こちらJR酉日本乗務員詰所です 88行路
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>>3
何者かによって、ここ半年ほど書き込みできないようにされてたから、投稿しまくるぞえ〜 極端に遅い出勤を作って、遅い非番と釣り合わせてくるんだろな。 入社するまではお客様の生活を支える事業だと思ってた
コロナを経てさーみんなであそびにいきましょーって言うだけの娯楽会社に過ぎなかったんだなとわかった
その割には客は楽しそうではないし
最近になって後づけの志とか言い出したけど >>17
24時間以上拘束されてるじゃん
そりゃ眠いよなぁ >>17
この行路での注意事項を点呼で諮問されたら、自分なら「生きて帰宅できないかもしれない。」って答えるな。 >>17
こんな勤務絶対嫌だね
明けで寝るだけ、夜から出勤で酒も飲めないじゃん
気持ちも落ち着かないし、こんなの許すなよ 西労さん、労働協約改訂の交渉に車掌の着座も盛り込んで欲しいです。
立ってる意味無い。 山陽新幹線の車内に刃物、新山口駅で停車し現行犯逮捕 けが人なし(朝日新聞デジタル) >>27さん
岡山は今年のダイ改から、明けが遅い非番が設定されました。広島でも遅い非番はあります。なんでこんな行路作るのか当直に聞いたら昼間の列車が少ないからと言われました。 「運行情報を確認するために乗務員が業務用携帯電話を使用する場合があります」
「天候などにより乗務員が保護メガネを使用する場合があります」
次は何が貼り付けられるのだろう
「気温などにより乗務員が水筒などで水分を補給させていただく場合があります」
「気候状況や時間帯により時間帯がガムを噛む場合があります」
そのうち乗務員室のガラスが耳なし芳一みたいになるんじゃねぇのか
そうなる前に「乗務員がサングラスがー」「水を飲んでたー」とかくだらねぇクレームを「あっそ」で終わらせるようになれよ
インターホンによくある「セールスお断り」と似たような逆効果で
「この会社はカスハラに弱い企業です。お問い合わせが来ただけでビクビクします」って言ってるようなものじゃねえか
強くなれよ >>33
ダイ改前までは、こんな遅い非番の行路は無かった。
中国統括本部になってから、岡山の車掌の行路にこのような極端な行路が設定された。ダイ改で特に列車本数に違いは無いのに。
今年から中国統括本部になって、広島地域の車掌にこのような行路があるのだから、岡山にもこんな行路を無理矢理作った。
何故悪い方に合わせるのか?
会社は、乗り継ぎ時間削って乗務員の休憩を増やしました!と言うのなら、このような身体に非常に負担がかかる行路は見直すべきだと思います。 体を酷使した乗務員たちを癒すために、乗泊は男女混合とし、乗務員同士で、せっせっせ−し合えるようにしてほしい。 中統無能はほんまにそれ。
乗務員休憩所のウォーターサーバー廃止が良い例 中東だからな。水がなくても大丈夫だと思ってるんだよ。 旧岡山支社勢は中等で影響力ないの?結構社長も輩出してる支社なんでしょ? >>41
うちの会社には~飲尿健康法ってのがあって~
え?なにそれは(ドン引き) 所詮、大阪・近畿エリアが1番主義、なんだから。本社に近い所が平和ならそれで良い的な奴しかおらんよ。 合計売上高5兆円超…「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」鉄道3社、”格差”の目立つ平均給与額
https://news.yahoo.co.jp/articles/4fdec323bfa45a25ac8ae7b78ec166268fd549e2
【JR3社・売上高】
1位:JR東日本 2兆4,055億円
※第36期有価証券報告書
2位:JR東海 1兆4,002億円
※第36期有価証券報告書
3位:JR西日本 1兆3,955億円
※第36期有価証券報告書
JR東海が平均年収709万円と、3位のJR西日本とは100万円以上の差をつけて1位になりました。
■JR東海
709万7,843円
(従業員:18,727人、平均年齢:36.4歳、平均勤続年数:15.5年)
■JR東日本
676万5,485円
(従業員:41,147人、平均年齢:38.3歳、平均勤続年数:15.7年)
■JR西日本
596万5,060円
(従業員:21,727人、平均年齢:38.1歳、平均勤続年数:14.9年) 平均勤続年数下がりすぎだろ。
コロナ前は16年あったのにな。 >>45
一番無能なのはやっぱり米子
やくも足りなさすぎて岡山に移管するみたいだし。 >>46
これを見てもまだ無能な西労組の役員は
「東みたいになったらおしまい」
とか言うんやろか
そもそも東だけやなく全国の鉄道会社から
「労使共に西みたいになったら終わり」
って笑われてんで もういっそのこと、会社潰そうぜ。
それはやりすぎか笑 会社も組合もどっちも無能ってのが災難よな
他はどこも最低でもどっちかはマシ
確かに労使共にうちが底辺やわ 西は位置的に「Korailとの協業、提携」というウルトラEが残されている
関釜フェリー(釜関ペリー)を共同経営だ すみません、つかぬ事を聞きますが
出場の時、改札に切符を入れると
切符は定期とかじゃなければ
改札機にすいこまれて、どんどん溜まっていきますよね?
それらの貯まった切符って、どういう感じで処理されるんですか? ICカードの普及で、切符の存在を知らん奴もおるんだろ。 >>52
コレイルはストライキはいると軍隊が代わりに鉄道業務を行う
(鉄道兵という部隊がある)から
ストライキやりたい放題で羨ましい。 改札に吸い込まれた切符なんですが
切符の内容を1枚、1枚駅員がチェック確認を行なっているなんて事はないんですか
出来れば元JR職員様に聞きたいです >>68
改札機の中に小さい駅員がいて1枚1枚全部チェックしとるわ >>73
給料が安すぎて子会社に人が集まらなさすぎるのと、直営も給料安いから直営化したところでコストアップにはならないんだろう
しらんけど >>75
給料安すぎて本体にすら人が集まらない我が社… 国鉄門鉄局時代には、気が向いたら現場に行って
改札に立ったりハンドルを握ったもんだ ビッグモーターから大量の離職者でるやろ
うちに来てもらおう >>81
うちはビッグモーター以下やぞ?
勘違いするなよ? >>83
バレないようにやればそれはそれでアリなんちゃうwwww >>75
今は西日本と九州でそんなに変わらんだろ。
東や東海と比較するのは時代遅れだぞ。 平均年収670万に戻るのに何年かかりそう?少子高齢化だからもう無理かな? コロナ前の平均年収に戻る可能性の話してるのでは?
平均年収 ≠ C層の平均年収って意味でしたらごめんなさい 社員の年齢構成も下がってるしシニアも年収低いし戻らんと思うが、長年かけたら物価上昇ベースアップもあり戻るだろうが、物価上昇には追いつかないだろう おっしゃる通りで、数字上は600万円台戻ってもコロナ前のような生活水準には戻らないかもしれませんね そもそも客戻ってきてる&人員削減してるのに年収が減ってるのは会社としておかしい話なんだよな。労働者が舐められすぎ。具合が機能してないからそういうことになる。組合抜けたから何も言えんけど。 【JR西日本】
平均年収596万円
【JR貨物】
平均年収592万円
ギリギリ貨物に勝ったけど、ほぼ同じだな
どうなん? このスレみたら組合抜けた人いっぱいいそうだけどリアルで50人位しかいないんだよな >>94
南海は598万円やと
最下層と言われていた南海に負けるとはな
笑うしかねー >>96
駅員が少ないと平均は上がるからな
我が社にはまだまだ底辺の駅員が多いって事だろ >>93
年齢構成的に高給取りのジジ達が新入社員数を上回って引退していってるから年収が減るのは何らおかしい話ではない
そんなことも理解できないのに組合抜けて大丈夫? 会社全体の平均年収じゃなくて勤続年数毎の個人単位での年収見ような?待遇なんも変わらんから大丈夫なんやで。まぁ頑張ってね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています