最近の裁判の賃金未払いはないなぁ。
くっそめんどくさい時系列聞き取りやらはやってると思うけど。
（むしろしつこい聞き取り時間で本人や上司のかなりの超勤手当が支払われている事案） ttps://www.google.com/amp/s/mainichi.jp/articles/20220425/k00/00m/040/031000c.amp
ねじ一本？
心痛なら導線ヒゲ一本で人殺しかねないんだから
うちも大変やけどね。。。 >>182
出場誤りで数分を否認にされた件
本件、運転事故隠しも絡んでるんかな？
他会社だし、工務だから運輸系の運用よく知らんけどね。（組合関係は確かにキナ臭い気はするが）
ちなみに運輸区行ったら出場遅延云々張り紙貼ってあったなあ。 >>185
これって、帰線電流の話ですよね。
レール間の不平衡により感電？
レール対大地間の感電？
( ´Д｀) 帰線電流によるレール電位上昇ですかね
人間でも指でじかに触ってるとピリピリ来るかも >>187
確かに帰線電流による電位上昇はあるが、たいていの人間は靴を履いているので、レールだけを触ってもピリピリしない。
裸足で導体に乗ってるか、片手が手すりを握っているかすれば、感じるかも。
鉄道模型の10V程度でピリピリしたっていう話あまり聞かないから、感じる人少ないんじゃないの。 俺犬だけど、あのビリビリはマジビビる。
踏切を散歩コースに入れるご主人は無能だと思うわ。 大昔は蹄鉄を付けた馬が感電したなんて話があったような…… 絶対に渡りたくないワンコ見る
ご婦人が抱っこしてた 盲導犬がホームに下りる時に車体とホームの電位差で感電したという話を聞いたことがある
亡くなったとは聞いていないからちょっとした感電だったのだろうが
人間が死ぬよりも犬が死ぬ方が辛くて悲しく感じる >>192
それはちょっとガセだね。
ホーム表面が鉄板で覆われていれば別だが。
それでも停車中っていうのが無理がある。 犬猫狸の類は目に見えてオーバーリアクションしていなくても何らかの違和感を感じてはいると思う。
突然斜め後ろに吹っ飛ぶとか、そんな分かりやすい反応でないと感電した事にはならないということは無いので。 雨の常磐線は馬がヤバいかも
昔は何だかんだ現役だった筈 >>193
帰線電流が大きくて変電所が遠いところだと、電位差結構出てるぞ。
ヨーロッパのコンサルが見たら激怒しそうなぐらい。 >>196
電位差がそこそこ大きいのは知っている。でもそれで感電したというなら、犬が接地された電位でないといけない。ホームに降りたところならアスファルトかタイルのはずで、ホーム表面で大地に接地出来るところなんて、そうないと思うんだが。
電車と鉄柱を同時に触った？犬が？って思ったから。 どんなに電位が高くてもそれだけじゃ感電せんのやで。
電線に止まる鳥は感電せんやろ？
高電位と低電位の間を「体」使って繋がない限り感電はしないんや。 交流電化区間やゴムタイヤ鉄道では車体＝接地ではないからね
地面やコンクリートやアスファルトも良導体じゃないけど絶縁体でもない
モノレールなんかは駅構内だけ車体をアースするブラシがあったりするかと 「何かあったら周辺の列車を止める」が60年前の今日の教訓 それまでは列車の運行もカミカゼ精神だったからな
もちろん車掌弁とか昔から付いてはいたけど 「自分が人間タブレットになるから列車出せ！」で殉職しちゃった事故も5月だった 桜木町事故
福知山線脱線事故
三河島事故
信楽高原鐵道列車衝突事故
みんなこの時期ね( ﾟдﾟ ) そう言えば最近活きてる線路に入ってないな
今見張やれって言われたらちとヤバい き電マン ／￣￣￣￣￣￣￣
△／ ＜ イケ線に参上！
＜● ＼＿＿＿＿＿＿＿
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／ ＼
小手指？駅前の交差点信号も墜ちていて
警官手信号らしい。 車両所で、[切]と点っていて安心して入ったら実は通電しっぱなしだったという事件は10年くらい前にあったが、死傷者ゼロだったから業務報告すらも省かれた。 つっかえ棒を噛ませて見張りを立たせないと
他業種の死亡事故をニュースで知って思った 南海で脱線
泣き別れ？
ttps://approach.yahoo.co.jp/r/SwgTLr?src=https://news.yahoo.co.jp/pickup/6427654&preview=auto ＞運転士が停止信号を確認せずに列車を進めたことでポイントが破損し、その後、列車を元の位置に戻そうとバックした際、一部の車両が脱線 分岐線側から背向で突っ込んで転轍器破壊して、バックして鎖錠されてないトングが動いてフランジウェーにズドン？ >>214
退行して元に戻せば信号冒進を無かったことにできるとでも思ってるんかねぇ
原因が背向で割り出しからの退行だとしたらYSならここまでの大惨事にはならなかったな 構内の入換に対するATS防護って省令で定められていない=各社バラバラだっけ
>>217
車両基地でYSはあんまないんじゃね >>219
YSは車庫で使うものだと思ってたけど違うの？？
…と言いつつも、車庫をYSで統一してるところをあまり知らないけど 速度出さないけどATSとかで防護できないところに使うんだと思う ＞YS
車庫だと現場扱いの方がラクだったりするんで、ダルマやリバー式が残ってたり まじでかー、世間的にはそういうもんなのか…
車庫は全部YSだし誤出発防止のループまであるよ… 股尾さんはいつの間にか南海電鉄に転職されていたのか >>213
もう40年近く使っているからね
先代は20年程度で廃車になったというのに
残り1編成の部品取りくらいにはできるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
