◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 67列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 66列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653816392/
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● アニメ・声優・マンガの専門校である、代々木アニメーション学院が、業界初の全日制オンラインスクール「フルリモート校」を開校！ [鳥獣戯画★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/moeplus/1657625107/ 東京 １１５１１
大阪 ９９６０
愛知 ６０８２
岐阜 １２２９
三重 ６０４ >>10
東京発朝イチのときで小出からの只見行一番列車に乗れていたのに…。
なんと言う改悪。
( ´Д｀) >>12
1987年頃だったと思うが、上野→高崎→小出→会津若松→郡山→黒磯→上野と普通列車で回ったよ。
今は減便でうまくつながらない。新白河～黒磯で間引きすぎてダメダメ。 東京から朝イチで乗りにいく層なんて想定してないでしょ 東京 １６８７８
大阪 １０４５２
愛知 ６３６４
岐阜 ９９２
三重 １０６８ 過去最多 >>16
鉄道マニアやめたのに
鉄道板に書き込みしないで下さい。
関係ないことばかり書き込み続けることは
みんなが嫌がることです。 >>11
キハ183の代わりがキハ283ってことのほうが驚いた
てっきり酷使しすぎて廃車だと思ってたから >>18
キハ183・キハ281・キハ283がほぼ同じタイミング（1-2年の間）に完全引退となるとはなぁ
致命的な事故が大きく影響したとはしても、ある意味まさかの事態だよな >>15
仮にそうだとしても、以前できたことが今できないというのは明らかに後退しているよ。
それだけ日本が衰退しているということなんだよ。 >>22
2005年以降の西は、例の事故の影響で根本的な対策が必要になっての
「事故前ならできていたことが、それ以降は順次できなくなっていった」とかあるし、
それこそ「夜行列車などを利用した、夜通しでの鉄道での移動」が
今はほぼできなくなったとかあるよね
あとはホームドア本格設置に伴う直通運転の廃止とか、鉄道関連だけでもまぁ色々とあるか >>18
同じく
でもショートリリースのような気がする 全然関係ないが
友達2人が
津から京都鉄道博物館に行って満足
客車にも乗った >>27
只見線の時刻はほとんど変わっていない
郡山→上野の接続が本数減で悪くなった
貴方が何歳か知らないけど日本はこの30年で生活が厳しくなっているのは事実
深夜の都心部でのタクシーの争奪戦なんて知らないのだろうな
昼間でも小雨で近距離タクシーなんて当たり前だった バブル期のタクシーて近距離は拒否られたのじゃないのかい？ 会津川口に高校があるんだから7時台に只見から会津川口方面を走らせるのはごく自然で
朝の小出発をどうするか考えたらこれに繋げるのもごく自然。
朝に東京から只見線沿線に行く何の用事があるのか知らないが無視できる数字だろう。
単に乗るだけが目的なら会津若松から入れとか言えば済むだけだし。 引用
只見町でNPO法人の代表を務める菅家忠さん（41）は「（次の列車までの）待ち時間が長い。
只見町商工会長の目黒長一郎さん（73）は「通院など地域住民の事情を考慮して列車の時刻などを決めてほしかった」
地元民は(どうせ再開する区間乗らないし)よそ者用のダイヤだと思ってる節がある
よそ者は誰得のダイヤだと思い込んでいる >>31
昼間はそんなことない
自宅近所の私立学校のそばにタクシーが停まっていて駅への利用が多かった(ワンメーター)
今は少し歩いて路線バスに乗るか駅まで徒歩
タクシーもいなくなった
>>36
全線直通があと2往復くらいあると便利だけどな
小出方は以前みたいに浦佐まで乗り入れてくれると便利
欲を言うなら水上まで乗り入れて欲しい 東 １６６６２
阪 ９９５７
愛 ６１３２
岐 １０４０
三 １２２４ 二日連続過去最多 地元民のバスの方が使いやすかったというコメント早くみたい 行動制限回避へ4回目接種 コロナと「併存」 第7波対策 コロナ
東京 １９０５９
大阪 ９７４５
愛知 ６３５１
岐阜 １０４４
三重 １０３７ 来年には田園都市線にも特急と快速急行がデビューすると思う
特急「リバティメトロきぬ」「スペーシアメトロけごん」「メトロりょうもう」(中央林間～鬼怒川公園・東武日光・伊勢佐木)
RMK停車駅：長津田・渋谷・永田町・大手町・錦糸町・押上・北千住・春日部・下今市・ワールド・鬼怒川温泉(土日祝は新高徳にも停車)
SMK停車駅：あざみ野・二子玉川・渋谷・永田町・九段下・大手町・錦糸町・押上・北千住・春日部・栃木・新鹿沼・下今市
MR停車駅：溝の口・三軒茶屋・渋谷・永田町・大手町・錦糸町・押上・北千住・東武動物公園・
快速急行停車駅：長津田・あざみ野・二子玉川・三軒茶屋・渋谷・表参道・永田町・九段下から門前仲町まで各停・錦糸町・押上 >>47
快速急行の停車駅にある「門前仲町」って何？
どういう経路で走るの？ 何時から半蔵門線に門仲通るようになったんだ？ｗｗｗ
さすがバカが降臨するスレだけはあるwwwwwwwwwwww 留萌に行かない留萌本線が3年間存在することになるのか なくなればいいじゃん
お前のしみったれた生活に対してなんか問題ある？ 中流階級の道民がクルマ所有できなくなったときに
「鉄道があればよかった」
とむせび泣く時が来たらメシウマかな。 留萌はバスがあるから…札幌行きもあるし鉄道で深川に行ってどうするのって
バスが無くなってからが本番
誰も住まなくなり中国人すら土地を買わなくなる 赤線区の廃止は既定路線。今回で全ての区間について処分の見通しが立ったことに。
本当の勝負は黄線区。稚内・網走・根室の鉄路を守れるかどうか。 稚内は宗谷岬とか丘陵、アザラシとか観光資源が無くはないが駅が軒並み廃止
されているしなぁ。宗谷乗ってて思うんだが旭川で半分降りるから、空席も目立ち
宗谷本線最初の和寒に着いた時点で、外も中も「わっさむ」ってなるんだぜ…
名寄までは、通勤需要が無くはないがその先が最早シカの方が多いからなぁ
音威子府～豊富とか新しく乗ってくる人ゼロだぜ？
前者は駅そば、後者はしぼりたてミルクが美味いんだぜ。今あるんかな…
余談だが稚内駅で駅弁を買い損ねたら結構悲惨なことになるなぁ。最後の1個確保
できたけどサロベッツが4時間近く乗るし車内販売無いから… >>62
40年前に今の惨状が想像できたのか、まで読んだ 東京 １８９１９ 5日連続で1万人越え
大阪 １２３５１
愛知 ７２６９ 過去最多
岐阜 １２０８
三重 １０６３ 豊富ってなんかで聞いたことあるなあ
と思ったらサロベツ牛乳生産してるとこか >>68
農協牛乳は昔は全農が生産していたが
雪印と合弁でメグミルク立ち上げ
(実際は全農が雪印を救済した形)
その後令和になって何故か協同乳業(meito)に移管 豊富は油分ドバドバでガソリンスタンドみたいな匂いがする温泉が良い >>51-52
それ行ったら沼に行かない札沼線とか >>59
そもそも鉄道があるから人が住むというのは都会の発想でしかない
そもそも住んでないから鉄道は要らないんだよ >>72
クソすぎる。マジでいらない。他の駅からも要望があったらその度に受け入れるつもりか。
2019年度乗車人員
さいたま新都心55782
川口84197
大井町104619
大森96314
蒲田144934
鶴見80794 >>76
自分たちの懐は傷まないからな
子会社や取引先に工事の仕事を回すこともできるし
しかし京浜東北がすでにあるんだし停めるなら湘新のほうが良かったんでね 上東を川口に停めると、また湘新との停車駅違いができて混乱するし
川口市は調子に乗って「湘新も停めてくれ」と言い出すし、
工事期間に運休が何度も発生するし
混雑緩和に役立つわけじゃないし
川口市の虚栄心を満たすだけだから、止めてほしいねぇ スレチですが
メロンブックス名古屋2号店
４階と５階に入居
そのうちの５階を閉める
１号店は隣のビルの１階 川口市民はもっと埼玉高速鉄道を使うべき！
税金がもったいない JR 川口は、ケト線引き上げ線新設、赤羽折り返しの川口延長運転、
川口駅ケト線ホーム5m 拡幅で十分 >>51
3年程度猶予(=2026年3月頃廃止)ってことは
現時点で道立高校の入学願書出願まで7ヶ月程度しかない
今年の中3世代の高校通学までは面倒を見るってことなんだろうな。
これでも相当な温情のような気がする。 >>84
赤羽折り返しなんて延長しても意味ない時間しかないぞニワカ ヤフーニュースで見たけど輸送密度1000人未満の路線が運行見直し協議の目安のようだが調べたら羽越線や日豊線のような電化幹線も含まれてるんだな
全部廃止したら路線網スカスカになりそうだが残すのも大変だしどうなるのだろうか 東京 １７７９０
大阪 １０８０４
愛知 ６２２２
岐阜 ９８９
三重 １１８４ 只見線の復旧ダイヤは被災前とほぼ同じだからむしろあるべき姿に戻ったと言えるだろ
代行バスのダイヤなんぞ間に合わせのまがい物でしかなかったのだから鉄オタなら復旧ダイヤを歓迎すべし
>>62
ニュースとか見ない人？
音威子府の常盤件は廃業済
黒いそばも8月末で生産終了 快速あいづみたいな指定席のリクライニングシートとかあれば最高
観光列車もぜひ走らせてほしい。
昔、只見線経由で新潟1周する列車もあったよね
よそ者がどんどん金使えるようにして単なる通り道じゃなくて盛り上げてほしい >>90
というか、>>62 はムショ帰りなのか？って位知識が古いw 九州全体のバランスとかいう筋違いの理由で説明するJRがバカ
まともな自治体対策さえできる社員がいないんだろうな
長崎県がキレるのは当然 シンカンセン通らなきゃ所用時間増えるの当たり前やんw
全通させない佐賀に文句言えよw
それか長崎で全区間工事経費負担しろよ こんなコピペしか出来ないバカが何かおっしゃる権利が？ｗ
1名無しでGO!2022/07/16(土) 10:03:36.86ID:SvSWZJ210
自分は羽田LCCの為が多いかな
2名無しでGO!2022/07/16(土) 10:09:02.12ID:RFn9InCO0
自分も羽田LCCの為が多いかな
3名無しでGO!2022/07/16(土) 10:32:13.24ID:nR9tcTGY0
俺の場合は羽田LCCの為が多いかな
10名無しでGO!2022/07/17(日) 23:45:14.98ID:feTXwrxm0
私の場合も羽田LCCのためが多いかな
11名無しでGO!2022/07/18(月) 13:20:35.57ID:n71cDeO/0
俺の場合も羽田LCCの為が多いかな 佐世保としては新幹線が全通したら博多直通が無くなるから、現状維持でスピードアップの旨味だけ吸いたかったのだろう
虫のいい話だが >>99
全通したら、武雄温泉駅ホームの反対側で
佐世保行特急に乗り換えられるようには
…無理かw >>94
武雄以西の本数は変わらないし、有田早岐の高速化して鈍足になるとは。ダイヤを見た感じ早岐での停車時間増が原因か。 東 １２６９６
阪 ４８５９
愛 ３２５８
岐 ６６５
三 ９０７ 複線化の金を出させたのに、単線区間の浪花で運転停車行き違いの外房線特急わかしおを思い出しますなあ
いまや特急の本数が減って、その行き違いが減りスピードアップする皮肉
挙げ句普電は2両ワンマンだらけになった >>104
武蔵野線乗り入れのために海浜幕張の分岐器にお布施したら、それを利用して末端の各停が間引かれて、さらに武蔵野線直通も朝夕に絞られてしまった千葉支社の悪口はやめろ >>107
あれは千葉支社の悪口言っていいだろ
騙された千葉市は訴えろよ むしろ大宮支社は千葉支社の狡猾さを見習って川口市をガッカリさせてほしい ていうか、感染者数と実害がリンクしなくなってきたと思う 市といえば、感染ゃ数と鳥栖がリンクしなくなっ
てたと思う
きたと思う >>105
死ね
って言われたくて鉄道板に来ているのか? 市といえば、感染ゃ数鳥栖がアクセスしなくなっ
て
>>105
死ね
っ爆されるため鉄道板にくくるのか? それではクソーミーマミが歌います！
「かぐや姫」
お聞きください！
おじいーさまー
おばあーさまー
わたしーは つーきーに
かえりーますー
ないしょで借金できちゃった
ばあさん名義で10億円
利息ーは トイチーで
リボ払いー
さようならー
ヂャーーーーーン！！！
https://i.imgur.com/lPJdb5x.jpg >>107
アレなw
マジで利用実態に即して無いからとっとと変えろと思うわ
南船橋で武蔵野線から降りた人はほぼ海浜幕張まで行ってるの無視だもんな
そういうのデータでちゃんと裏づけされてるんだから手当てしやがれ、と思うよ >>117
それはないな
南船橋で結構降りる
ららぽーととイケアあるから 蘇我行快速３本
蘇我行各駅３本
南船橋行武蔵野３本(終点で接続)
平日はこれでいい >>118
いやいやちゃんと改札前で見てなよ
南船橋止まりが３番で民族大移動起きてるの知らないのかよ >>120
いや週2～3で南船橋を利用してますが
あなたこそ到着時には改札が渋滞するほど混雑しているのを知らないのでは？
民族大移動が起きているのを否定する気は全くないが、ほぼ海浜幕張まで行くというのは話を盛ってるとしか言い様がない 東京 １１０１８
大阪 ５０１９
愛知 ３６６８
岐阜 １０１６
三重 ５９０ >>84
引き上げ線新設したら南浦和行きが出入庫以外川口短縮になるな JRの回数券、姿消すことに 北海道が11月末に販売終了
2022年7月19日 共同通信
JR北海道は19日、普通回数乗車券の販売を11月末で終了すると発表した。JR旅客6社のうち、九州は2021年に販売を終了し、東日本、東海、
西日本、四国の4社はいずれも9月末で販売を終えると発表していた。今回の北海道の決定で、JRの普通回数乗車券は姿を消すことになる。
身体障害者や知的障害者、通学用の割引普通回数乗車券は販売を続ける。 JR北海道、留萌線もバス転換へ調整 23年春から2段階で
2022年7月16日 日本経済新聞北海道地域面
JR北海道が単独では維持困難としている留萌線（深川―留萌間）のうち、石狩沼田―留萌間を2023年3月末にも廃止し、バス転換する方向で
調整していることがわかった。深川―石狩沼田間も3年程度存続した後、廃止する方向で検討している。
7月中にも正式に合意し、8月以降にJR北海道と沿線自治体が合意文書に調印する見通し。 >>124
データイム1時間当たり本数
大宮-南浦和6本
南浦和-蒲田12本
蒲田-磯子9本
磯子-大船6本
川口>川崎・横浜がそもそもおかしい。神奈川方面とのバランスを考えるなら毎時3本赤羽折り返しでいいのだが、川口懐柔で一駅延伸もアリか。 >>128
横浜方面は海側が工場地帯で人少ないのと京急がいるからね >>120
あんたが正解
しかも蘇我方面への需要が高い時間は上りホームに到着し
夕方以降の京葉線から武蔵野線に乗り換えが多い時間は下りホームから発車する
クソ意地悪な奴らしかいない支社 川口に中電を停車させるなら蒲田にも停車させろ
赤羽＝蒲田
川口＝川崎
浦和＝鶴見
さいたま新都心＝東神奈川
大宮＝横浜
尾久＝品川
上野＝新橋 川口中電ホーム新設なら鶴見も相直ホーム新設に弾みがつくだろうな
横浜市が貨物線鶴見駅構内配線変更費用も含めて全額だすなら 川口停車は不要だし、するにしてもなんで上野東京ライン？そんなの京浜東北に乗って行けよ。副都心方面に直通が欲しくて湘南新宿ラインならまだ分かるけど。UTLがさいたま新都心でSSLは川口と住み分けできるし。 >>130
あんたも不正解
14時くらいまでは下りホーム
15時くらいからは上りホームからの発車 南フナで折り返さず、全便海浜マック& ハリーまで行くべき >>132
鶴見構内の貨物入れ換え機能をどう代替するか 鶴見構内の入れ換えが無くなったら鶴見神社は喜ぶから、ホーム新設に金を出してくれるかもしれない 東京 ２０４０１ 2月5日以来
大阪 ２１９７６ 過去最多
愛知 １３６２８
岐阜 ２５９４
三重 １０５１ 関西の老舗ミニシアター「テアトル梅田」（大阪市北区、梅田ロフト地下1階）が今年9月30日をもって閉館することが19日、
公式サイトで発表された。1990年4月のオープン以来、32年の歴史に幕。
2スクリーン ローカル鉄道、見直しの新基準 国交省「1000人未満」で
ローカル鉄道のあり方を考える国土交通省の有識者会議が7月末に、地方自治体や事業者が路線の存廃を議論するための新たな基準を提言する。鉄道の主要指標「輸送密度」（1キロメートルあたりの1日平均利用者数）が1000人未満の路線について、国が主導して協議会を設置する案が柱となる。ローカル鉄道をめぐる関係者の連携を後押しする。
近く開催する有識者会議で提言をまとめる。輸送密度1000人未満といった条件に合う路線について、沿線自治体や鉄道事業者からの要請を受けて協議会を設置する。地域ごとの利用状況をふまえて存続策やバスへの転換などを議論し、3年以内に結論を出すことを想定する。国交省は関連する法律の改正も含めて制度の見直しを検討する。
ローカル鉄道は利用者の減少が続き、収益が悪化している。国鉄改革時に廃線の基準とした輸送密度4000人未満のJR路線は現在6割近くに上る。JR西日本は4月に輸送密度2000人未満の路線の収支を公表し、廃線を懸念する自治体側から反発があった。
自民党の議員連盟は5月に地方公共交通機関の維持に向け、国が主体的に関与すべきだとした提言を岸田文雄首相に渡すなど、ローカル鉄道の存廃に関する議論は活発になっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA200K7020072022000000/ >>128
赤羽の京浜東北ホームで見てると
上野方面よりも川口方面への発着の方が混雑してる
赤羽以南より減便はそれこそありえない JR佐世保線にICカード 佐賀、長崎両県知事が導入方針 財政負担も念頭に協議
2022/07/17 佐賀新聞
佐賀県の山口祥義知事は１６日、交通系ＩＣカードの利用エリアになっていないＪＲ佐世保線について、導入に向けて長崎県の大石賢吾知事と最終
確認したと発表した。公的な財政負担も念頭に、早期導入に向けてＪＲ九州と協議を進める。
両県知事が同日の武雄温泉駅での視察後に報道陣に明らかにした。山口知事は、今年４月にＪＲ九州の古宮洋二社長と面談した際に、ＩＣカード
の利用可能エリア拡大について「（佐賀・長崎が）両県セットでという話もあった」とし、実務者を含めて検討を進めていたと説明した。
新幹線←→特急 武雄温泉駅で対面乗り換え実験 JR九州「３分で完了」
2022/07/21 佐賀新聞 特集・西九州新幹線
９月２３日の西九州新幹線開業に向けてＪＲ九州は２０日、武雄市の武雄温泉駅のホームで、在来線特急「リレーかもめ」と新幹線の対面乗り換え
シミュレーションを行った。乗客役のＪＲ九州社員約３００人が乗客となり、時間内にスムーズに乗り換えができるかなどの確認を行った。
西九州新幹線の対面乗り換えシミュレーション。新幹線（左）からリレーかもめへ移動する社員ら＝武雄温泉駅
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/6/e/1200wm/img_6ed3616eb719871155973faebbf17e1e873645.jpg
ホテル（中央）とマンション（右）も一体となって整備が進む諫早駅＝諫早市
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/e/c/1200wm/img_ece9f88cfafe89aa334dd48b3e70d7211544084.jpg ハウステンボス売却へ HIS、香港の投資会社などに数百億円で 東京都の新型コロナウイルスの新規感染者数が21日、初めて3万人を超える見通しであることがわかりました。 東京 ３１８７８ 過去最多 （２月２日 ２１５６２以来）
大阪 ２２０４７ 過去最多 ２日連続２万人超え
愛知 １３３２６
岐阜 ２０２９
三重 ２２７９ 過去最多 ２千人超えは初 TX石岡延伸推進協 2回目の総決起集会 茨城
https://nordot.app/921527323102314496?c=766618007778476032&wid_type=curation&wid_host=https%3a%2f%2f2nd-train.net
つくばエクスプレス(TX)の延伸を巡り、茨城県石岡市経由での「茨城空港方面案」実現を目指すTX石岡延伸推進協議会(会長・谷島洋司市長)は17日、同市国府の石岡ステーションパークで総決起集会を開いた。決起集会は6月に続き2回目。「TXいしおか延伸フェスタ」と銘打ち、約70団体約130人が参加した。
谷島会長は、目的達成のために「石岡の特長を最大限に生かし、県の発展、県民の幸せに大きく貢献できることをアピールしなければ」と力を込めた。また地元のライオンズクラブや農協、文化団体などが延伸への期待をそれぞれ語った。
さらに、TXについての著書がある塚本一也県議が講演。塚本氏は「石岡に延伸することで、県に対し、どんな貢献ができるのかを固めておかなければいけない。それを皆で考えていくことが必要」と語った。
この日は、一般市民が参加しやすい雰囲気をつくろうと、動物との触れ合いや鉄道模型のコーナーも設けられた。 川口に中電停めるなら、10両なんて間抜けなことするなよ 今まさに上野東京ライン乗ってるわ。
昔は浦和通過、
ひと昔前まではさいたま新都心未開業で快適だったのに…
川口イラネ。 巌根に快速を停めて、木更津までは快速オンリー、木更津からはワンマンに統一してほしい 川口に止めるなら新幹線大宮東京間高速化しろ
大宮東京で20分以内ならそれ使うからいいわ 未だに最高速度１３０㎞/hだからね。
関西の新快速と同じｗ。 まあプロ市民が騒いだからな
で、いざ開通すれば埼京線の103系の方がうるさかったというオチ >>162
快速主体にしたいと千葉支社が決意表明して早や二十余年… 東京 ３４９９５
大阪 １９９５２
愛知 １２０６８
岐阜 １９９７
三重 ２１３２ >>167
総武快速線全列車を内房線・外房線・総武本線のどれかに直通させて、千葉折り返しを廃止するって話もなかったっけ？ >>170
廃止ではなく直通列車の比率を上げるというのは数年前の中期計画に
記載があったような・・・。
ただ、インバウンド客が右肩上がりだった頃の話だから
房総2線方面はともかく総武線方面は成田空港にインバウンド客が戻ってこない限りは
何とも言えないんじゃないの。 都心直通増やしたら間違いなく減便だよね
JR東お得意の長編成低頻度国鉄ダイヤ 内房線は朝方の総武直通快速の増発と千葉口普通8両統一（ごく一部6両及び京葉車間合い除く）により、昼間の本数は毎時3本に完全統一された
しかも毎時4本時代は均等15分間隔だったものが、現在の毎時3本は運転間隔がバラバラ
個人的には昔は2時間で1本だった総武直通快速が毎時1本あるので、毎時3本でもよいけど、不等感覚だけはいただけないと考える >>173
JR東日本らしいと言えるけど
貨物も(ほぼ)特急も無い内房線が
なぜ等間隔ダイヤにできないのだろうね？ スレチですが
大阪みやげの「粟おこし」（あわおこし） 老舗メーカー「戎大黒本舗」（えびすだいこくほんぽ）が自己破産へ(TDB・7/22)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1658490943/ 地元客は土産物を買う習慣が無い 関西
たこ焼きや大判焼きや豚まんは買ったりするが JR西の長谷川社長がコロナ禍の前には戻らないと決断して
2030年以降に存廃協議する予定だったローカル線について前倒しで協議に入るのは
仕方がないかなと 「～かなと」
という文体は「恐れていた！」の人がよく使うから嫌い >>177
崎陽軒は昔は主要都市のデパ地下で売ってたが
今は横浜周辺の首都圏でしか販売拠点がない >>181
地域限定プレミアム感が大切なんだってね
全国どこのスーパーにもあったらありがたみが無くなる >>174
・総武快速のスジが固定
・京葉快速外房線内各停の千葉～蘇我お迎え列車としてのスジが固定
これが等間隔にできない理由の１つ
ただ総武快速については実は絶妙なスジで、千葉で上下すれ違うようにし、運転見合わせ時に折返し運転しやすくしている
昔に比べてローカル列車の1つとして、またワンマンカーとの接続列車として重要度がましているためとも考えられる 旧国鉄の鉄道管理局風情がある駅舎はもう絶滅寸前なのかな？
新潟も工事してるようだし残ってるのは釧路くらいか >>185
静岡駅南口に駅舎じゃないけど残ってるじゃん 東京 ３２６９８ ３日連続で３万人
大阪 ２２５０１
愛知 １４３４８
岐阜 ２１１０ 過去２番目
三重 １９９７ 中野駅南口…はちょっと違うか
あそこもそのうち駅ナカや駅ビルできて変わってしまうのだろうか スレチですが
秋葉原路上で…ネットカフェ店員が「暴力団幹部を刺殺」 『みかじめ料』要求されトラブルになりとっさに刺したか ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1658635827/ コンセプトカフェめぐる金銭トラブルか コンサルタントの男が暴力団幹部刺殺
https://news.yahoo.co.jp/articles/32e5a7f873acc96cce14e5293929c3f8249f4fe0
TBS NEWS DIG Powered by JNN
東京・秋葉原駅近くの路上で暴力団幹部の男性が刺殺された事件で、逮捕された知人の男が、男性と金銭トラブルを抱えていたことが分かりました。
23日朝、送検された神奈川県相模原市の職業不詳・佐々木文俊容疑者は、21日夜、千代田区秋葉原駅近くの路上で暴力団幹部の山中健司さんの腹を刃物で刺し、殺害した疑いがもたれています。
捜査関係者への取材で、佐々木容疑者は、従業員がメイド服などを着て接客するいわゆるコンセプトカフェのコンサルタントで、暴力団幹部の山中さんとはおよそ10年前に知り合い、事件前に金銭トラブルを抱えていたことが分かりました。
佐々木容疑者は事件当日、山中さんと喫茶店にいましたが、店を出たあとに犯行に及び「とっさに包丁で刺してしまった」と容疑を認めているということです。 東京 ２８１１２
大阪 １７４４５
愛知 １５４３９ ５日連続１万人超え
岐阜 １７３９
三重 ２１８６ 赤字ローカル線に廃線圧力 「JR頼み」もはや限界
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC1835Z0Y2A410C2000000/
赤字ローカル線に廃線圧力が強まっている。4月に初めて利用者の少ない赤字路線と赤字額を公表したJR西日本に続き、JR東日本も近く初公表に踏み切る。新型コロナウイルス禍でJRの旅客6社は九州を除く5社が赤字だった。地域の公共交通を維持するため、自治体にはこれまでのJR依存からの脱却が求められそうだ。 東京 ２２３８７
大阪 ７７８５
愛知 ５０１８ 月曜過去最多
岐阜 １０９０ 月曜過去最多
三重 １６６０ 月曜過去最多 【8.13いわき戦】声出し応援運営検証中止のお知らせ
#ヴァンラーレ八戸
#いわきFC
https://vanraure.net/archives/683035 東京 ３１５９３ 火曜としては過去最多
大阪 ２５７６２ 過去最多
愛知 １５３１５
岐阜 ３４４９ 過去最多
三重 １６１１ 東京 ２９０３６ 水曜日としては過去最多
大阪 ２１８６０
愛知 １４８０１
岐阜 ２３９６
三重 ２５６２ 過去最多
大阪府 高齢者に不要不急の外出を控えるよう求め >>209
桜並木って、駅名じゃないだろw
固有名詞じゃないし 東京 ４０４０６ 初の４万超えで過去最多
大阪 ２４２９６
愛知 １５６７５ 過去最多
岐阜 ２７８３ 過去２番目の多さ
三重 ３５０７ 初の３千超えで過去最多 急激な感染拡大は、私たちの日常に影響を及ぼし始めています。東京のターミナル駅・渋谷では、バス停に運休となるバスの時間が、ずらり。
小田急バスでは乗務員35人が新型コロナの影響で欠勤していて、平日で188便を運休しています。
利用者
「朝は、ちょっときついと思いますよ」
利用者
「なるべく通常通りに戻ってもらいたいです」
小田急バスは「これ以上感染者が増えなければ、来月以降、通常運行に戻せるのではないか」としています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d776c5e56ec6f5e0ee6c464cd75490b71d9fcac >>220
これ以上○○○検査を受けなければ、来月以降、通常運行に戻せるのではないか …
┐(´д｀)┌ 負けいはん、また表紙が新3000か？
どんだけ新車ないねん？
出す意味ないわ ふけいはんって何やねんと思ったらまけいはんと読むんか 京成は京成グループ特集として、新京成北総公団芝山も特集に入れろ >>225
プレミアムカーを強引に絡めてくるんじゃないの？
流石に13000単独はまずありえないだろうけど そういえば昔コミケの同人誌で
神戸高速鉄道の車両集出してる所があったな 東京メトロ南北線「品川仮駅」は1面2線に？ 地上の環状4号と一体で工事 詳細が判明
掘削方法も公表されました。資料によると、品川駅（仮称）および既設である白金高輪駅側の折り返し設備との接続地点は開削工法を、その中間部はシールド工法をそれぞれ採用します。開削工法で建設される品川駅（仮称）は箱型のトンネルとなり、その幅は約19～22m。ホームの両脇に線路を設ける1面2線構造とする予定です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/780e4d28c5be6fcc2c5befb483095ee5b1b56111 >>235
仮称を仮駅と勘違いしてるバカ記事
駅は本設で仮設ではない 座席指定列車「Q SEAT」東横線へ導入 10両のうち2両 東急電鉄 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/120909
公式より早く来てる？ >>240
東武・西武・メトロ・相鉄にも少なからず影響を及ぼすことになるだけに、要注目だな>東横線用Qシート車 西武のS-TRAINと同一料金だろうな
東上線に乗り入れるならその分は追加設定が必要だけど 東京 ３６８１４
大阪 ２１３８７
愛知 １４３９７
岐阜 ２６２５
三重 ２３７４ 東横線にQシート設定に代わりにSTRAIN東横線直通は終了するか？？
その時間の特急にQシート設定で Ｑシート入れるなら、夕夜クソ混んでる8両急行の撲滅は必須だろう >>246
元々平日入ってないんだからあんま関係なくね？
むしろ西武に貸してやれば積算距離の精算が楽になりそうw >>250
編成車両数が変更できるって、どういう形態を指しているんだろうか。
固定編成中の中間車を抜き差しできる事を指しているのか、
あるいは昔の赤電みたいに、2両単位で増減できるようにする事を指しているのか、
はたまた固定編成を複数種作って、運行中に分割併合できるようにする事を指しているのか。 N700みたいに中間車の増減がやりやすいタイプとか? 東 ３３４６６
阪 ２２８３３
愛 １４６９２
岐 ２８４４
三 ２２６４ >>254
折り畳んで2連になったり、組み立てて4連になるような車輌では？ 3500+ターボ君（4連）の置き換えが迫っているということなんだろうか
6連と8連は3000シリーズで既存編成が多数あるし >>259
金町線と芝山ローカルなら京急の新1000を借りればいいだけなのに
毎日3編成を京急～京成でやり取りすればいいだけ
京成の8連を京急で走らせれば精算完了 >>261
俺が社長なら統一教会を利用してでも延伸するのだが… >>262
そんなに津久井方面へ延伸させたいか？
朝夕の通勤需要なら、確かに大いにあるとは思うけど
橋本到着時点で超満員の状態なんて、絶対嫌だなw 来年の改正は常磐線の水戸～いわきと青梅線の青梅～奥多摩がワンマン化か。
常磐線の方はE531-0付属のワンマン化改造がどの辺まで進んでいるかがポイントだな。
労組への通告では改正までに24編成を改造と通達しているようだが、
9編成が23年度に持ち越し(一時的に品川～勝田専属化)？
ちなみに更新予備で製造されたK480～K483編成はカメラは付いているがホーム検知装置が未装備なので
他編成より工期は短くなるだろうがワンマン化改造が必要な状態。
常磐線のワンマン化は保安上の都合もありそうなので、いわき～広野(久ノ浜もしくは広野でいわき方面へ
折り返す列車のみが対象)くらいまでだろうな。 リニアできたら橋本から都心通勤はそっちに流れて混雑マシになるんじゃないの 東京 ３１５４１
大阪 １６４７３
愛知 １１０８５
岐阜 ２２１４
三重 ２４４９ >>265
日中１時間１本の駅になるとの事だから
朝夕のラッシュ時にどれだけ本数が設定されるかも重要かと 橋本の奥に車庫作るから朝はそこそこ本数出すんじゃない？ >>271
リニア神奈川県駅って、本当に当初計画通り1時間に1本の停車の駅になるのか疑問。
人口の後背地を考えたら、新横浜ほどではないにしろ、1時間に2～3本は停めてもいいレベルだろ。 いま小田原で、6時台1本、7時台4本。
あってもこれくらいかな。 >>274
座席保証なしという条件（橋本出発時点の空席なら使用可）の定期が販売される可能性はある そもそもリニアなんて本当に開業すんの？
その前に俺死んでるだろうからどうでもいいけど。 橋本品川はリニアで8分
新宿まで1時間弱かかる朝の激遅京王相手だし、毎時２本あれば新宿周辺が目的地の人以外は料金以外リニアが上になる
時間考えればいくら高いとは言えブラック企業以外はリニア代出すだろう 橋本だと乗車時間より家から駅まで行く時間の方が長い人が多そうだ そもそも定期が発売されるのか?
通勤客が乗る時間帯は東名間直行客からたかい運賃が期待できる時間帯であり正直なところ、東海は短距離になる通勤利用は歓迎しないのでは? >>246
新横浜線開業と合わせて東横線と副都心線の直通運転にも転機が来る
東急車の10両編成の運用がFライナー、Qシート、新横浜線絡みの3パターンに組み分けされてFライナー以外の組は殆どが渋谷折り返しで運用されるようになるので1時間に2本は渋谷折り返しの優等が出てくる
渋谷折り返しが増えるのは広範囲運用にした時のリスク回避が一番なのとQシートや新横浜相鉄線直通運転の編成が限定される事と副都心線内の特定ダイヤ（特に副都心線内各停・東横線内急行）への乗客集中の緩和を図る狙いから > Fライナー以外の組は殆どが渋谷折り返しで運用されるようになるので
ソース いつものソース屋さん、自分で少しは研究してみれば？ >>282
半分くらいは渋谷発着でもいいけど、新宿三丁目・池袋からの需要も大きいと思うけどね。
東急とメトロがどう考えているかによるけどさ。 東 ２１９５８
阪 ７２８２
愛 ５９８８
岐 １３２６
三 １０６９ >>291
日本全国で電話代が3分間で10円になる 本社でほとんどの事務仕事をすればいい 有楽町線に「東陽町」など３駅新設…延伸ルート素案、２１日から住民説明会
https://news.livedoor.com/article/detail/22604564/
東京メトロ有楽町線を豊洲駅から住吉駅まで延伸する事業を巡り、都と東京メトロは１日、延伸ルートの素案をまとめた。
計画区間は５・２キロに及び、「枝川」「東陽町」「千石」の３駅（いずれも仮称）を新設する。都は今月２１～２５日、地元住民らを対象とした説明会を開催する。
都によると、延伸ルートは豊洲駅から北東に延び、江東区枝川の枝川駅を経て北に向かう。東西線の東陽町駅に接する形で新設する同名の駅を通った後、同区千石の千石駅を通過し、住吉駅に至る。東陽町駅で東西線に、住吉駅で半蔵門線と都営新宿線に乗り換えができる。 有楽町線に「東陽町」など３駅新設…延伸ルート素案、２１日から住民説明会
8/2(火) 7:24配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/22e351609db39aea7372048a5175bfc0fd2a33c2
「枝川」「東陽町」「千石」の３駅（いずれも仮称）を新設 千石ってまさかそのまま使わねえよな？
三田線とまるかぶり寿司 >>297
潮見駅近くにも乗り換え用の駅つくった方が良いんじゃね 駅の位置は「千石」だけど、そのエリアだと「千田」の方が賑やかなんだよね
てっきり「千田」になるものだと思ってた。
だとすると、「江東千石」か「千石千田」かな。「扇橋」も捨てがたい 東京 ３０８４２
大阪 ２５１３４ 過去2番目
愛知 １６９２３ 過去最多
岐阜 ４５５７ 過去最多
三重 ２４８３ 14日連続千人超え >>299
大江戸線の「練馬春日町」は仮称が「春日町」だった
流石に「春日」と紛らわしいから開業時には「練馬」を付与した
会社が違うとはいえ都内の別地点に同駅名など新設しないだろう
「江東千石」「千田」あたりになると思う 営団時代だったら営団千石で通じたけどな…
深川千石なんかかっこいいけど、広域の深川と、現在の住所の深川と混同するからダメか JR東日本が、山手線の1人乗務（ワンマン）運転を2030年ごろまでに実現しようと、3～4年かけた全50編成の車両改造に来春から着手する。現行の1編成11両のまま実施予定で、国内最長のワンマン列車となりそうだ。将来目指す高レベルの自動運転に向けた布石にしたい考え。乗客の多さや非常時の対応に懸念の声もある。
運転士のほか車掌が乗る列車では、ドアの開閉や車内アナウンスは車掌が担う。ワンマン化すると、運転士がこれらの役割を果たす必要がある。
JR東によると、山手線のE235系車両で、運転士が座ったままドア開閉ボタンや放送設備を操作できるよう、運転席を改造する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e101655aaeb85f5555645efe54cc65bbfdfdd978 社会福祉事業団から、鉄道用プリペイドカード支給で
ピンハネする権利を勝ち取りました。 木場公園東 現代美術館入口駅
木場公園まで引込み線をつくり大江戸線と接続 北海道の広島→北広島
関東の松山→東松山
新幹線の横浜→新横浜 東京 ３８９４０
大阪 ２４０３８
愛知 １７７７８ 過去最多
岐阜 ３４６４ 水曜日としては過去最多
三重 ３６５８ 過去最多 東京 ３５３３９
大阪 ２２３７１
愛知 １６００５
岐阜 ３４１６
三重 ３１３９ >>331
何言ってるんだ？
全線復旧、廃止線も全線復活で未成線も全線開業だろ。
赤谷線・魚沼線・日中線…もちろん復活
長井線と左沢線を繋げ奥羽新幹線・羽越新幹線も建設だ >>333
お爺ちゃん痴呆が進んでますよ
特養スタッフの手をこれ以上煩わせないようにね >>335
俺は東京駅から宗谷海峡トンネル・サハリン橋・シベリア鉄道・ユーロトンネル経由の列車でロンドンまで行くのが夢なのだ
実現するまでは死ねないどころかボケられない >>337
おじいちゃん、日韓トンネルを麻生太郎の会社が朝鮮人に掘らせてるぞ
早くこの壺に募金するんだ 特養のスタッフ何やってんだ
スタッフ～!! スタッフ～！
アカン、クラスター発生しとる >>339
日韓トンネルも建設して欲しいけど北朝鮮が今のままだとほとんど意味がない
シルクロード・ボスポラス海峡トンネル経由でアフリカ大陸まで直通列車が走るまで俺は諦めないけど 日韓トンネル掘ってるって言うけどあれ斜坑でしょ
ケーブルカーじゃないと走れないほどの急角度 >>331
貨物通る路線は直すだろ
というかお盆に合わせて幹線は総出で直しにいくと思うぞ >>341-343
そもそも日韓トンネルって鉄道線じゃなくて自動車トンネルって話だろ
あと今話題の統一教会が金集めの口実でうんたらかんたら 東 37767
阪 20327
愛 14619
岐 3127
三 2859 パリ・リヨン駅発東京駅行きの列車に乗りたかったなあ…
乗れた人が羨ましい 東京 ３０９７０
大阪 ２２５５０
愛知 １５９３７
岐阜 ３０９２
三重 ２７９８ バリアフリー値上げだけど運賃に一律10円加算はなんとか納得するとして、定期券は1ヶ月600円、3ヶ月1710円、6ヶ月3240円アップっておかしくね？1ヶ月の場合毎日乗れってことかよ。6ヶ月でも月27日出勤しないと元取れない設定。 >>351
ナホトカに時代を感じるねえ
ウラジオストク開放前の旅人かな？ >>355
伯林からケーニヒスベルク、モスクワ、満州里、ナホトカから航路
紀元 二千六百年祭のため帰国 東京 ２６３１３ 先週より5200マイナス
大阪 １８３０９
愛知 １３２１２ 日曜としては過去最多
岐阜 ２９８４ 日曜としては過去最多
三重 ３０９０ 日曜としては過去最多 全数検査が意味が無いって言われてるのに毎日それを貼るバカ介護アスペw 東京 １７８８４ ２万人を下回るのは７月１９日（火）以来
大阪 ８１６４
愛知 ５３６８
岐阜 １６１２ 月曜としては過去最多
三重 １４０８ >>361
感染者数もスレチなんだから、スレチですが って書いてくれよ しかし南海は他社との協調性は◎の優等生。高島屋もJRとも仲良くやってる。大阪メトロともなかもずで揉めるも、天下茶屋やなんばからのお客様で何とか良好。 >>363
京急や京成とも企画商品を通じて良好だしね >>363
なんだかんだ言っても東武もかなり他社との関係は良好
蒸気機関車の件ではJR西から転車台を２つももらったりそれ以外もいろんなところが協力
東武の車内に名鉄や近鉄のポスターが貼られたこともある >>362
専用スレ立ててそっちでやってなさいってこった 交通アクセスを何も手を付けずに新球場の話だけ進むのか
北広島市民もかわいそうだな 南海は他社との協調性はまだまだやな
JRとの関係にしても乗り換え駅の三国ヶ丘に急行が停まらないのは不便
JRは関空快速も停まるのに
協調性があるなら京王が分倍河原に特急を停めたように乗り換え駅は上位優等を停めて便利にしてもらいたいね 多摩は人口横ばい減少だからねえ
協調の時代ですよ
南武線が各停のみ12分間隔毎時5本の頃はサイクルがあわずクソだったけど、今は快速含めて毎時8～9本あるからすごくよくなった >>369
基本車社会だからそこまで心配する必要は薄いが >>373
ただ相鉄民は言うほど新横浜行くかな？
相鉄新横浜線の都心直通の本数次第だけど都心に流れるかな、とは思うが >>376
東海道新幹線の乗り換え需要がどこまで出ることになるのかは、相当影響するだろうね
相鉄沿線民なら、新幹線利用なら相鉄一本で移動できることになるんだし
神奈川県警が免許更新絡みで大きくアシスト（二俣川への免許更新機能集約、ある意味での改悪）するか？ やっぱり、洩れが主張したとおり、相鉄30+40円東急70円計140円も加算運賃かかるじゃねーか笑
だーれも利用しない御燗
相鉄民は、横浜からJR特定運賃で品川、品川から新メトロ線へ逃げるのが最安、最速になりそう 東横線直通は急行で確定
日中、夕方は直通なしもほぼ確定
何故なら、所要時間は最速を表示するのが通常だから、これより速い列車はないということ
https://twitter.com/liner85_/status/1556907263545135104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新横浜で多くの乗客が入れ替わる感じなら、当面はまぁいいんだろうな
JRや地下鉄経由での移動よりも安くなれば、結局は利用者にもそれなりのメリットになるんだろうし 東京 ２９１１５
大阪 ２５２９６
愛知 １６９４０
岐阜 ４７２５ 過去最多
三重 ２５９０ 同一駅扱いになるしクソ手狭な綱島バスターミナルの問題も少しは楽になるかな >>377
小田原からひかり乗換してる小田急本厚木周辺の需要も一部シフトしそう
ひかりだと2時間に1本、名古屋から先でのぞみ退避だから
時間によっては新横浜のぞみ乗換のメリットがある >>370
バ関西よりも関東私鉄との方がずっと仲がいい
まあ他のバ関西とは足並み揃えないところがいいところだわ>南海、和歌山 >>384-385
あとは、環状2号線周辺の道路渋滞緩和にもつながるといいんだけどね
移動時間が確実に読めることになるのは、鉄道路線開通の絶大なメリットだけにね >>374
そんなの各地で抱えてる問題。
それだからって鉄道に多くを求めるかは地域性の部分もあって一概にどうだと言う答えはない。 【悲報】友弘貴之特別運賃が来年改正から設定
通常運賃に二十万倍の加算運賃を賦課するらしい >>388
現状何も知らないで一般論しか語ってない無能は黙ってようね
イベント時の万単位の客が車で押し寄せたらどうなるかってわかんないようだし >>392
>イベント時の万単位の客が車で押し寄せたらどうなるかってわかんないようだし
そんな場所幾らでもあるぞ
地域によっては駐車場と会場を結ぶシャトルバスが運行されていたりとか駐車場チケットがオンラインチケットで販売されていたりチケットにセットになっていたりで様々な取り組みがある訳で
あんまりそんな事で煽ってもブーメランとして帰って来るだけ >>392は己の価値観を人に押し付けたいだけの変態 ジャンボフェリー32年ぶりの新船「あおい」10月22日初就航、9月20日より先行予約開始 [きつねうどん★]
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1660124543/ スレチですが
大阪メトロ 来年４月運賃値上げ 駅バリアフリー化費用上乗せ (8/10)【NHK 関西】 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660119193/ 新庄が監督になってもガラガラだから、そこに新球場目当てでやってくるのはそんなにいないだろ。 400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
400(・∀・)ｲｲ!! 諫早を絶対停車駅にしたのはどうか?フル規格全通なった
遠い将来には新神戸、岡山、広島、小倉、博多停車で新大阪～長崎2時間台の
最速達便を運転したいが、諫早に絶対停車駅といふ既得権を与えてしまう >>402
部分開業時に全列車停車の駅でも、延伸時にその扱いを外すことは過去の新幹線でも実施済み。
（東北新幹線の宇都宮、郡山、福島、古川、一ノ関、北上、上越新幹線の高崎、越後湯沢、長岡）
だから既得権が与えられる、という発想自体が間違い。 八戸は新青森延伸時に地元から文句つけられてたなあ
たかだかレコード列車だけなのに
南武線なんて快速運転区間が北上するたびにそんなことだらけだった >>402
新幹線の本数が在来線特急と同じなので、
諫早通過便を設定すると、新幹線になって本数減ったとなるから、
全部停めざるをえなかったというのが正直なところ。
3,4年前に言われてた1日32往復なら、数本は通過便あっただろう。 キツネダンスなんてステマもいいとこだから
来年には早々に飽きられるし
北広島はそんなに賑わう事はないだろう そら鳥栖までつながったら諫早も基本九州完結列車しか停まらなくなるだろうよ
八戸も札幌開業後は基本本州完結便だけになるのかね あずさに上諏訪通過便が一往復できただけでも諏訪市からは相当文句言われたらしいからな 信州特急回数券廃止に対してもガンガン文句を言った方がいい そもそもあの最速達便が設定された時の停車駅に何故上諏訪でも岡谷でも塩尻でも無く茅野が選定されたんだ？ 当時の新聞記事で、あずさ速達化要請と、八ヶ岳への外国人観光客利用で茅野に分があったという内容だった
そんで他の駅は普通列車と接続するから良いだろうと
たしかに八ヶ岳方面は茅野から開けているし、中央道のインターも近い
皮肉にも茅野駅にほど近いインター名が諏訪インター
諏訪インターは上諏訪駅から遠く、岡谷インターは岡谷駅から遠い そういや伊那とか飯田とかの伊那地方から東京に出るときも、
高速バスかもしくは自家用車で茅野まで出てあずさというのがポピュラーらしい。
南信エリアの拠点と言っていい。 >>411
茅野の一つ手前の青柳で普通を追い越すダイヤだったから茅野で普通に乗り換えれば
上諏訪、下諏訪、岡谷、塩尻等も特急で直接行くのと大差の無い所要時間で行けるようになっていたから
逆に茅野通過で上諏訪停車だと東京方面から茅野へ行く人はこのあずさが全く使えない電車になってしまう 中央本線から南信方面は一応岡谷が結節点（特に鉄道）であるが、東京・甲府側からは茅野になっている
地形的に湖畔部分平地が少なく、諏訪湖の東に中央本線、西に中央道道とわかれている
また中央道と長野道の分岐の関係で、中央道は湖の西に寄った
岡谷はJCT建設が優先で、地形的に至近にICを設けることができず、ICを長野道のほうに設けることになり遠くなった
中央道諏訪ICはやはり地形の関係でどうしても南に寄って、もはや茅野市境付近、茅野駅に近いところになった
茅野にも上諏訪にも、パークアンドライド駐車場（特急あずさ利用者は1日上限500円）があるが、この関係で南信からの車は茅野に集まりやすい 取手に作ろうとしてるイオン中心とした街を
江別か手稲に作るなら 少しはJR北海道の足しにはなるかもしれん >>423
思い切ったことするなぁ…
今のホームウェイって働き方改革とリモートワーク普及で空いてるのに、
更にガラガラ化に拍車がかかるぞ。
昼までに予約してないと乗れなかった頃の面影はもう無い。 ちまちま上げずにガバッとやった方が費用もかからんし良いんでない 値上げによる利用減は織り込み済みで未恒心で残ってるEXEはそのまま廃車ってことやろな 距離制度変えちゃうのはちょっとね…
紙100円値上げ、チケレス据え置き
展望+500円
ならなぁ…
チョイ乗りが激減するねぇ 新宿～藤沢は120円値上げするけど、それでもE257湘南やら湘新グリーンよりは安いんだよなあ >>428
例えば本厚木行きホームウェイはほとんどの客が町田で降りるけど、
意外やその町田で入れ替わるように結構な数の客が乗ってくるからビビる。
こういう利用は激減するだろうね。
小田急は複々線化で急行系列車が激増し、一方でリモートワーク普及で通勤客は減少。
だから何も特急料金を払わずとも新宿駅で難なく急行や快速急行に座ることができるようになった。
日中の特急も減便や区間短縮、編成短縮の傾向だし、
本当にロマンスカーは岐路に立たされてる感じだな。 >>430
> 本当にロマンスカーは岐路に立たされてる感じだな。
公式記事にも「ハイグレードな特急専用車両による
全席指定制の快適な移動サービス等を維持するために」と記されているから、
コロナ禍をきっかけに、今までなら維持されていた前提が一気に覆ってしまったのかもしれないな 複々線事業完了で大幅スピードアップして、所要編成数も減ったしな
土日朝の新宿～小田原59分列車とか速いのはいいけど、喫茶要らないじゃんてなる（東海道新幹線から食堂車が消えたのと同じ）
平日昼間に箱根湯本まで行く客なんてそんないないし >>432
コロナ禍がとどめとなって、車内販売自体も完全に消えてしまったけどな
その上でコロナと少子高齢化で利用者が激減し、コロナ前のような状況には戻らないとなると
下手するとGSEがロマンスカーとしては最後の新車となってしまう可能性も出てきたか 小田急版ひのとりを導入するなら 値上げは納得だけど EXEはアルファも含めて全部置き換えで 南海の10000、11000、31000、12000みたいな通勤特急然とした顔の車両でいいのでは？
通勤時の着席需要が主なのだから ロマンスカーは下りばっか力入れて上りが遅いのがなぁ >>370
それで稼げるからな
客のことはどうでも良いし、環境重視ならサザン等の指定席で対応すれば会社的に旨い商売 下り6本は杉戸高野台停車のやつか
ただラスト以外は南栗橋行きと緩急接続しているからあんまりなあ… 小田急はＧＳＥが2編成で打ち止めという時点で今後は特急車自体を減らしていくのではないか?
ふじさんは10年後にはない可能性が大、通勤便は他社にある一般列車として使用できるロング⇔クロス転換型の方が好都合な面が多い 飯山線は一部区間がしばらく運休か
その間に大規模災害が発生しようものなら、一気に存亡危機にもなりうる？ 土合とかいう山間の無人駅で長時間停車する特急とか草www
それはともかく、ホリデー快速鎌倉改め特急鎌倉はセコいな。
「湘南」や「はちおうじ」のような通勤時の着席サービスならいざ知らず、
こんな短区間のホリデー快速まで特急化（しかも全席指定）してきたか。
昔、ホリデー快速シリーズ全盛期に、
調子に乗ってホリデー特急とかいうのが鎌倉～青梅とかに設定されたけど、
超絶ガラガラで即消滅した。
ホリデー快速鎌倉は、そのホリデー快速初期から生き残ってるくらいだから人気列車なんだろうけど、
このまんま同じように即消滅するのかなって気がする。 >>455
そのうち「ホリデー快速おくたま・あきかわ」もE257系５両+５両編成となって全車指定席特急化されたりして あきがわ号は折返し五日市線内ローカル運用も兼ねているから、まあ消えるでしょう
おくたまだけ単独
千葉発着延長はあり得る おくたまあきがわは完全に東京ローカルで、ブランド的にも高尾山行き以下の列車だからなあ
訪日客も金持ちも絶対に乗らないし元々通勤型使用だからそのままだと思うぞ じゃあ武蔵野線沿線から鎌倉に行く訪日客や金持ちがいるのかよと 鎌倉は明らかにハレの場だし武蔵野線からは行きづらいから料金を払ってもらいやすい
加えて元々指定席料金が掛かる、見かけも特急に近い列車だった
青梅ホリ快とは条件が違い過ぎる 鎌倉は高い指定席料金なので、えきねっとトクだ値ができた。
しかし乗車券は別料金なので注意！ ホリデー快速鎌倉はまだ自由席があった頃に乗ったが意外と横浜での下車が多かった
しもうさ号のようにロンシーでいいから武蔵野線北府中以北各駅〜横浜〜大船あたりで直通運転したらいいのに 要は特急利用不可きっぷ乞食や餓鬼除外目的の特急化？結局ネタ列車ってヲタしか乗ってないし E653急行だった時の鎌倉号に乗ったわ
鎌倉発はどこで知ったのか行楽客で満席だった >>452
沿線に自前の発電所があるから廃線はない。不正取水問題で地元に対して借りがある。輸送密度低迷や酷く被災しようともJR東があるあぎり存続する聖域路線。 特急になった後の大藤まつり号乗ったけど、ちゃんと普通を追い越してある程度飛ばしてたよ
特急化する奴は一応料金の対価としてスピードアップはするつもりなんだろ 特急湘南は旅客線経由は横浜で追い抜くようになったな
特急鎌倉は数分短縮するだけで酷いもんだ ホリ快鎌倉は貨物線区間が特急みたいなもんだろ
なんでも値上げする東の姿勢は残念だが 「海浜公園コキア大船号」東京駅通過を動画撮影しようと、
撮り鉄が大集合する悪寒 >>470
武蔵野貨物区間ってチンタラ走るしたまに外に出ても景色つまらないし携帯は圏外だし
本当に最悪な区間 スーパー北斗(山線経由)でさらに旭川方面まで伸ばして欲しいね
北斗13号を13:20発、北斗15:30発にして14:25にスーパー北斗を運転
函館 14:25
新函館北斗 14:40
森 15:05
長万部 15:43,15:45
ニセコ 16:47
倶知安 17:01
余市 17:46
小樽 18:08,18:10
札幌 18:38,18:40
岩見沢 19:05
滝川 19:30
旭川 19:58着
(繁忙期のみ宗谷本線名寄まで延長運転。停車駅は和寒、士別) まあ、お出かけ需要の復活に合わせて、特急料金取ってみて
収支が合うならそれでやればいいんじゃね？
鎌倉は大河ドラマ需要もあるし 特急鎌倉は100キロ以下の区間で35％引きなら1000円切るし許容範囲では たかだか鎌倉に行くのに、わざわざ事前に指定席特急券を買わないと乗れないってのが敷居が高すぎるんだよ。
普通の人間にとって、新幹線じゃない電車はSuicaをかざすだけで乗れるもの。
例えば休日の熱海駅とか見てれば分かるけど、
特急踊り子なんかより、普通列車やそのグリーン車を利用する旅行者の方が圧倒的に多い。
なぜなら特急券を買うのが面倒、それ以前にどんな手続きをすれば乗れるのか、いくら要るのかよく分からない。
普通列車はSuicaをかざして来た電車に乗るだけ。
ましてや鎌倉に行くのにそんなよく分からない電車があったとして、鉄ヲタ以外の誰が乗るのか。 だから利用されない
一般人にとっては単に何かよくわからん経路で運転されるよくわからん列車でしかない 団体列車をコジキヲタ排除のために特急で開放してるんだろ。 まぁ、結果はしばらく経てば分かるだろう。
利用率が良ければ継続、悪ければ廃止。 >>478
そんなの利用路線にもよるだろ。
在来線でも、中央線や常磐線みたいな特急街道だと「特急には特急料金が必要」ということは
沿線住民や利用者にしみついているし、普通にふらっと（特急料金払って）特急に乗る奴も多い。 >>478
全車指定席の快速も同じようなもんだと思うが
ホリデー快速鎌倉は違ったか？ >>478
熱海は踊り子が新幹線に完敗しているから
踊り子乗るとわかるが、都内～熱海までそんなに混んでなくて熱海で大量に乗り込んできたりする 熱海から東京だと、普通列車よりすごく速いわけではないし、
どっちに乗っても行き先が変わらないから、始発で座って帰ればいいとなる
ホリデー特急は、普段の列車が直通しない武蔵野線方面に行ったりするので、
そっちに帰りたい人には助かる >>490
深川への豊住線車両の収容を考慮するだけでなく、新木場や綾瀬に東西線車両の大規模検査等を集約する面でも
メトロとしては豊住線が極めて重要な存在になるってことか
ならH線北千住からC線綾瀬までの連絡線を今から本気で計画したらいいのに、ともなりそう 踊り子も速くなれば多少は需要あったと思うんだがなあ。183系と同じだろ？
それ以上に特急料金が高いし、その料金にイマイチ合ってない気がする
車両詳しくないが、多分あれあずさの使い回しやろ。色を青くしてみた、みたいな
コンセント有りとか差別化してくれたらもうちょっと利用伸びたとは思う
三島から直通とはいえ半分〜1/3の時間で横浜や東京まで戻れるのも…
だって土日もガラガラだぜ？特に三島方面
来年は5分く速くするのかねえ >>486
草津も高崎まで混んでないけど高崎から大量に乗るの？ KNBニュース（北日本放送）☆富山 @knb_news: JR東海は特急「ひだ」にことし７月から導入されたハイブリッド車両・HC８５系について、車両が追加投入されることにともない、１２月１日から富山まで１日１往復乗り入れると発表した。
#富山 #KNBニュース スレチですが
「東京チカラめし」東京に唯一の店舗が閉店、国内に残るは千葉と大阪に1店舗ずつだそうだ
香港には3店舗あるとか 東京 １５０８５ ２週間ぶりに２万人下回る
大阪 ７８９２
愛知 ６１２０ 月曜としては過去最多
岐阜 １７２０
三重 １７４６ 月曜としては過去最多 また感染者数荒らしが盆明けで復活かよ
>>491
深川検車区を縮小してそこにマンションを建てられるのであれば
経営面でもプラスというのが豊住線建設を決めた一因だろうね。
造る場所次第では枝川新駅の出口から徒歩1分と宣伝できそうだし。 >>499
新世代車両だけになる時点で、昔よりも綾瀬（+新木場）の検査・更新余力があるのなら
10年以上先には深川を規模縮小させて綾瀬一本に絞るのもたやすいだろうからね
あとは鷺沼の工場敷地も東急に返還させて綾瀬一本で、となれば東急にもメリットになるか
流石にそれぞれの路線の留置線まではなくせないとしてもだけど スレチですが
【外食】「東京チカラめし」、国内2店舗に 新宿西口1号店が閉店へ：香港は3店舗 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1661161672/ >>501
スレチで
しかも同じ内容を2回書き込むって…
本当に頭悪いんだね。 >>501
良かったら相談に乗るから、
参考までに君の顔写真貼ってよ 九州地区新ダイヤ見られるようになったけど、鹿児島本線なんだかなあ… 政府、帰国時のコロナ検査免除する方向で検討 “全数把握”も高齢者などに限定する案 あすにも岸田総理が新たなコロナ対策表明へ 九州、熊本からの門司港行きが出来るみたいだな
しかも福北エリアでの快速（これも熊本からの直通は史上初） 東京 ２１７７０
大阪 ２２９２４
愛知 １８０６０
岐阜 ５１１６ 過去最多
三重 ２８５８ 九州のダイヤ改悪が想像以上に酷い
小倉発博多方面行き快速の終電がなんと2時間も早くなった！
18時以降の快速9本がなんとたったの4本に！
快速ユーザーは我慢してそのままJRから逃げないのかどうか見もの
これで特急誘導ができたり客が逃げないのなら近鉄あたりがこの改悪をマネしそうな気がする 免許取るまではバス、取ったら晴れて時刻表からの解放
旅人は便利な山陽新幹線でひとっとび 無意味な数値で恐怖を煽る暴力は犯罪ってわかってんの？
さっさと規制されろ "成田空港周辺の路線複線化など輸送力向上を” 有識者会議
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220822/k10013781811000.html?utm_int=nsearch_contents_search-items_001
提言では、今後航空需要が回復し機能強化で発着回数が増加すれば「鉄道アクセスの改善が大きな課題となることは必至だ」としています。
そのうえで、都心と成田空港を結ぶJRや京成電鉄の路線について、車両や運行本数を増やすのに加え、現在単線となっていて輸送力向上に限界がある空港周辺の区間を複線化すべきだなどとしています。 >>523
工期5年以上って何だよ
用地も書類も済んでいるなら1年で造れよ
総武本線複々線化の時の西千葉なんて地上複線の状態から10ヶ月で高架橋が完成したぞ >>523
成田空港の鉄道アクセスは3系統（JR、京成本線、京成成田SA）もあるが、
そのどれもが空港付近の単線区間がネックで本数を増やせない。
だからどれ1つとして待たずに使える便利な路線が無く、どれを使うべきか都度スマホ検索が必須。
N'EXの往復割引きっぷなんて到底買えない。
こういう議論はどんどんやって欲しい。 どうせ千葉支社はうんこダイヤしか引けないから京成だけ複線化すればよし >>523
大曲秋田周辺の奥羽本線・秋田新幹線のように、JRと京成で三線軌条にできないのかな？ 横浜から成田空港だと乗換によってはNexの方が速いことがたまにあるけど
いつも日暮里や上野からスカイライナーだな
Kenty Skylinerは神だった >>529
ダイヤ乱れが相互伝播するから、完全隔離 これ空港周辺線増ってことは敷地内そのままってこと？ >>529
なぜ箱根登山鉄道がそれやめたか理解してる？ >>535
詳しく解説してくださいよ
どうせ馬鹿オタの妄想でしょうけど >>536
ひ～ん
ホームと電車の間が開きすぎなのは差別さ～
ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ！
,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
i/''￣￣ヾ:::::::::::i
|,,,,_ ,,,,,,_ |::::::::|
ゝ::｡:);（＜)==r─､|
. （''''(__..:: ,,,U/ ノ
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!＿＿_／_>､,,..- ､
rｰ―__―.' .-'' 々i
! ﾒ ￣｀. ´ ￣｀ .ﾉ
.'- .ｨ # .「 , '
. | :｡:: ﾒ :｡:: ! i へい！ドゥク丼お待ちなのさ～
ノ # ﾒ ヽ、
, ' ヽζζζ , ' ヽ
.{ _.ト、 Yl| |iY # ,イ .}
'､ >.ト. ' Ｕ. ' イノ .ﾉ
' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - '
、∥
●●● 武ﾁｭｯ！
●● ●● ● ●● 武ﾘｭ武ﾘｭｯ！
ﾒ :｡:: ! i 下半身(という概念があるかどうかは別として)が収まりきらなかったので二枚に分けました つくばエクスプレスの茨城空港経由、水戸方面への延伸を目指して活動している水戸市など６つの市と町からなる協議会が、茨城県におよそ９万人３０００人分の署名と要望書を提出しました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20220824/1070018269.html なんでこの車庫成田側向いてるんだろう
こんな僻地に作るなら両方から出入庫できるようにしとけばいいのに サッカーＪ１の鹿島アントラーズの新たなスタジアムについて、茨城県潮来市の原浩道市長は２４日の記者会見で、「土地の整備や交通渋滞対策などで協力し市内に誘致したい」という考えを明らかにしました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20220824/1070018275.html
鹿島臨海鉄道の臨時がなくなるかも >>528
90年代に東浪見～長者町の複線化を地元の金でやったのに、
単線区間の浪花で特急の行き違い（片方運転停車）するような会社、支社だから、JR側への無駄な投資はやめるべきだわね >>544
車両増える予定もないだろうになんだと思ったらこれか
いよいよ高架化やるんだな >>547
武蔵野線乗り入れのために海浜幕張にシーサスを作る金をお布施したら京葉線各停の区間短縮に使うような支社ですからねえ 京葉線は東の持ち物というより、鉄道・運輸機構の物で東が貸付料払っているからな
資産が増えると評価額上がって貸付料も上がりかねないから、内実としては嫌々でシーサス付けただろう >>541
企業の利益だけを追求していたら国土の健全な発展は出来ないだろ？
田中角栄にしかられて来い 地方での鉄道の役目はとっくに終わっている
特に運賃の高すぎるこの日本ではな
世界一高速道路代が高くガソリンの税金が高く自家用車に掛かる税金も高いというこの日本でさえ
車の便利さには勝てるわけがない あとは自動運転の普及次第で、公共交通に完全にとどめが刺される事態にもなりうるか
言うまでもなく、自動車で移動する方が個別空間を持つことができて
コロナ対策もあるから格段に快適となるだろうし 地方は近くの特急停車駅まで車でそこから特急移動が最適 茨城が水戸市と勝田市以外が微妙よね
昔大甕に住んでたけど東京の本社までの通勤タイヘンよ >>552
もっともらしいことを述べているけど、頭悪いよね。
今までのやり方でやってきて日本は衰退しているのだから、違う方法に取り組まなければいけないわけ。
車が便利だから使うのではなくて、車しか手段がない世の中にしたから使う人も多い。
地方の人間全てが運転したくて運転しているわけでもないよ。
公共交通の運賃なんて、政策次第でいくらでも安く出来る。エストニアは自国民なら無料。
資本側からしたら、車を買わせて消耗品を買わせると儲かるから誘導する。
そこを見抜けないようでは、いつまでも搾取され続けるだけ。 >>553
自動運転と公共交通は相性が良い
公共交通が苦手な末端輸送(ラストワンマイル)の解決になると期待できる
海外では朝ラッシュ時でも座席を確保できるような方策を取っているところもある
コロナ禍は打撃だが日本でもチャンスかもしれない
だいたい1人が12平方メートルの空間を取るのが無駄
企業はパーキングタワーでも建てるのか？ >>544
そら土地の価値が高いところなら車庫よりはるかに収益を上げられる施設にできるからな 自動運転夢見てる人が多いけど、制限速度守ってる奴なんてほとんどいない現状、自動運転してたら煽り運転多発が予想される。 まあ平日の巡航速度は大幅に落ちるだろうな
休日は渋滞減って逆に上がりそう 三線軌条は車両限界がズレるから同じホームを使いにくい >>561
制限速度そのものの議論は別として、猶予期間後に自動運転車輌が義務になると思う。
自動車事故の9割は人間要因だから、自動運転にするだけで事故は1割になる。
速度違反・駐車違反等もなくなるから、取り締まりに割いてきた資源を、別のところに降り向けられる。
中途半端に人間運転車が混じるより、全車が自動運転の方が道路容量を上げられる利点もある。
>>562
休日は目的地の駐車場の容量次第だろう。
駐車場がなくても、人間が下車した後に無人で周辺道路を走らせておけば解決する気もするけど。 自動運転を義務化できるくらい対応車が普及してからまた呼んでくれ。
100年後か200年後か知らんけど。 >>563
なるほど、狭軌と標準軌のホームの共有は避けているね。
だとすると、(関西空港駅のように)駅のホームは共用せずに、土屋信号場～空港第２ビルの手前だけ複線で三線軌条にする方法もあるな
改軌工事の間長期間運休が避けらないけどw 頭の中がお花畑の奴らが多いなまったく
>>564
> 駐車場がなくても、人間が下車した後に無人で周辺道路を走らせておけば解決する気もするけど。
その燃料代（電気代？）はどうするの？ >>565
20年後くらいには自動運転車が当然になっているだろう
日本だけ見ていると判断を誤る
日本は既に後れた国なのだから
>>567
駐車料金と燃料費を比較して燃料費が上回るなら公的に負担するとかになるのでは？
そもそも駐車場が足りなくなるようなら出発時に警告が出るだろうな
自動運転なら他の車とも交信するのだから事前に必要な駐車場スペースはわかる JR四国、23年春値上げ 初乗り170円→190円
2022/8/26 毎日新聞
JR四国は26日、2023年春から運賃を約13％値上げすると発表した。初乗りは現行の170円から190円に引き上げる。
消費税増税に伴う料金改定を除くと、値上げは1996年以来27年ぶり。年間20億円程度の増収を見込む。 もらって迷惑なものは
贈ったら張り倒されます
tps://youtu.be/nQuK8SQUBU4
tps://i.imgur.com/IxScUty.jpg
tps://i.imgur.com/toew8r5.jpg 京成は高砂車庫は近くの都営住宅団地跡地ではなく宗吾参道を拡張に方向転換したな
多分 土地の価格や面積で条件が折り合わなかったんだろう >>572
高砂に用意されている土地では、現行よりも収容両数が減少するのは、だいぶ前に判明していた。
高砂近辺で土地を探すのは非現実的だから、宗吾拡張は順当かと。 高砂は留置線だけになって、その他の機能は宗吾等に統合だろう。 東金沢、森本駅を無人化 IRいしかわ、
24年春 戸惑う利用客「まちづくりの中心なのに」
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/836289
24年春の北陸新幹線敦賀開業に合わせてJR西日本から経営を引き継ぐ金沢―大聖寺間も、
14駅のうち11駅は24年春までに全て無人化される見通し。
IR19駅の7割に当たる14駅が無人となる。 >>577
東金沢、森本に何故か残っているみどりの窓口もついに…!! >>577
むしろ他の県なら無人駅で当然なレベルの乗降客数しかいないですし 森本、東金沢って夜間無人だったと思うが、昼間無人になって、なんで泥酔者が寝るようになるんだ? >>581
調べてみたら東金沢は乗車人員が3000人強か
無人化は仕方ないかもしれないが地方郊外駅でここ20年ほどの乗車人員が倍増してるのは意外
あのへんは車社会の金沢郊外のわりにマンションが多くて不思議だと思ってたら鉄道利用者が増えてたんだな >>585
改良後も電車とバスの対面接続が維持されるのは良いね 今度は湘新に舵をきった？
川口市わけわかめ
川口バカ市民は、税金でつくった埼玉高速をもっと利用すべき！
川口市がJR東にホーム建設費調査を委託
川口駅の中距離電車問題
https://www.asahi.com/articles/ASQ8W7RDYQ8WUTNB001.html
これまで停車の可能性がある中距離電車としては、ダイヤに余裕がある上野東京ラインが有力とされてきた。しかし、駅の最も西側を走る湘南新宿ラインの方がホームが増設された場合に線路の移設が楽で、費用もかからないという。ホームの位置は、京浜東北線のホームと並列させずに大宮駅側に設置した方が、拡幅部分を市有地だけで収められる利点があるという。 埼玉高速が赤羽駅まで延びていれば
川口元郷付近の人も埼玉高速を使っただろうに、惜しいルートだ 北海道の6日間周遊パス 発表がまだ無いな もしかして10月以降に延期かこのまま自然消滅か 北海道からの補助金が財源だし流石にこの状況では首を縦に振らなかったのでしょう
そもそもJR自体は9月に再販するなんて一言も言ってないしな >>587
ほんとにそうなったら
湘南新宿は 川口停車 さいたま新都心通過
上野東京は 川口通過 さいたま新都心停車
ややこしくなるな。 中距離列車が赤羽～大宮ノンストップだった頃が懐かしい
赤羽～久喜で途中停車駅は大宮・東大宮・蓮田・白岡しか停まらなかった
今は浦和・さいたま新都心・土呂・新白岡と停車駅が増えて遅く感じる >>587
ば川口を相手にする東も悪い
本当にホームつくってしまったら、鶴見、西船橋、新待つどと収拾つかなくなる >>596
川口の利用者が激減しているし
京浜東北線の五分ヘッド維持を求めた方がよいかと
来春に中央総武緩行は７分半ヘッドになるらしいし
昼間は全列車が中野～千葉の運行になる（平日昼は中野以西運行なし） >>599
土休日の昼間は東西線直通だけが三鷹発着になるってこと？
杉並三駅問題が真逆の方向（土休日も終日停車）となったら、
状況が根本的に変わってきそうには思う 今の時期でも快速停めろのままなら、確かにそいじゃ各停無しです、で良いね。銀座丸ノ内線のチビ車両6両ですら5分間隔になったんだから >>599
津田沼折り返しをなくすってことか？
そうなると津田沼～千葉の昼間は純増になってしまうが、とても信じがたい。
むしろ7.5分間隔なら、半数を津田沼折り返しにして以東が15分間隔にするほうが
まだありえる。 中央快速線のG車連結・営業開始に合わせて、土休日も杉並三駅に停車するようにでもなったら
平日どころか土休日までも、中央緩行線・東西線直通の運転体系が完全に変わることになるか
12連化させて、G車利用への対応もさせておいて、土休日と平日で停車駅が違うことになるのも
また色々とトラブルの原因になりうるだけになぁ
コロナ禍の影響で、本当にそんな感じへ踏み切る決断をしても全く不思議ではなくなった気がする 中央線関連は毎度おなじみだが信憑性に疑問だらけの情報？がまた出たかと 「平日昼は中野以西運行無し」だから土休日は現状維持では >>595
浦和も通過だろ（さいたま新都心と土呂はまだ駅がない） >>611
1番端もなにもそこしか作りようがないがなw
いつも御堂筋側に乗ってる人らが桜橋側に乗るようになれば混雑が分散される。 信頼できる情報筋によると中央線は来春に種別の見直しで超中央特快と言うのが出来るそうだぞ >>602
日中の津田沼～千葉は我孫子～取手と同じになりそう 津田沼で快速から各停へ乗り換えようとしたら1分前に逃げられて次は15分後…
千葉支社ならあり得る >>614
桜橋使ってるもんから見たらそんなに西側ではないぞ。 >>615
毎年同じような事書いてるけど虚しくならない？ >>604
アテンダントが不足する恐れがあって一部の電車で営業休止が発生する可能性がある。
そこまでGの利用需要が少ない駅は足切りになる恐れもある。 アテンダントなしで営業すればいいんじゃね？
取りこぼし覚悟で グリーン車もグランクラスもGで略すのは紛らわしいのう 留萌線、26年3月末までに廃止 JR北が廃止方針の全5線区で決着
https://news.yahoo.co.jp/articles/88f3bc9f4d51d4e4121f6e4280c47c3a81c8c8b8
石狩沼田―留萌(35・7キロ)は2023年3月末、
深川―石狩沼田(14・4キロ)は26年3月末で廃止になる。
JR北が16年に廃止方針を打ち出した全5線区がバス転換で決着。 フルムーン休止で特急グリーン車の意味が…
HC85わざわざ作ったのにwww
西九州新幹線になくて正解www 富山にグリーンつかなさそうだし、南紀もグリーン車なさそうな感じだけど。 >>630
富山や南紀にはグリーン車は使わないようだ、しかしそれでも4両てあるんだな。
でも飛騨古川には使うみたい？
大阪にも使わないだろうね、て既にグリーン車はないw ピク臨京阪特集には運行図表ダイヤグラムが一枚もありません
騙されました
不買運動を FBS福岡放送ニュース @FBS_NEWS5: 【地下鉄七隈線延伸】
福岡市高島市長
来年３月２７日全線開通を発表
#FBSニュース #高島市長
#地下鉄七隈線 #福岡市 >>615
東京から上諏訪かな？
停車駅:ヨツヤ、新宿、三鷹、立川、八王子、孝男、上野原、大月、笹子、塩山
山梨市、石和温泉、甲府、龍王、韮崎、長坂、小淵沢、小淵沢から各駅停車
土日は小海線へ接続し清里、野辺山、小海、中込に停車する超快速「さくライナー」運転
かなぁ
甲府から身延線への快速「ふじやま」もアリ 国分寺からモスクワ行きとなって日本とロシアの架け橋になるよ 銀座線5分はストレスだが、乗り切れない事もないから改善は無いかな >>637
赤坂見附や表参道での同時接続確立は改善だよなあ >>633
七隈線「博多延伸」3月27日に決定 天神南から1.6km延伸 キャナルシティも便利に 福岡市
https://trafficnews.jp/post/121720
福岡市営地下鉄七隈線の延伸区間である天神南～博多間が、翌2023年3月27日(月)に開業します。
同区間は1.6km。
途中には櫛田神社前駅が設置され、大型商業施設「キャナルシティ博多」の最寄り駅となります。 >>640
キャナルシティからいくらか貰ってキャナルシティ駅にした方がよいのでは?
しかしそれ以前に筑肥線の市内区間を残しておけば造らなくてよかった路線だよなあ。千歳線の旧線があれば東西線の東半分は不要だつたし
当時の国鉄の都市内輸送は国電だけという発想が惜しまれる（中央西線さえ名駅～大曽根間の都市内路線としては甚だ不十分な本数だった） >>641
櫛田神社の知名度を考えたら妥当だと思うが
副駅名にキャナルシティはいいだろう
筑肥線廃止区間もそうだし勝田線も勿体無かった
香椎線の変貌を見ているから余計にそう思う 新函館北斗-長万部について地元自治体は廃止容認の構え。貨物はどうなるんだ？ 貨物の大幹線ゆえ、本当に廃止できるとは誰も思ってない。
だが、誰が経営上の責任を取るのか、国も道も自治体もJR北もJR貨物も誰も考えてない。
タイムアウト待ちという状況。
まぁそのうち誰かが責任を取らされるのだろう。 >>642
尼崎港支線とか宇品線も勿体ないよな
市街地なんだから羽衣線や武庫川線くらいの頻度で走らせたら使い物になっただろうに >>644-645
一部区間での貨物新幹線の設定か、苫小牧港の設備拡充かな
責任の投げ付け合いで時間切れ廃止となってしまったら、色々な意味合いで最悪の結果しか待ってなさそうな気もするけど >>641
欧州では昔から首都以外でもはばひろく都市圏電車を国鉄が普通にやっていたので、なぜ日本が東京大阪だけに絞り込んだのか意味不明ではある
一説には運輸省が地方私鉄やバス会社保護のために「民業圧迫をしないよう」圧力をかけていたという話もあるらしい
その他、「労働強化」を嫌って労組がゴネたのもあるとか 見附とオモサン乗り換えダメダメらしいじゃん
ま、両側とも乗り換えさせたらプラス2分弱ずつはかかるか 青森貨物と長万部に貨物積替えの基地造ってその区間は新幹線規格で貨物運べばいい
ついでに共用区間の問題も解決するし 佐賀の件もそうだが特例作りたくないんだろうな。
じゃなきゃ青い森肥薩あい風トキ鉄あたりが
ゴネるのは見えてる。 >>650
積み替えだけのために長万部に人住まわすのはなんか違うな 貨物新幹線
メリット
並行在来線維持不要
青函トンネル高速化
速達化(ただし積み替え時間を考えるとどれだけ効果があるのか疑問)
デメリット
技術面が未確立
積み替え場所の確保、建設
待避線設置の必要性
高架は重量に耐えられるのか
エネルギー効率(速度が100→200km/hの2倍なら消費エネルギーは4倍)
3セクへの影響(道南いさりび→死亡、青い森・IGR→大打撃、北陸各社→少なからずダメージ) >>644JR貨物が一種事業者になる貨物線化でよいのでは? >>654
貨物の大幹線とはいえ、それ単独では到底線路等設備の維持費を賄えないんだと。
旅客会社の設備を格安の使用料で借り受けることで初めて成り立っているのが日本の鉄道貨物輸送。
貨物列車というのは札幌なんかと本州を結んでいるので、森町だ八雲町だ長万部町だといった沿線自治体にとっては通過するだけで無用の長物。
だが北海道経済にとっては不可欠な存在。
まぁ国や道がカネを出して設備を保有し、JR貨物が運行する上下分離しかないんじゃないのという気がするが。 海外だと鉄道会社の収益は貨物輸送で支えられていて、旅客で儲けようなど無謀だってのが常識だから、日本が特異なんだろうな
海外と違って、日本は資源の大量輸送とかの割合が少ないからなあ
もともとは日本だって旧国鉄の収益を支えた大黒柱は石炭輸送であって、それがなくなった頃に東海道新幹線建設にともなう多額の支出が重なって赤字に転落したんだけどね 北海道もカネないから、結局廃止となってしまいそうだな 京阪のダイヤ見直しくれ
平日15時以降は特急毎時6本で
なるべく3000系を充当で ダイヤじゃないが、JR西がB特急料金廃止、一部除いて新幹線と特急の乗り継ぎ割引廃止だってな ピク臨に運行図表も掲載できないヘタレ負けいはんに何言っても㍉
最混雑時、京橋口毎時32本しかないのだから、特4、普4の 15分サイクルが関の山
>>658 >>659
海も東も乗継割引の完全廃止へ踏み切ればいいような気がして >>661
北近畿エリアの特急やくろしおは全席指定化という名の値上げをしたばかりなのに、
まだ値上げするのな。
どんだけ切羽詰まってるんだ。
>>663
乗継割引廃止は実質的には岡山駅だけで、JR四国の要望なのかもな。
新幹線を運行する会社ではなく、経営体力の弱いJR四国やJR九州が損を被る制度というのはどうなのかって問題提起が分割民営化前後にあったけど、
見事にJR四国もJR九州も廃止になった。
(特急やくもはついでに廃止したんだろうな） やくもも新車投入を控えて、カネが欲しかったんじゃないか？
まぁ、乗り継ぎ割引は元は新幹線が新大阪や岡山までの時代に、
広島や博多へ在来線特急を乗り継ぐ客のための制度だから、
元々直通のなかった四国や山陰への特急の料金を割り引く、というのは違う気もしてた。 >>664
西も相当追い込まれている状況だろうけど、これで東と海も一気に乗継割引を全廃するとでもなったら
実は2社とも非常に厳しい経営状態であると言うことにはなるか ＜一畑電車＞令和4年10月3日（月）平日ダイヤ改正の実施について 9月2日16時発表
https://www.ichibata.co.jp/railway/topics/202209021625.html
一畑電車では、令和４年１０月３日（月）より駅間の移動時間短縮を図るため、昼間時間帯の普通列車（各駅停車）を急行列車に種別変更を行うことを主にしたダイヤ改正を下記のとおり実施いたします。普通列車から急行列車への種別変更に伴い、対象列車では始終端間９分から１２分の短縮となります。
①乗降人員調査での乗降利用者状況を踏まえての日中帯の速達列車設定による時間短縮
・電鉄出雲市発、松江しんじ湖温泉行きの昼間帯普通列車３本を急行列車に種別変更
・松江しんじ湖温泉発、電鉄出雲市行きの昼間帯普通列車３本を急行列車に種別変更
・急行列車前後の普通列車ダイヤを調整し、急行通過駅ご利用のお客様の利便性配慮
②回送列車４本を急行列車に種別変更し、ご利用可能とすることによる利便性の向上
③利用状況を踏まえ、電鉄出雲市７時１５分発スーパーライナー松江しんじ湖温泉行きを４両編成から２両編成に変更 >>664
新山口乗り換えのおきが結構大きいんじゃ？ >>655
国が並行在来線に何らかの支援をするというのは
整備新幹線の大原則である「新幹線建設費の一定割合とJRが経営継続を希望しない並行在来線の運営」について地元自治体が負担するというルールを根底から覆しかねない。
もしそれをやれば、今後の整備新幹線路線でも並行在来線は国が支援しろと
言い出す自治体があるだろうし、既設の負担に応じた自治体はうちの立場はとうなるのと言い出して収拾がつかなくなる。 >>670
国としては苫小牧港の整備がベストなのかな
佐賀県の問題とも大きく絡んできそうな気はする 新幹線規格の貨物整備したほうが今後のためにもいいと思うな 新函館北斗から長万部が貨物線としても残らなくなったら
もう本州から北海道に貨物走らせる必要がなくなる(函館止まりの貨物走らせてどうすんの)から
新幹線の青函トンネル速度制限問題も実質的に解決するわけだな
地元自治体:誰も乗らない鉄道の維持費に金払わなくて良い
JR北海道:青函トンネル問題が解決するので北海道新幹線の速度向上可能、東京～札幌5時間切りは余裕、4時間半も視野
この区間貨物すら残さない方がwin-winだな >>639
東京 葛飾区「新金線」とは 貨物線の旅客化で利便性アップ図る
2022年8月31日 NHK首都圏ネットワーク
東京・葛飾区の新小岩と金町の間を結ぶJRの貨物専用の路線「新金線」。この「新金線」の「旅客化」を図り、地域の利便性を向上させよう
と31日、葛飾区やJR貨物、国土交通省、東京都などによる会議の初会合が開かれました。会議では、運行方法や費用面、それに駅や車両
基地といった施設整備などについて検討を進めていくことを確認したということです。
葛飾区は、2030年には、一部区間の旅客化を実現したいとしています。
これまでの区の検討案・第三セクターが施設の管理や運行を担う・駅数は7か10・運行本数はピーク時1時間あたり6本など
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20220831c/img/pic_10539_2_0001.jpg
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20220831c/img/pic_10539_2_0002.jpg
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20220831c/img/pic_10539_2_0003.jpg >>666
新幹線からの乗継割引はもともと新幹線開通にともなう直通列車廃止の救済措置が本意だから、実は海の場合それにはてはまる特急がなかったりする
完全に集客のための割引だな >>677
しなの号(旧急行ちくま)の大阪-名古屋が無くなりました >>678
あれも、本来名古屋からの列車に大阪始発を一本儲けただけのレベルだし 今の神戸市営地下鉄のダイヤ、北神急行のクルマが昼間走っとらんのよね 昨日か一昨日に北神急行の61運用を市営地下鉄6000形で代走したことなかったか？ スレチですが
【お知らせ】西スポは来春にデジタルへ完全移行します
https://www.nishinippon.co.jp/nsp/item/n/983510/
西日本新聞社の発行する西日本スポーツ（西スポ）は、2023年3月31日をもって紙面発行を休止し、西スポWebサイトを主体とする報道媒体に生まれ変わります。
長きにわたって西スポの紙面をご愛顧いただきました読者の皆さまに、心から感謝を申し上げます。
デジタル化を進め、九州に軸足を置くスポーツ報道を一層充実させていきます。 >>688
これって朝早い時間も使えるの？
( ´Д｀) >>689
切替時のトラブル防止（使用可→使用不可は避けたい）を考えれば
平日は10時以降の入場、土休日は終日通用ではないか? オフピークポイント付与してる会社あるからそのポイント対象時間は早朝含め使えると考えてるけど
入場時間で考えるんだろうね
ポイントも多少は誤差があるだろうし緩めの判定なんだろうね 川崎の早朝オフピークポイント対象入場時間が6:10-7:10で
現状東海道線川崎→品川の最混雑時間帯が6:30-6:59という矛盾
コロナ前から東海道線早朝の混雑はあったのに今年のダイヤ改正で放置したってことは
オフピークは建前で値上げしたいのが本音だろう >>693
なぜこんな早朝？
港区港南の倉庫や税関関係？ >>693
JR四国みたいな値上げが遠くないうちになされると言うことか？
分割した方が運賃が安くなるような矛盾が解消されるのは、結構なことだけど プロ野球】巨人、観客動員低迷で『ファンに無料招待メール』… 「抽選で1試合1,000人 、3試合で合計3,000人を東京ドームにご招待」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1662474954/
【速報】巨人終身名誉監督・長嶋茂雄さん（86）緊急入院 6日早朝に救急車で搬送 関係者「意識はしっかりしており、命に別条なし」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1662495085/ >>688
混雑緩和は建前で車両と人員の削減が目的だろ
運賃収入の総額は維持する方向とかふざけんな >>702
> 運賃収入の総額は維持する方向とかふざけんな
当たり前だろ、会社なんだから
利益求めない会社がどこにある
お前は共産主義者か >>688の元記事にあるように
通常定期の値上げとオフピーク定期の導入はセット
ピーク時間帯は混雑緩和するが前後の時間帯は混雑率は上がって
全体では混雑率高めで平準化って方向だろう 通勤定期なんてほとんどの人は会社に通う為に買うんだろ。
たかだか1%の値上げで企業が始業時間をズラすなんて考えにくい。
そんな自由が効く業態ならとっくにテレワークやってる。 通勤手当は企業持ちで非課税
値上げ値下げは何の影響もない しっかりした会社なら値上げしてもそのまま支給
ブラック企業は経費浮かすためオフピーク定期代のみ支給でもちろんピーク前出勤強制
労働時間は増えてもみなし残業で給料増えず
格差が広がるね 忘れてたそうおつです。
千葉12時00分発普通ゆきでﾖﾘ道は曽我部まで徒歩ゆきます。
霧雨ぷりん
千葉の謎解ﾕﾐイベントをぷれい
やっとクリアしたので、新宿、東京、上野、我孫子迂回して、17時26分快速養老渓谷
でﾖﾘ道の水戸までゆきます。 ゆき
霧雨ぷりん
水戸下りそう買い物。
水戸20時38分発の普通いわきゆきでゆきます。 東方不敗マスター・アジア（とうほうふはい マスターアジア）は、アニメ『機動武闘伝Gガンダム』に登場する架空の人物。
本名・旧リングネーム：シュウジ・クロス。声優は秋元羊介。
第12回大会で優勝し高みに立っていた彼は、ガンダムファイトの陰で荒廃していく地球の姿を目の当たりにし、ガンダムファイトがもたらす弊害を身をもって実感すると共に、環境破壊の一端を自分自身で担ってしまったことに深く絶望する。かつてのシャッフル同盟の仲間たちと袂を分かった彼は、デビルガンダムが導き出した「地球環境汚染の原因である人類の抹殺」という結論に賛同すると共に、人類の虐殺と地球環境の浄化を至上命題として事件の裏で暗躍し、デビルガンダムの破壊を目的とするドモンの前に敵として立ちはだかる。彼自身の肉体は病に冒されており、デビルガンダムの能力を引き出すための生体ユニットとしては不適であったため、傷ついたキョウジの代わりの生体ユニットとして、最高のガンダムファイターであるドモンを使おうと考えていた。 忘れてたそうおつです。
千葉12時00分発普通ゆきでﾖﾘ道は曽我部まで徒歩ゆきます。
霧雨ぷりん
千葉の謎解ﾕﾐイベントをぷれい
やっとクリアしたので、新宿、東京、上野、我孫子迂回して、17時26分快速養老渓谷
でﾖﾘ道の水戸までゆきます。 ゆき
霧雨ぷりん
水戸下りそう買い物。
水戸20時38分発の普通いわきゆきでゆきます。 全然関係ないが
パチンコ パチスロ
俺の周りで やる人 とうとういなくなった
知人の知人 他人含めて JR貨物は引き続きアボイダブルコストレベルを3セクに払う。残りの維持費を国民の税金で穴埋めかね？ ててぶ 久々の大型増発 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
熊寄間だけど笑
https://twitter.com/ikkun_train/status/1569565099073105921
※PDF は通信費くうので、みなさんTwitterうp を推奨します
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 公式が繋がらん
秩父鉄道「大増発」ダイヤ改正 ふかや花園プレミアム・アウトレットのアクセス路線に変身…だけじゃない！ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/121907
熊谷～寄居間で平日は92本、土休日94本を運転。現行はそれぞれ60本、58本なので、大幅な増発になります。 種明かしはこうだ
@: 噂にあった秩父鉄道ダイヤ改正、熊谷寄居間で平日往復60本から92本に増発しますって出て凄そう。凄そうに見えるけど、コロナ前（43本+44本=87本）と比較してさほど変わりないし運転区間短縮して本数元に戻るだけじゃん…。さすがに約40分間隔じゃ実用したいと言えなかったもん…。いやうれしいけども。 >>727
元に戻すならそれで終わりなのでまあ理解できる
今時下手な増発をするとどこかが減らされたりするからそれがないとわかっただけマシ 短区間利用かも知れないが定期外乗客が増えるのはありがたそう >>727
最近はコロナも落ち着いてきたからいいけど、以前は1両に5人も乗ってなかったからな 長期的には成田空港の駅はどうなるんだろう
3つの空港ターミナルを1つに集約する話が出てきた >>734
東成田駅を「空港中央駅」にすればおk
空港第2ビル駅は「北成田」、その先の成田空港駅までは用途なし、廃線 Kitaca拡大2024春
岩見沢-旭川
新函館北斗-函館 普通列車の走らない石勝線型運行形態を道内各線に拡大。
比較的利用の多い駅は特急新規停車、少ない駅は廃止してく
24年から滝川～旭川は特急のみの運転に。これにあわせて
18きっぷ、じやぱんれーるぱすなどは制度の枠組みから離脱する。
将来的にはフル新幹線を在来線と別個の飛行機や高速バスのような
便別指定型乗り切り制の運賃体系にすることで各社が大筋で合意しており
新幹線でしか他社との接点がはい北海道はその時点で在来線についても
独自の運賃体系を導入する。 >>742
そのつもりがあったら旭川にKitaca導入したりせんだろ 特急だけにするの名寄以北が最も向いてるからまずそこで実験的にやってほしいな 北海道の話題
駒大苫小牧の男子バスケットボール部員、飲酒や喫煙で謹慎処分…全国大会に連続出場の強豪、高校はノーコメント
#北海道放送 #hbcnews | @HBCnewsJNN | @HBChokkaido
https://www.hbc.co.jp/news/1a71599e4cba6ca5b53d21aa2165eb71.html
飲酒より手淫してほしい
ユニフォーム姿で >>743
そのつもりがあるからこそ旭川エリアにもKitaca導入するんだろ、って気がして 車載型じゃなく駅に設置する時点で廃止はありえないが 西九州新幹線試乗会が中止決定
これで改正前の列車と同日乗り比べは不可能になった >>748
オフピーク定期券の分しか交通費を出さない企業が発生しそう。早出出勤か差額自腹の2択へ >>752
電車特定区間外や私鉄沿線に住んでいる人はどうするのよ >>752
日本の会社は今でも定時までに全員が出社を美徳とする古い風土が残ってるからそう簡単に手を出さないでしょう 関西でも淀川以南の鉄道は乗り換え駅に優等列車を停めない私鉄ばかりだからモノレールが延伸しても鉄道勢力図はあまり変わらないと思う。
ただし近鉄バスはますます悲惨になりそう。 さすがに延伸したら急行運転も必要になりそう
但し追い越し可能なタイミングが万博で彩都線がいない時のみ尚且つ上下列車交互になるけど >>758
しかしモノレールは普通鉄道より遙かに待避設備の新設が困難
現状追い抜き可能なのは万博記念公園だけなので 乗り換え駅ばっかやん
急行あっても前に追いつかんでしょ 大阪モノレールって関東でいう武蔵野線みたいな路線で乗り換えのない駅～最寄りの乗り換え可能駅を使う人が多いから、優等列車設定しても利用客少ないと思われ 過去の経緯を置いておけば、どう考えても関空より神戸空港の方が利便性が高いという。いつまでも自分の利益のために全体の利益を損なう輩が幅をきかせているから、日本は駄目なんだ。やっぱり南海沿線及び大阪の南の方や和歌山は民度が低い。
「関空、伊丹、神戸空港は関西エリアの重要な玄関口。これらがそれぞれに強みを生かすことで、世界から関西へアクセスしやすくなるのは大歓迎です。
神戸空港も関西国際空港も競争すれば良い 顧客目線で考えて欲しい 自治体云々などどうでも良い
一緒に盛り上げていきたい」とでもいえば少しは株も上がるというのに。
ホントに南海沿線、泉州、和歌山っててめーのことしか考えない市だな。ふるさと納税のこともあるし。あきれ果てるばかり。
（泉佐野市 千代松大耕市長） 「（神戸空港の国際化は）将来的には必ず関空の需要を阻害すると考えますので、神戸空港の国際化には大反対です」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7eb93e501dc7de27ae588e5682f506923ede0d9 楽天のふるさと納税見てるんだけど毎回意味不明な返礼品で泉佐野市出てくるし、本当にここはプライドもマナーのカケラもない民度0の市やな。 くま川鉄道は今回の台風でさらに被害が生じた場合、肥後西村以西の復旧を断念する方向。日本では非常に、珍しい孤立線ということになる。 >>762
南武線「どうかなぁ」
野田線「そこそこいける」 今朝の総武線、秋葉原駅
https:/i.imgur.com/kdPaqk8.jpg
https:/i.imgur.com/1ZD7Z2t.jpg
https:/i.imgur.com/jqkNPc2.jpg 東京 ４０６９
大阪 ２３２８
愛知 １８４４
岐阜 ４２４
三重 ９４５ 時刻表10月号に、大雨不通区間のバスダイヤ載ってないけど、間に合わなかったか >>786
状況により随時運行形態が変わる可能性あるから意図的に載せないんだろう
今は公式サイトで代行時刻すぐ確認出来るんだし せめて空白だな。災害になっていない区間のダイヤも違う。
デジタル時刻表はさすがに対応してるのかな。 今日の出来事
官邸付近で焼身自殺未遂
東海道新幹線人身事故
駐車場で一家心中
もうこの国は終わりだね 池上線と多摩川線を京急蒲田に乗り入れる計画だが、別会社だからここだけ運賃が高いわけかwww 裁縫運枢爺柱川泉運浜国沼沢へでんし晪存在稀暮す運枢社会苦肉のだ欲し某島運用が
押しのぶ ｗ ｗ 今回の台風で復旧の目処が唯一立っていない日南線南郷以南。大隈夏井と志布志の間で大規模な築堤崩壊とのこと。最末端部+ここだけ鹿児島県という悪条件なのでこのまま終了？串間止まりになるかもね >>799
切るなら串間ではなく交換駅の福島今町か。
そこから先はどうせ棒線なので大隅夏井まで行くことは可能ではあるけど そし麗枢運オクダマ大隈亜佑美と志布マドズク閉開のと遠ず裁末バザールオクダマ鹿児島県なら悪知恵浅知恵なのだこの秘書
＄シュリンプ珠し転がし
裁縫運枢爺柱川泉運浜国沼沢へでんし晪存在稀暮す運枢社会苦肉のだ欲し某島運用が
押しのぶ ｗ ｗ >>796
単なる加算運賃じゃなくて初乗り合算なの？ >>799
今回の台風で復旧の目処が唯一立っていない日南線南郷以南。大隈夏井と志布志の間で大規模な築堤崩壊とのこと。最末端部+ここだけ鹿児島県という悪条件なのでこのまま終了？串間止まりになるかもね
そし麗枢運オクダマ大隈亜佑美と志布マドズク閉開のと遠ず裁末バザールオクダマ鹿児島県なら悪知恵浅知恵なのだこの秘書 裁縫運枢爺柱川泉運浜国沼沢へでんし晪存運稀暮す運枢社会苦肉のだ欲し某島運用が 押しのぶ ｗ
ｗ
＄シュリンプ珠し転がし
阿片オクダマオクダマオクダマ >>802
東急と大田区で第三セクター作ったから運営は多分そこ…
で、高すぎて利用者が予測の半分未満で神戸市地下鉄や大阪メトロみたく合併w
合併で運賃が一本化され、谷上〜湊川公園とかコスモスクエア〜本町はかなり安くなった。また利用も激増。 >>806
ウソ乙
新横浜線同様、運営は東急
ただし、加算運賃70円 11月26～28日は朝ウィング5号に30分の時変発生…これは間違いないね まちがえた11月28～30日
よって改正日は土曜の26日 ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>805
会社からよく見えるんだけど、駅の真下にいくつも足場が出来てる
現軌道を一旦仮受けする工事が始まったものと思われる 千葉停車便と乗車率を比較して変わらなかったらそのまま、変わったら全部停車とかか？ 基本的に
千葉停車便は大船発着連結
千葉通過便は新宿発着のみ
またいつ何時間引きしやすいように新宿発着は千葉通過のままでは >>817
横須賀・総武快速の減便（N'EXでの代替）も視野に入れているようなものかな
E259が大船所属ってのもしっかり絡めているだろうけど >>823
さすがは沖縄デニーとともに安倍国葬儀欠席する知事だけあるわ(長野は御岳山災害追悼式とダブるから仕方が無い) 全然関係ないが
デイケアのプログラム 10月3日（月）からの分
発表 10月26日（月）の午前中だって ギリギリだな 「マサカリ投法」で知られる元プロ野球選手の村田兆治（むらた・ちょうじ）容疑者（72）が羽田空港の保安検査場で女性検査員に暴行を加えたとして、現行犯逮捕されたことがわかりました。
午後1時すぎ、羽田空港から「男性が暴れている」と110番通報がありました。
捜査関係者によりますと、110番を受けて羽田空港第1ターミナルの北ウイングの保安検査場で元プロ野球選手の村田兆治容疑者（72）が女性検査員に暴行したということです。
警視庁は村田容疑者を暴行の疑いで現行犯逮捕しました。
村田容疑者は金属探知機に何度もひかかったことに腹を立て女性検査員の肩を右手で強く押すなどしたということです。
その様子は防犯カメラにも映っていました。
村田容疑者は「前に立ちはだかれたのでどかしただけで、殴ったり、蹴ったりはしていない」と容疑を否認しているということです。
警視庁は詳しい状況を調べています。 東京 ７５５９
大阪 ４９３０
愛知 ３６３０
岐阜 ７５７
三重 １１１０ 東 ４８５５
阪 ２３０６
愛 １４２６
岐 ３６２
三 ７３８ アスペにはわかんないと思うけど感染者数って意味無い数字だからなw >>832>>833
無意味ではない。数が多ければ死者も重症者も割合が減っても絶対数（ぜったいすう）が増えるのだから。
0から1でしか考えられないひろゆき型のバカが増えた日本は不幸だ 来週で保険給付の見直しされるから誰も検査受けなくなって激減するだろうね
今の数字は本当に意味のない数字 >>835
ひろゆき型というが元祖はクソーミーマミだ
「好きと嫌いだけで普通がないの」この一言が日本人をダメにした 東京 ５６２１
大阪 ４５４９
愛知 ３４８０
岐阜 ８８０
三重 ３２２ ここで屁理屈書きまくって論破に拘ってる奴もひろゆき型の典型だよな ダイヤ改正なんて年数回の決まったタイミングしか無いんだから、それ以外の期間はいつもこんなもんだろ。 何で途中までしか読めない記事を貼る？ｗ
まぁ混雑率が下がったのとあの辺工事が難航してるからもう辞めたーと
工事そのものを辞めたんだと思うが
ところで南砂町はどーなった？
現行ホームの横に新線路っぽいの出来てるっぽいけど 千葉支社
NEX...新宿乗り入れ拡大千葉停車拡大
房総特急...両数変更新宿さざなみと新宿わかしお東京発着
京葉線...幕張豊砂開業 新習志野快速停車
内房線...館山分断209系4連をE235付属に変更千倉〜安房鴨川全列車2両ワンマン
外房線...大網分断により朝ラッシュ大網〜茂原増発茂原発1本繰り上げ日中の成東発着が誉田発着に
東金線...日中大網分断E233分割活用
総武本線...日中全車6両化銚子直通毎時1本
成田線...日中成田分断朝ラッシュ1往復減
鹿島線...東京直通とサッカー臨をE235付属に変更
209系編成数8本減(1本は10月廃車)
E257機器更新
組合報見る限り千葉の考察はこんな感じかな
209系編成数8本減とE257機器更新とE235付属とE233分割有効活用は確定だけど >>848
リッチな有料読者の方のご親切なレポを期待してます 全然関係ないが デイケアプログラム 10月3日より
月 午前 革細工 1・3週のみグラウンドゴルフ
月 午後 農園芸、 陶芸、 第1、3週のみ睡眠マネジメント（別の講師）
火 午前 ウォーキング（夏季はストレッチ体操） 第3・4週フラワーアレンジメント(どちらか8人ずつ）
火 午後 コミュニケーションプログラム（１・３・５週はデイケア職員でお話し会、
２・４週は心理士が講師でロールプレイ 生活技能訓練）
運動療法（就労支援） ドリーム企画（内容は週替わり）
水 午前 パソコン（ワード エクセル）、 １・５週 体操 第3週ヨガ、 第2.4週eスポーツ
水 午後 室内スポーツ（卓球 バドミントン）夏季は卓球のみ 野球クラブ（１・３・５週 討論会セリーグ）
WRAP元気回復行動プラン（２・４週）
木 午前 四季彩アート（週替わり）（絵手紙）(、イメージ画（雑誌の切り抜き？）など
勉強会 １・２・３週はを同じ講師でスキルアップ、 第4週は医療の話を別な講師
木 午後 陶芸、 音楽鑑賞（週替わり）、運動療法（就労支援）
金 午前 革細工
金 午後 第1・3・5週 ライフスキル塾、、 第1・3・5週きゅうそくの森（ライトヨガ）
第2・4週 当事者研究、 第2.4週 MCTメタ認知トレーニング
運動療法は火曜と木曜で別の講師 和歌山、静岡、高知あたりに住んで南海トラフが起きたらお金いっぱい貰おうと思う
仮設住宅とお前らの税金でのびのび暮らすんだぁ >>857
静岡は今の知事じゃダメだな
今回の台風被害でも自衛隊への災害派遣要請したのは翌々日
リニアではボロクソ文句つけるのに
自然災害についてはこの前の熱海の土砂崩れにしても後手後手の対応 Twitterのダイヤ改正というワードを検索して分析グラフ見たらポジティブたったの3％ネガティブなんと97％でワロタ
どこの会社の影響かは言うまでもないよなw 全然関係ないが デイケアプログラム 10月3日より
月 午前 革細工 1・3週のみグラウンドゴルフ
月 午後 農園芸、 陶芸、 第1、3週のみ睡眠マネジメント（別の講師）
火 午前 ウォーキング（夏季はストレッチ体操） 第3・4週フラワーアレンジメント(どちらか8人ずつ）
火 午後 コミュニケーションプログラム（１・３・５週はデイケア職員でお話し会、
２・４週は心理士が講師でロールプレイ 生活技能訓練）
運動療法（就労支援） ドリーム企画（内容は週替わり）
水 午前 パソコン（ワード エクセル）、 １・３・５週 体操 、 第2.4週eスポーツ
水 午後 室内スポーツ（卓球 バドミントン 夏季は卓球のみ 野球クラブ（１・３・５週 討論会セリーグ）
WRAP元気回復行動プラン（２・４週）
木 午前 四季彩アート（週替わり）（絵手紙）(、イメージ画（雑誌の切り抜き？）など
勉強会 １・２・３週はを同じ講師でスキルアップ、 第4週は医療の話を別な講師
木 午後 陶芸、 音楽鑑賞（週替わり）、運動療法（就労支援）
金 午前 革細工
金 午後 第1・3・5週 ライフスキル塾（健康の話）、、 第1・3・5週きゅうそくの森（ライトヨガ）
第2・4週 当事者研究、 第2.4週 MCTメタ認知トレーニング
運動療法は火曜と木曜で別の講師 「黒部宇奈月キャニオンルート」爆誕へ
https://trafficnews.jp/post/122098
欅平～黒部ダムの関電専用鉄道線を旅客化 京都市交通局、12月ダイヤ改正で昼間時間帯に減便 有人改札口も一部リモート化
https://tetsudo-ch.com/12737118.html
ダイヤ改正日：令和4年12月17日(土曜日) 新幹線運休でリニア必要論高まる…着工認めない静岡県知事は「神奈川県のせい」と主張、「責任転嫁」と批判の声も [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664176874/ この手のランキングに無縁だった駅が突然の首位
森林公園分断フラグとしか思えない
29 名無しが急に来たので sage 2022/09/29(木) 13:00:09.45 ID:nXPLWcFQ
住み続けたい街ランキング
一位 つきのわ
二位 本川越
以下さいたま新都心 浦和
大宮公園 与野
なにこれ 関係ないけど住みたい街ランキングで都心のターミナル駅のあるとこを挙げる奴の感覚が理解できない
他に街知らないからか そりゃー自由回答なら名の知れたとこに票が集まるだろ、アホかお前ら。 横浜とか最たる例でしょ。
最寄り駅横浜だと軽井沢とかまで行かないとあるのはデリヘルの待機所があるようなマンションしかないし >>876
無理に好意的に解釈すると
池袋とか渋谷とかだと駅の近くにも実は閑静な住宅街あるんだけどね
さすがに東京駅とか新宿だとちょっとうーんとなるけど ああいうアンケートで「横浜」って答える奴は、別に横浜駅徒歩圏に住みたいんじゃなくて、
漠然と横浜市内に住んでみたいぐらいにしか考えてねえんだろ。
そういう回答をする奴と、ピンポイントに三ツ沢上町とか上星川とか回答する奴を一緒くたに集計したものに、
意味があるのかと… 住みたい街=その自治体に住みたいと考えて漠然と自治体名を冠する駅名を選んでる可能性はあるね
市に1駅しかない都市に住んでたらそこまで頭回らないだろうし
関東に住んでる人向けアンケートに北海道で住みたい街(駅)を選んでくださいって言われて
1.琴似 2.西28丁目 3.西18丁目 4.西11丁目 5.札幌 6.函館
とか出されたら土地鑑があるとか鉄オタとかじゃなきゃ聞いたことのある5か6しか選ばないでしょ >>881
新高島あたりを想像してるけど全然歩ける距離だから横浜にしてるのかも 気になったので貼ってみた
https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/sumai_nyumon/data/sumimachi2022syutoken_eki/
まあ駅からバス圏内もありと思えば、わかるかなという駅もちらほらか
有楽町に住みたいってガード下でホームレスにでもなりたいのかとしか解釈できない俺の脳内が貧困なのか あとこういうのも
https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/sumai_nyumon/data/sumimachi2022syutoken_sonota/
俺の学生時代は住みたい○○ランキングはなかったけどイメージのいい路線ランキングみたいなのはあった
たいてい1位東横線2位井の頭線3位山手線で、要は渋谷に乗り入れてる路線選んでるだけというね
それで逆のイメージの悪い方は常磐線と東上線が1位を争ってたから、ここで住みたい沿線7位に入ってるのは意外 >>884
上位はただの知名度ランキングって感じだな。
16位の流山おおたかの森あたりから、やっと本気で選んだ回答なのかなって感じ。 清水区断水「人災では」 対応遅れ、検証求める声「知事と市長不仲が招いた」 台風１５号豪雨災害｜あなたの静岡新聞 ⬇
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1129892.html
森田健作は台風対応の不味さで失脚した ビュッフェで寿司が食えたのは東海道線だったっけ
警視庁が近く、競合他社の営業秘密を不正に取得したとして不正競争防止法違反容疑で、「かっぱ寿司」を運営するカッパ・クリエイトの田辺公己社長（46）ら数人を逮捕する方針を固めたことが29日、捜査関係者への取材で分かった。
共同通信
2022/09/30 01:05 (JST)
https://nordot.app/948249894278184960 >>886
浦和は駅周辺次々タワマン出来てるんで住居という認識はありそう。 煽り一切抜きで川勝は神奈川県に口出ししてないで自分の仕事しろよ 静岡空港貰えなかったので、「水一滴も漏らすな」が主な仕事です。 川勝は本来は保守的な考えの人だけどなまじ野党系の候補として知事になったから不始末しでかしてもマスコミがかばっちゃうんだよな
根っからの自民党だった森田とはそこが違う あの世代は国やそれに類するものには反抗するのが正義なんだろうな 長崎本線で踏切事故に遭遇したかささぎの乗客19人だったのか。次回の改正でなくなりそうだな こういう政治的な要請で誕生した列車って速攻で消えるよな。
急行つやまとか館山快速とか糸魚川快速とか。 只見線の代行バスは6.5往復なのに
復旧した鉄道は3往復
こりゃ地元の人は絶対バスの方がいいでしょ とするとバスを10倍にすれば大抵廃線に出来るな。かんたんかんたん 215 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3f7c-WpOg [221.251.245.148]) sage 2022/10/01(土) 07:46:00.83 ID:Pd+mAb5U0
>>212
産経新聞の北総社長のインタビューで秋のダイヤ改正で大増発と言ってるな。 「値下げで若い世代呼び込む」 北総鉄道の室谷社長インタビュー - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20220930-CJD6AJLUYBL3ZP7SACLDAUOVUM/
また、使い勝手を良くするために電車の本数も増やさないといけない。２月のダイヤ改正で増やしたが、秋にも大幅に増やす予定だ 【悲報】只見線代行バス、復旧初日から復活
@Pass_Case: 只見線小出行き、車両不具合のため塔寺～会津坂本で停車中。
お客さんの中からJR関係者が呼ばれ、何人も集まる。
ブレーキ不緩解のよう。
@Pass_Case: 只見線運転打ち切り！
運転台からはしごで降りて、バスに乗り換えることになります。代行バス名残惜しくされすぎよ。 >>903
復旧しない方が良かった
って思ってるんじゃない？
地元利用客は さすがに3往復じゃ実質通学専用列車って感じで、
その他の用途で日常的には使いようがないわな。
まともに交通機関として機能するのは1時間に1本程度が限度じゃなかろうか。 川島令三さんは 30分に1本くらいないと乗らないよと言ってた 30分も正直キツい
タイミングが悪いと1時間のうち半分待ちで潰れるわけだから
20分以下なら1本2本増減しても誤差だと思うが >>917
スマホを皆が持っている時代に、時刻も調べないで駅に行く人間なんているのか？ 人によるが15分間隔位なら見ずに出かける人も多い
10分間隔になると見ない人がだいぶ増える >>920
10分に1本あればそもそも時刻を調べる行為すら要らない
自分の都合よく動けないものに金なんか払えないだろう
だから税金や維持費で高いはずの車にみんな乗るわけで 10分に1本とかせいぜい30分に1本の程度の頻度なら、用事に合わせて乗る列車を調べればいい。
これが1時間に1本未満の路線だと、列車を調べてからそれに合わせて予定を組まなきゃいけない。
この差は大きい。
クルマが普及してる社会なら、そんな面倒な乗り物わざわざ使おうとはならない。 今朝の産経大阪本社版にJR西の井手正敬元会長のインタビュー
JR総連に巣食う革○についてと
九州と四国を子会社化しようとして断られた話
脱線事故についてはお詫びのみで詳細語らず
なおWebでは優良記事なんでリンクは貼らない スマン優良→有料記事
やはりこの人の頭ん中は労組改革一辺倒だったわ >>925
うちの近所は昼間6分間隔だけど調べる人もそこそこいる
到着時刻が気になるからだろうけど
地方に比べて都市部は調べておく人が多いかも
目的地までに数回乗り換えることも多いだろうし 田舎の行動範囲というのは、大都市圏の人間には到底想像できないものだよ
大都市圏だと、たとえマイカー通勤の人であっても、日常の行動範囲が鉄道利用の人と距離的にはそこまで変わることはない
でも田舎だと、これは高速が整備されたせいだけど、毎週の買い物で100キロくらい先のショッピングモールとか普通のことなんだよね
逆にずっと近くの街に出るのは「遠い」というから感覚がズレてるとしか
基本時刻表に縛られるような生活はしてない
鉄道を使うのは通学以外だと大都市へ出る時だけ
さすがにその時だけは事前に調べて、我慢して使う
だから優等列車がない路線は、ほんとどうしようもなくなってしまう 新幹線が出来たら新幹線の駅に直接マイカーで乗り付けるようになるからね
在来線に乗り継ぐという発想があるのは都市圏だけ >>931
どこに住もうがどこに買い物に行こうが自由だ
だけど大多数の人間は毎週片道100キロも車を走らせて買い物なんて不便だと感じるはず
そんな地域は人口が減っているだろうね
娯楽はないだろうからネットショッピングに変えても浮いた時間の活用も難しそう
鉄道云々以前の問題として地域に未来がない >>932
地方なんて在来線が1路線か2路線程度しかないから面的なカバーが出来ていない
車で乗り付けるのも当然かと
とは言うものの日本人が貧乏になっているから今後どうなるか興味がある
相対的に都市部より賃金が低い地方は困窮の被害をもろに受ける
1人1台をいつまで維持できるだろうか ↑
こいつって貧しくなるから鉄道に乗るべき一辺倒だが
鉄道側ももう少し利便性を高めないとダメだろとは一切ならないから誰からも賛同されない >>935
は？乗るべきなんて一言も書いていないが
むしろ地方は選択肢が急激に減少すると思う
というより居住不可になると思われる 地方の在来線～新幹線は接続が考慮されていないことが多い 近距離は車
中距離は鉄道
これが経済的にも環境的にも理にかなってる
だからこの方向に政策を持っていけばいい >>931
大都市圏と田舎の両方の要素を兼ね備えたような場所だと、一体どうなるんだろう
やはりいいところ取りになるんだろうか >
>ちむどんどんのようになりませんように
太け滋インシュリンあゆみれたいやほまみ
>舞いあがれ！五人凧 割割割されされされさ 割
うやうや tripエリア王冠冠マスワカツバサ 馬刺wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>http://egg.5ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1664706747/ >>939
>>932が書いた例をちょっと書き直して
「快速（料金不要の特急急行）停車駅に直接マイカーで乗り付ける」
と書くとちょうど当てはまるのではないか
具体的にはJR神戸線の西明石（ダイヤ的には加古川）以西とか東海の東海道線の豊橋大府間とか名鉄本線の東岡崎以東とか
昼間は各駅停車の利用者が少ないので快速のみ頻繁運転にして各停は抑える
快速通過駅が最寄り駅であっても車で停車駅まで来てもらう
本当は琵琶湖線を例に出そうかと思ったけど3月の改正で新快速ばっさり切られたので例に出せなくなった
首都圏だとあまり対象になりそうなところはないかな
あえて言えばTXの茨城県内がそんな使われ方に近いが、あそこはダイヤ的にはどの駅も便利だし 名鉄はかつて今以上に極端な特急偏重ダイヤだったんだけど、さすがに大不評だったそうな >>943
1965～1970年頃だっけ？
特急10分間隔・普通2時間間隔と聞いたが
それどころか全体の7割近い駅を廃止する計画間であった
これは地域や利用者の猛反発でほとんど実施されなかった >>693
藤沢民だがあの三本は藤沢からかなり混雑している
一番最後の宇都宮行きはそのあとの上野東京ラインがサンライズを大船で待避する関係で集中する
横浜で時間調整するから湘南の待避待ちに利用できるはず
朝方上野始発の宇都宮線を品川から回送しているから平塚か国府津始発にしてほしい >>938
車は地球温暖化を促進するから、なるべく乗らないようにしよう
高速道路は廃止
自動車会社は日産、三菱、ホンダ、マツダだけあればよい
トヨタなんかいらない ＜JR武蔵小杉＞混雑対策で12月に「新ホーム」、今後は新改札とアクセス路 | 横浜日吉新聞 https://hiyosi.net/2022/10/03/musasi_kosugi_2022-2/
JR東日本は武蔵小杉駅の横須賀線側で整備を進めている横浜方面行の新ホームを今年（2022年）12月18日（日）から使い始めるとともに、今後は川崎市が中心となって東京寄りに新たな改札口を整備。東急武蔵小杉駅方面を結ぶ改札外の新たなアクセスルートも設ける計画です。 >>916-919
JR東 深沢社長
「便数を増やせば乗客は戻るという批判は的外れ」 >>921
いつも使う路線でなければまずスマホで調べるのが今の常識ですが。 >>926
普段車使う人は10分に1本走っていても電車なんて使いませんよ。 4駅 乗るのに 自動車ディーラーがある駅
2駅は20分サイクル もう2駅は30分サイクル
車検の日しか 乗れないな まあ今後ガソリン代が上がり続けて高齢化が進行したらどうなるかわからんけどな
トリガー条項の奴も見事に有耶無耶にしたし >>952
そういう連中が車で行楽シーズンに京都に行って渋滞し大迷惑になるんだよなぁ… 読売テレビの御堂筋の歩道を広げるニュースによると自動車は40年前より5割減だとか
歩行者は3倍で自転車は6割増だって
車社会の田舎とそうではない都会とでは見事なくらい対照的だよな >>961-962
大阪市内は上町台地と橋の前後を除けば平坦なので
自転車が走りやすい地形
確か世帯辺りの自転車保有数が日本一の自治体らしい(人口あたりでは下宿生の多い京都市) >>962
かと言って車社会が進行してる田舎が豊かになってるとも思えないが
御堂筋は自転車よりも歩行者の増加が大きいから都心回帰でタワマンが増えた効果だろうな まあ今後は首都圏近郊の車でしか移動できない地域は地価暴落だろうなぁ
下がりきってる田舎はほぼ影響ないからそこと大差ない悲惨なことになりそう 亀岡の天皇杯まだやってるわけだが…
帰りの足は大丈夫なんだろうか スレチですが
快活CLUB「無料モーニング」「タオル使い放題」廃止100店舗の衝撃 業績好調も...一体なぜ？🤔
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664975408/ スレチですが
道新スポーツ、11月末で紙面発行休止 部数がピークの2割に減少
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd53e13070eb054442bb87cf4c4befa46d0e565c
ピーク時の88年には15万3267部を発行したが、2022年8月には2万8959部に減少していた。 第39回大阪モーターサイクルショー2023
3.17（金）・18（土）・19（日） インテックス大阪 コンビニ×書店 新型ローソン 2024年度までに100店舗を目指す >>985
西船橋～豊洲間の運賃高杉だろ？と思ったが、これってJR京葉線経由で計算してるのか。
ややこしい。 >>985
車両費：92億円か
やはり、さほどかからないんだな 東京日本橋の景観に4000億円
どこと癒着しているのだよ 動労西日本のブログに来春山口エリア全線ワンマン化とあるけど車両どうするんだろ？
115-3000のままワンマン化するのだろうか？ 西船橋～渋谷と西船橋～豊洲が同じ283円ってすごいよね >>991
既に115はワンマン対応している編成出ているよ
あと10年は使うだろうな 今まで技術的に車載リーダー不可だったから、ic非対応か簡易型とかいうガバガバシステムを全駅整備なんてしてたわけで
車載型が実用化できたら簡易型なんて完全下位互換お役御免だわな
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