【DMV 】デュアル モード ビークル
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本当に日本の衰退の象徴って感じの集落にあるよねこれ。 86 名74系統 名無し野車庫行 (テテンテンテン MMe6-iRMP) sage 2022/05/10(火) 21:22:18.84 ID:MBNFUEmnM
沿線自治体が税金を突っ込んでも鉄路を残したい場合
ひとつの選択肢にはなると思うけどな 現時点では分岐器の設置ができず、行き違いは道路上でしなさい、という制約が大きい。
阿佐東線は片道10km約20分で往復40分、これが最小の運転間隔になってしまう。
まぁ、それで十分な路線にしか導入されないだろうけど。 普通の鉄道車両では車検の際に専門業者が出張してきて、その費用が高額なのが大きな負担になっているのですが、DMVは自動車整備工場まで自走して整備を受けられるメリットがあります。
DMVは鉄道区間のみの運用が多い場合も車両価格・維持費を含めて赤字ローカル線の助けになります。しかし前述の分岐器の問題が導入のネックになります。 前述の問題を解決し既存の鉄道への乗り入れを果たしても、DMVは既存の鉄道車両とドアの高さが異なり専用のホームが必要。
それでも鉄道車両(1.3億円)の低コスト化(2千万円)・燃料費の削減のメリットの方が大きいか否か。 そもそもDMVとは
Dual Mode Vehicle (デュアル モード ビークル) は、線路と道路の両方を走ることができる乗り物で、鉄道からバス等への乗り換えが不要なのがメリットですが、普通の鉄道車両に乗って来た場合は同じ鉄道でも乗り換えの必要があります。 乗り換え要らないって言ったばっかりじゃん嘘つき(⇐クレーマー) 線路と道路の両方を走れる乗り物は「世界初」ではありません。海外に事例がありますし日本国内でも開発していました。
なお、業務用としては軌陸車があります。 https://youtu.be/R-XlFNYckVA Q:平行する国道があるのに、何故 阿佐東線はバス転換しなかった?
A:阿佐東線は線路が高い位置を走っているため、もし津波で国道が水没しても生き残る可能性が高い。
また、線路を剥がして舗装道路に変えるのも金が掛かります >>7
現在のDMVは車両1台製造に1.35億円かかってる。2000万円では到底作れない。
加えてベース車両となり得るコースターは標準でサポカー対応したためカメラを車両窓下に埋め込んだんだが、
これが後付けボンネットと干渉するため、さらに新型を出すためには数億円の開発費を投じてボンネット構造を
変えるかサポカー機能を移設するしかなくおそらく次回1台作るのに2億を軽く超えてくるだろう。
なお、今、日野ポンチョもトヨタコースターの日野排ガス違反で型式取り消しを食らってて生産出来ない状態。
https://toyota.jp/coaster/
https://www.hino.co.jp/poncho/
ポンチョ EV ZもBYDのOEMながら7月の形式取得審査を拒否された模様で、もうBYD J6を直接買った方がいいじゃ
ないかというのが現在の状態(JR九州のBRTは日野から、いすゞとBYDにメーカー振り替えた)。 >>12
(ノo`) アチャー
現時点で次の導入予定は無いし、今 走っている3台の老朽更新が迫ってきて漸く後継車を開発する?やっぱ止める?の議論が始まるのかも。 いや老朽化を気にする前に(ry 実用化から長期耐久試験段階に入り、車検は新製から4年後でいい筈のところを毎年検査しろと言われている状態。初物なので念のため。そこで引っ掛かることはないだろうと思いますけど。
今は有料の体験乗車会を実施してるようなもんですね。山梨のリニア実験線みたいな(それの1区画2座席4400円よりは安いですが) 運枢図車両ずぶTOSUだほアユミインシュリ珠すも押し手星
試 験 >>15
燃費はディーゼル機関車の約4分の1、という記述は良く見るけど、どの型式と比較したかは書いていない。 そもそも何故「機関車」?
ベースのマイクロバスとの比較も見たことない。 営業開始1周年で何か数字が出てくるか、今期の決算書待ちか。 Q: DMVが阿佐東線に導入された理由は?
A: 町おこし。
実験線で既存の鉄道と隔離しないと営業が許可されなかったが、ここなら影響が少ない
全線立体交差で踏切がない
前述の防災上の理由 ローカル線は本当に必要なのか ~ そろそろ「鉄道」の次を考えよう https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20171117-00078244
ある政府関係者に話を聞いたところ、次のような説明を受けたことがある。
「DMVの試作車両を見れば、小型マイクロバスなみの車体にタイヤと小さな車輪を付けたもので、たいていの人は驚く。
さらに、その車両価格を聞けば、普通の人は、そこまでして鉄道車両にする必要があるのか、バスを導入すれば済むではないかと考える。
言ってみれば、鉄道路線を諦めてもらうために、見せたようなところがあった」 >>11
阿佐東線のように元々都市間の特急を走らそうとしていた高規格路線であれば、比較的災害に強く、維持費も抑えられそうです。
金を掛けずにそのまま使えれば良かったのですが、線路が高架なので、既存の道路からのアプローチを作る費用は掛かりました。 DMVを運転する資格は、自動車の大型二種と鉄道の甲種内燃車で別々に必要なのもデメリットのひとつになるか。
他社へ乗り入れる列車のように運転士が乗り換える手もありますが、阿佐東線の運転士は両方の免許を持っていて、乗り換えずに直通運転します。 国鉄のレールバスは総括制御ができず、連結しても1両に1人ずつ運転士が必要でした。
現状のDMVは総括制御どころか連結運転ができません(異常時の牽引は可能)。 Q: 乗客が少なくて減便してませんか?
A: 先月の減便は運転士のコロナ感染によるものです。9/20から通常運行に戻りました。 DMVには既存の鉄道信号とは異なる保安制御システムが必要なので、それが原因でJR牟岐線から乗り入れできなくなったと書かれているのを見かけます。
今はそうですが、既存の鉄道でATSや運行管理の異なる路線に乗り入れている例は有ります。直通できないのは未だ制限付き許可レベルだから、という理由が大きいのです。 >>24
DMV保安制御システムの費用が嵩み、他の安い方法が無かったのか?と言われそうですが、それでも導入したのは地方鉄道向けに開発されたATP閉塞システムの長期テストを兼ねているのでしょう。
既存の鉄道用システムは地上の設備が高コストの要因となっているので、ATP閉塞システムでは機能を車上に移し、地上の設備を削減しています。 幅のある踏切でバスモードにチェンジして道路に出ることは可能でしょう。
逆に鉄道モードに入るところは軌間を広げているので、本線の途中に作れるかは不明。 >>25
レールバス的な小型車主体の路線に普通の鉄道車両が乗り入れてくるというと、どうしても信楽高原鐵道の事故を思い出してしまいます。
悲劇を繰り返さないための保安制御システムの開発も合わせて行っている訳です。 衝突を避ける為にバスモードにチェンジして軌道外に緊急退避する、なんて不謹慎な絵が頭の中を過って夜も眠れない(もう朝だよ) >>15
線路を走るときだけ鉄車輪を付ける外付け方式は、着脱に時間が掛かるのが欠点でした。
一方、貨車(車運車)に自動車が載っかるピギーバック方式は、時間は掛かりませんが機関車に引っ張ってもらう必要がありました。
そこで、車運車単体で自走可能にするという方式を考えて、トヨタが特許を取った様です。DMVの欠点を一挙に解決できます。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2022-160737/2189BD66E4C6AB1F314CA1A9AADF9F14EDC206BA17E9FC7F6E2200CFF03CD786/11/ja >>33
貨車の動力源は上に乗ってる自動車で、動力の伝達はタイヤの摩擦も可能となっていますが、自動車に貨車のギアと噛み合わせる歯車を追加しています。ここが普通の自動車との違い。ブレーキは貨車に付いています。
特許の図に書いてある自動車はプリウスっぽいですが、より大型なものでも構わないでしょう。 貨物用トラックもいいかも。
https://i.imgur.com/680Aqgl.jpg >>34
画像は こちらからお借りしました。
https://rail.hobidas.com/library/7665/
ピギーバック輸送は、トラックの荷台(コンテナ)だけ積み替えた方がいいってことで廃れましたが、DMVも人間が乗り換えりゃいいってことになりそうな気がしないこともない。 マイクロバスベースだから、エンジン音や振動が響き渡り、シートも狭くて乗り心地悪そう。
観光客も物珍しさで1回はいいが、二度三度と乗りたくなるシロモノではないだろう
物珍しさがなくなるころからメンテに金がかかり始める。
阿佐鉄なんか海沿いだから塩害も進みそうだ。
ラッシュや渋滞とは縁のない地域だろうから、全区間バスで走りゃいい。
駅に縛られず、集落、学校や病院、役所、スーパーにでも乗り入れられる。 耐用年数がバスの5年なのか鉄道車両の13年なのか知りませんが、いずれにしろ普通の鉄道車両より短い期間で取り替えていっても会計上は問題ないでしょう。
線路からは降りるけど未だ使えるようなら、鉄車輪を外して、珍しい元DMVですってことで全国行脚の旅に出たりするかもしれません。 前述のようにDMVを安価な鉄道車両として期待していた事業者はあるに違いないのですが、やはり鉄道専用の小型車を開発するしかないのか。そもそも小型車で十分な通過人員なら鉄道である必要が(ry 小型な鉄道車両といえば電車ならLRVの1編成2億円超え、特殊な低床構造ではない都電でも1億8千円だとか。
普通鉄道のLRT化を考えるとき、車両価格に限れば普通の鉄道車両のサイズのままがの方が安く、例えばE131の両運転台版のようなものが量産されれば良さそう。
さて、非電化区間はどうするか。 >>33
もうトヨタのクルマは中国EVでつぶれるから鉄道にトラバースという事か
それはいいが折角あれほどの資産や人材がいるから超高速リニア開発や建設や宣伝にも力を注いでほしい
今やニッポン最後の砦たる超高速リニアも中国に圧倒されつつあるしな
それで広告塔は胡散臭い歌舞伎俳優などほっぽり出してしっかりした芸能人を採用し
日本にはびこる残虐非道なアンチリニアの宣伝を一掃してもらいたい ただ豊田佐吉流DMVは、マースが我が国家でも充分成熟することが前提の様な気がしないでもない。
そうだとしたら土佐阿佐流DMVは過渡期の形態として捨てがたいと思うし
世界初の栄冠だけでなく「マース時代の夜明けぜよ」となったら佐吉流より安く理想的な交通機関になりそうな気がする このDMVというのはカーフェリーに乗せられるのかな? >>50
乗せられるんじゃない? 鉄輪を畳めばマイクロバスだし。
さて線路も道路も水路も乗り換え無し!はインパクトが大きいと思うが、フェリーの航行中に車内に残っていても文句は言われないという記事がある一方、法律で車両甲板は立入禁止というのも見る。どっちなんだか。 祝☆阿佐海岸鉄道DMV開業1周年
記念の盛り上がりと、コロナ自粛で未だ乗りに行っていない人達の需要が未だ残っていることに期待。 >>44
DMVの制約を取り除き、当初の「改造費込みで2000万円」を目指すなら、ゴムタイヤと鉄輪の交換式にするしかないか。
運転台は後部にも付けなきゃならないが、GoA 2.5なら非常停止ボタン位しか要らないし、全線立体交差なら無人運転もいける。
日産シビリアン改造
https://hanadanna.exblog.jp/6125144/ 一台一億円かかっているという話だから
最低でも耐用年数の間に1台あたり一億円以上のの利益挙げないと
ビジネスにならんのだろ >>55
鉄道単体ではどうやっても赤字。
導入費用が16億円、年間経済効果2億円で単純に8年、その間にも赤字の補填と修繕費用が掛かり、後継機の開発・製作費が1台2億円を軽く超えるという予想もあって元が取れるのは相当先になる。
まあ、次に導入される路線は無いから、世界唯一のシステムという希少性は保てそうだ。 なんとなく…DMVってのは路面電車として走ったほうがしっくりくる気がする 自分も年末乗った。アクセスは
行きはのぞみーサザンーあい
帰りはジェットスターースカイライナー
だった
まあLCCだと6000円くらいだからどうしても浮気してしまう。
ただし♪ポーンポーン♪も無しにいきなり離着陸だから汗びっしょり これは気動車は気動車で用意し、バスはバスで用意して
客に乗り換えてもらう方が遥かに安くて運用しやすいような気がする。
なぜそうしないのか?
もうヤケクソだから? 途中ズシズシズシと数秒、言われなければわからないレベルの音と振動が何か所かあったが
信号が確実に働くためのレール表面加工かな。
二軸レイルバスが走った南部縦貫も踏み切り手前はそんな工夫がされてたんで、いい意味で懐かしい 鉄から道路ー道路から鉄に切り替わる時は、世界の阿波踊りが鳴り響き世界一陽気に切り替わるが
世界唯一だから仕方ないか
JRから引き合いも盛んにあるようだから、陽気で世界一が好きな人が乗るなら今のうちか 折角四国まで行ったのに何も喰わずに昼から夕方まで夢中でDMVまみれだった
帰りの真っ暗な牟岐線の二時間半も興奮と動画のチェックとであっという間だった
ごちそうは夜9時過ぎの徳島駅前コンビニで買った徳島カップ麺ときた
そう、DMVが何時もの俺とは全く違う人物に変身させていた 色々とDMVの動画を見る限り
重心というかバランスというか
前方にズレているようで
ブレーキをかけると後輪あたりが弾むね >>64
3便乗ったが特にそんなことはなかった
道路区間の一部で少し振動が多いかなという程度でこれは道路の凸凹が大きいのだろう >>67
それが問題だ。
リピーターが見込めないと、先細りで終わる。運転区間の拡大か何か変化があればいいんだけど。 何度も乗る必要性が無い
ましてやDMVでなくてはならない必然性がないし
普通に駅で鉄道からバスに乗り換えればいい 今は官民とも北欧人考案のマースで輸送サービスをば統合快適にしようと一所懸命だが
DMVはこのトレンドに乗れると思うよ。
阿佐の運転士氏(重役兼務?)もJR各社から引き合いが多数あると言われてたしな
今年は各社の視察オプショナルツアーでオレらパンピーフルーツゼリー連中は予約取り肉くなる? リニアもそうだが、一回乗っただけで「我こそはでーえむぶいの権威ナルゾ」と
威張るのはちょつとむずいよな
少なくとも百回乗らなければ語れないのは重々承知の介殿だけれど四国行き一回に付十便のりとして
十回行かないとな御寺はまだ雨月に出てきたお寺のみだsi一寺だけだし道は遠い バスの通り道にマーカーを設置して無人運転化するのが
過疎地の流れだよ。
横に動くエレベータと表現されている まぁ、防災上の理由で残した線路に、点検のために軌陸車を毎日走らせていて、それに有料で見学者を乗せているようなもんですから。 >>67
一度乗ってみたら「あれ?今のところどうなってんだろ」みたいな感じです二回目に乗りたくなるよ
ただそれが何年後なのか現世なのかが想像つかない 世界唯一だからインバウンド解禁になったら外国人で埋め尽くされるんではないか
ウミガメ産卵見物とパックで超人気ツアーになると思う
車内で阿波踊りが鳴る例のDMV解説動画は、中国語ハングル語スペイン語の字幕が必要だよな 日本人の鉄道マニアすらポツリポツリしか来ないのに
余程のもの好きな外国人鉄道マニアくらいしか来ないだろう >>77
日本唯一が続くなら、意外と先細らず続くと思う。
錦川鉄道とことこトレインが非レールなのに20年間運行で50万人運んだり、高千穂トロッコに観光客が
途切れないのに、他のトロッコ運行はかなりの地域で転換期を迎えているのは、やっぱりそこでしか乗れない
プレミアムがあるかないかだと思うので。 そういやいつの間にか全車両とも白バスになってたのね たとえば、名古屋は変わった交通手段の宝庫だが、
変わっているという理由だけで乗りに来る奴は居ないな 名古屋といえば新交通システムSRTが検討されてるそうだな。 リニモ・スカイレール・そうしてDMV
これが多様性の姿だよな
こういう点は日本は優れてる。
京王うにもぐ軌陸車も、発奮して御客を乗せるかもしれん。なあ、メルセデスよ(爆笑
それはともかく来年の春節からは四国はうみがめの涙とDMVを見物するインバウンドで凄いかもしれない まあ、乗るなら今のうちではあるな。
恐らくはすぐに乗れなくなるだろう >>84
それはスカイレールだ
DMVは普及すると思う
京王の相模原線津久井延伸も、これを使えば大幅に安くできるしな
メルセデスにウニモグベースでDMVを作っていただき大いに投入すればいい DMVは線路維持費用が惜しくない会社じゃないと導入自体を検討しないだろうから
まずそこの敷居が高いわな
阿佐海岸鉄道は導入1番手の恩恵があったかもしれんが
2番手に手を挙げるのは中々難しいと思うよ 先ずは阿佐が大成功しなければ何処も後に続かないだろ 阿佐さんはJRからの引き合いが沢山あるとおっしゃってたが
三陸のBRTとかたぶんDMV化にしたいんでないか
やくざ者のベンツが禊してDMTとなりあなたのご近所を走りまくるのも夢じゃない BRT→DMVだと剥がした線路をまた敷かないといけないのでは
今ある線路を剥がさずに有効利用するのがDMVという個人的理解なので、それなら三陸鉄道をDMVにする方が可能性ありそう
もっとも、普通鉄道を意地でも維持するって県のメンツでやってきた路線だし、今更方針転換はしないような気もする >>89
JRはおろか他の弱小私鉄でも欲しがらんよ。
阿佐海岸鉄道が自虐で言ってるとおり「朝ラッシュが存在しない(朝ラッシュ時でも30人と客はいない)」路線
でしか真価を発揮できないんだから。
しかもDMV専用線に移行するのに数億円かかり、二度と通常の鉄道車両は走れなくなる廃線片道切符だぞ。
それを知ってJRから沢山引き合いがあるってことは、その引き合いがある路線は全部廃線予備軍ということだ。 自分が世界唯一之DMVに理屈抜きで実際に乗った時には
鉄道マニアだけではなく地元の女性やそのご子息のごとき一般国民もけっこうおられた
しかしながらこれは残念ながら世界に爆発的に感染するんじゃないかと改めて思った。
個人的にもはるばる四国までヒコーキ使ったカネ以上のものは得たしな(片道は勿論南海パンダフェリーだがな)。 突き詰めれば、客が駅で鉄道とバスを乗り換える手間が省けるということだけだろ
これは何億もかける理由にはならないな。 国が示す前提条件に「連結運行はしてはダメ」「通常車両と混在して走らせてはダメ!専用線区として走らせること」という記述がある
https://asatetu.com/archives/547/
これらの制約が外れないと、未来が無い気がする。 線路も走行 新型バス開発へ実験 岡山電気軌道 次世代型へ手応え
https://www.sanyonews.jp/article/1355857
…これこそ「バスで十分」な気が。 岡電のニュースを幾つか見たけど、どれも阿佐東線のDMVを華麗にスルーして「初」を謳うのは、寧ろ清々しい。
取材に行った奴ら、1社くらいは「DMVなら既に実用化されてますが、何か?」と突っ込んでほしかったぞ。 向こうは路面電車で全国初だろ
ガイドとレールが一緒になっている
ガイドウェイバスみたいなもんだな 阿佐は世界初で岡山は本州初か まあ仲良くDMVしてよ
岳南も「試運転では阿佐サンより早いよ」と名乗りそうだよな まあでも岡山は路面では珍しいサブロク軌間なのに
なんで世界初の阿佐DMVに来てもらわんかったのかな。世界不思議発見だよね
単純に何も知らなかっただけか?岡電だけでなく鉄ちゃん業界はアタマ硬いからな >>103
DMVの法律下だとDMV以外の車両は走れず路面電車一掃しないといけなくなるのでDMVでない
何かを作る必要があったから。 >>97
猿廻しの猿に縄が付いているの、可哀想だと思いますか? もし、あれを外して放し飼いにしたら、事故に遭って取り返しのつかない事態になるんです。 今のDMVは、猿廻しの猿なんです。 これ、バスより移動販売車やキッチンカーのほうが過疎地域の需要があるのでは内科医? とくし丸をDMV化して過疎地の移動販売網を構築出来たら面白そう
ただ、阿佐海岸鉄道沿線みたく軌道維持に前向きな事が前提で
普通は「そんなの道路走らせればいいじゃん」で済んでしまいそうね 移動販売車やキッチンカーのDMV化で難点なのは特注仕様による車両価格の高さかな
なので、自治体が助けてくれないと民間は手を挙げられないね ローラーと繋がっている鉄輪が付いた台車のような車体を作って
その上に車を固定してタイヤでローラーを回して進む
分離型の汎用台車なら市販の車で済むな かりに、旅行客が来るとしても何らかの交通手段を使ってやってくるわけだ。
そしてDMVに「乗り換える」わけだね。
鉄道とバスの「乗り換える」手間を省くためのDMVに乗り換えるというのは
本末転倒だね。
仮に旅行客が観光バスでやってくるのならそのまま観光バスで回ったほうが良いということになる その気になれば路面電車を走行するとか荒業も出来そうだな
トロリーコンタクターで進路設定する路線では使えない >>114
DMVが走るt鉄路はDMV以外の車両を営業運転してはいけないという法律の壁があって出来ませんのよ。 法律上の想定外で国交省でも困惑してた感あったな
自動車の車検と鉄道車両の法定検査を両方施工しなければならず面倒
名古屋のガイドウェイバスは法規上トロリーバスと同じ「無軌条気動車」扱いにしてて無軌条電車免許と大型二種免許の両方が必要 >>113
DMVはアトラクションなんだよ。
湖では船になるバスが観光地で走ってるだろ?それと全く同じ理屈で
線路の上では電車になるバスを走らせて観光客を集めてるんだ。
船になるバス、湖の近くから発着するから、それに乗るバスツアー客は観光バスに乗ってきて
船になるバスに乗り換えるだろ?それと同じ理屈で電車になるバスに乗り換えるってことだ。 >>112
室戸行きの時間がまともになるの、割と嬉しい 岳南も四国より実験は早かったな、こうなったら本採用して
新幹線の下の寂しい駅から道路に出て
兄弟会社の富士急に行き、またレールに乗るなんてどうよ >>117
トラクションというのは面白くなければ駄目なんだ。
水陸両用車は陸上と水面という別の環境を往来できるから面白いのであって
メインイベントが線路と道路のモードチェンジって地味すぎる >>117は一般国民的感覚を持ってるようだよな
気動車と言わず電車というところからして
たしかに、中国も欧米も成し遂げられなかったDMVを
うみがめのくにが美事におやりになっただけでも充分おもろいとおもうな。 DMVは専用エントランスを整備しないといけない欠点はあるよな
軌陸車は踏切でレールオンできるがDMVは不可能 夕張のDMV導入可能性検討結果報告書によると「踏切内で車輪をあげてバスの状態に移行することは、踏切内の駐停車禁止に抵触することとなり、踏切から出るのは現段階では難しい」だそうだ。
特別に認可を取るか、道路との交差部の外へ敷板を伸ばすかだなぁ。 特区を申請して踏切内でのモードチェンジのための停車を可能にしてもらえばいい
さしずめ DMV特区? 踏切でオンレールしようと思ったら軌陸車は回転できるジャッキで持ち上げて車体を回転できるがDMVには無いので切り返しが必要
ある程度幅の広い踏切じゃないと無理 >>124
そんなこと、所轄の警察署が「軌道・道路兼用車両を除く」って特例を
線路に出入りする踏切で認めりゃ良いだけの話。
なのにそんな理由を出してくるってことは、DMVなんか走らせたくない
ってのが夕張市の本音なんだろう >>127
その特区をやるための金も人材も財政破綻した夕張市にはなかったし、今もない。 A bus that transforms into a train
https://youtu.be/Kn56bMZ9OE8 【公共交通利用促進「乗って のこそう!」キャンペーン】公共交通利用促進リレーシンポジウム(南部エリア)
https://www.pref.tokushima.lg.jp/sp/ippannokata/kendozukuri/doro/7212124/
基調講演の動画はyoutubeに上がっています。
「ここでしか聞けない話」が聞けるのは有難い。 前述の通り防災上の理由で残された路線であるが、先日の停電では長時間に渡って運休し、不安を抱かせる結果となった。
センターには無停電電源装置があるだろうし、携帯電話網も生きてたようだから、直ちに危険にはならないだろうけど。 2023/04/08(土)11:00~ BS-TBS
鉄道とバスの二刀流!世界初のDMV運行から1年。
乗客数は約2倍で地元経済に波及効果も…
https://twitter.com/BizSquare_bstbs/status/1643554075278016512
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「アトラクション」とは面白さや楽しさがないと駄目なんだけどな 4月10日午前11時すぎ、乗客17人を乗せて海部駅から宍喰駅に向かっていたDMVがトンネルの出口付近で線路上の倒木2本に接触
倒木には人の手で切られたような跡があった
悪質な嫌がらせだな TBSラジオで南田氏が熱弁中
ローカル線の危機にDMVが導入されたことについて。 マニアの熱弁する内容は参考にならない。
天才は模倣の対象にはならないのと同じ。 とりあえず予約したけど初日なのにどの便も五席埋まってた人気あるのかな >>150
現地に行ったことがないの?
阿波海南以北は通学利用があるのでDMVでは輸送力不足 バスモードと線路を走るバスモードの切り替えに15秒かかるなら
最初からガイドウェイバスにしてしまったほうが良かったのでは? >>153
廃線後の線路を再利用したトロッコ列車や軌道自転車みたいなものですから、線路の上を走れないと意味がないのです。
https://youtu.be/FbR6oK4kudw >>153
通常の鉄道車両が走る線路の上を走れるバス、ってのが建前だから。
軌道回路ガー、とか難癖付けられたから、阿佐海岸鉄道はDMV専用になっちゃったけど
保安設備がどうにかなればクリアできる話。
ただ、29人乗りのマイクロバスで足りるような路線は、鉄道どころか普通の路線バスでも採算は成り立たない。
だったら、湖で船になるバスみたいに、電車になるバスってアトラクションにするしか生きのこる道はない だから…「アトラクション」ってのは楽しくなければならんのよ。
一番の見せ場がモードチェンジだろ?
あれのどこがどう楽しいんだ? 道路でバスに乗ったのに線路の上を走り始め、言わば片側交互通行なのに対向車が来る心配なしに突っ走り、 阿佐東線には無いけど、擦れ違うとしたら一度道路に降りないといけない。これが最大のネック。
そのたびにモードチェンジするので、1回の乗車で何度も楽しめます……牟岐線も廃止になって、線路を剥がさずにDMVが乗り入れるようになったらそうなるね。 DMV転換は凄く金が掛かってますが、信号に関しては現場の設備は位置補正用の赤外線通信機くらいしかないので、大したことない。
では、牟岐~阿波海南を転換しましょう!と言っても、そっちは平行する道路でいいんじゃね? で終わりでしょうね。 書き込みテスト
とにかく実用化最優先で制約てんこ盛りでの営業だけど、専用の実験線だからできることがある。
別のところでやってる自動運転の技術を持ってきて、鉄道の運転免許は取得不要にするとかね。 阿佐東線は地上の信号機が無くなり、その代わり車内に信号機があるので、もしや四国初のATC路線になったんじゃないか?と思って国交省の資料を見てみたら、ここは自動列車停止位置に分類されてました。ATSです。残念 いっその事碓氷峠で走らせたらどうよ?
上手く行けば代行バスのルートにもなり得るし
あ、連続片勾配だから登りはエンジンが焼ける
下りはブレーキがフェード現象起こしちゃうか・・・ モードチェンジが卑猥過ぎてワロタw
剃れ剃れ剃れ剃れ〜♪
フィニッシュ! 阿佐海岸鉄道は、奈半利駅へのDMV特別運行を8月30日に実施すると発表。
101年前の1922(大正11)年に計画されたという「阿佐線」をつなぐルートで運行。
「阿波海南文化村→奈半利駅」「奈半利駅→阿波海南文化村」の便を運行予定。
ダイヤ等の詳細は7月下旬の公開を予定、その後、受付開始。 奈半利行きって室戸岬過ぎるだけみたいだけど
鉄オタ以外に需要あんのかな 鉄道オタクにとっては目的"地"は関係ないからね
せいぜい撮影した時に車輌の背景としてアリかどうかくらい 観光も満喫する鉄ヲタは希少価値ある
旅に行ってもコンビニ飯やマックで満たされちゃうのが鉄ヲタ 今は学生は夏休みだ。
多少天候に不安があるが、それでもDMVの人気で
観光客が集まってきていることだろう。 DMVは大盛況だね
これは観光の目玉になるよ。もう大目玉だ >>162
碓氷峠に列車を復活させたいのなら、狭軌版箱根の登山電車を走らせた方が合理的。
レールはまだ残ってるんだから。架線は盗まれてるんだっけ・・・・ なんか、碓氷峠にDMVって
漫画で読んだな…
DLIVEだったか
オチは釜飯だった DMVは車両単価高いし碓氷峠専用車作ったら更に割高になるだろうから
漫画のネタとして我慢するしかないね 車モードをタイヤではなく三角クローラーにでもすれば山も走れるな
乗り心地は最悪だろうけど >>174
何度も起きてきた窃盗対策のため軽井沢駅構内のレールは今年春に撤去済み。将来的に軽井沢側は全面的に
撤去するそうだ。なので公園指定も絶望的でシェルパくんでももう走れない。 >>179
アイデア自体は、このスレで既出のトヨタの特許と変わらんですね。トヨタの方は運行管理や異常時対応など色々な考えてあって実現性がある。
https://twitter.com/shiguretont/status/1582979538405175296
DMVは拘束具(あるいは「檻」)を外さないと余所の鉄道へは持っていけないんですが、そういう動きは無いんですかねえ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>179
DMVにすると「DMV以外は運行できない」「鉄道施設を使っての離合は禁止」という2大デメリットが
あるうえに車両がNDCと同じくらいの価格になってしまったことで阿佐海岸以降に追従する鉄道会社はない。
岡電や、そこのNPOが「DMVでないがバスを使った新交通」を模索してるのは、そういう背景がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています