こちらJR酉日本乗務員詰所です 83行路
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加害者:経営陣
被害者:その他
今後は二度と黙祷しない
福知山線事故の責任がなんで従業員にあるんや
頭おかしいやろ 経営陣が人命を蔑ろにしてるのに
なぜ社員にばかり考動(笑)を押し付ける
バカじゃないの? ヤフコメより的を射たコメント。
降雪状況の誤認は反省すべきだが、本件の問題はそこではない。これまでの報道により、現場の車掌から指令に対して、客を降ろすべきとの進言があったにも関わらず、ポイント復旧を優先すべきとの理由で車掌の進言を却下したことが長時間の閉じ込めにつながったことが明らかとなっている。JR西日本は、現場からの情報を分析する能力を欠いているのではないか、現場の判断を軽んじる企業風土があるのではないか、もしそうならいずれも鉄道会社としては重大な問題である。これらが本件で問題とされるべき核心的問題と言える。JR西日本は、これらの問題を、降雪状況の誤認や降雪量予測のミスといった問題にすり替えようとしているように見える。最終的には致し方のない問題だったとする「ずるい読み」が見え隠れする。 事故の反省やら黙祷やらもそうやけど
上層部がまともな経営判断できないポンコツ揃いなのに
まだ安全性向上とかCS向上とか目指してる社員いるの?
何もかも無能な上層部が台無しにするんやから無駄な活動はやめた方よくないか? 上層部の連中が安全も神命も考えてないんやから、社員の黙祷とか事故の反省とかもうやめようや 親ガチャ同様、当社エリア内に生まれてしまうのはその時点で命懸けの通勤通学を強いられるということ
東・東海エリアの人間と比べると大きなハンデ どんなに大寒波が来ても、絶対にホーム待合室のドアを閉めない三ノ宮の基地外駅長 だいたい社員が考動なんかしなくても安全なんて金で買えるんや
買える安全を買わない判断をした経営陣の責任やろ
本当に無能やな
まぁ
「買ったら俺たちの仕事がー」
「買ったら俺たちのボーナスがー」
と湧く労組も害悪やけどな 社長会見見たけども、京阪神中心の会社なんだなぁとつくづく思った。
中東、均等ができて良かった。
雪が降らなくても、低温でレールが凍ったらポイントも調子が悪くなるだろうから、融雪器は入れといて欲しかったな。 >>752
おまえは馬鹿だから何度も言わないとわからないだろうが ばかばかばか
>>766
お金は俺が配当として美味しくいただく
あと女子乗務員も美味しくいただく >>762
ほんまそれ
自分の時間で祈りの杜に行くの強制してる職場あるみたいやけど、社員は事故の責任一切ないんやからただの迷惑
関係ないのに当事者意識持って反省しちゃう社員とかこの上なく使い勝手良いよなww >>773
明日は全面ウヤだから融雪器不点火でヨシ! というか、融雪器の点検も兼ねて年一で動作させる日を作ったほうが良いよな。
融雪器使ったけど故障です、というのが一番ダメだよ〜 社員の心もお客様の心も会社から離れてしまった...
この会社、今後どう運営していくのか? >>766
一部の社員が勝手に考動(笑)を実践するから本来必要な設備が見えてこない。結果としてやばい事象をやらかす。
経営陣も馬鹿やからそれで経費削減出来たと勘違いしてるから救いようがないわ。
必要最低限な設備や人員を削るのは経費削減とは言わんぞ。
事故が起こったら削減した以上に金かかるんやから。 >>777
もう手遅れや。
どうしようもないです。 今の触防ってポイント不転対応には常時通話が必須だっけ?
ポイント不転換出るたびに指令員や信号担当つきっきりにされるわけと
そりゃ指令もパンクするわな 普通の企業だったらとっくに潰れてたりするんだろうけど
なまじ重要なインフラだから潰れることはない。それが生き地獄感をより際立たせるな >>769
ガチもんの障○者か
お前みたいな発達の鉄オタ相手にするのが仕事で1番疲れるわ もしもの話やけど乗務員が勝手に降ろしてたらどうなってたんやろな
やっぱり世間からは英雄扱い、社内からはボロクソに叩かれるになってたんやろか 部外者ですみません。東の者です。
首都圏は2014年の大雪で麻痺したから、E電区間とその他重要な車両基地や折り返し駅全てのポイントに電気融雪器を整備したんだが、アーバンって電気融雪器じゃないの?
今も灯油式? まあ、こんな雪なんて数十年に一度だから、投資するのもなあ
運休するかもで、早めに運休するしかないだろうなw
台風並み対応なんていきなりできるかつーの >>786
ワケわからんこと抜かすなよ
早めの広報なかったから、止めにくかったんやろう >>787
>>785を読めや首都圏はちゃんと対策してる
その時点で当社はクズ JR西日本計画運休キター
お前に文句言われるから列車全部止めてやるわw >>790
いや、金ないし
ドンだけ貧乏なのか理解しとるんか
雪害の頻度も格段に低いんやで JR西日本の歴史は謝罪と反省の歴史だな。褒めるところがない。 同業他社のMだけど司令が無能だとかわいそうだな。
うちも何でもかんでも司令に報告、司令の言う事は絶対!管理者(助役)はひと昔前に乗務員やってただけで今のショッペー行路を経験していない、というアホな職場だけども…さすがに現地のMCから「客からクレーム来てるから〇〇した方が良い」という無線報告すれば動いてくれるわ。さすがにストライキは出来ないだろうけど、これを機にMC集団で週刊誌に内情垂れ流しでもしたら? 今回ので現場はだいぶ世論の味方をつけたな。
この調子で組合の事実をSNS、マスコミ発信して世論構成できんか? >>796
俺は部外者だからコレでROMるけど、事故の芽というかヤバそうなミスの気配はちょこちょこ出てたよね。部外者だからこのスレで話題になった事+リリース案件しか知らないけど、表に出てないだけで軽微な編成勘違いとか速度超過もあるんでしょ?うちもそうだけど、上下間の風通しが悪くて賃金賞与も下がるとミスが増える&ミスを報告したくなくなるのはどこも同じだな。大変だけど同じ現業の端くれとして応援しております。 岡山市東区の犬島沖でフェリーから転落した男性を救助したとして、玉野海上保安部は26日、岡山市北区の会社役員、村上昇さん(64)に感謝状を贈った。村上さんはJRの元運転士といい、前方をよく見る習慣が救助につながったという。 【写真】男性が転落した犬島沖の海 村上さんは15日午後5時頃、釣りを終えてプレジャーボートで帰港中、海に黒い浮遊物があるのに気付いた。船を減速させ近づくと、立ち泳ぎする男性だった。村上さんは「大丈夫か」と声をかけるとはしごを下ろし、男性の腰をつかみ船に引き上げた。男性は低体温症で病院に搬送されたが、命に別条はなかった。 同保安部などによると、男性は15日午後3時45分、新岡山港(岡山市中区)から小豆島(香川県)に向かうフェリーに1人で乗船し、約30分後に右後方部から海に転落した。当時の水温は約10度で、冬の海を約40分間漂流して助かったのは奇跡的という。 think and actやったから俺は自分の判断で列車を最徐行で動かすわ ホーム20メートルほど手前で停車なら、小移動が妥当だな。
それくらいなら、指令もGOサイン出せるだろ。
あっ、指令はお堅い奴ばかりだから、無理だな 笑
司令員こそ、チンコ&アクトが必要だな。 社内外問わずみんな指令が悪いって言うけど
そもそも指令の要員とか作業基準とか決裁してんのは経営陣なんやから、指令員も被害者ちゃうんか?
俺は指令ちゃうから業務のことは詳しく分からんが、長谷川の会見見てると
「指令が判断や指示ができなかったので、責任者として社長の俺が謝るわ」
って程度の謝罪にしか見えん
福知山線の事故起こしたのをむしろ武勇伝みたいに
「リスク〜リスク〜」
「安全〜安全〜」
ってバカみたいに言ってるけど、経営者として必要な人員の配置とか指令に限らず駅とかでもしてたんか?
株式会社なんやから稼ぐ主義で結構や
無駄な経費削減も大いにやったらよろしい
ただ、必要な経費と無駄な経費の判断ついてるか? もう計画運休でバッサリ切り捨てたらええ
酔っ払いのハゲとかは凍死させとけ >>804
これだけ必要な費用削減しても稼げてないっていうのがのもう...稼げない儲け主義
>>805
私鉄は動くからJRだけ運休することが続くと客も離れるね。今回の事象で次の定期期限から私鉄に移る人が多発するな 経営陣はJR東海から招聘し、
管理職層はJR東日本退職者から募る
これらの優秀な指導者で
無気力な西日本全体を叩き直す >>807
滋賀県は1人1台車持ってるから可能だよ。平均年収も高めだから見切りをつけられれば簡単に終わる。 >>756
便乗ウテシが自区所だったから心の中で「代わりに運転してくれ」と願ったけど、そいつも徹夜で待機しっぱなしだったらしくて、それ聞いたら JR北海道は頑張っている
仲間を見習って、頑張ろう!
JRはどんな困難でも乗り越えられる 頑張るのはいいけど経営陣がちゃんと舵取りしてくれますか? 空振りOKな風潮なのに今の経営陣って空振りさえ恐れてバットすら振らんよなw 振りすらもできないなら人件費の無駄だわ。 >>818
夜のバットは振ってるんだろな。
腹立つわ〜 福知山線脱線事故直後にストレス発散するためマイカーでドリフトして検挙された運転士は今もハンドル握ってる? とりあえず線区はバラバラに戻そうや
琵琶湖畔の片田舎で起こった事故の影響が全線区に及ぶっておかしいやろw >>809
はあ、馬鹿壺チョンコ韓唐なんか
日本潰しとるだけだ
とっとと半頭にかえれ、馬鹿韓唐国賊 融雪10cmってマジなのか?
こちとら地面白くなり始めた時点で入れるけどな@北陸 >>826
京阪神こそ地面が白くなったら、入れるもんだと思ってた@中国 1・24をむかえるにあたっての研修
当社は2023年1月24日の夜から、翌25日にかけてJR京都線・琵琶湖線において10時間以上にもわたってお客様を軟禁し、体調不良のお客様を大勢発生させるという、極めて重大な事象を引き起こしました。
・軟禁されたお客様のお悲しみや、お苦しみは○年経った今もなお続いています。
・加害企業の社員として信頼回復に努めてください。
・この事象後に入社した皆さんにも責任があります。この制服を着ている以上、関係ないは許されません。 今日もやばい
宝塚駅 融雪器、枕木燃える
阪和線 ひき逃げ >>831
カンテラつけたらつけたで枕木燃えててワロタ
終わりだよこの会社 コック開いてなかったり、燃料補給してなかったり、煤落としてなかったりして これは経営陣だけの問題ではないですね
社員全体で考える問題
西日本という「家族」をどうするかという問題なんです
全員が主体的になって問題に取り組もう!
会社の未来のために頑張ろう! 何するにしても素人が手探りでやって失敗してる感あるな。烏合の衆。本当にウチは鉄道会社か?鉄道会社の看板おろせ。 >>834
こうやって福知山線事故も社員の責任となった
福知山線事故に社員は関係ないし、責任もない
反省する必要も、ましてや黙祷する必要なんて皆無 当時駅員に詰め寄った関係ない客はバカやけど
それを受けて、当事者意識持っちゃって事故の反省しちゃう従業員はもっとバカ 経費節減に目がくらんで安物買いの銭失いとはこの事
SDGS何番に貢献できたんか言ってみろや 組合がちゃんと音頭取らんと。
福知山の社員が悪いような研修を止めさせ、経営陣や管理職がきちんと反省しているか社員がチェックする体制をつくる。
今回の事件も組合がちゃんと会社を糾弾してるか?上層部の責任を問えよ組合。 >>842
組合「チェックできていなかった我々が悪い」 まずは長谷川を始め経営陣の解任。
これをやらないと何も始まらないよ。
社長だって謝罪会見しながら内心は「ちっ うるせーな 反省してまーす」程度にしか思ってないんだろうし。 >>839
責任押し付けても反省もせんし何にも思わんよ。 駅時代ここまで雪降ってない時も普通にカンテラ点けてたと思うねんけどな
コロナの経費削減でルール変わったんか? >>846
俺も思った。節減でまさか基準が変えたとかないよな しんくあんどあくとで、降車する選択肢は無いに等しい。ということだな。
ポイント不転換で赤信号でも、わざと冒進させてそのまま進ませ、ホームのあるところに入線させたら良かったの? 駅間停車で勝手にDコック扱われるリスクを上層部は考えろよ ささやき女将の指令まじ今日みたいな日は働くな
イライラするわ あのね、駅間停車時にお客様を缶詰にするやり方、これは許しがたい旅客救済感覚の欠如ですね。お客様を数時間缶詰にして復旧作業に踏み込むべきじゃないです。極めて……。そんなものよう、平気で運行できるね。どういう感覚ですか、これ。鉄道会社の上層部として。ちゃんと考えろよ。 社長に対して「現場でカンテラ炊いてこい」とは言わないけど…てっきり司令にいるかどっかの現場で監督やってるんかと思ったら自宅でスヤスヤお休みになられていたとはね。あんな大雪の中で休めるなんてめっちゃホワイト企業だったのか、見直したよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています