◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇
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※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 75列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1705488812/
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、
鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● JR東日本は16日から鶴見線で車掌を乗せずに走るワンマン運転を始める。旧型車両から置き換えを進めてきた新型車両E131系は車体側面にカメラがあり、運転士が映像で乗降時の安全確認をできるのが特徴だ。JR東日本は経営の効率化をめざし、今後都心の路線でもワンマン運転を広げていく。
鶴見線の駅にはホームドアが設置されていない。ワンマン運転化に際して安全対策として設置を進める場合もあるが、鶴見線では現時点では設置計画はない。
鶴見線は今では珍しくなった国鉄時代の車両205系が走り、鉄道ファンをひき付けてきたが、今回のE131系投入により姿を消した。首都圏で健在なのは川崎市内を走る南武支線（尻手―浜川崎）だけとなった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC126800S4A310C2000000/ 富山地方鉄道は１２日、４月１５日付で鉄道のダイヤを改正すると発表した。北陸新幹線の敦賀延伸を見据え、電鉄富山－立山間、電鉄黒部－宇奈月温泉間の特急列車を増発するほか、利便性向上のため「パターンダイヤ」を大幅に拡大する。特急料金は全区間で大人が現行の２１０円から４００円、小人は１１０円から２００円に値上げする。
敦賀延伸のほか、黒部宇奈月キャニオンルートの一般開放に伴う観光客の増加に対応するため、特急列車の本数を電鉄富山－立山間で平日は２本から４本に、休日は２本から５本に増発。電鉄黒部－宇奈月温泉間は平日の特急を２本から５本に増やす。
電鉄富山－上市間では平日のラッシュ時に普通列車１往復を減便し、別の便を２両編成から３両編成で運行する。
不二越線、上滝線は午前１０時台～午後１時台にパターンダイヤを導入しており、これを午前８時台～午後９時台に拡大する。このほか、電鉄富山発の最終列車を全線で５～２０分繰り下げ、利便性を高める。
市内電車のダイヤ改正も発表し、富山駅－富山大学前間を１０分間隔から７～８分間隔で増発する。
https://webun.jp/articles/-/565883 JR東日本と富士山麓電気鉄道は、2023年3月16日(土)のダイヤ改正から特急「富士回遊」を増発します。
今回の改正では、JR新宿駅から河口湖駅へ直通する特急「富士回遊」が、これまで1日3往復だったところから1往復増発され、毎日4往復となります。増発は、増加する富士山・富士五湖エリアへの観光客、中でも訪日外国人観光客からは直通列車の需要が高く、増便の要望が多く合ったことから決定されました。
新たに増発される「富士回遊」は、新宿10時30分発、河口湖12時22分着の下り「富士回遊15号」、河口湖14時10分発、新宿16時7分着の上り「富士回遊32」号です。いずれの列車も「かいじ」と併結して運行されます。富士急行線内は E353系3両編成での運行です。
https://raillab.jp/news/article/30625 次世代型路面電車（LRT）を運行する宇都宮ライトレールは13日、4月1日のダイヤ改正後の時刻表を公表した。改正は平日のみで、快速電車2本を午前6、7時台の下りに投入するほか、帰宅時間帯の上りで宇都宮駅東口行きを増やすなどして利便性を高めた。各駅停車の全線所要時間は現行の約48分から最大約4分短縮する。
下りは宇都宮駅東口発の始発を10分繰り上げた。快速運転は同停留場を午前6時58分、同7時46分に出発する電車で行い、終着の芳賀・高根沢工業団地まで約42分で走る。
上りはJRと接続する宇都宮駅東口の始発到着時刻を早めるほか、帰宅時間帯の平石止まりの電車をなくし、宇都宮駅東口行きに変更する。
また新年度を控え今月28、29の両日、同停留場の定期券売り場の営業時間を1時間延長し、午後8時までとする。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f17e01635cfd04eac2021ba5034ba775a2b47cc 関東鉄道は、常総線・竜ヶ崎線のダイヤ改正を2024年3月16日に実施すると発表した。利用状況に合わせて守谷～新守谷間を増便するほか、JR常磐線・水戸線、つくばエクスプレスのダイヤ改正に伴う接続時刻の調整など行うとのこと。
関東鉄道が常総線・竜ヶ崎線のダイヤ改正を3月16日に実施する
常総線は沿線学校の通学利用者が増加したことを受け、守谷～新守谷間で折返し運転を行う列車を新たに運行するとともに、利用の多い時間帯に増便する。
利用の多い列車について、1両から2両編成への増結も行う。平日は5～10時台の水海道～下館間(5本)や10～11時台の取手～水海道間(4本)を中心に計13本、土休日は15～18時台の取手～水海道間(8本)を中心に計13本の列車で増結する。
その他、平日・土休日ともに9時台の下妻～下館間と15時台の水海道～下館間が減便に。常総線の始発・最終列車の時刻に変更はない。竜ヶ崎線は最終列車の時刻を5分繰り下げ、佐貫駅23時25分発・竜ヶ崎駅23時32分着に改める。
https://news.mynavi.jp/article/20240313-2899056/ つくばエクスプレス（TX、運営：首都圏新都市鉄道）は3月16日に、快速列車の停車駅追加および、朝夕ラッシュ時間帯における乗降客の利用状況に応じたダイヤに変更すべく、ダイヤ改正を実施する。
●快速列車が八潮駅に停車、朝間ラッシュ時間帯の増発など
今回行われるダイヤ改正では、快速列車が八潮駅に停車するようになり、多くの快速列車が普通列車と相互乗り替えできるようにすることで、八潮駅および周辺駅を利用する人にとっての、利便性を高める。なお、ダイヤ改正が行われて以降も、快速列車の秋葉原～つくば駅間の所要時間（最速45分）は変わらない。
あわせて、乗降客の利用状況に合わせて、朝間ラッシュ時間帯に上り八潮発秋葉原行き普通列車を2本、下り秋葉原発八潮行き普通列車を2本増発する。この増発によって、混雑ピーク1時間あたりの上り列車本数が25本になる。
さらに、つくば駅16～18時台の上り快速列車同士の運転間隔を調整して、快速列車への乗車機会を均等化し、乗降客の利便性向上を図る。また、17時台の守谷発秋葉原行き普通列車1本を「つくば発」に変更し、区間快速秋葉原行きとして運転することで、つくば～守谷駅間の上り列車が1本増発されることとなる。
そのほか、徐行運転終了にともなう所要時間短縮、運転間隔の均等化、利便性を図ることを目的に、運転順序・運転時刻が見直される。
https://news.livedoor.com/article/detail/26031700/ 那覇市が路面電車導入へ！！ 2030年代の開業目指す
ルート案は、那覇バスターミナル（泉崎）付近～南部医療センター・こども医療センター（南風原町新川）付近の東西路線と、真玉橋（古波蔵）付近～新都心地区の南北路線の2つ
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1325256 2024.1 abc 新聞
Ｙ 607.4
Ａ 349.1
Ｍ 158.0
Ｎ 138.9
Ｓ 88.4
Ｔ 37.1
Ｃ 176.5
Ｈ 79.8
Ｎ 36.2 改正を待たずして、きょう315系武豊線初営業運転
315系の日にして武豊の誕生日 スレチですが
週刊競馬ブックも４月１日発売号より
新定価800円→850円へ トイレ無し211を2編成併結して大運天に入ってるのか
置き換えしやすいようにだとは思うけど18乞食には辛いな >>22
静岡県知事に敬意を表して「水」で嫌がらせする１８きっぱーが続出する悪寒。
なおその「水」は..... トイレ無しでもなんでも直通があればええんや！(涙)
ＪＲ京葉線の快速縮小問題 ダイヤ改正の影響問うウェブアンケート実施へ 千葉市、２３日から利用者向けに
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1202674
ＪＲ東日本のダイヤ改正に伴う京葉線の快速縮小問題を巡り、千葉市は１５日、千葉商工会議所などとともに京葉線利用者を対象にウェブアンケートを行うと明らかにした。ダイヤ改正の影響を答えてもらうため２３日午前０時から実施。同利用者なら市外在住でも回答できる。
市によると、アンケートは利用状況などを選択式で問うほか、生活への具体的な影響や意見などを記入してもらう欄も設ける。回答は１人１回で、締め切りは４月３０日午後１１時５９分。結果は市が取りまとめ、ＪＲ側と協議する際の資料にするという。
神谷俊一市長は「京葉線ダイヤ改正の影響などの実態を把握するための調査。利用者にはぜひ協力いただきたい」とコメントした。
https://i.imgur.com/yAslT1i.jpg >>22
置き換え後のさらなる運用変更を避けたいんだろう
どうせ数ヶ月の話だ 株式会社ハピラインふくい
【お詫び】 現在、非常にたくさんのお客様にご利用いただいており、列車が非常に混雑し、お乗りいただけない場合がございます。ご迷惑をお掛けして誠に申し訳ございませんが、無理にご乗車されることなく、次の列車をお待ちいただきますようお願いいたします。
https://twitter.com/hapi_line_fukui/status/1768846595423096969?t=gYzs1yuBKvUhQta1cuIksg&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>29
次の列車は何分後なんだよ？
そもそも、昨日と今日で景色も乗り心地も変わらないのに乗る必要あるの？ 今日なんて新幹線も三セク路線も鉄ヲタの乗り初めだらけだろ。
>>31そういう動向は最低でも数か月は経たないと分からんよ。 鯖江敦賀間を往復したけど、武生までの区間列車はガラガラ、敦賀まで行く列車が満員で遅延という感じだった。敦賀で接続する新快速は満員というわけじゃなかったので、敦賀とかでのイベントで客が多かったんだろう。博物館とかも無料開放だったし。
それより、窓口ひとつで定期と記念切符を売ってたので、1時間で20人も裁けなかったのはどうなんだ。 ハピライン
日中は敦賀～福井と武生～福井と福井～IR金沢が各1時間1本
朝夕は敦賀～福井と武生～芦原と福井～IR金沢が各1時間概ね1-2本+α快速福井～敦賀 アメ車に乗らないアメ車ファンだが
アメ車雑誌を読んでいる
アメ車マガジンが季刊に エーカーズが隔月刊に
いい機会だから読むのをやめるわ
２０１４年１月号から読んでいる
２０１５年７月３日からの習慣
隔月刊の カスタムトラックスマグ、フライウィール
半年刊のデイトナ、 不定期刊のNSマガジンも読んでる ニュースキャスターでも北陸新幹線は米原経由が現実的とか紹介されてたから調べてみたけど、敦賀→米原で20分、米原→京都で20分、米原乗り換え含めて50分弱だが東海道新幹線とうまく接続できるか不明。
現状サンダーバードで敦賀→京都は敦賀乗り換え含めて1時間強だが接続はとる。
いうほど米原経由にメリットがなかった。
米原経由にするとほぼ永久に乗り換え発生するし、目的地が大阪駅だとさらに新大阪でも乗り換えが発生する。米原経由にするぐらいなら、現状でも不都合はないかと。 >>32
新しくなった駅で買い物とかイベントとかブルーインパルス見るとか、一般人が大部分だよ
福鉄電車だって積み残ししてたし >>39
敦賀から米原なんて40km強しかないんだから15分もあれば余裕 まぁ5分短くなったところで米原京都間の自由席以外は料金に見合うだけの時間短縮ではないよね。 ＞＞40
うわぁ笑
アイドルｗゲームｗ電車ｗ
アスペ三冠王ｗ >>39
リニアができていれば東海道直通は可能では >>44
そう。時間的にも今から作っても完成するのは15～20年後だからその頃にはリニアが大阪まで来てるのでそれを見越してる。 リニア云々関係無く東海道新幹線乗り入れはJR東海もJR西日本も反対していて、
米原ルートにするなら米原乗り換えにするか米原～大阪に別途新線を作るかになる。
それも踏まえて小浜～京都ルートに決まった。
こんなのは何年も前の昔にとっくに終わった議論。
だいたい、あと20年経ってもリニアなんて1キロも開業してないだろうと思うけど。 >>48
北陸新幹線延伸計画スレってこんな感じのキチガイの巣窟なんですわw もともと北陸新幹線が東阪の補完ルートというのは後付けの建設理由だしな >>50
国鉄時代からそういう話はあったけどな
東北・上越新幹線の建設が先で北陸の話は進まなかった もとから北陸で補完など非現実的だとわかってるからだよ 国鉄時代の構想だと、中央新幹線とリニアは別。
だから、東海道・リニア・中央・北陸の4新幹線が東阪間を結ぶ構想だった。
リニアのターミナルは汐留貨物駅の地下を予定していた。 >>53
今さら田中角栄時代の計画を錦の御旗にされてもな
そんな計画が生きてるんだったら山陰新幹線や東九州新幹線に豊予海峡を渡る新幹線まで
つまり北陸新幹線での東阪連絡などそのレベルの話なんだよ リニアも北陸新幹線延伸も京都人が邪魔をする図式
河勝も京都人 断念していたFGT技術の進歩で実現する方が早かったりして。 快速エアポートの号数が変だと思って時刻表見てたら号数は新千歳空港発着の普通との連番なのは気づいたけど、普通快速には列車番号十の位0がなかったのでエアポートもそこ号数が飛んでるみたいだった。
なんで十の位0がないの?
他の線もだいたい20から始まってるーみたいだし。 従来から京都ー福井のヘビーユーザーだが、これまで通過していた田舎雑魚駅敦賀に停車させられたうえ、
所要時間・乗り換え・料金と、時間・労力・お金の全ての面で改悪とかどんだけ超絶糞な迷惑行為なんや('ω')
こういう多大な不利益を受ける利用者もいることも報道してくれよ >>61
キー局「東京から福井県まで1本！すご～い！」 いずれ新大阪まで延びるのだからそれまでの我慢
いつになるかはわからないがｗ
ただ西日本に接続への配慮がまったくなかったことが問題
サンダーバードやしらさぎをせめて福井までは運転するかもしくは敦賀を同一ホーム乗換にするか
後者は少なくとも九州はかつての新八代でも今の武雄温泉でもやってるからな
どうせ新大阪完成なんて早くても20年以上先の話なんだからやるべきだった 福井県が関西や名古屋と分断されるのに百年に一度のチャンスと言ってはしゃいでるから福井県が問題だろ
小浜京都ルートも米原ルートもスキーム上問題があって困難なのに中途半端な敦賀終点に賛同した福井県が一番の諸悪の根源
北陸新幹線は金沢止まりで良かったのに アクションと言えば米原ルート延伸をプッシュしたのが名古屋側でも関西側でもなくて小松市議会というのが興味深い
敦賀止まりで一番困るのは結局北陸側なんだろうな >>63
つい数年前まで、大阪～敦賀～富山？はフリーゲージトレインで直通する計画だった。
だから新幹線と在来線特急を同一ホームで折り返す設備など想定されてない。
接続ホーム1面のみで何とかなる武雄温泉ならともかく、
敦賀の場合はサンダーバードとしらさぎという2系統の特急を捌く設備をあの高さ21mの高架に整備するとしたら、
一体どれだけのカネと工期がかかるのやら…
ちなみに、サンダーバードの三セク鉄道乗り入れは福井県が要望してたけど、
JR西日本が採算が取れないとあっさり却下していた。 北陸新幹線延伸で一番得をしたのは、しぞーか県民だな 静岡は東名阪の巨大需要を前にするとどうしても規模が見劣りするけど、本当はひかり毎時2本停車は欲しい場所だと思うよ
さすがにのぞみ停車は無理なのは県民だって百も承知だけどな >>1
JR東海が3月16日(土)からダイヤ改正、東海道本線では、浜松～豊橋間の列車は基本的に、熱海～浜松間の列車と接続するようになる
浜松をまたぐ「熱海～豊橋」という長距離列車が日中にも新設されて、青春18きっぷ利用者も乗り通ししやすくなった
https://toyohashi-tahara.goguynet.jp/2024/03/18/jrtokai/ 山形新幹線、25年ぶり新型「E8系」が導く大変革
アプローチ線、トンネルに続きフル規格化も？
https://toyokeizai.net/articles/-/741462 北陸新幹線とサンダーバードの乗り継ぎって
どれも上手いこと乗り継げるようになってるの？
敦賀で40分待ちの接続とかないよね？ しらさぎ、サンダーバードの敦賀駅での新幹線の接続はつるぎ号が優先されているため(10分以内)、かがやきやはくたかへの接続時間は概ね30分程度ある 仮にサンダーバードが福井に乗り入れたとして、福井の客だけのために12両130キロ対応の設備を維持したり車両使用料を払ったりしたらハピラインの赤字はとんでもないことになりそうだけど。 >>74
つるぎはサンダーバードが米原迂回ルートになっても接続するはず。
この場合、しらさぎ接続はどうするんだろう。 >>71
テレビインタビューでもそういう意見見たけど、県民が選んだ県知事が事実上ひかり停車増加を反対してるからなぁ。 春のダイヤ改正「減便」はいつまで続く？乗客戻っても“コスト削減”のナゼ
https://diamond.jp/articles/-/340569 >>78
のぞみが静岡に停まったらそれは“ひかり”だからな
そこをあの馬鹿知事が理解できないだけの話 >>80
どこに停まろうが列車名がのぞみならのぞみだろ
指定料金も違うんだし 仙台 新幹線利用者数 39,988 1時間あたりの標準本数はやぶさ2本やまびこ2本
静岡 新幹線利用者数 33,968 1時間あたりの標準本数ひかり1本こだま2本
都市規模を書くまでもなく、実は順当な本数だったりする 東海道
東京＿＿_149,989
品川＿＿__60,577
新横浜＿__56,599
小田原＿__17,910
熱海＿＿___8,275
三島＿＿__23,114
新富士＿___7,012
静岡＿＿__33,968
掛川＿＿___6,684
浜松＿＿__21,245
豊橋＿＿__12,116
三河安城___2,874
名古屋＿_110,934
岐阜羽島___4,858
米原＿＿__10,391
京都＿＿__63,824
新大阪＿_132,965 東北
東京＿＿_102,584
上野＿＿__19,120
大宮＿＿__51,028
小山＿＿___7,150
宇都宮＿__20,688
那須塩原___5,402
新白河＿___3,152
郡山＿＿__13,694
福島＿＿__11,784
白石蔵王___1,396
仙台＿＿__39,888 くりこま___1,552
一ノ関＿___3,462
水沢江刺___1,476
北上＿＿___2,278
新花巻＿___1,144
盛岡＿＿__11,846
沼宮内＿_____114
二戸＿＿___1,272
八戸＿＿___5,354
七戸＿＿___1,138
新青森＿___6,698 上越
熊谷＿＿__6,492
本庄早稲__3,444
高崎＿＿_22,542
上毛高原__1,132
越後湯沢__5,548
浦佐＿＿__1,202
長岡＿＿__7,132
燕三条＿＿2,640
新潟＿＿_14,344 北陸（西日本の在来線併設駅は不明）
安中榛名____460
軽井沢＿__7,376
佐久平＿__4,540
上田＿＿__4,224
長野＿＿_12,620
飯山＿＿__1,058
上越妙高__3,112
黒部宇奈__1,262
新高岡＿__3,372 山陽（在来線併設駅は一部不明）
新神戸＿_16,554
新尾道＿__1,806
東広島＿__2,248
新岩国＿__1,648
小倉＿＿_20,984
博多＿＿_38,640
https://www.westjr.co.jp/company/action/service/universal_design/pdf/02_2022houkoku.pdf 東北上越の東京駅より新大阪や名古屋の方が利用者多いのか
なんか東海道新幹線ってバケモノだな この手の数値は集計元によって算出方法がバラバラだから、
鉄道会社間で比較できるものではない。 >>81
上下関係がはっきりしてるのは東海道くらいだな
つるぎも各停タイプと速達タイプがあったりで >>92
でもこの数字は実感に近いよ
ホームの賑わいとか見ても東海道ののぞみ停車駅ってやはり他とは違う
正直言っていくら東京といっても東北や上越はうーんって感じ >>81
そういう意味じゃなくて東海道新幹線ののぞみ停車駅は、東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪で固定されてるわけ
で、ここへ他に停車駅を増やすのならひかり号になりますよって話 >>95
それは今そうなってるだけで、増収のために今のひかりを
ダイヤそのままでのぞみにしたっていいんやで >>95
ひかりの停車駅だって最初は固定だったぞ
> ここへ他に停車駅を増やすのならひかり号になりますよ
これはお前の脳内ルールだw JR東海がするしないは別として（たぶんしないだろうが）
>>95と
>>96-97
どちらが論理的かと言えば後者だな
前者はただの決めつけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
